Boxbay konteineri salvestusruumi alternatiivid: konteineri kõrgtule laagrite ja muude võimaluste põhjalik analüüs

Miks on traditsioonilised konteinerite ladustamise meetodid enneolematu surve all?

Globaalsed tarneahelad ja koos nendega meresadamad, nende kesksed sõlmed, on sügavas vahelduses. Traditsioonilised konteinerite ladustamise meetodid, mis moodustasid standardi aastakümneid, jõuavad üha enam nende füüsiliste ja operatiivsete piirideni. See surve ei tulene ühest põhjusest, vaid mitmete vastastikku tugevdavate tegurite kohtumisest, mis sunnivad laotehnoloogia põhimõttelist ümberhindama.

Kõige ilmsem autojuht on maailmakaubanduse ja sellega seotud konteinerite liikluse pidev kasv. Kuid ainuüksi kvantitatiivne tõus ei seleta olukorra kiireloomulisust. Palju kriitilisem tegur on laevade suuruse dramaatiline suurenemine. Ultra suurte konteinerlaevade (ULC) kasutuselevõtt on konteineri käitlemise dünaamika põhjalikult muutnud. Kui aastatuhande vahetuse ümber veeti umbes 8000 TEU (kakskümmend jalga samaväärset ühikut), siis see on täna tarnitud mahuga kuni 24 000 TEU. Need ookeanide hiiglased pakuvad korraga tohutul hulgal konteinereid. Kaasaegsed haavandid saavad vedada üle 500 konteineri ShipBuchti kohta, võrreldes 220 -ga minevikus. See põhjustab äärmuslikke nõudmisi, mis viivad riigi külgmise infrastruktuuri oma koormuse piirile võimalikult lühikese aja jooksul.

Need nõudluse näpunäited satuvad infrastruktuuriga, mis pole sageli samal määral kasvanud. Paljud suured sadamad on ajalooliselt kasvanud ja asuvad tihedalt asustatud linnapiirkondades, mis muudab piirkondade füüsilise laienemise äärmiselt keeruliseks ja kalliks. Maa omandamine, mis on sageli ainus laienemisvõimalus, pole mitte ainult kallis – kulud 2000–3000 eurot ruutmeetri kohta ja rohkem – vaid ka ökoloogiliselt küsitav ja kohtub regulatiivse vastupanu suurendamisega.

See kosmosepuudus sunnib terminalioperaatoreid üles tõusma ja konteinereid üha tihedamalt virnastama. Tavalistes konteinerite laagrites (jardides), mida käitavad sellised kraanad nagu kummrehvid (RTG) või raudteelennulised (RMG) portaalkraanad, virnastatakse konteinerid otse üksteise peale, sageli viis kuni kuus kihti. Siin selgub traditsioonilise lao loogika sihtmärgi põhikonflikt: piirkonna efektiivsuse suurendamiseks (virnastatud) ohverdatakse operatsiooni tõhusus. Niipea kui sellise laoploki maht ületab kriitilise punkti umbes 70–80 %, laguneb jõudlus dramaatiliselt. Selle põhjuseks on nii nimetatud „ebaproduktiivsed käitlemise liikumised” või “ümberkorraldamine”. Korvsti allosas asuvasse konteinerisse jõudmiseks tuleb kõigepealt rakendada kõik selle kohal olevad konteinerid. Need ebaproduktiivsed liikumised võivad anda hämmastava osa 30–60 % kõigist kraana liikumistest.

ULC -de saabumine on teinud selle loomupärase konflikti operatiivsest tüütusest eksistentsiaalse ohu tõttu suurte sadamate konkurentsivõimele. Skaala efektid, mille saavutavad suuremad laevad merel, on maal läbi massiliste ebatõhususe. See viib pikema laevade valemisaegade, ülekoormatud terminalide ja kogu tarneahela kulude suurenemiseni. Lisaks on olemas rangemad keskkonnavajadused, mürakaitseeeskirjad ja kasvav kvalifitseeritud töötajate, näiteks kraanajuhtide puudumine.

Uued tehnoloogilised lähenemisviisid loovad kasvava mahuga pinge valdkonnas uusi tehnoloogilisi lähenemisviise, suurendades keerukust, pinna puudust ja efektiivsuse rõhku. Nende eesmärk pole mitte ainult säilitamist parandada, vaid ka maa ja operatiivse juurdepääsu vahelise eesmärkide põhiskonflikti lahustada. Sellised süsteemid nagu Boxbay on nendele väljakutsetele otsene vastus ja määratlevad konteinerisalvestuse paradigmad uuesti.

Sobib selleks:

• Konteineri kõrge klassi laagri tootjate esikümnesse ja juhiseid: sadama logistika tehnoloogia, tootja ja tulevik

1. Mis täpselt on kastiga kõrgmaa süsteem ja kuidas see tehnoloogiliselt töötab?

BoxBay süsteem tähistab konteineri ladustamise paradigma nihet, kandes tõestatud põhimõtted tööstusliku suure ladustamise põhimõtted meresadama konkreetsetele nõuetele. See on DP Worldi, mis on maailma suurima sadamaoperaatorite, ja tööstusettevõtte ehituse spetsialisti ühisettevõtte tulemus.

Süsteemi tehnoloogiline päritolu on selle kavandamise ja turu aktsepteerimise jaoks otsustav tegur. Tuumatehnoloogiat sadama logistika jaoks ei leiutatud, vaid seda kohandas SMS -i tütarettevõte AMOVA. AMOVA on olnud juhtiv täisautomaatsete kõrgete laagrite pakkuja aastakümnete jooksul metallitööstuses eriti raskete koormuste hoidmiseks, näiteks teras- või alumiiniumist mähised kuni 50 meetri kõrguse riiulitega. Need aastakümnete pikkused kogemused 24/7 töös töötlemata tööstuslikes tingimustes, millel on veelgi suurem koormus kui konteinerite puhul, annab poksi loomise tehnoloogia loomupärasele vastupidavusele ja usaldusväärsusele. Selle proovitud tehnoloogia edastamine vähendab oluliselt sadamaoperaatorite tajutavat riski, mis on uute, ettearvamatute süsteemide tutvustamisel traditsiooniliselt väga konservatiivne. See on vähem tehnoloogiline hüpe tundmatusse kui tõestatud lahenduse intelligentse rakenduse uue probleempiirkonna jaoks.

BoxBay põhiprintsiip on lihtne, kuid revolutsiooniline: üksteisele otse virnastamise asemel paigutatakse iga üksik konteiner massiivse terase riiuli individuaalsesse subjekti. Need riiulisüsteemid võivad ulatuda kuni üksteist konteineri taseme kõrguseks. Süsteemi süda on täisautomaatne, raudtee juhitud virnastamiskraanad (virnastajakraanad), mis liiguvad läbi koridoride riiulite vahel suurel kiirusel. Arveaja haarava käe abil saavad need kraanad kontrollida ja eemaldada mis tahes konteineri otse ja ilma teise anuma liikumiseta. See otsene juurdepääs on objektiivse konflikti lahutamise võti ülalkirjeldatud säilitustiheduse ja tõhususe vahel.

2. Millised konkreetsed eelised kiiruse, intelligentsuse ja jätkusuutlikkuse osas (kiire, intelligentne, roheline), Boxbay väidab enda jaoks?

BoxBay võtab kokku oma reklaamlubadused märksõnade „kiire, nutikas, roheline” all, mis kirjeldavad süsteemi põhilisi eeliseid.

Kiire

Kiiruse eelis tuleneb peamiselt ebaproduktiivsete käitlemisliikumiste täielikust kõrvaldamisest. Kuna iga konteiner on otseselt ligipääsetav, on 30–60 % kraana liikumistest, mis kulutatakse tavapärastes süsteemides “ümberkorraldamiseks”. See viib konstantse ja ennekõike ennustatava jõudluseni, mis on sõltumatu lao täiteainest – tavapäraste hoovide otsustav erinevus, mille jõudlus laguneb, kui kasutamine on kõrge. See ennustatavus ja usaldusväärsus võimaldavad optimeerida allavoolu protsesse. Sel moel otsitakse veoautode käitlemisaegu (veoautode pöördeaega) paljudest minutist. Lisaks eeldatakse Kaikaini (laevade-kaldakraanade) tootlikkuse suurenemist kuni 20 %, kuna niinimetatud kahe tsükliga liikumised (laeva mahalaadimine ja laadimine samaaegselt) saab usaldusväärselt planeerida ja ilma ooteaegadeta saab õuest paremale anumale kanda.

Arukas

BoxBay on loodud täielikult automatiseeritud üldiseks süsteemiks, mis ulatub tasemest 0 (väljaseadmed) kuni 3. tasemeni (protsessi juhtimine) ja tarnitakse ühest allikast. See vähendab liidese probleeme ja suurendab süsteemi töökindlust. Süsteem sisaldab oma laohaldussüsteemi (laohaldussüsteem, HBS TOS), mis suudab sujuvalt suhelda mis tahes pordi kõikehõlmava terminali opsüsteemiga (TOS). Veel üks intelligentne omadus on modulaarne ja skaleeritav arhitektuur. Terminal võib alata väiksema arvu käikudega ja laiendada süsteemi järk -järgult, samal ajal kui ülejäänud port töötab. Iga uus moodul suurendab võimsust ja läbilaskevõimet, häirimata pidevat tööd.

Jätkusuutlik

Ökoloogilised eelised on mitmekesised. Kõige olulisem aspekt on tohutu pindala efektiivsus. BoxBay kolmekordistab sama põrandapinna ladustamismahu või nõuab sama arvu konteinerite jaoks ainult kolmandikku kolmandikust, võrreldes tavalise RTG hooviga. See vähendab vajadust kallite ja keskkonnamõtteliselt kahjulike maa omandamise järele. Süsteem on täielikult elektriline ja sellel on energia taastamise süsteemid (taaskasutamine), mis genereerivad energiat konteinerite pidurdamisel või alandamisel ja süsteemi tagasi toitmisel. Koos suure katusepiirkonna fotogalvaanilise süsteemiga saab Boxbay CO2-neutraalset või isegi CO2 positiivset kasutada, genereerides rohkem energiat, kui see tarbib. Kuna täisautomaatne töö ei vaja valgust ja konstruktsiooni saab kapseldada, vähenevad müra ja valguse heitkogused drastiliselt, mis parandab märkimisväärselt aktsepteerimist elamurajoonide lähedal.

3. Milliseid konfiguratsioone Boxbay pakuvad ja milliste rakendusjuhtumite jaoks need on kavandatud?

Erinevatesse terminali paigutusesse ja olemasolevatesse transpordilogistidesse paindliku integreerimise võimaldamiseks töötati BoxBay välja modulaarse süsteemina, millel oli kaks põhikonfiguratsiooni: Side-Grid® ja Top-Grid®, mida täiendab hübriidvariant. Mõlemad kasutavad samu tehnoloogilisi ehitusplokke, kuid erinevad peamiselt veega liidese kujunduses.

Külgvõrgus®

See konfiguratsioon realiseeriti Dubai pilootprojektis. See on mõeldud veepoolseks tööks tavaliste või automatiseeritud portaali jaoturite vagunitega (Straddle'i kandjad) või süstiku kandjatega. Need sõidukid transpordivad konteinerid ladude ette ja annavad need üle spetsiaalsetele ülekandereisidele, mis toimivad puhverina ja lahutavad väliste sõidukite liikumised sisemistest virnastamiskraanadest.

Tippvõrgus®

See variant on mõeldud automatiseerimise veelgi sügavamaks integreerimiseks. See on optimeeritud juhita transpordisüsteemide (automatiseeritud juhitavate sõidukite, AGV) või automatiseeritud veoautodega töötamiseks. Need sõidukid sõidavad otse kõrgeima lao vahekäikude alla. Seejärel saavad virnastamiskraanad konteinerid otse ülalt salvestada. See võimaldab eriti kiiret ja sujuvat ülekannet lao ja horisontaalse transpordi vahel.

Hübriidvõrk

See variant ühendab mõlema süsteemi elemendid, et luua spetsiaalsete terminali nõuete jaoks kohandatud lahendusi.

Riikidega liidesed väliste veoautode käitlemiseks on mõlemas peamises variandis sarnane. Veoautod sõidavad läbi ühesuunalise silmuse, mida hõlmavad eraldi automatiseeritud ülekandekraanad. Need võtavad konteinerid veoautost ja annavad need sisemisse edastussüsteemi, mis viib nad virnastamiskraanadesse või vastupidi. See kontseptsioon tagab välise veoki liikluse turvalise eraldamise sisemisest automatiseeritud tööst.

4. Millised praktilised kogemused ja jõudlusandmed on Jebel Ali pilootprojektist ja Pusani esimesest kommertskorraldusest?

Häiriva kontseptsiooni valideerimine reaalsete tööandmete kaudu on ülioluline. Boxbayl on kaks olulist viidet.

Pilootprojekt Jebel Alis, Dubais

Kontseptsiooni tõestamise süsteem paigaldati Jebel Ali sadama 4. terminalisse ja toimus jaanuaris 2021. Süsteem, mis hõlmab 792 konteineri parkimiskohta (umbes 1300 TEU), tehti tehnoloogia tegelikes tingimustes ja optimeerimiseks. 2024. aasta lõpuks viidi läbi üle 330 000 konteineriliigutuse. Katsefaasi tulemused ületasid algsed ootused. Mõõdetud jõudlusandmed olid kõrgemad kui simuleeritud: ümbriku võimsus ulatus vee küljeliidese juures 19,3 liikumiseni ja 31,8 liikumist tunnis maa-sisse lülitatud veoautode kraanadel. Samal ajal osutus süsteem energiakuludega energiakuludest, mis oli 29 % madalam kui ootused, energiakuludest vähendatud, vähendasid samal ajal hoolduskulusid. 2022. aasta septembris kuulutati süsteem ametlikult “Marktreif”.

Kaubanduskorraldus Lõuna -Koreas Pusanis

Esimene kommertskorraldus allkirjastati 2023. aasta märtsis Lõuna -Koreas asuva Pusan Newport Corporationiga (PNC). See projekt on eriti strateegilise tähtsusega, kuna see on Brownfieldi projekt – süsteemi moderniseerimine olemasolevas, juba nüüdisaegses ja operatiivterminalis. BoxBay süsteem on sujuvalt integreeritud olemasolevatesse protsessidesse, kus on automatiseeritud, raudteega seotud portaalkraanad (ARMG) ja veoauto. Kuulutatud eesmärk on kõrvaldada 350 000 ebaproduktiivset ülekande liikumist aastas ja parandada veoki eraldumisaega 20 %. Selle projekti edu on oluline näitaja HBS -tehnoloogia võime kohta mängida võtmerolli mitte ainult uutes ehitusprojektides, vaid ka olemasolevate sadamainfrastruktuuride moderniseerimisel.

5. Kuidas töötavad tavalised konteinerlaagrid kummirehvidel (RTG) ja raudteoste (RMG) portaalkraanadel?

Et olla võimeline klassifitseerima kõrgete laagrisüsteemide (HBS), näiteks Boxbay innovatsiooni kõrgust, on oluline mõistmine väljakujunenud status quo. Kaasaegse konteinerterminali logistika tööhobused on aastakümneid olnud kummist rehvid (kummist Tyred Gantry, RTG) ja raudteega seotud (raudteelehega gangry, RMG).

Kummist Tyred Gantry kraanad (RTGS)

RTG -d on suured portaalkraanad, mis sõidavad kummirehvidel. Nende suurim tugevus on nende paindlikkus ja liikuvus. Saate vabalt liikuda konteinerlaagris (õues) ja vajadusel lülituda ühest laoplokist teise, keerates rattaid umbes 90 kraadi. See muudab need eriti mitmekülgseks ja kohandatavaks muutuvate operatiivnõuete suhtes. RTG -õuede infrastruktuuri kulud on suhteliselt madalad, kuna keerulisi raudtee vundamente pole vaja; Kangendatud, tasane pind on piisav. RTG -sid juhivad traditsiooniliselt diiselmootorid, mis annab neile autonoomia välisest toiteallikast, kuid põhjustab ka märkimisväärseid kohalikke süsinikdioksiidiheiteid, müra ja kõrgemaid hoolduskulusid. Kaasaegsed variandid on saadaval ka hübriidsete või täielikult elektriliste E-RTG-dena.

Raudteele kinnitatud kraanad (RMGS)

RMGS liigub kindlalt paigaldatud rööbastel, mis kulgevad mööda laoplokke. See raudtee sidumine piirab selle paindlikkust võrreldes RTG -dega, kuid annab neile suurema stabiilsuse, täpsuse ja kiiruse. Kuna nende liigutused toimuvad eelnevalt määratletud radadel, on RMG -sid palju lihtsam automatiseerida kui RTG -sid. Reeglina juhitakse neid elektriliselt, mis muudab nad ettevõttes keskkonnasõbralikumaks ja odavamaks (kütusekulud, vähem hooldust). Kuid teie installimine nõuab kõrgeid esialgseid investeeringuid (CAPEX) raudteeinfrastruktuuri ja terminali paigutuse hoolika pikaajalise kavandamise hoolikat.

6. Millised on nende süsteemide loomupärased operatiivsed piirangud?

Vaatamata nende laiale jaotusele ja pidevale arengule kannatavad nii RTG kui ka RMG-põhised süsteemid põhimõttelise ja süsteemse piirangu all: plokkide virnastamise põhimõte. Konteinerid on virnastatud otse üksteise peal olevatesse plokkidesse, mis viib operatiivse ebatõhususe kaskaadini.

Ebaproduktiivsed kaaneliigutused (“ümberkorraldamine”)

See on suurim nõrkus. Teatud konteinerisse, mis pole virna ülemises asendis, tuleb kõik sellest kõrgemal asuvad konteinerid kõigepealt tõsta ja ajutiselt ladustada teises kohas. Ainult siis saab sihtmahuti eemaldada ja seejärel tuleb vahemahutid sageli tagasi viia. Need ebaproduktiivsed, ajanõudvad ja energiaveolised liikumised võivad moodustada 30–60 % kõigist õue kraana liikumistest.

Madala maakasutuse efektiivsus

Vajadus ümberpööramise järele tähendab, et laoplokki ei saa kunagi 100 %täita, kuna konteinerite vahetamiseks on alati vaja vaba ruumi. Praktikas on efektiivne kasutamine piiratud umbes 70–80 %-ga. Kui see lävi on ületatud, suureneb vajalike katteliigutuste arv hüppeliselt ja terminali jõudlus puruneb. Tootlikkus muutub ettearvamatuks ja keeruliseks kavandatavaks.

Keskkonna- ja julgeolekuaspektid

Eelkõige diiselmootoriga RTG-d on oluliste kohalike süsinikdioksiidide, peene tolmu ja müra heitkoguste allikas. Käsitsi hõivatud hoovis on ka kohapeal töötajatele kõrgemad turvariskid.

7. Kuidas lähevad automatiseeritud virnastamiskraanad (ASC) otseses võrdluses käsitsi juhitavate RTG -de ja RMG -dega?

Automatiseeritud virnastamiskraanad (automatiseeritud virnastamiskraanad, ASCS) – mida sageli nimetatakse ka automatiseeritud RMG -deks (ARMGS) – on järgmine loogiline samm tavapärase laotehnoloogia arengus. Nad võtavad RMG kontseptsiooni ja asendavad inimese kraanaoperaatori automatiseeritud juhtimis- ja positsioneerimissüsteemiga.

ASC eelised

ASC -d pakuvad manuaalsüsteemide ees selgeid eeliseid. Nad töötavad ööpäevaringselt pideva, etteaimatava jõudlusega ja suurendavad turvalisust, kuna kraanade ohtlikus tööpiirkonnas on vähem personali. Täpselt, arvutiga kontrollitud liikumised, saab konteinerid olla virnastatud tihedamaks ja kõrgemaks, mis suurendab märkimisväärselt salvestustihedust ja seega antud piirkonna mahtu. Hamburgi näide näitab, et ASC -de kasutamine võib kahtlustada samas piirkonnas asuvas salvestusmahus. Need on ka rohkem energiatõhusaid kui käsitsi või diiselmootoriga kraanad.

Põhiline piiritlemine HB -dele

Kuigi ASC -d on olulist paranemist, ei lahenda need plokkide virnade põhiprobleemi. Need on protsessi optimeerimise vorm, mitte protsessi seadistamine. ASC -süsteem võtab olemasoleva, olemuselt ebaefektiivse plokkide virnade protsessi ja täidab seda kiiremini, täpsemalt, ohutumalt ja tihedamalt, automatiseerides. Kuid põhiprotsess – ühe konteinerite virnastamine teise kohal ja vajalik – jääb.

Kõrge -bay laagrisüsteem (HBS) nagu Boxbay järgib radikaalset muud lähenemist. See asendab plokkide virnade protsessi täielikult otsese individuaalse juurdepääsu põhimõttega. Igal konteineril on riiulil oma kindel salvestusruum ja sellega pääseb igal ajal ilma teise konteineri liikumiseta.

See on terminali operaatori strateegiline põhiotsused. Investeering ASCS -i tähendab plokkide laagri hästi tuntud ja tõestatud mudeli täiustamist. See näib sageli vähem riskantse, evolutsioonilise teena, kuid säilitab ümberkujundamise süsteemsed piirangud. Investeering HBS -i on revolutsiooniline samm. Võimalik, et see kannab suuremad esialgsed riskid ja nõuab juhtimises täielikku ümbermõtestamist, kuid sellel on potentsiaal vanadest piirangutest täielikult üle saada ja saavutada uus tõhususe tase.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu – optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt – lao optimeerimine

8. Kas lisaks kastidele on ka muid ettevõtteid, kes arendavad või pakuvad ISO-konteinerite jaoks kõrge palaga laagrisüsteeme (HBS)?

Kuigi Boxbay saavutas oma silmapaistva ühisettevõtte ja Dubais toimuva pilootprojekti kaudu kõrge meediumi kohaloleku, pole see kaugeltki ainus mängija konteinerite kõrgete laosüsteemide kasvaval turul. Idee automatiseeritud salvestus- ja otsingusüsteemide (ASR-i) põhimõtteid tööstus- ja laologistikast konteineritesse üle kanda ei ole – esimesed patendid registreeriti juba 1968. aastal. Tänapäeval töötavad mitmed väljakujunenud logistika- ja kraanatootjad oma kontseptsioonide kallal, millest mõned erinevad märkimisväärselt Boxbayst nende tehnoloogilises filosoofias, mis näitab, et turg on tehniline diferentseerimine. Pole ühtegi HBS -i lähenemist. Peamised erinevused seisnevad haaramise tüübis (ülalt või altpoolt), kraanasüsteemi arhitektuuri (puhas virnastuskrana, hübriidlahused) ja liideste kujundamine ülejäänud terminali. See mitmekesisus tekib seetõttu, et pakkujad rakendavad oma vastavat põhipädevust muudest intralogistika valdkondadest- olgu – teras, paber või üldine lao – konteineri ladustamise probleemile. Sadamaoperaatorite jaoks tähendab see, et tulevikus saate tõenäoliselt valida paljude spetsiaalsete HBS -lahenduste hulgast, mis on kohandatud teie konkreetsetele nõuetele.

Sobib selleks:

• Konteiner kõrge ladu: otsese individuaalse juurdepääsuga riiulid ümbritseva asemel

Konecranes & Pesmel

Koostöös ASRS-i ja metallitööstuse ASRS-i spetsialisti Pesmeliga esitas Soome kraanatootja Konecranes kontseptsiooni nimega „Automatiseeritud suure laheda konteineri salvestusruum” (AHBCS) 2022. aasta aprillis. See süsteem on mõeldud virnastamiskõrguseks kuni 14 konteinerini ja ühendab ladestuseks. Käsige ladestuseks. Ülevõttes ladestuseks. Laadimistsoonid veoautodele või rongidele. Konteinerid ladustatakse pikadteed, mis võimaldavad otsese ühenduse jaotuskeskuste väravatega.

LTW intralogistika

See Austria ettevõte on juba rakendanud Šveitsi armee jaoks toimivat HBS -i. LTW -süsteemi tehnoloogiline eripära on see, et konteinerid tõstetakse altpoolt ja deponeeritakse riiulitele, selle asemel, et ülalt haarata nagu Boxbay või Konecranes (ülemine lift). Seda tehakse virnastamiskraana abil, mis kannab spetsiaalseid pardakodasid, niinimetatud “gangway-sõidukeid”. See meetod võimaldab ka topelt -sügavat salvestusruumi, mis suurendab veelgi salvestustihedust.

Amova

SMS -i tütarettevõte, mille tehnoloogia on Boxbay aluseks, on ka HBS -i logistika HBS -lahenduste pakkujana. Teie portfell sisaldab täielikku riiulistruktuuri, kraanade virnastamise ja laohaldustarkvara süsteemi, mis põhineb teie aastakümnete pikkusel kogemusel raske logistika alal.

Muud ja ajaloolised mõisted

Lisaks mainitud peaosalistele on ka täiendavaid mõisteid ja varasemaid projekte. See hõlmab 2011. aastal tööle läinud NYK ja JFE Engineeringu Jaapani HBS -i varase HBS -i projekti. Teised patenteeritud süsteemid on Peter Cannoni “Multisstaka” ja Saksamaa ettevõtte Voller kontseptsioon, mis põhineb ka kesksel virnastamiskraanal.

Järgmine tabel annab struktureeritud ülevaate kõige olulisematest pakkujatest ja nende tehnoloogilistest lähenemisviisidest:

Turu ülevaade – konteinerite kõrgete laosüsteemide pakkuja

Turuülevaade näitab erinevaid kõrgete laosüsteemide pakkujaid konteinerite jaoks, mis on välja töötanud erinevad uuenduslikud tehnoloogiad. Boxbay, DP Worldi ja SMS -grupi ühisettevõte, esitleb kõrge Bay Storage'i (HBS) kontseptsiooni koos ülemise tõstekraanaga, mis võib ulatuda kuni 11 tasemeni. Süsteem põhineb tehnoloogiasiirdusel raskeveokite terasest koilogistikast ja seda iseloomustab kõrge süsteemi integreerimine.

Veel üks lahendus tuleneb Konecranesi ja Pesmeli partnerlusest. Teie automatiseeritud suure laheda konteineri salvestusruum (AHBCS) kasutab ka ülemist tõstekraanat, mida täiendavad üleandmiseks eraldi sillakraanad. See kontseptsioon võimaldab säilitada kuni 14 taset ja sobib eriti jaotuskeskustega ühendamiseks.

LTW Intralogistika järgib erinevat lähenemisviisi kõrge lahe salvestussüsteemiga, mille alumine-lift kasutab pardareisidega tehnoloogiat. Ettevõte on juba rakendanud Šveitsi armee projekti ja võimaldab topelt -sügavat ladustamist.

SMS -i grupist pärit AMOVA ilmub nii Boxbay tehnoloogiatarnijana kui ka sõltumatu pakkujana. Teie kõrge lahe salvestussüsteemid kasutavad ka tipptasemel virnastamiskraanat ja suudab valdada kuni 50 meetri ja 11 taseme ladude kõrgusi, tuginedes teie teadmistele raskeveokite logistika alal.

9. Radikaalsed alternatiivid – väljaspool kõrget ladu: millised on konteinerite logistika ebatraditsioonilised lähenemisviisid, näiteks maa -alused süsteemid?

Kui kõrgete laduladu lahendab vertikaalses mõõtmes pinnapuuduse probleemi, on rohkem radikaalseid lähenemisviise, mis soovivad konteineriliiklust ja sellega seotud probleemid – liiklusummikud, müra, heitkogused – pinnalt. Selle valdkonna juhtiv kontseptsioon on maa -alune konteineri logistika (UCL), tuntud ka kui maa -alune logistikasüsteem (ULS).

UCL -i põhiidee on luua konteinerite jaoks spetsiaalne maa -alune transpordivõrk. Selle asemel, et transportida konteinereid veoautodega blokeeritud teedel, liiguvad neid tunnelid või suured kaliibriga torud sadamapiirkonna erinevate punktide vahel või isegi sisemaa logistikaparkidesse. See juhtub täielikult automaatselt spetsiaalsete, sageli elektriliselt toega sõidukitega. Selle valdkonna uurimistöö ja patendid kirjeldavad süsteeme, kus konteinerid veetakse vertikaalsete võllide kaudu pinnalt maa -alusesse võrku, automatiseeritud kraanad võtavad pinnal juhita transpordisüsteemidesse (AGV).

Sellise süsteemi eelised on ilmsed

• Pinna infrastruktuuri leevendamine: veoautode liikluse vähendamine, liiklusummikud ning sellega seotud kulud ja viivitused.
• Keskkonnasõbralikkus: elektriline, heitkoguste vaba ja vaikne transport maa all.
• Kõrge usaldusväärsus ja tõhusus: pühendunud, ilmastikust sõltumatu ja täisautomaatne süsteem võimaldab ennustatavat ööpäevaringset tööt suure mahutavusega.
• Väärtuslike piirkondade vabastamine: alad, mida tänapäeval kasutatakse teedeks ja manööverdamiseks tsoonideks, saaks ümber kirjutada muudel eesmärkidel.

10. Kuidas mõistab Denys „maa -alune konteineri liikuja” (UCM) kontseptsioon ja milliseid probleeme see peaks lahendama?

Üks kõige konkreetsemaid ja kõige arenenumaid mõisteid UCL -i piirkonnas on „maa -alune konteiner Mover” (UCM), mille esitas Belgia Denys Construction Company. UCM -i projekt, mida nimetatakse ka “pordi ahelaks”, on loodud täisautomaatseks multimodaalseks transpordisüsteemiks, eriti liikluseks suurtes sadamapiirkondades nagu Antwerpen.

Kontseptsioon põhineb kolmel tehnoloogilisel veerul, mis moodustavad integreeritud süsteemi:

• Minimalistlik tunnelivõrk: suurte, kallite tunnelite asemel luuakse silmusesse („silmus”) minimaalse ristlõikega torude võrk. See võrk ühendab sadama strateegilised punktid – näiteks erinevad terminalid, Kaiani asukohad, raudtee laadimispunktid ja jaotuskeskused – ning asjaolud läbivad pinnale olemasolevaid takistusi.
• Autonoomsed elektrisõidukid (AEVS): intelligentsed, isehalavad ja elektriliselt võimsad sõidukid on tunnelis transpordivahend. Need on konstrueeritud nii, et saate paindlikult silmuse süsteemi sõita, sõlme sisse ja välja sõita ning seeläbi rakendada kõrge konteineri läbilaskevõime.
• Sõlmede automatiseeritud virnastamissüsteemid: Automatiseeritud salvestussüsteemid on varustatud tunnelisüsteemi sissepääsu- ja väljumispunktides. Siin nimetab Denys selgesõnaliselt „automatiseeritud konteinerid virnastamissüsteemid”, mis kolmekordistavad salvestusmahu ruudustiku kohta ja võimaldavad otsest juurdepääsu kõigile konteineritele – selge viide kõrgete laagrite tehnoloogiale. Need süsteemid on puhver ja liides maa -aluse transpordi ja maastiku logistika vahel.

See kontseptsioon illustreerib üliolulisi strateegilisi teadmisi: maa -alused süsteemid, näiteks UCM, ei ole otsesed konkurendid kõrgete lappide, näiteks Boxbay, vaid potentsiaalselt sümbiootiliste tehnoloogiate juurde. Kuigi HBS lahendab teatud hetkel staatilise salvestustiheduse probleemi, käsitleb UCL -süsteem nende punktide vahelise dünaamilise transpordi probleemi. HBS optimeerib salvestusruumi vertikaalse mõõtme; UCL -süsteem optimeerib transpordi horisontaalse mõõtme.

Mõlema tehnoloogia kombinatsioon võib tähistada tuleviku ülimat nutikat pordi kontseptsiooni: väga kokkusurutud, täisautomaatse laosõlmede (suure talaga laagrite) võrk, mis on ühendatud nähtamatu, kiire ja ka täisautomaatse maa-aluse transpordivõrguga (UCM-i). Sellise stsenaariumi korral laaditakse laevast maha ja ladustatakse otse Kaimaueri HBS -i. Selle asemel, et laadida liiklusummikusse takerdunud veoauto, saab selle üle anda otse HB -lt UCM -süsteemi AEV -ni ja viia maa alla raudteeterminali, kus teine HBS on rongi laadimiseks puhver. Nii et arutelu ei ole HBS versus UCL, vaid pigem “HBS Plus UCL”. See nihutab strateegilise vaatenurga ainsuse tehnoloogialahenduse valimisest integreeritud, multimodaalse logistika ökosüsteemi kujundamisele.

11. Laosüsteemide kvantitatiivne ja kvalitatiivne võrdlus

Laotehnoloogia jaoks või selle vastu hästi alustatud otsus nõuab üksikasjalikku võrdlust, mis põhineb kvantitatiivsetel võtmearvitsioonidel (peamised tulemusnäitajad, KPI -d) ja kvalitatiivsed omadused. Järgnev analüüs vastandub tavapärastele süsteemidele uute kõrge Bay Warehouse'i kontseptsioonidega.

Võrdlev ülevaade konteinerisalvestustehnoloogiatest

Konteinerite salvestamise tehnoloogiad erinevad erinevates aspektides märkimisväärselt. RTG (kummist väsinud portaalkraana) põhineb plokkide virnastamisel ja pakub suurt paindlikkust, kuna see võib muuta õuepiirkonda. Selle peamised eelised seisnevad madala infrastruktuuri kuludes, kuid sellel on ebaefektiivne ümberkujundamine ja sageli diislikütuse ajam koos sobivate heitkogustega.

Seevastu RMG/ASC (raudteega seotud/automaatne portaalkraana) töötab pool-automaatselt. See võimaldab suure täpsuse ja virnastatud tihedust, kuid on seotud rööbastega ja sellel on kõrgemad infrastruktuuri kulud. Vaatamata elektrilistele toimimisele on ümberkujundamise probleem.

Kõrge -bay lao HBS (näiteks Boxbay) tähistab täiesti erinevat lähenemist ühe paigutuse salvestusruumiga. See on täielikult automaatne ja pakub maksimaalset maakasutust ilma ümberpaigutamiseta. See tehnoloogia avaldab muljet pidevalt suure jõudlusega, madalate heitkoguste ja kõrge turvalisusega. Kuid see nõuab väga kõrgeid alginvesteeringuid ja täielikku ümbermõtestamist logistikaprotsessides.

Tehnoloogia valik sõltub konkreetsetest nõuetest: hindamisel on ülioluline roll paindlikkus, kulud, automatiseerimise aste ja piirkonna tõhusus.

12. Kuidas võrrelda erinevaid süsteeme pindala efektiivsusega, mõõdetuna Teu pro hektarites?

Ladustamistihedus on üks kriitilisemaid võtmeisikuid piirkondade jaoks. Siin on kõige dramaatilisemad erinevused tehnoloogiate vahel.

Tavapärane RTG-HOF

Teave salvestustiheduse kohta varieerub, kuid sageli mainitud väärtus on umbes 1900 TEU hektari kohta. Muude analüüside, eriti USA sadamate puhul, on oluliselt madalamad väärtused umbes 190 TEU pesa aakri kohta, mis vastab umbes 470 TEU pesale hektari kohta. See lahknevus näitab, et tegelik tihedus sõltub suuresti ettevõtte organisatsioonist.

Automatiseeritud ASC-HOF

Täpsema virnastamise ja kõrgemate plokkide abil saavad ASC -d kahekordistada samal alal mahutavust võrreldes rihmakanduri hooviga. RTG väärtuse põhjal võimaldaks see tihedust potentsiaalselt kuni umbes. 3800 TEU hektari kohta.

BoxBay HBS

Boxbay süsteem saavutab segamahuti suuruse korral staatilise salvestusmahu, mis on üle 3000 TEU hektari kohta. Tühjade konteinerite jaoks, mida saab kõrgemale virnastada, suureneb see väärtus isegi üle 5200 TEU hektari kohta. AMOVA ja BoxBay osutavad ka aastase läbilaskevõime tihedusele üle 160 000 TEU hektari kohta, mis rõhutab süsteemi kõrget dünaamikat.

13. Millised on erinevused töönäitajate, näiteks leviala, veoautode täiendamise aeg ja läbilaskevõime?

Operatiivne jõudlus määrab terminali konkurentsivõime.

Veoauto asendamise aeg (veoauto pöörde aeg, TTT)

Boxbay lubab TTT -d tublisti alla 30 minuti. Põhimõtteliselt võib automatiseerimine TTT parandada, kuna protsessid on standardiseeritud ja kiirendatud. Kuid praktika näitab keerukust: uuring Brownfieldi ASC süsteemi kohta põhjustas TTT halvenemise 124 %. Põhjus oli see, et laevade mereväe käitlemine prioriteeriti ja järve ja riigi poole eest vastutas ainult üks kraana kvartali kohta, mis viis veoautode pikad ooteajad. See rõhutab, et teoreetiline jõudlus sõltub operatiivsetest prioriteetidest ja süsteemi tõlgendamisest.

Kraana tootlikkus (käigud tunnis, MPH)

Kaikaini tootlikkus on laevade eemaldamise perioodi jaoks oluline tegur. Tavapärased käsitsi serveeritud kraanad saavutavad tippväärtused umbes 35 miili tunnis. Hiina kõrge automatiseeritud terminalid on aga seadnud uued standardid ja saavutanud keskmised väärtused üle 33 miili tunnis ja tippväärtused toimingust kuni 60,9 miili tunnis. Boxbay eesmärk on suurendada Kaikerne'i jõudlust 20 %, kõrvaldades ooteajad ja võimaldab tõhusaid topeltmänge (kahe tsüklit) konteinerite pideva ja kiire pakkumise kaudu.

Kogu läbilaskevõime

Ajakava analüüs jahuti 19 pandeemia ajal näitas, et täielikult automatiseeritud terminalidel oli läbilaskevõime oluliselt parem ja stabiilsem läbilaskevõime kui mitteautomaatne terminal. Kui viimane pidi häiretega vaeva nägema, suutsid esimene oma jõudlust säilitada või isegi suurendada. See näitab, et automatiseerimise peamine eelis on vähem kui absoluutses jõudluses kui ettevõtte vastupidavus ja prognoositavus muutuvates tingimustes.

Xpert.digital on sügavad teadmised erinevates tööstusharudes. See võimaldab meil välja töötada kohandatud strateegiad, mis on kohandatud teie konkreetse turusegmendi nõuetele ja väljakutsetele. Analüüsides pidevalt turusuundumusi ja jätkates tööstuse arengut, saame tegutseda ettenägelikkusega ja pakkuda uuenduslikke lahendusi. Kogemuste ja teadmiste kombinatsiooni abil genereerime lisaväärtust ja anname klientidele otsustava konkurentsieelise.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kasutage Xpert.digital 5 -kordist kompetentsi ühes paketis – 500 €/kuus

14. Kuidas näeb välja võrdlev kuluanalüüs (Capex, Opex, ROI)?

Majanduslik kaalutlus on sageli investeerimisotsuste otsustav tegur.

Sobib selleks:

• Süsteemi terminalid puhverladu: multifunktsionaalsed puhverlaagri tsoonid konteineritele ja täielikud laadimisrongid (poolraua/haagis)

Põhireegel

Automaatika kasutuselevõtt liigutab kulustruktuuri põhimõtteliselt. Esialgsed investeerimiskulud (CAPEX) on väga suured, samas kui jätkuvad tegevuskulud (OPEX) vähenevad. Projekti kogu eluea jooksul (omandiõiguse kogukulud, TCO) võivad läheneda käsiraamatu ja automatiseeritud terminali kogukulud.

Capex (investeerimiskulud)

Täielikult automatiseeritud süsteemi rakendamine on äärmiselt kapitali intensiivne. Greenfieldi projekti maksumus võib ulatuda sadadest miljonitest kuni miljard USA dollarini. Näited on Qingdao terminal umbes 468 miljonit dollarit või Long Beachi konteinerterminal, 1,5 miljardit USD. Need kõrged alginvesteeringud on märkimisväärne takistus, eriti väiksemate operaatorite jaoks. Boxbay väidab siiski, et kulude kokkuhoid võib kompenseerida madalama maavajaduse tõttu olulist osa Capexist. Kolme hektari suuruse maad kokkuhoid võib olla hinnaga 60–90 miljonit eurot 2000–3000 eurot/m².

OPEX (tegevuskulud)

Siin on automatiseerimise suurim säästupotentsiaal. Uuringud ja praktilised näited näitavad, et tegevuskulusid saab vähendada 25–55 % -ni. Tööjõukulusid, mis on manuaalterminali suurim toode, saab vähendada kuni 70 %. Samuti on säästud energia ja hoolduse alal. Boxbay pilootprojekti testid näitasid energiakulusid, mis olid oodatust 29 % madalamad, vähenenud hoolduskuludega.

ROI (investeeringutasuvus)

Automaatikaprojektide amortisatsiooni aeg võib olla pikk, sageli enam kui kuue aasta jooksul. Siiski on teateid ka äärmiselt kiire amortisatsiooni kohta, nagu Qingdao terminali puhul, mis on väidetavalt kasumlik vaid 10 kuu pärast. ROI sõltub suuresti kohalikest teguritest, eriti vara ja tööjõukuludest. Automatiseerimine tasub nendes piirkondades kõrgete kuludega piirkondades kiiremini ära.

15. Millised ökoloogilised mõjud on erinevatel süsteemidel?

Jätkusuutlikkus on muutunud sadamaoperaatorite jaoks raskeks nõudeks, mida ajendavad regulatiivsed, kliendi nõuded ja avalik surve.

Heitkogused ja energia

Kaasaegse automatiseerimise suurim ökoloogiline eelis seisneb elektrifitseerimisel. Sellised süsteemid nagu ASC -d ja HB -d on täielikult elektrilised ja kõrvaldasid diiselmootoriga RTG -de ja veoautode põhjustatud kohaliku süsinikdioksiidi, lämmastikoksiidi ja peene tolmu heitkogused. Koos rohelise vooluga või, nagu ka Boxbay puhul, saab katusel oma päikeseenergia tootmist kasutada CO2-neutraalset või isegi CO2 positiivset. Optimeeritud, arvutiga kontrollitud protsessid vähendavad ka energiatarbimist, minimeerides kraanade ja sõidukite ooteaega.

Müra ja valgus

Täisautomaatsed, kapseldatud süsteemid, näiteks BoxBay, vähendavad drastiliselt müra ja valguse reostust. Operatsioon ei nõua õue valgustust ja terasest konstruktsiooni saab katta heli -absorbeerivate paneelidega. See parandab elanike elukvaliteeti ja suurendab märkimisväärselt sadamarajatiste aktsepteerimist linnapiirkondades.

Võrdluse üks olulisemaid leide on lahknevus automatiseerimise teoreetiliste lubaduste ja sageli keeruka praktilise reaalsuse vahel. Kuigi pakkujad taotlevad muljetavaldavat jõudlust ja kulude vähendamist, näitavad sõltumatud aruanded segapilti. Tootlikkus võib isegi algfaasi langeda ja kulud võivad plahvatada, eriti olemasolevate terminalide moderniseerimisel (Brownfield). Edu otsustav tegur ei ole ühe masina isoleeritud jõudlus, vaid kogu süsteemi vastupidavus võrreldes häirete ja eranditega. Käsitsisüsteem on oma olemuselt paindlik ja võib reageerida ettenägematutele sündmustele – kahjustatud konteinerile, hiline laev, süsteemi rike – inimese improvisatsiooniga. Automatiseeritud süsteem on jäik ja sõltub määratletud protsessidest. Seetõttu sõltub tema edu vähem robotitehnoloogiast endast kui operaatori võimest standardiseerida protsesse, integreerida liideseid sujuvalt ja luua ettearvamatute sündmuste jaoks tõhus “erandite käitlemine”. Tehnoloogia ostmine on lihtne osa; Organisatsiooniline ja protseduuriline ümberkujundamine, mis on vajalik, et tehnoloogia saaks oma potentsiaali arendada, on tegelik väljakutse.

Üksikasjalik jõudluse võrdlus ASC vs HBS (KPIS)

Tavapäraste pordi käitlemissüsteemide, automatiseeritud ASC-hoovide ja kõrge lahe salvestussüsteemi (HBS) jõudlusnäitajate võrdlus näitab olulisi erinevusi pordi logistika erinevates aspektides.

Ladustamistihedus on ülioluline tegur: kuigi tavapärased pordid ulatuvad vaid umbes 470–1900 TEU kohta hektari kohta, kahekordistab automatiseeritud ASC-HOF seda mahtu umbes 3800 TEU-ni. HBS suurendab seda veelgi ja ulatub segatud koormusega üle 3000 TEU ja tühjade konteinerite jaoks veelgi enam kui 5200 TEU.

Ka produktiivne kasutamine paraneb märkimisväärselt. Tavapärased süsteemid saavutavad maksimaalselt 70–80%, automatiseeritud süsteemid suurendavad seda umbes 90%-ni ja HBS võib saavutada peaaegu 100%-lise kasutamise, kuna puhverpindade vajadus ümberpaigutamiseks on kõrvaldatud.

Ebaproduktiivsed liikumised on eriti muljetavaldavad: kuigi traditsioonilistel sadamatel on 30–60% ebaproduktiivsed liikumised, vähendab ASC-HOF seda vähem kui 10% -ni. HBS läheb sammu edasi ja võimaldab otsese individuaalse juurdepääsu kaudu praktiliselt 0% ebaproduktiivseid liikumisi.

Täiendavad eelised on näidatud energiatõhususes ja keskkonnaaspektides. Elektrisüsteemid ja eriti taaskasutamisvõimalustega HB-d pakuvad tavaliste, sageli diiselmootoriga süsteemidega võrreldes olulisi parandusi. Isegi müra ja valguse heitkoguste korral lõikab HBS palju paremini ära, mis muudab selle atraktiivseks linna lähedal asuvate sadamate jaoks.

Kaikrani jõudlust saab automatiseerimise teel suurendada kuni 20%, kusjuures HBS lubab prognoositavate tsüklite tõttu veelgi tõhususe kasvu. Ideaalis peaks veoautode käitlemise ajad olema vähem kui 30 minutit, sõltuvalt süsteemi kujundamisest ja tööprioriteetidest.

16. Millised on peamised erinevused ja väljakutsed “Greenfieldi” rakendamisel- vs “Brownfieldi” projektides?

Terminali automatiseerimise otsus on alles esimene samm. Rakenduse tüüp – kas rohelise heinamaaga (Greenfield) või olemasolevas operatsioonis (Brownfield) – mõjutab projekti kulusid, ajakava ja keerukust põhimõtteliselt.

Greenfieldi projektid

Greenfieldi projekt kirjeldab uue terminali ehitamist varem arendamata piirkonnas. See on ideaalne juhtum väga integreeritud automatiseerimislahenduste rakendamiseks.

Eelised: suurim tugevus seisneb disainivabaduses. Kogu terminali paigutus, infrastruktuuri, protsessiprotsesse ja tehnoloogia valikut saab nullist optimaalselt kooskõlastada, ilma et peaksite olemasolevate struktuuride tõttu kompromisse tegema. See viib tavaliselt kõrgema pikaajalise efektiivsuseni ja võimaldab uusimaid tehnoloogiaid integreerida.

Väljakutsed: esialgsed investeeringud (CAPEX) on loomulikult väga kõrged, kuna tuleb luua kogu infrastruktuur. Planeerimise ja kinnitamise etapid on sageli pikad. Jebel Ali Boxbay pilootprojekt realiseeriti 4. terminali uue hoone kontekstis ja seetõttu võib seda pidada kvaasirohelise väljaprojektiks, mis näitas ideaalsetes tingimustes tehnilist teostatavust.

Brownfieldi projektid

Brownfieldi projekt kirjeldab olemasoleva terminali moderniseerimist või automatiseerimist. Kuna enamik maailma sadamaid on pruunfields, on moderniseerimisvõime otsustav kriteerium uue tehnoloogia laia turule aktsepteerimise jaoks.

Eelised: peamine eelis on olemasolevate investeeringute ja valdkondade kasutamine. Esialgsed infrastruktuuri kulud võivad olla madalamad kui uue hoone puhul.

Väljakutsed: keerukus on tohutu. Uus tehnoloogia tuleb integreerida praegusesse, sageli ööpäevaringsesse tööprotsessidesse, ilma et klientide jaoks oleks liigset kahjustusi ja teenust. See nõuab järkjärgulist rakendamist, milles terminali osad konverteeritakse, teised aga tööd jätkavad. See protsess võib ulatuda paljude aastate jooksul ja põhjustada ettenägematuid kulusid ja häireid. Hoiatuse näide on HHLA terminali Burchardkai osaline automatiseerimine Hamburgis, mis osutus palju pikemaks ja kallimaks, kui algselt plaaniti.

Selles kontekstis on silmapaistva tähtsusega Boxbay esimene kommertskorraldus. See on puhas Brownfieldi projekt, milles HBS on moderniseeritud olemasolevas väga produktiivses terminali piirkonnas. Selle projekti edu või ebaõnnestumist jälgib tähelepanelikult kogu tööstus. Edukas järeldus tõestaks, et HBS -tehnoloogia ei ole puhas “haljasala fantaasia”, vaid praktiline lahendus enamuse tegelike probleemide jaoks kogu maailmas. See võib olla otsustav signaal, et paljud teised terminalioperaatorid on oodanud sellise investeeringu tajutava riski ümberhindamist ja oma HBS-i projektide lahendamist.

17. Kuidas on konteinerite käitlemise praegune turg üles seatud ja millised ettevõtted on peaosalised?

Uute laotehnoloogiate arendamine ei toimu õhus tühjana, vaid on osa konteinerite käitlemise suurest ja dünaamilisest globaalsest turust.

Turu suurus ja kasv

Konteinerite käitlemisseadmete globaalne turg on oluline majanduslik tegur, mille hinnanguline maht on 2024. aastal 8–10 miljardit dollarit. Analüütikud ennustavad kindlat aastast kasvutempot (CAGR) umbes 4–5,4 % järgmistel aastatel. Seda kasvu toidab suurenev maailmakaubandus, konteinerilaevade kasvav suurus ja peatamatu suundumus sadamates tõhususe moderniseerimiseks ja suurendamiseks.

Peaosalised

Konteinerite raskete käitlemise turul domineerivad mõned globaalsed mängijad. Ettevõtted Konecranes (Soome), Liebherr (Šveits) ja Cargotec (Soome koos oma Kalmari kaubamärgiga) on koos märkimisväärse turuosaga üle 45 %. Teised olulised rahvusvahelised osalejad on Hiina tootjad nagu Sany ja ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), mis on olulised Aasia turul ja kogu maailmas konkurentsivõimeliste hindadega, aga ka väljakujunenud kaubamärgid nagu Hyster-Yale (USA) ja Toyota Industries (Jaapan).

Turusuundumused

Turu kujundavad domineerivad suundumused on automatiseerimine ja elektrifitseerimine. Arvestades survet vähendada kulusid, suurendades turvalisust ja täita rangemaid keskkonnavajadusi, suureneb nõudlus automatiseeritud ja poolautomaatsete süsteemide (näiteks ASCS, AGV), aga ka seadmete (näiteks e-CRT-de või elektrilugejate virnastajate) järele. Ettevõtted, kes pakuvad uuenduslikke, jätkusuutlikke ja väga automatiseeritud lahendusi, saavad tagada otsustava konkurentsi eelise.

18. Milline salvestussüsteem sobib kõige paremini millistes raamistingimustes?

Analüüs näitab, et konteineri salvestamiseks pole lahendust „ühesuuruses kõigile”. Optimaalse tehnoloogia valik sõltub mitmesugustest konkreetsetest teguritest, sealhulgas terminali suurus, läbilaskevõime maht, pindala kättesaadavus, kapitalikulud, tööjõukulud ja operaatori pikaajaline strateegiline suund. Kogutud andmete põhjal saab tuletada järgmise otsuseraamistiku:

• RTG (kummiga seotud portaalkraana): on parim valik väiksematele ja keskmistele klemmidele, millel on mõõdukas läbilaskevõime, milles paindlikus paigutuses on esmatähtis ja investeeringud jäigasse infrastruktuuri (CAPEX) peavad olema piiratud. E-RTG-d võivad leevendada diiselvariantide ökoloogilisi puudusi.
• ASC (automatiseeritud virnastamiskraana): on sobiv lahendus suurte ja stabiilse läbilaskevõimega suurtele klemmidele, mis soovivad evolutsioonilise automatiseerimistee. See on investeering tõestatud plokkide ladustamismudeli optimeerimisse, mis võimaldab suure tiheduse ja ennustatava jõudluse, kuid nõuab jäiga infrastruktuuri kõrget kapitali.
• HBS (kõrge ladu, nt BoxBay): esindab linnakeskuste äärmise pinna puudumise all kannatavate terminalide esmaklassilist lahendust, kus varakulud on ülemäärased ja maksimaalne operatiivne ettearvatavus, kiirus ja jätkusuutlikkus on otsustavad. See on kõige häirivam tehnoloogia, mis nõuab kõrgeimaid esialgseid investeeringuid, kuid pakub ka suurimat potentsiaali tavapäraste süsteemide põhiprobleemide lahendamiseks. Ideaalne Greenfieldi projektide jaoks, kusjuures Pusani projekti edu määrab märkimisväärselt sobivuse Brownfieldi rakenduste jaoks.
• UCL (Underground Logistics Systems): ei ole otsene lao alternatiiv, vaid strateegiline pikaajaline transpordlahendus suurte sadamakomplekside jaoks, kus on mitme ruumiliselt eraldi terminali, kõrge sisemise ülekande maht ja massiivsed ummikuprobleemid. See on kõige mõistlikum koos suure distantsiga salvestussüsteemidega, näiteks sõlmedes HB -dega.

19. Millised on sadamaoperaatori kriitilised edutegurid kõrge automatiseeritud laosüsteemi otsustamisel ja rakendamisel?

Väga automatiseeritud tehnoloogia nagu ASC või HBS edukas kasutuselevõtt on palju enamat kui puhas tehnoloogia või ehitusprojekt. See on sügav ettevõtluse muundamine. Järgmised tegurid on edu saavutamiseks üliolulised:

• Terviklikud strateegiad ja realistlikud ootused: automatiseerimist ei tohi kaaluda eraldi kui tehnilist täiendust. See nõuab terviklikku strateegiat, mis hõlmab protsesse, IT, organisatsiooni ja töötajaid. Operaatorid peavad tunnistama, et investeeringutasuvus võib olla pikk ja tootlikkus ei pruugi algselt täita pakkujate kõrge läikega voldikuid. Esmane kasum ei ole sageli kulude viivitamatu vähendamine, vaid ettevõtte turvalisuse, ennustatavuse ja jätkusuutlikkuse pikaajaline suurenemine.
• Protsessi standardimine enne automatiseerimist: katse keeruka, ajalooliselt kasvanud ja ebatõhusate käsitsi protsesside 1: 1 automatiseerida on tõrke retsept. Enne tehnoloogia rakendamist tuleb protsesse radikaalselt lihtsustada, standardiseerida ja automatiseeritud tööks optimeerida. Võimalus eranditega hakkama saada (erandite käitlemine) on kriitiline punkt, mida sageli alahinnatakse.
• Andmed, IT -integreerimine ja küberturvalisus: kõrge automatiseeritud süsteem on ainult sama hea kui selle andmed ja tarkvara. Varane investeering tugevasse, koondatud IT -infrastruktuuri, ühtlaste andmestandardeid ja sujuvaid liideseid kõigi alamsüsteemide (TOS, Gate'i süsteem, kraana juhtimine, WMS) vahel on hädavajalikud. Võrgustiku suurenemise korral suureneb ka küberrünnakute oht, mis nõuab terviklikku turvakontseptsiooni.
• Personali arendamine ja kvalifikatsioon: automatiseerimine ei põhjusta tingimata massilisi koondamisi, kuid see muudab nõudeprofiile radikaalselt. Käsitsi tegevused (kraanajuhid, veoautojuhid õues) elimineeritakse, samas kui uued, kõrgelt kvalifitseeritud töökohad luuakse keerukate süsteemide seire, juhtimine, IT ja hooldamisel. Ennetav kontseptsioon olemasoleva tööjõu ümberõppeks ja edasiseks kvalifikatsiooniks pole mitte ainult sotsiaalselt vastutustundlik, vaid ka vajalik äride osas, et kompenseerida väliste spetsialistide puudumist.
• Sotsiaalne partnerlus ja kommunikatsioon: töötajate esindajate ja ametiühingute vastupanu on automatiseerimisprojektide üks suurimaid takistusi. Varane, läbipaistev ja aus dialoog muutuste eesmärkide, mõjude ja võimaluste üle on hädavajalik. Ülemineku sotsiaalse püüdmise, tootlikkuse ja uute töökohtade kavandamise ühiskondlike lahenduste väljatöötamine võib muuta vastupidavused konstruktiivseks partnerluseks ning on otsustav tegur edukaks ja sujuvaks rakendamiseks.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

 

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

 

 

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde