Konteinerite baaslaagri lihtne ja evolutsiooniline idee: paradigma nihe globaalses logistikas

Mis on konteineribaag ja miks räägivad eksperdid revolutsioonist?

Konteineribaag, mida nimetatakse ka konteineriks suuresse ladu või suuresse ladusalvestuseks (HBS), on põhimõtteliselt lihtne ja samal ajal leidlik idee: traditsiooniliselt konteinerite virnastamise asemel hoitakse neid täielikult automatiseeritud riiulisüsteemis, mis sarnaneb hiiglasliku raamatukellaga. Iga konteiner võtab oma püsiva hoiuruumi vastu kuni 50 meetri kõrguses terasriiulis ja sellele pääseb igal ajal otse ilma muid konteinereid liigutamata.

Selle tehnoloogia revolutsiooniline olemus seisneb selle näilises lihtsuses. Ehkki tänapäeval eeldame loomulikult, et igal raamatul on oma fikseeritud koht raamatukogus ja selle võib kohe leida, on see konteineri logistikas mõeldamatu. Konteinerid olid alati virnastatud, blokeeritud ja tülikad. Konteineri kõrge ladu lõpetab selle ebaefektiivsuse lõplikult.

Kuidas tekkis see näiliselt lihtne idee ja mis teeb selle nii uuenduslikuks?

Irooniline on see, et konteineri kõrge baaslaagri juured ei ole sadama logistikas, vaid rasketööstuses. Deutsche SMS -grupp on aastakümneid välja töötanud aastakümneid täielikult automatiseeritud ladu metallmähistele, mis kaaluvad kuni 50 tonni. Seda tõestatud tehnoloogiat kohandati Dubai konteinerite DP Worldiga ühisettevõttes ja arendati edasi Boxbay süsteemiks.

Uuenduslik on väljakujunenud tööstustehnoloogia täiesti uude rakendusvaldkonda. Seal, kus muu keerukus nägi, tunnistasid arendajad lihtsat analoogiat: 40-tonnine konteiner on lõppkokkuvõttes lihtsalt veel üks raske laagrimaterjal, mida tuleb täpselt käsitleda. Aastakümnete pikkused kogemused riiuli tööstusseadmete, automatiseeritud kraanade ja laohaldussüsteemidega saab üle kanda otse pordi logistikale.

Miks on see tehnoloogia sadamalogistika jaoks nii asjakohane?

Vastus seisneb põhilistes väljakutsetes, millega sadamad kogu maailmas silmitsi seisavad. Globaalne konteinerite ümbrik kasvab pidevalt – 2024. aastal käsitleti kogu maailmas umbes 161 miljonit TEU, mis on eelmise aastaga võrreldes 6,2 protsenti. Samal ajal on enamik suuri meresadamaid ajalooliselt kasvanud ja asuvad tihedalt asustatud linnapiirkondades, kus horisontaalse piirkonna laienemine on praktiliselt võimatu.

See pinnapuudus viib nõiaringi: sadamad peavad üha suuremat tihedust virnastama, mis dramaatiliselt halvendab operatiivset tõhusust. Traditsioonilistes konteinerjaamades tuleb läbi viia 30–60 protsenti kõigist kraana liikumistest ebaproduktiivsete liikumistena. See tähendab, et konteinerid liigutatakse ainult selleks, et pääseda aluseks olevatesse konteinerite juurde – puhas aja, energia ja ressursside raiskamine.

Kuidas toimib traditsiooniline konteinerite ladustamine ja kus on teie piirid?

Tavalistes konteinerjaamades on plokkides olevad konteinerid otse üksteise peale virnastatud, tavaliselt viis kuni kuus kihti. Kui vaja on teatud konteinerit, mis pole ülaosas, tuleb kõik ülaltoodud konteinerid kõigepealt eemaldada kraanadega ja säilitada. Alles siis saab soovitud konteineri eemaldada, mille järel tuleb teisendatud konteinerid sageli tagasi viia.

See “ümberkorraldamise” probleem muutub suureneva kasutamise korral hüppeliselt halvemaks. Niipea, kui laoplokk on rohkem kui 70–80 protsenti täidetud, variseb jõudlus, kuna vaja on üha enam ebaproduktiivseid liikumisi. See põhjustab veoautojuhtide ettearvamatuid ooteaegade, ebaefektiivse energiatarbimise ja terminaalsete toimingute kehva ennustatavuse.

Lisaks piirab virnastamise vajadus maksimaalset virnastamiskõrgust. Kuigi teoreetiliselt võiks seda kõrgemale virnastada, muutub see juurdepääsetavuse probleemi tõttu praktiliselt võimatuks. Kaasaegsed RTG-kraanad loovad maksimaalselt 5-6 kihti, mis piirab drastiliselt pindala efektiivsust.

Mis teeb konteineri kõrge Bay lao nii põhimõtteliselt erinevaks?

Konteiner High Bay Warehouse lahendab need põhiprobleemid paradigmavahetusega: konteinerite virnastamise asemel võtab iga konteiner riiulile oma fikseeritud salvestusruumi. Täielikult automatiseeritud riiulid pääsevad igal ajal iga konteinerisse, ilma et peaksite teisi konteinereid liigutama. See toob kaasa 100 -protsendilise otsese juurdepääsetavuse – ümberkujundamine kuulub minevikku.

Tehnoloogia võimaldab salvestusmahtu kolmekordistada samal baaspiirkonnas. Kui traditsioonilised süsteemid saavad tavaliselt ainult 3-4 konteinerit üksteise peale virnastada, jõuavad konteineri kõrge klassi laagrid kõrguse 7–18 kihti. Näiteks Dubais asuv Boxbay süsteemi hoitakse kuni 11 tasemel, mille kõrgus on 50 meetrit.

Millised konkreetsed jõudlusandmed näitavad selle tehnoloogia paremust?

Dubai sadama Boxbay kontseptsiooni tõestamise süsteem pakub muljetavaldavaid numbreid. Pärast kasutuselevõtmist pärast üle 200 000 konteineri liikumist pole algsed teenuse ootused mitte ainult saavutatud, vaid ka ületatud. Süsteem osutus kiiremaks ja energiatõhusaks, kui algselt eeldati.

Lõuna -Korea Busani sadamas esimene äriline rakendus kõrvaldab 350 000 ebaproduktiivset liikumist aastas ja parandab veoautode vabanemise perioodi 20 protsenti. 792 konteineri parkimiskohaga süsteemiga vastab see tõhususe suurele suurenemisele.

Piirkonna efektiivsus on tähelepanuväärne: konteiner-kõrge ladu nõuab ainult kolmandikku tavalise konteinerlaagri alusest võrreldava mahutavusega. See võimaldab sadamatel oma mahutavust massiliselt laiendada, ilma et peaksite uusi alasid avama – otsustav eelis Land Limited Linnades.

Kuidas mõjutab see tehnoloogia jätkusuutlikkust?

Konteinerite kõrge ladu pakub märkimisväärseid keskkonnakaitseid. Toiteallikas toimub süsteemi katusel asuva päikesepatarei kaudu, mis tähendab, et süsteemi saab kasutada energias isetasas. Täielikult automatiseeritud, elektriliselt töötavad riiulid on oluliselt rohkem energiatõhusaid kui diiselmootoriga portaalkraanad.

Ebaproduktiivsete ümberkujundamise liikumiste kaotamine vähendab dramaatiliselt energiatarbimist. Kui 30–60 protsenti kõigist kraana liikumistest elimineeritakse, langevad ka energiavarud vastavalt. Lisaks viib kõrgem pindala efektiivsus vähem maa tarbimist ja madalamaid infrastruktuurikulusid.

Müraheide vähendab suletud konstruktsioon ja elektrivahendid märkimisväärselt. Konteinerid on kaitstud otsese päikesevalguse eest, mis on eriti kasulik jahedate konteinerite jaoks ja säästab energiat. Süsteem on ilmastiku suhtes vastupidav ja seda saab kasutada tuule, vihma ja lumega, samal ajal kui traditsiooniline kraanaoperatsioon tuleb ilma tõttu sageli seada.

Kõrge ladu ja automatiseeritud salvestussüsteemide täielike lahenduste nõustamine, kavandamine ja rakendamine – pilt: Xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu – optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt – lao optimeerimine

Millised ajaloolised paralleelid on sellel tehnoloogilisel revolutsioonil?

Konteinerite kõrgruumi laotehnoloogia on otseses ajaloolises piiris Malcolm McLeani algse konteinerirevolutsiooniga. Aastal 1956 lahkus esimene 58 konteineriga konteinerilaev “Ideaalne X” sadamast Newarkist Houstoni ja revolutsiooniline maailmakaubandus. Omal ajal mõistis McLean, et ajanõudlik juhendatud laadimine tuleb asendada standardiseeritud konteineritega.

Nagu McLeans Innovation, oli ka konteinerite kõrgruumi laotehnoloogia algselt skeptiline. "Kui vaatame tagasi konteineri ajaloole, pole pärast seda 1956. aastal midagi muutunud," ütles Carsten Heide Amovast. Konteineri kõrgladu on olnud konteinerite käitlemise esimene põhimõtteline areng üle 65 aasta.

Mõlemad uuendused järgisid sama põhimõtet: teisest valdkonnast pärit tõestatud tehnoloogia viidi logistikale. McLean kohandas vahekorra silla transpordi kontseptsiooni tänavalt laevale. Konteiner kõrge laduga ladu annab kõrge Bay lao tehnoloogia tööstuslogistikast sadamalogistikani.

Kuidas turu käivitamine areneb ja kus me täna oleme?

Turu käivitamine kestab ajakava ja kiireneb. Pärast edukat praktilist testi Dubais järgnes 2023. aastal Lõuna-Koreas asuva Busani sadama esimene ärileping. See tähistas üleminekut kontseptsiooni etapilt kommertsturu tungimisele.

SMS -i grupp pälvis 2022. aastal Saksamaa logistikapreemia Boxbay tehnoloogia eest. Žürii kiitis eriti innovatsiooni ja jätkusuutlikkuse kombinatsiooni: "Näeme konteinerpiirkondade tihendamist kolmandikule, mürale ja valguskaitsele, elektritootmisele väljaspool meie enda vajadusi".

Turg areneb isoleeritud pilootprojektidest sõltumatu, kiiresti kasvava turusegmendini. Erinevad tootjad toovad turule oma süsteemid, alates rehvide turuliidritest nagu Boxbay kuni spetsiaalsete niššide lahendusteni jahutavate konteinerite või sõjaliste rakenduste jaoks.

Millistest väljakutsetest tuleb veel üle saada?

Suurim väljakutse on väljakujunenud süsteemide inertsusest üle saada. Sadamaoperaatorid on aastakümneid investeerinud traditsioonilisse Krantechnikusse ja infrastruktuuri. Süsteemi täielik muutus ei nõua mitte ainult suuri esialgseid investeeringuid, vaid ka juhtimise täielikku ümbermõtestamist.

Seetõttu on huvitav Konecranes-amova lähenemisviis tema “külgridide moderniseerimise” kontseptsiooniga. Täiesti uute süsteemide ehitamise asemel moderniseeritakse olemasolevad konteineriated järk -järgult ja täiendatakse HBS -i nagi konstruktsioonidega. See võimaldab järkjärgulist ümberkujundamist ilma hiiglaslike esialgsete investeeringuteta.

Personali kvalifikatsioon on veel üks väljakutse. Konteinerite kõrgmängud vajavad erinevaid oskusi kui traditsioonilised kraanaoperatsioonid. Kuid samal ajal pakuvad nad ka ergonoomiliste töökohtade ja madalama ilmastiku sõltuvuse kaudu paremaid töötingimusi.

Kuidas muudab see tehnoloogia kogu logistikaahela?

Konteineri kõrge ladu võimaldab integreeritud logistika uut vormi. HB -sid saab füüsiliselt kinnitada otse ladude või tootmisliinide külge, mis tähendab, et vahetransport veoauto abil elimineeritakse. Konteiner transporditakse riiulilt automaatselt automaatselt konkreetsele laadimiskaldile või konveieri tehnoloogialiidesele.

See viib laevast sujuva ahelani ühe, automatiseeritud ja andmete kontrollitud protsessina. Aja kokkuhoid on märkimisväärne: veoautode ooteajad, liiklusummikud sadamas, viimase kilomeetri transpordikulud puuduvad.

Digiteerimine mängib võtmerolli. Konteiner kõrge ladu on täielikult digitaalsüsteemid, millel on energiahaldus, laohaldussüsteem ja äriteabe moodulid. Neid saab integreerida mis tahes olemasoleva terminali opsüsteemiga (TOS) ja pakkuda iga konteineri positsiooni kaudu täielikku läbipaistvust.

Millist rolli mängivad tehisintellekti sadamalogistika tulevikus?

AI-tehnoloogiatega konteinerite kõrge laagrite kombinatsioon avab täiesti uued võimalused. AI suudab ennustada konteinervooge, ära tunda hooldust ja optimeerida tööprotsesse. Konteineri kõrge baaslaagri täielik digiteerimine loob AI-rakenduste jaoks ideaalse andmebaasi.

Hamburgis kasutavad sellised projektid nagu “PIN-käitlemine-MR” juba autonoomseid roboteid konteinerite toimingute jaoks. Mobiilsed robotid võtavad konteinerirongides koonuste lukustamise rakendamise üle ja tõestavad, et puhtalt käsitsi tegevused on automatiseeritud.

Nutikate pordide visiooni saab realiseerida konteineri kõrge Bay Warehouse abil. Sadamad muutuvad intelligentseteks võrgustatud süsteemideks, mis saavad muutustele autonoomselt reageerida. 5G tehnoloogia võimaldab vajalikku reaalajas suhtlemist kõigi süsteemikomponentide vahel.

Miks on see arengu evolutsiooniline ja mitte ainult teine tehniline uuendus?

Konteinerite kõrglaagrid on evolutsioonilised, kuna need lahendavad konteinerite logistika põhiprobleemi: eesmärgi konflikt piirkonna tõhususe ja operatiivse tõhususe vahel. Alates konteineri leiutamisest 1956. aastal pole seda põhikonflikti kunagi lahutatud, vaid haldavad ainult keerukamad kraanaoperatsioonid ja põllumajandusstrateegiad.

Evolutsioon ilmneb ka rakenduspiirkondade järkjärgulisel laienemisel. See, mis algas metallimähiste lahendusena, kasutatakse nüüd konteinerites, õhutranspordi patsientide ja isegi sõjaliste rakenduste jaoks. See tehnoloogia areneb niššide lahendusest automatiseeritud salvestussüsteemide universaalseks platvormile.

Samuti on oluline sotsiaalne areng. Konteineri kõrge ladu võimaldab integreerida linnapiirkondadele lähemal asuvaid sadamaid, ilma et elanikud müra ja heitkoguste tõttu koormata. Nad loovad paremaid töötingimusi ja vähendavad sadamatöötajate füüsilist koormust.

Kuidas muudab see tehnoloogia lähiaastatel globaalset logistikat?

Mõju on sügav. Konteinerite kõrge ladu lahutab sadamate mahutavuse kitsaskohad ja võimaldab seeläbi maailmakaubanduse kasvu. Tõhususe drastiline kasv vähendab transpordikulusid ja muudab uued kaubateed majanduslikult.

Algselt valitseb see tehnoloogia piirkondlikes sadamates, kus kulurõhk on kõrgeim. Sealt levib see kõigisse suurematesse konteinerterminalidesse. Hübriidlahendused, näiteks moderniseerimise kontseptsioon, hõlbustavad ja kiirendavad üleminekut.

Pikas perspektiivis saab konteiner-kõrge ladu uus standard, just nagu konteinerid on tänapäeval muidugi küsimus. Järgmine sadamatöötajate põlvkond ei suuda enam ette kujutada, et konteinerid pidid olema tüütult uuesti pakitud.

Mida see tähendab maailmakaubanduse tuleviku jaoks?

Konteinerite kõrge ladu on midagi enamat kui lihtsalt tehniline uuendus – need on paradigmavahetus, mis määratleb uuesti ülemaailmse logistika põhitõed. Nagu Malcolm McLeansi konteinerid 70 aastat tagasi, teevad nad võimatu võimaliku: järjekordne tõhususe revolutsioon maailmakaubanduses.

Lihtne idee ladustada selliseid konteinereid nagu raamatud riiulil lahendab probleeme, mida peeti lahustumatuks. See lõpetab ümberkorraldamise ajastu, ületab piirkonna piirid ja loob aluse täielikult automatiseeritud tuleviku sadamate jaoks.

Evolutsioon on juba käimas. See, mis Dubais eksperimendina sai alguse, saab Busanis reaalsuseks ja muutub peagi kogu maailmas standardseks. Konteiner kõrge ladu pole globaalse logistika tulevik – nad on nende olevik. Küsimus pole enam selles, kas nad valitsevad, vaid ainult seda, kui kiiresti ümberkujundamine toimub.

Maailmas, mis on üha tihedamalt võrku ühendatud ja kiirusest ajendatud, pakuvad konteinerite kõrgruumi laagrid täpselt seda, mida maailmamajandus vajab: rohkem tõhusust, vähem ressursside tarbimist ja võimalust kasvada piiratud ruumides. Need on evolutsiooniline vastus 21. sajandi väljakutsetele – lihtne, elegantne ja vältimatu.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde