Võrgustikus jaotuskeskused - intralogistika 4.0

Avaldatud: 29. september 2020 / UPDATE 29. september 2020 - autor: Konrad Wolfenstein

Üle 5 aasta tagasi (23. märts 2015) avaldasime selle artikli võrgustatud logistikakeskuste kohta ja nimetasime seda intralogistiliseks 4.0. Mis on vahepeal juhtunud? Me ei ole seda artiklit muutnud, see on endiselt ajakohane ja lisanud selle uue teabega, mida oleme esile tõstnud sinise värviga .

Võrgustiku levitamiskeskused - intralogistika 4.0 - pildid: @Shutterstock | Zapp2photo

Tehnoloogiline progress ei peatu intralogistikas. IT -piirkonna kiire kiire arengu tõttu on järgnevatel aastatel vaja ka uusi kontseptsioone ja lahendusi, mis võimaldavad veelgi tõhusamat käitlemist ja suuremaid tellimiskoguseid. Kuid see on alles algus, millest intralogistiline 4.0 , kusjuures me kasutame intralogistilist 4.0, et kirjeldada salvestussüsteemide täielikku IT -võrku.

Tänapäeval on kolm tegurit, mis mõjutavad ja kiirendavad oluliselt logistika arengut:

1. Rahvusvahelise teabevoo pidev suurenemine , mida soosivad üha võimsama Interneti tõttu püsivalt lähedasemad võrgustumised. Täpselt sobiva toote, selle tellimuse ja teie transpordi ülemaailmne otsimine - kõike seda saab juba teha hiireklõpsuga. Lisaks kiirendatud andmevahetusele mõjutab see lao logistika arendamine küsimust, kuidas kasvavat kaupade voogu saab veelgi tõhusamalt aktsepteerida ja töödelda.

2. globaalse majanduse progresseeruv globaliseerumine , mis viib geograafiliselt kaugete turuosaliste teise lähenemisviisi juurde. Suureneb teabe ja kaupade vahetamine, mis on sünonüüm logistiklaste jaoks erinevate päritolu ja liikide suuremate mahtude käitlemisega.

3. Ettevõtete kasvav kontsentratsioon nende põhiprotsessidele , mis annab kaugemale mitteseotud alade sisseostmise. Paljude ettevõtete jaoks on intralogistika üks neist valdkondadest (märksõna 3PL), mis loob ettevõtteid vabastava logistikasektori täiesti uued pakkujad.

Selle edasise arenguga kaasnevad tihedalt need kolm mõjutavat tegurit, mis põhjustab logistikaprotsesside muutumist keskpikas perspektiivis. Kui logistikaahelas osalevad objektid on ühendatud ainult logistikaahelas või mitte üldse, arenevad need peagi tervikliku logistikasüsteemi täisautomaatseteks komponentideks - kaupade voogudes, mida kontrollitakse tonni teabe abil: suurandmed.

Muutke protsessid suurandmetega tõhusamaks

230 miljardi euro käive ja peaaegu 2,9 miljonit töötajat on logistikatööstus 2013. aastal Saksamaa suuruselt kolmas majandussektor. Selle sektori kasv on umbes kaks korda suurem kui kogu majanduse oma. Tõsine takistus arengus on osaliselt vananenud liiklusinfrastruktuur, mis ei suuda sammu pidada kiirete tõusute ja sellest tulenevate nõuetega. Selle näited on lagunenud kiirtee sillad või ülekoormatud pordid, mille ees laevad on mõnikord päevi teel, enne kui nende lõpuks käitlemist saab.

Aastad võivad mööduda, kuni sellised okaspuurid saab eemaldada. Kiiresti haarav lähenemisviis on osalejatele parema teabe varustamine ja liikluse jõgede tõhusam reguleerimine nii, et selliseid liiklusummikuid enam ei toimuks. Sellest arengust on kasu ka intralogistid; Selle teabe abil saate palju täpsemalt arvutada sissetulevate ja väljaminevate transpordidega.

asjade Interneti areng tähendab, et turuosalised saavad vahetada selliseid andmeid, nagu positsiooni koordinaadid, ilmastikuolud või kauba seisund üksteisega, et kaubavoolude optimeerida. Nende tohutute andmete käsitlemiseks vajalikke IT -nõudeid luuakse praegu nii, et seda tugevalt paisutavat suurandmete voolu lugemist saaks üldse teha.

Logistikas on juba kasutusel mitmeid suurandmete rakendusi, peamiselt transpordiettevõtete laevastiku haldamisel. Peamine eesmärk on suurendada sõidukite reisimisaegu ja samaaegselt minimeerida kasutusaja. Tulevikus tulevikus lisaks kauba tõhusa levitamise võimalustele suurandmete abil.

Tarkvarakontrollitud laohaldust on alati hästi informeeritud sellest, millal lattu tuleb uus kauba kohaletoimetamine. Neid teadmisi kasutatakse uute esemete käsitsemiseks vajalike ressursside saamiseks: samal ajal tuvastatakse tasuta ja ruumiliselt optimaalselt lamav salvestusruum erinevate osade edasiseks töötlemiseks, samuti pakutakse inimesi ja masinaid, et transportida sisendit dünaamilistesse salvestussüsteemidesse. ikkagi ütlema, et protsesside automatiseerimise suurenemise korral võib eeldada, et inimjõu osakaal väheneb ladustamistegevuses.

Selle eest vastutab vähemalt ka infotehnoloogia jõudlus: kui kümme aastat tagasi töötas kümme aastat tagasi tavapärastel põrandariiulitel, on osaliselt või isegi täisautomaatseid ladusid ja laotõsted leidnud tee paljudesse piirkondadesse. Nende seadmete abil saab sisendit ja allhangeid, korjamisi ja korjamist teha tavaliselt kiiremini, täpsemalt ja keskpikas perspektiivis odavamalt kui inimtöötajate puhul. See on võimalikuks keerukate tarkvaralahenduste abil, mis tõhusalt kaubavoolu suunavad.

Täisautomaatse ladu - pildid: @shutterstock | Chesky

Amazon on juba pikka aega olnud automatiseerimisel ja juhib oma robootikat. Koos autonoomse toiteallikaga seab Amazon nende meetmetega keskendumise tulevikule. Mis meie radaril 5 aastat tagasi polnud: autonoomne toiteallikas. Sellised teemad nagu roheline logistika või energiatõhusus olid keskkonnakaitse ja energiasäästmise teemad, kuid mitte veel keskendumine strateegilistele majanduslikele eelistele ja bränditurvalisusele, näiteks laienemisele. Ja juba enne poliitilisi küsimusi nagu roheline tehing ja tuleviku reede.

Sobib selleks:

• CO2 neutraalsus fotogalvaanidega - õppige Amazonist

Täielik automatiseerimine on Jaapanis juba pikka aega olnud probleem. See mõjutab selliseid teemasid nagu linnastumine ja Jaapani elanikkond vananeb ja kahaneb. RFID -tehnoloogia laiendamine ja muud meetmed on näited selle kohta, kuidas Jaapan juba tulevikku pakub. Ja siis on peaaegu jaemüügis, mis intralogistika maailmaturu juhil Daifuku juhib kõigi 78 ladu täielikku automatiseerimist Jaapanis ja välismaal. Selleks on kavandatud investeeringud 917 miljonit dollarit.

Sobib selleks:

• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal

Autonoomsete jaemüügisüsteemide (ARS) abil Daifuku automatiseerimise valdkonnas veel ühe verstaposti, näiteks e-kaubanduse logistika autonoomse autonoomse ja mitterea kaubanduse või ühtse kaubanduse jaoks, mis on järgmine loogiline samm pärast mitme kanali ja universaalse kanalit.

Sobib selleks:

• Hästi varustatud mitteliinilise kaubanduse jaoks

• Autonoomsed jaemüügisüsteemid (ARS) - võimatu lubada võimatut, luua uue reaalsuse - müügikanalite laiendamine

Transpordirobot kui materjali voolu kiirendaja

Järgmine samm on materiaalse voolu intelligentne automatiseerimine, mille abil artikleid tehakse töö- ja tootmiskohtade laagritest kiiremini. Esmane eesmärk on intellektuaalselt põimeda kauba ladustamine ja pakkumine, samuti montaaž ja tootmine ning rakendada seeläbi järjekindlalt automatiseeritud materjali voogu kogu ladustamise, tootmise ja monteerimisalade vahel. See õnnestub lattu kasutusele võtta „mobiilsidesüsteemid”. Need on autonoomsete sõidukite sülemid, mis kasutavad laserskannerite, infrapunaandureid ja RFID -kiipe, et oma ümbrust iseseisvalt haarata ja autonoomselt liikuda vastavate eesmärkideni. Ilma keskse kontrollita peavad need seadmed omavahel sissetulevate transpordikorralduste üle läbirääkimisi, seavad teeõiguse ja vahetavad andmeid nende vastava positsiooni kohta laos. Kuna iga süstik töötleb oma teavet detsentraalselt, jaotatakse kogu juhtimissüsteem paljudele virtuaalsetele õlgadele. Häirete ilmnemisel reageerib sõidukite sülem iseseisvalt ja lahendab probleemi.

Kogu automatiseerimisel saab puhverlaagri kontseptsiooni alati meeles pidada. Corona pandeemia on näidanud, et kriisi ajal tuleb tarneahelas (tarneahelas) ajutist langust koguda logistika abil, näiteks intralogisitk.

Sobib selleks:

• Puhverladu: e-kaubanduse, jae- ja töötleva tööstuse jaoks

Küberfüüsikalised süsteemid astuvad sammu edasi : intelligentsed transpordiveokid ja kaubamahutid, mis suhtlevad omavahel ja töötavad vastavalt sülemluure põhimõttele. Neid süsteeme puudub keskne kontroll, kuna seadmed töötavad, määravad või võtavad tellimusi ja vedavad neid vajalikesse kohtadesse.

Arenduse alguses, millega kaasneb suures osas Fraunhoferi instituut , oli see iseseisvalt kasutatavate sõidukite ehitamises. Need raku transpordisüsteemid on nüüd ühendatud intelligentsete transpordikonteineritega (seega nimetatud nutikad objektid ), mis on varustatud andurite ja kaameratega. Sisseehitatud 3D-andurite abiga saavad seadmed oma keskkonda jäädvustada ja reageerida seega reaalajas muutustele, näiteks vältida teisi transpordiroboteid. Lisaks saavad konteinerid alati oma sisu kontrollida ja vajadusel iseseisvalt tellimisprotsessi käivitada. Järgmises etapis ütlevad automatiseeritud abilised või inimesed ise endale, mis peaks nendega juhtuma või milline protsessi samm on järgmine.

Tulevikus saavad terved nende üksuste sülemid iseseisvalt laos navigeerida, ilma et inimesed peaksid neile tellimusi andma. Nende paljude seadmete käsitsemine endiselt raskused Toodage andmevoo, mida saab vaevalt majanduslikult salvestada isegi tänapäevaste arvutitega. Fraunhoferi instituudi eksperdid on siiski kindlad, et vajalik arvutusvõimsus on saadaval mõne aasta pärast. Miski ei takista hiljemalt intralogistika 4.0 läbimurre.

Sobib selleks:

• Logistikakeskuste tulevik

• Kohalikud detsentraliseeritud sõlmpunktid - logistikakeskused

► Võtke minuga ühendust või arutage minuga LinkedInis

See on tuleviku jaoks ülioluline, kuidas me oma võtmetööstuse infrastruktuuri kindlustame!

Antakse kolm erilise tähtsusega valdkonda:

• Digitaalne intelligentsus (digitaalne ümberkujundamine, Interneti -ühendus, tööstus 4.0 ja asjade Internet)
• Autonoomne toiteallikas (CO2 neutraalsus, planeerimine, turvalisus, keskkonna turvalisus)
• Intralogistika/logistika (täielik automatiseerimine, kaupade ja inimeste liikuvus)

Xpert.digital tarnib teid Smart Auda sarjast siit

• Energiavarustuse autonoom
• linnastumine
• Digitaalne muundamine
• Protsesside automatiseerimine

Ikka ja jälle uut teavet, mida regulaarselt värskendatakse.