Intralogistika ajalugu

Kuigi termineid "materjalivoog" ja "intralogistika" püramiidide ehitamiseks vajalike kiviplokkide tarnimisel kindlasti ei kasutatud, on nende kontseptsioonidega seotud ülesandeid täidetud aastatuhandeid. Algselt puudus igasugune automatiseerimine, kuid ratta leiutamisega hakati logistiliste protsesside haldamiseks kasutama esimest tehnilist abivahendit. Logistiliste ülesannete peamine allikas oli tavaliselt sõjavägi, mis oli antiikajast peale nõudnud materjalide ja sõdurite tõhusat transporti. Suuremahulised logistiliste nõudmistega ehitusprojektid, näiteks püramiidide ehitamine, olid pigem erand. Kasutatav tehnoloogia muutus järgnevate sajandite jooksul vähe ja alles industrialiseerimise tulekuga hakkas progress logistikasse jõudma.

Algus pärast sõda

Tsiviillogistika koges buumi pärast Teist maailmasõda. Majanduse elavnemise käigus asendus logistika keskendumine sõjalistele vajadustele järk-järgult majanduslike aspektidega. Kuid isegi sel ajal ei kasutatud terminit "intralogistika" veel ettevõtte sisemiste protsesside kirjeldamiseks.

Lisaks keskendusid ettevõtted 1950. aastate majandusbuumi ajal peamiselt tootmisele ja sageli nappide ressursside optimaalsele kasutamisele. Siselogistikast rääkides keskenduti tavaliselt materjalikäitlustehnoloogiale. Siiski ei olnud tähelepanu niivõrd ladustamise ja tellimuste komplekteerimise protsesside optimeerimisele kui pigem kaupade käitlemisele ja transpordile. Isegi ladustamise osas oli rõhk pigem laoriiulite sobival paigutamisel kui tõhusust suurendavatel intralogistika meetmetel.

Sel ajal ilmus aga leiutis, mis tõi kaasa ülemaailmsete kaubavoogude tohutu kasvu ja seega ka logistika tähtsuse suurenemise: kaubakonteiner, mille töötas 1956. aastal välja ameeriklane Malcolm P. McLean ja mis järgnevatel aastatel muutis kogu transpordisektorit revolutsiooniliselt.

Nüüd, kasvava globaliseerumise ja pidevalt kasvava konkurentsisurve tõttu, on tunnustatud üldise ja siselogistika potentsiaali, mis võib saavutada märkimisväärset kulude kokkuhoidu.

Areng tegi suure hüppe edasi esimeste kõrgladude kasutuselevõtuga 1960. aastatel. Seni ladustati kaupu enamasti klassikalistes riiuliladudes, mis tähendas laotöötajatele suuri laopindu ja pikki vahemaid.

Edusammud jõudsid Saksamaale 1962. aastal, kui Bertelsmann esitles Güterslohis esimest automatiseeritud kõrgladu. Selle ehitust ajendas klientide suurenenud nõudlus parema tarneteenuse ja kiiruse järele.

Algus oli tehtud, kuid hoolimata laotehnoloogia kasvavast tähtsusest efektiivsuse ja tootlikkuse seisukohalt peeti intralogistikat 1970. ja 80. aastatel jätkuvalt üldise logistika klassikaliseks osaks, mis koosnes transpordist, käitlemisest ja ladustamisest.

Intralogistika defineeriti alles 2003. aastal.

1990. aastatel kogus hoogu logistikaülesannete väärtusahela terviklik käsitlus, mis andis tõuke tarneahela määratlusele. See hõlmas kogu väärtusloome tsükli analüüsi ja optimeerimist alates toorainest kuni valmistoote tarnimiseni lõpptarbijale. Tihenduva globaalse konkurentsi kontekstis muutusid levinuks ka sellised terminid nagu lean-tootmine ja lean-logistika. Selles valdkonnas tunnistati üha enam sisemiste tegevuste rolli oluliseks. Nii oluliseks, et 2003. aastal defineerisid tööstus- ja turunduseksperdid ametlikult termini "intralogistika". Definitsiooni järgi hõlmab intralogistika sektor "kõiki tõsteseadmete, konveieri- ja ladustamistehnoloogia, logistikatarkvara, teenuste ja terviksüsteemide pakkujaid. Intralogistika hõlmab sisemiste materjalivoogude, infovoogude ja kaubakäitluse korraldamist, juhtimist, teostamist ja optimeerimist tööstuses, kaubanduses ja avalikes asutustes".

2015. aastal ulatus tööstusharu tulu peaaegu 19 miljardi euroni. See arv ei sisalda logistikakeskuste, ladude, jaotuskeskuste ja muude intralogistiliste lahenduste käitamise kulusid. Saksamaa on USA järel suuruselt teine ​​intralogistikasüsteemide tootja.

Kuna Toyota poolt algselt välja töötatud Just-In-Time kontseptsioon on paljudes tööstus- ja tootmisvaldkondades kanda kinnitanud, rakendatakse seda üha enam ka intralogistikas. See pole üllatav, kuna tarnimine ja nõudmisel varustamine tootmisliinidel või komplekteerimisjaamades minimeerib laoruumi ja -kulusid. Kanbani meetod on selle kontseptsiooni üks komponent.

Kanban intralogistikas

Tsentraalselt juhitavad planeerimissüsteemid nõuavad suhteliselt kõrgeid laovarusid, mille tulemuseks on kõrged ladustamiskulud. Seevastu Kanban-süsteemid kontrollivad varude täiendamist kasutuskohas kasutatud kaupade põhjal. See Jaapanist pärit meetod põhineb seega ainult tegelikul materjalitarbimisel, võimaldades vähendada laovarusid ladudes, eelmontaažis ja allavoolu tootmises. See nõudluspõhise pakkumise lähenemisviis vähendab ladustamismäärasid ja -pinda.

Selle saavutamiseks on kogu tootmisahelas määratud vastavatele tarnepunktidele detsentraliseeritud puhverlaod, mis tagavad, et vajalikud kaubad jõuavad alati sihtkohta lühikeste transpordimarsruutide kaudu. Nende lühemate vahemaade abil saavutatava ajakokkuhoiu tõhusaks ärakasutamiseks on vaja ladustamissüsteemidelt suurt täpsust ja tarnejõudlust. Selleks sobivad kõige paremini kompaktsed ja ruumisäästlikud automatiseeritud seadmed, mida juhib tsentraalne laohaldustarkvara, mis on kohandatud konkreetsetele ladustamistingimustele ja -nõuetele.

Tulevik – lühike ülevaade

On mõistlik eeldada, et tulevik kuulub laoprotsesside edasisele automatiseerimisele. Tehnoloogia arenedes muutuvad riist- ja tarkvara pidevalt võimsamaks ja intelligentsemaks. Seetõttu ei lähe kaua aega, kui autonoomselt töötavad transpordisüsteemid, mis suhtlevad omavahel parveintellekti , võtavad üle kaupade ladustamise, väljavõtmise ja komplekteerimise. Võrreldes inimestega on nad lihtsalt liiga täpsed, kiired, väsimusvabad ja ööpäevaringselt kättesaadavad, et nende kasutamine varem või hiljem laialt ei leviks.

Keskkonnakaalutlusi kaasatakse üha enam intralogistika tegevuste planeerimisse. See pole üllatav, kuna intralogistikat peetakse olulise energiasäästupotentsiaaliga segmendiks. Rohelise logistika on energiatõhususest saamas intralogistika edasise arengu järjekordne liikumapanev jõud.