Miljardeid dollareid sünergiat Euroopale – eraldatuse lõpp: kuidas „kahesuguse kasutusega kiire juurutamine” muudab meie infrastruktuuri

Liikuvuse uus arhitektuur: miks ohutus ja tõhusus on muutumas lahutamatuks.

Ajastul, mida iseloomustab geopoliitiline volatiilsus, haprad tarneahelad ja vajadus kiirreageerimisvõime järele, seisab Euroopa logistika silmitsi ehk oma suurima paradigma muutusega. Aastakümneid peeti tsiviiltõhusust ja sõjaväelist mobiilsust kaheks eraldi maailmaks, millel olid erinevad eesmärgid, eelarved ja infrastruktuur. Samal ajal kui ettevõtted optimeerisid oma tegevust just-in-time efektiivsuse ja kulusäästliku struktuuri saavutamiseks, eksisteeris kaitselogistika sageli eraldi. Uute ohumaastike ja ülemaailmsetest kriisidest, näiteks COVID-19 pandeemiast, saadud õppetundide valguses osutub see range eraldamine aga üha enam strateegiliseks ummikteeks ja majandusressursside raiskamiseks.

Selle väljakutse vastus on „kaheotstarbeline kiirpaigaldamine“. See kontseptsioon kirjeldab palju enamat kui lihtsalt tsiviilteede sõjalist kasutamist; see on täielikult integreeritud taristustrateegia väljatöötamine. See hõlmab transpordimarsruutide, digitaalsete võrkude ja ümberlaadimiskeskuste ehitamist, mis on algusest peale kavandatud nii, et maksimeerida kaubanduse tõhusust rahuajal, kuid mida saab sujuvalt ja viivituseta kasutada hädaolukorras ja vägede transpordiks kriisi ajal.

Kui raudteeliini uuendatakse raskete sõjaväevedude jaoks, saab sellest kasu ka tsiviilotstarbeline raskeveokite liiklus. Kui digitaalsed platvormid pakuvad sõjaväetasemel jälgimistäpsust, muutub tsiviilotstarbeline tarneahel läbipaistvamaks. Visiooniks on infrastruktuur, mis ei tee enam vahet „majandusel” ja „julgeolekul”, vaid tugevdab seda nii intelligentsete kaheotstarbeliste võimete kui ka kiire juurutamise kaudu. Järgnev tekst uurib, kuidas selle ümberkujundamise eesmärk on tagada Euroopa konkurentsivõime, millist rolli mängib selles digitaliseerimine ja miks logistikaeksperdid ei näe seda mitte militariseerimisena, vaid tulevikuks vajaliku ärimudelina.

Sobib selleks:

• Kaheotstarbeline majandus: miks kaheotstarbelise tehnoloogia nähtamatu jõud määrab Euroopa tuleviku

Eraldi mõtlemise ületamine: kahest logistikamaailmast integreeritud strateegilise arhitektuurini

Euroopa logistika on jõudnud otsustavasse pöördepunkti. Aastakümneid kestnud range lahusus tsiviiltranspordivõrgustike ja sõjaväe mobiilsussüsteemide vahel on viinud paradoksaalse olukorrani: samal ajal kui ettevõtted maadlevad tarneahela vastupidavuse kasvavate nõudmistega ja kaitseagentuurid peavad oma taristut moderniseerima, eksisteerivad need kaks maailma praktiliselt iseseisvalt. See kunstlik lahusus ei ole aga enam jätkusuutlik. See toob kaasa ressursside raiskamise, optimaalsest väiksemad investeeringud ja piiratud suutlikkuse kriitiliste väljakutsetega toime tulla.

Kaheotstarbelise kiirpaigutuse kontseptsioon kujutab endast paradigmaatilist murdepunkti sellest ajaloolisest lahususloogikast. See käsitleb tsiviillogistika tõhususe ja sõjalise operatiivvõime küsimusi mitte konkureerivate nõuetena, vaid tervikliku taristustrateegia kahe tahuna, mis võimaldab vastastikust tugevdamist ja sünergia ärakasutamist. See eeldab põhjalikku ümbermõtestamist selle üle, kuidas kapitaliinvesteeringud, standardiseerimine ja operatiivne tipptase saavad Euroopa transpordisektorisse voolata.

Kaheotstarbeline: klassikaline arusaam ja selle logistiline laiendus

Traditsiooniline arusaam kahesuguse kasutusega kaupadest keskendub peamiselt kaupadele, tehnoloogiatele ja materjalidele, mida saab kasutada nii rahumeelsetel tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Mikrokiibid, täiustatud andurid, lennunduskomponendid ja spetsiaalsed tarkvaralahendused kuuluvad sellesse kategooriasse. Euroopa Liit reguleerib selliseid kaupu rangelt kahesuguse kasutusega kaupade määruse ja diferentseeritud ekspordikontrolli süsteemi abil, kuna on oht, et tundlikud tehnoloogiad võivad sattuda valedesse kätesse.

Logistikas ulatub kaheotstarbelise otstarbe kontseptsioon aga kaugemale üksikutest kaupadest. See hõlmab kogu infrastruktuuri arhitektuuri: raudteeliinid, maanteede ristmikud, sadamad, ümberlaadimisterminalid, ladustamisrajatised ja digitaalsed sidesüsteemid. Raskete sõjaväevedude jaoks projekteeritud silda saab samaaegselt kasutada tsiviilkaubaveoks. Sadamaterminali, mis logistilistel eesmärkidel tõhusalt konteinerlaevu käitleb, saab kriisiolukordades kiiresti ümber ehitada sõjavarustuse ümberpaigutamiseks. Kaasaegne digitaalne logistikavõrgustik, mis haldab tsiviilkaupade voogu, saab oma infrastruktuuri ja andmed kättesaadavaks teha hädaolukordade transpordi koordineerimiseks.

Kaheotstarbelise logistikainfrastruktuuri olemus seisneb selles, et tsiviil- ja sõjalisi nõudeid käsitletakse algusest peale integreeritud projekteerimiskriteeriumidena – mitte järelmõttena, vaid planeerimise põhiprintsiibina. Selle tulemuseks on standardiseeritud, modulaarselt laiendatavad ja operatiivselt paindlikud infrastruktuurid. Selline infrastruktuur täidab tavapärase töö ajal peamiselt tsiviilfunktsioone, aidates seega kaasa majanduslikule efektiivsusele. Kriisi või kaitsevajaduste tekkimisel saab sama infrastruktuuri kiiresti muuta sõjaliseks otstarbeks ilma ulatuslike lisainvesteeringute või pikaajaliste muudatusteta.

Kiire paigutamine: teooriast operatiivse reaalsuseni

Tänapäeva sõjalises praktikas viitab kiirpaigutuse mõiste võimele viia jõud, materjali ja varustust paigutuskohta tundide või mõne päeva jooksul. NATO ja Euroopa Liit on seda tunnustanud strateegilise prioriteedina. Euroopa Liit on oma kiirpaigutuse võimekusega loonud kuni 5000 sõdurist koosneva kiirreageerimisjõu, mis on mõeldud kiireks reageerimiseks laiale kriisistsenaariumide ringile. Samuti on NATO liikmesriigid välja töötanud uue vägede mudeli, mis kohustab näiteks Saksamaad suutma mobiliseerida 30 päeva jooksul ligikaudu 30 000 sõdurit ja ulatuslikku varustust ning paigutada need oma idapiirile.

Kiire paigutus ei ole aga eelkõige sõdurite valmisoleku või varustuse kättesaadavuse küsimus. Kriitiline kitsaskoht seisneb pigem transpordilogistikas ja toetavas infrastruktuuris. Sõdur, kes ei pääse paigutuskohta, on kasutu. Varustus, mis transpordivõimsuse puudumise tõttu ladudesse jääb, ei täida strateegilist eesmärki. Logistika on sõjaväelise mobiilsuse oluline võimaldaja.

See ei kehti ainult sõjaliste stsenaariumide kohta. Kasvava geopoliitilise ebastabiilsuse, pandeemiariskide ja loodusõnnetuste ajal seisab ka tsiviilsektor silmitsi kiire reageerimisvõime vajadusega. Üleujutus, mis sunnib tuhandeid inimesi kodust lahkuma, nõuab kiiret varjupaikade, toidu ja meditsiinitarvete pakkumist. Nagu COVID-19 näitas, nõuab pandeemia transpordivõimsuste kiiret ümbersuunamist, et toimetada elupäästvaid materjale nende kriitilistesse kasutuskohtadesse. Kui rahvusvahelised konfliktid ohustavad tooraine või vahetoodete kättesaadavust, peavad ettevõtted suutma oma tarneahelaid lühikese etteteatamisega ümber korraldada ja alternatiivseid marsruute mobiliseerida.

Tänapäeva vaatenurgast on klassikaline kiire lähetamise kontseptsioon liiga kitsas. See keskendub liiga palju kiirusele sõjalises kontekstis. Kiire lähetamise laiem arusaam seevastu hõlmab süstemaatilist võimet reageerida kiiresti, koordineeritult ja tõhusalt häiretele või hädaolukordadele isegi tsiviilsektoris. Selline võimekus on nii ellujäämismehhanism kui ka konkurentsieelis Euroopa majandusele.

Kaheotstarbeliste kaupade logistikaekspertide vaatenurk: süntees kui ärimudel

Kaheotstarbelise transpordi kontseptsioonidele spetsialiseerunud logistikaeksperdid näevad kaheotstarbelise transpordi ja kiire kasutuselevõtu kombinatsiooni Euroopa transporditaristu tuleviku seisukohalt üliolulise perspektiivina. Nende ekspertide jaoks ei ole see süntees eelkõige kaitseküsimus, vaid pigem tõhususe ja vastupidavuse küsimus, millel on otsesed majanduslikud tagajärjed.

Peamine argument on järgmine: Euroopa transporditaristu on vananenud, killustatud ja paljudes piirkondades alakasutatud. Kvaliteedi parandamiseks, riiklike süsteemide koostalitlusvõime suurendamiseks ja digitaalse ühenduvuse edendamiseks on vaja suuri investeeringuid. Need investeeringud on kallid ja neid ei tee sageli ainult majandustegevuses osalejad. Riigil on omalt poolt traditsiooniliselt vähem kapitali taristuinvesteeringuteks, kui tegemist on puhtalt tsiviilotstarbeliste parendustega.

Julgeolekuprobleemide ja sõjaliste vajaduste ajal prioriteedid aga muutuvad. Kui taristu tunnistatakse riigikaitsevõime seisukohalt kriitilise tähtsusega, muutuvad kättesaadavaks investeerimisfondid. Saksamaa ja EL on seda tunnistanud ning plaanivad sõjalist mobiilsust silmas pidades ulatuslikke investeeringuid transporditaristu ajakohastamisse. Näiteks Saksamaa 500 miljardi euro suurune moderniseerimisfond eraldab 1,5 protsenti oma vahenditest kaheotstarbelisele taristule.

Logistikaekspertide vaatenurgast on võtmetähtsusega struktureerida need kaitsemotiveeritud investeeringud nii, et need viiksid samaaegselt tsiviillogistika ulatusliku moderniseerimise ja efektiivsuse suurenemiseni. Kõrgematele sõjalistele koormusklassidele uuendatud sild võimaldab ka raskemate tsiviilkaupade transporti, mis omakorda vähendab transpordireiside arvu, parandab lasti kasutamist ja seega alandab kulusid. Kaheotstarbelise põhimõtete kohaselt varustatud kaasaegne ümberlaadimisterminal, mis on võimeline kiiresti vahetama tsiviilkonteinerkaupade ja sõjavarustuse vahel, on tõhusam ja suurema mahutavusega kui traditsiooniliselt ainult tsiviilotstarbel kasutatav terminal.

Sünergiaefektid on märkimisväärsed. Tsiviil- ja sõjaväelise taristu koostöö uuring näitab, et ainult mõlema sektori ühine kasutamine toob kaasa sünergiaefekte, mis suurendavad teenuste osutamise tõhusust ja stimuleerivad tehnilise taristu edasist arengut. Kui sõjaline teadus- ja arendustegevus suurendab tootmismahtu, vähenevad ühikukulud, mis omakorda vabastab täiendavaid vahendeid edasiseks uurimistööks. See mitmekordistav efekt kehtib ka taristu kohta.

Seda mehhanismi illustreerib konkreetne näide: Saksamaa vajab NATO kiirreageerimisvõimekuse ja uue vägede mudeli jaoks moodsat, suure läbilaskevõimega, koondamise ja digitaalse integratsiooniga sõjaväeraudteevõrku. Saksa relvajõud on selleks otstarbeks juba sõlminud DB Cargoga lepingud, mis hõlmavad reserveeritud transpordivõimsust ja moodsat tehnoloogiat. Kuid needsamad moodsad raudteeliinid, need digitaalsed koordineerimissüsteemid ja need optimeeritud ümberlaadimispunktid on väärtuslikud ka tsiviilkaubaveo jaoks. Need vähendavad Saksamaa tööstuse logistikakulusid, parandavad tarneahela vastupidavust ja tugevdavad rahvusvahelist konkurentsivõimet.

Logistikaekspertide vaatenurgast ei ole tegemist tsiviilressursside suunamisega sõjalistele eesmärkidele, vaid pigem nutika investeerimismudeliga, kus võidavad mõlemad pooled. Kaitsesektor saab vajalikud võimed kiireks mobiliseerimiseks. Tsiviilmajandus saab moderniseeritud, vastupidavama ja tõhusama infrastruktuuri, mis suurendab selle rahvusvahelist konkurentsivõimet.

Taristu mõõde: multimodaalsed sõlmpunktid ja nende ümberkujundamine

Kaheotstarbelise kiirpaigutuse praktiline rakendamine keskendub multifunktsionaalsete logistikakeskuste loomisele ja ümberkujundamisele. Need ei ole spetsiaalsed sõjaväe- ega tsiviilrajatised, vaid hübriidsüsteemid, mis suudavad paindlikult erinevate kasutusstsenaariumide vahel ümber lülituda.

Euroopa Liidu TEN-T võrgustik, mis koosneb üheksast üleeuroopalisest transpordikoridorist, on nüüd teadlikult kavandatud multimodaalse ja kaheotstarbelise võrgustikuna. Euroopa Komisjon on tuvastanud, et 93 protsenti sõjaliseks otstarbeks vajalikest transpordikoridoridest kattuvad tsiviilotstarbelise ühtse turu ja jätkusuutlikkusele ülemineku jaoks vajalikega. See ei ole kokkusattumus, vaid pigem mõlema poole sarnaste põhiprintsiipide järgimise tulemus: majanduskeskuste ühendamine, tootmiskohtade ühendamine ja piiriülene võrgustike loomine.

Kaasaegne kaheotstarbeline terminal toimib järgmiste põhimõtete kohaselt: see hõlmab standardiseeritud, modulaarselt laiendatavat infrastruktuuri, mida saab kiiresti ümber konfigureerida erinevateks otstarveteks. Tsiviiloperatsioonide ajal elektroonikakomponentidega täidetud konteiner suudab kriisiolukorras transportida hädaabivarusid või sõjavarustust. Ümberlaadimissüsteemid on loodud nii, et need saaksid tõhusalt käidelda nii pikki, spetsiaalseid tankitransportööridega sõjaväeronge kui ka lühemaid, sagedasemaid tsiviilrongiliine.

Digitaalsetel süsteemidel on selles keskne roll. Ühtne digitaalne platvorm, mis haldab reaalajas andmeid varude taseme, transiidiaegade, võimsuse kasutamise ja liiklusolude kohta, võimaldab tsiviiloperatsioonides ressursside optimaalset jaotamist. Sama platvorm saab hädaolukordades lülituda kriisirežiimile, seades esikohale sõjalise ja humanitaarabi transpordi ilma massiivsete uute installatsioonideta.

Konkreetne näide on PESCO projekt „Sõjaline mobiilsus ja logistikakeskuste võrgustik“, milles Saksamaal on juhtroll. Eesmärk on luua Euroopa logistikavõrgustik varustuse, materjalide ja laskemoona ladustamiseks ning transpordiks ettevalmistamiseks. Need keskused ei ole aga ainult sõjaväelised rajatised. Need on loodud tsiviil-sõjaliste sõlmpunktidena, kus eksisteerivad koos tsiviil- ja sõjaväe laadimisvõimsused ning operatiivprotsesse viiakse läbi ühiselt.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Regulatiivne ja standardiseeriv mõõde: koostalitlusvõime loomine

Kiire kasutuselevõtu võimekuse peamine takistus on standardite ja eeskirjade killustatus üle Euroopa piiride. Igal riigil on raudteesõidukite kinnitamiseks erinevad protsessid, sildade kandevõime nõuded ning tollivormistuse ja lubade väljastamise digitaalsed süsteemid. See killustatus põhjustab tohutuid viivitusi, kui sõjaväetransport ületab riigipiire.

Probleemi ulatust illustreerib silmatorkav näide: sõjavarustuse transportimine ELi suurematest läänepoolsetest sadamatest NATO idatiivale võtab praegu kuni 45 päeva. Suur osa sellest viivitusest ei tulene tehnilistest piirangutest, vaid pigem bürokraatlikest takistustest, lubade taotlemise protsessidest ja erinevate riiklike eeskirjade järgimisest. Sellistes riikides nagu Leedu või Rumeenia võib ainuüksi konvoi heakskiidu saamine võtta kuni 45 päeva. See on sõjalistel eesmärkidel vastuvõetamatu ja kujutab endast ka tsiviillogistika jaoks tohutut kulutegurit.

Kaheotstarbelise logistika eksperdid rõhutavad, et nende regulatiivsete ebatõhususte kõrvaldamine on kõigi sidusrühmade jaoks ülioluline. Raudteeveolubade ühtlustamine ELi tasandil – ühtne Euroopa litsentseerimisseadus 27 riikliku protsessi asemel – mitte ainult ei võimaldaks kiiremat sõjaväetransporti, vaid kiirendaks oluliselt ka tsiviilraudteevedu ja vähendaks selle kulusid.

Just nende probleemide lahendamiseks on uued ELi algatused sõjaliste koridoride loomiseks, piiriülese transpordi standardiseeritud protseduuride, digitaalsete koordineerimissüsteemide ja ühtlustatud koormusklasside nõuete kehtestamiseks. Logistika seisukohast on positiivne see, et need meetmed ei ole esoteerilised sõjalised kaalutlused, vaid järgivad pigem loogilisi efektiivsuse parandamise põhimõtteid, mis toovad otsest kasu tsiviilmajandusele.

Ümberlaadimissüsteemide standardiseerimine kombineeritud transpordis – raudtee-, maantee- ja vajaduse korral ka veetranspordi integreerimine – on veel üks võtmeküsimus. Kaasaegsed vahetuskonteinerid ja standardiseeritud ümberlaadimistehnikad võimaldavad kaupu kiiresti ja ilma ümberpakkimiseta erinevate transpordiliikide vahel ümber paigutada. See vähendab transiidiaega, minimeerib purunemisohtu ja vähendab oluliselt kulusid. See on eriti väärtuslik sõjaväetranspordi puhul, kuna standardiseeritud konteinereid saab kombineerida eelnevalt määratletud konfiguratsioonideks, mis võimaldab logistikaahelate kiiret loomist.

Sobib selleks:

• BraveTech ELi algatus ja selle potentsiaalne roll kaheotstarbelises logistikas: infrastruktuuri arendamise põhjalik analüüs

Julgeolekumõõde: kriiside ennetamisest operatiivse kriisikindluseni

Kaheotstarbelise logistika perspektiivi sageli tähelepanuta jäetud element on selle olulisus kriiside ennetamisel ja vastupanuvõime stabiliseerimisel. Kaasaegne, kiiresti paigutatav ja suure reageerimisvõimega logistikataristu mitte ainult ei aita kaasa sõjalisele heidutusele, võimaldades vägede kiiret liikumist, vaid aitab ka leevendada tsiviilelanikkonna riske katastroofide ja pandeemiate ajal.

COVID-19 pandeemia näitas, et ebapiisav logistikavõime ja koordineerimispuudujäägid viisid kriitiliste tarnepuudujääkideni. Riigid, mis suutsid oma logistikaressursse kiiresti mobiliseerida ja koordineerida, said pandeemiaga võitlemisel paremini hakkama kui need, mis tuginesid killustatud ja alamõõdulistele süsteemidele. Kiireks reageerimiseks algusest peale loodud infrastruktuur võimaldab katastroofi korral varustust kiiresti kriisitsoonidesse transportida.

Uurimisprojektid nagu AKRIMA (automaatne ja adaptiivne kriisiseire ja -juhtimise süsteem) näitavad, et tehisintellektil põhineva seire integreerimine eelnevalt paigutatud ladude, paindlike transpordivõimsuste ja koordineeritud jaotusvõrkudega suurendab oluliselt kriisiohje tõhusust. Sellised süsteemid suudavad täpselt arvutada, milliseid kaupu ja millises mahus tuleb transportida ning rakendada seda minimaalse viivitusega.

Majanduslik ratsionaalsus: kulutõhusus mitmekordse kasutuse kaudu

Kaheotstarbelise kiire kasutuselevõtu keskne majanduslik põhjendus on põhimõte maksimeerida kasutamist ja minimeerida kapitalikulusid. Taristuinvesteeringud on väga kapitalimahukad. 60% ulatuses töötav sild on majanduslikult ebaefektiivne. Pool aastat alakasutatud ümberlaadimisterminal annab kehva tulu.

Kaheotstarbelise kontseptsiooni eesmärk on just see probleem lahendada. Sild, mis kasutab 60 protsenti oma mahutavusest tsiviiloperatsioonides, saab oma kasutusala suurendada, muutes selle kättesaadavaks sõjaväe- või hädaolukorra transpordiks. Terminal, mis tavaliselt käitleb spetsiaalseid konteinerveoseid, saab oma võimsuse hädaolukordades varude jaoks kättesaadavaks teha. See parandab üldist kasutusala ja seega suurendab infrastruktuuri kasumlikkust.

Samal ajal võimaldab hübriidsüsteem paremat riskide jaotamist. Puhtalt sõjaväeline depoo kannab rahuajal jõudeolekus alternatiivkulusid. Puhtalt tsiviilterminal kannab kriisiolukordades läbilaskevõime kitsaskohtade ja katkestuste riski. Süsteem, mis integreerib mõlemat tüüpi kasutust, jaotab neid riske ja alternatiivkulusid tõhusamalt.

Majanduslikust vaatenurgast muutub see eriti oluliseks strateegiliste reservvõimsuste kaalumisel. Sellised riigid nagu USA või Singapur hoiavad oma logistikasüsteemides teadlikult üleliigset võimsust, et reageerida kiiresti häiretele. See maksab tavapärase tegevuse ajal raha, kuid loob vastupidavuse. Kaheotstarbeline struktuur võimaldab seda reservvõimsust kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel, vähendades seeläbi alternatiivkulu tegurit.

Modulaarne süsteemiarhitektuur: jäigast adaptiivse infrastruktuurini

Kaasaegne logistika on üha enam orienteeritud moodulsüsteemide arhitektuurile. Komplekssed süsteemid ei ole projekteeritud monoliitsete üksustena, vaid pigem standardiseeritud moodulite kogumitena, mida saab kombineerida, laiendada või ümber konfigureerida.

See pakub olulisi eeliseid kaheotstarbeliseks kiireks kasutuselevõtuks. Modulaarne konteinersüsteem, mis ühendab kontoritaristu, hoiuruumi, toiteallika ja sidesüsteemid, võib tavaliselt toimida detsentraliseeritud logistikakeskusena, kuid kriisi korral saab selle tundide jooksul ümber konfigureerida mobiilseks hädaolukorra juhtimiskeskuseks või vägede majutuseks. Investeering on sama, kuid potentsiaalsed kasutusalad on mitmekesised.

Kiiresti kokkupandavad konteinerid, mille saab üles seada vähem kui tunniga, võimaldavad ajutise logistikavõimsuse kättesaadavaks tegemist minimaalse viivitusega. Modulaarse arhitektuuriga kõrgladusüsteemi saab kiiresti ümber konfigureerida erinevate hoiustamistüüpide vahel – toatemperatuuril asuvatest spetsiaalsetest külmutus- või sügavkülmutusruumidest, näiteks ravimite või vaktsiinide jaoks vajalike.

See paindlikkus pole mitte ainult tehniliselt huvitav, vaid ka majanduslikult oluline. See vähendab vajadust spetsiaalsete konstruktsioonide ja eritellimusel valmistatud toodete järele, mille tulemuseks on tohutu kulude kokkuhoid. See võimaldab ka logistika infrastruktuuri investeeringuid kavandada mitmeotstarbeliseks kasutamiseks, mitte ainult ühe eesmärgi saavutamiseks.

Andmemõõde: läbipaistvus kui kiire otsuste langetamise võimaldaja

Kiire juurutamise sageli alahinnatud aspekt on andmete ja digitaalse läbipaistvuse roll. Kiired otsused on võimalikud ainult siis, kui olukorra kohta on olemas täielik ja ajakohane teave. Süsteem, mis ei tea, kus ressursid on saadaval, kui pikad on transiidiajad või kus kitsaskohad viivitusi põhjustavad, ei saa kiiresti reageerida.

Kaasaegsed kaheotstarbelised logistikakontseptsioonid integreerivad reaalajas andmete kogumise ja analüüsi kogu protsessi vältel. Sõidukitel ja ladudes olevad IoT-andurid pakuvad pidevalt andmeid asukohtade, varude ja töötingimuste kohta. Tehisintellekti süsteemid analüüsivad neid andmeid, et tuvastada optimeerimisvõimalusi, ennustada potentsiaalseid kitsaskohti ja soovitada automatiseeritud kohandusi. Plokiahelal põhinevad süsteemid tagavad, et kriitilised andmed on muutumatult dokumenteeritud ja kõigile asjaosalistele kättesaadavad.

See on eriti oluline sõjaväe ja tsiviilkoostöö jaoks. Jagatud andmeplatvorm võimaldab sõjaväel, tsiviilvõimudel ja erasektori logistikaettevõtetel töötada sama teabega. Tavapärastes oludes saavad tsiviilettevõtted optimeerida oma logistikaprotsesse ja saada kasu sõjalise planeerimise andmetest. Kriisi korral saavad sõjavägi ja ametivõimud tsiviillogistikaandmetele juurde pääseda, et vägesid ja varustust kiiremini mobiliseerida.

Selliste jagatud andmeinfrastruktuuride loomine ei ole triviaalne ja nõuab standardiseerimist, aga ka avaliku ja erasektori osalejate vahelist suurt usaldust ja koordineerimist. Riigid nagu Saksamaa töötavad selliste süsteemide kallal selliste algatuste raames nagu tsiviilhäire planeerimine ja tsiviil-sõjaline koostöö 4.0.

Rahvusvahelise koordineerimise mõõde: NATO ja EL koordinaatoritena

Kaheotstarbelise kiirreageerimise süsteem ei ole ühe riigi projekt, vaid Euroopa ja sisuliselt isegi transatlantiline ettevõtmine. NATO ja Euroopa Liit tegutsevad koordinaatorite ja standardite kehtestajatena.

NATO on oma uue vägede mudeli ja kiirpaigutuse kohustusega algatanud ühe ambitsioonikama logistilise moderniseerimise programmi. Saksamaa kui keskne keskus peaks suutma koordineerida ja toetada ulatuslikke vägede liikumisi. Paralleelselt on EL oma sõjaväelise mobiilsuse tegevuskava ja uute TEN-T määrustega edendanud taristu koordineerimist.

Koordineerimine on äärmiselt oluline, sest logistika toimib ainult siis, kui kõik ahela lülid on omavahel kooskõlas. Kaasaegne terminal on kasutu, kui ühendavad raudteeliinid või teed ei ole ehitatud samade standardite järgi. Kiire lennujaam on ebaefektiivne, kui terminali viivad teed on lagunenud.

Euroopa koordineerimine tagab investeeringute vastastikuse täiendavuse, standardite ühtlustamise ja ressursside tõhusa kasutamise. See on kasulik nii sõjaväelisele mobiilsusele kui ka tsiviillogistikale.

Kriitilised edutegurid ja väljakutsed

Kaheotstarbelise kiire kasutuselevõtu praktiline rakendamine ei ole ilma väljakutseteta. Edu või ebaedu määravad mitmed kriitilised tegurid:

Esiteks on oluline rahaline prioriteetide seadmine. Vajalikud investeeringud on märkimisväärsed. Ainuüksi Saksamaa plaanib miljardeid investeeringuid kaheotstarbelisse taristusse. Need vahendid tuleb teha kättesaadavaks, koordineerida kõigil valitsustasanditel ja jaotada järjepidevalt mitme aasta jooksul. Poliitiline järjepidevus on oluline isegi siis, kui valitsused vahetuvad.

Teiseks, regulatsioonide ühtlustamine. Riiklikud eraldatused ja iseärasused tuleb lõhkuda. Koormusklasside, digitaalsüsteemide ja kinnitusprotseduuride jaoks on vaja Euroopa standardeid. See on poliitiliselt keeruline, kuna riigid on sageli vastumeelsed loobuma riiklikul tasandil omandatud teadmistest ja regulatsioonidest.

Kolmandaks, kübervastupidavus. Kaasaegsed, digitaalselt võrgustatud logistikasüsteemid on avatud potentsiaalsetele rünnakute sihtmärkidele. Küberrünnak keskse koordineerimissüsteemi vastu võib halvata kogu logistikaahela. Vaja on suuri investeeringuid küberturvalisusse, koondamistesse ja detsentraliseeritud varusüsteemidesse.

Neljandaks, avaliku ja erasektori partnerlus. Kaheotstarbelist taristut ei saa ehitada ja käitada ainult riik. Erasektori logistikaettevõtted, raudtee- ja sadamaoperaatorid ning transpordiettevõtted peavad olema integreeritud. See nõuab pikaajalisi partnerlussuhteid, selgeid hüvitusmudeleid ja vastastikust usaldust.

Stsenaariumid: kuidas kaheotstarbeline kiirjuurutamine kujundab tulevikku

Kaheotstarbelise kiirlähetamise kontseptsioon avaldub lähiaastatel erinevates stsenaariumides:

Baasstsenaariumi kohaselt moderniseeritakse Euroopa infrastruktuuri etapiviisiliselt. Sildu tugevdatakse, raudteeliine laiendatakse ning terminale laiendatakse ja digitaliseeritakse. Need tööd jaotatakse mitme aasta peale ja toimuvad paralleelselt tsiviiltranspordi ülemineku ja sõjaväe moderniseerimise sildi all. Tsiviilsektori tõhususe kasv on järkjärguline, kuid jätkusuutlik. Logistikakulud vähenevad 5–10 protsenti ja tarneahela vastupidavus paraneb märkimisväärselt. Tagatakse sõjaväe võime vägesid kiiresti paigutada.

Optimistlikus stsenaariumis kiireneb rakendamine, võib-olla geopoliitiliste pingete tõttu, mis nihutavad investeerimisprioriteete. Saavutatakse kiireid edusamme, standardid ühtlustatakse ELi tasandil ja riiklikud eeskirjad standardiseeritakse. Tõhususe kasv on märkimisväärne, mis võib viia logistikakulude vähenemiseni 15–20 protsenti. Euroopa ettevõtted saavad ülemaailmsete tarneahelate ees olulise konkurentsieelise. Sõjaväelise kiiruse on saavutatav 5–7 päevaga praeguse 15–20 päeva asemel.

Pessimistlikus stsenaariumis esinevad viivitused, konfliktid liikmesriikide vahel, eelarvepiirangud ja tehnilised tagasilöögid. Riiklikud autonoomia püüdlused takistavad standardite saavutamist ning ebakindluse tõttu seisavad erainvesteeringud toppama. Edusammud on minimaalsed ja eesmärke ei saavutata. Sõjaline mobiilsus on endiselt nõrk lüli Euroopa heidutuses ja tsiviillogistika on ebaefektiivne.

Uue taristuajastu loogika

Kaheotstarbeline kiire paigutamine on palju enamat kui lihtsalt sõjalis-poliitiline kontseptsioon. See on lahendus fundamentaalsele taristuprobleemile, mis nõrgestab Euroopa majanduslikku suutlikkust ja piirab selle kaitsevõimet. Tsiviil- ja sõjaväe logistika kunstlik eraldamine toob kaasa optimaalsest väiksemaid investeeringuid, ebaefektiivse ressursikasutuse ja tarbetult kõrgeid kulusid.

Logistikaekspertide vaatenurgast peitub kontseptsiooni taga sünergia maksimeerimises. Vajalike investeeringute suurus ja struktureerimine on piisavad, et anda mõlemale poolele – nii tsiviil- kui ka sõjaväele – jõudu. Standardid ühtlustatakse, luuakse moodulsüsteemid ja luuakse digitaalne läbipaistvus. Tulemuseks on taristu, mis töötab suurema võimsusega, on tavapärastes oludes kulutõhusam ja tõhusam ning mida saab hädaolukordades kiiresti mobiliseerida.

See ei ole luksus, vaid strateegiline vajadus. Euroopa majandus vajab üha volatiilsemal ja konkurentsitihedamal globaalsel turul ellujäämiseks vastupidavat ja kiiret logistikat. Euroopa kaitsevõime vajab strateegilise usaldusväärsuse säilitamiseks kiiresti mobiliseeritavat infrastruktuuri. Mõlema koos mõtlemine ja ehitamine on kaheotstarbelise kiire kasutuselevõtu tuum.

Rakendamine võtab aastaid ja nõuab suuri investeeringuid. See seisab silmitsi väljakutsetega koordineerimise, reguleerimise ja küberturvalisuse valdkonnas. Kuid alternatiiv – jätkata eraldi ja ebaefektiivsete süsteemidega – on majanduslikult ja poliitiliselt jätkusuutmatu. Euroopa on pöördepunktis. Järgmise kahe kuni kolme aasta jooksul tehtavad otsused kujundavad infrastruktuuri arhitektuuri aastakümneteks. Kaheotstarbeline kiire juurutamine on õige kontseptsioon õigel ajal.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin
 

 

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta