Hiina majandus pöördepunktis: kui isegi hiiglased nagu Byd Stire

Alates maailmaturu juhist kuni tootmise peatuseni: kuidas BYD -i Hiina majandusprobleemide krahh ilmneb

Hiina majandus, mida tähistati pikka aega peatamatu kasvumasinana, näitab vundamendi üha küsitavaid pragusid. See, mida kunagi peeti 21. sajandi majanduslikuks imeks, näitab nüüd struktuurilisi nõrkusi, mis võivad kogu süsteemi raputada. Eriti murettekitav on see, et isegi sellised tööstuse juhid nagu elektriautode tootja BYD, kes pidasid hiljuti Hiina tehnoloogilise tõusu sümbolit, võitlevad nüüd märkimisväärsete raskustega.

BYD meeleheide on sümptomaatiline sügava kriisi suhtes, mis ületab üksikuid ettevõtteid. Elektriline automaatse, mis arenes tundmatust akutootjalt mõne aasta jooksul maailma suurimaks elektrisõidukite tootjaks, peab viimastel kuudel oma tootmise drosseeruma. Hiina seitsmest tööst vähemalt neljal vähendati tootmisvõimet kuni kolmandiku võrra. Öine vahetus maaliti, kavandatud pikendused pandi jääle. See areng on eriti tähelepanuväärne, kuna BYD asendas 2023. aastal Hiinas asuva turuliidrina Saksamaa Volkswageni grupi ja ületas isegi Tesla kui suurimat elektriautode tootjat kogu maailmas 2024. aastal.

Numbrid räägivad selget keelt: kuigi BYD kulutas 2025. aastaks 5,5 miljoni sõiduki ambitsioonikat müügisihtkohta, näitab reaalsus teistsugust pilti. 2025. aasta esimeses kvartalis kasvas ettevõtte müük ainult lahja 5,5 protsenti, Hiina elektriturg aga üle 45 protsendi. Varude olukord on eriti dramaatiline: 2025. aasta mai lõpus kuhjati edasimüüjate farmidele üle 340 000 ebaõnnestunud BYD-sõiduki-enam kui kolme kuu pikkune varu.

Sobib selleks:

• Hiina surve all: suuruselt teise majanduse ekspordimudeli piirid ja ümberkujundamise väljakutsed

Hävitav hinnasõda ja selle tagajärjed

Meeleheites kasutas BYD drastilisi mõõtmeid. 2025. aasta mais alandas ettevõte 22 mudeli hindu kuni 34 protsenti. Populaarset mini-haugutatavat Seagulli pakutakse nüüd samaväärse hinnaga, mis on pisut alla 7800-dollarise hinna, mis on paljude lääne tootjate tootmiskuludest palju madalam. See agressiivne hinnakujunduspoliitika käivitas ahelreaktsiooni: järgnesid konkurendid nagu Geely, Chery ja SAIC-GM, puhkes hävitav hinnasõda.

Selle allahindluslahingu tagajärjed on laastavad. Kasumi veerised sulavad ära, tarnijad saavad tohutu surve alla. BYD vajas tarnijate maksmiseks keskmiselt 275 päeva - tarnijad muutuvad tegelikult tahtmatuteks laenuandjateks. Analüütikute hinnangul on BYD tegelik võlg umbes 39 miljardit eurot, samas kui ametlikult näidatakse vaid 3,3 miljardit eurot. Erinevus loob tänu äripartneritele tehtud maksete süstemaatilise viivituse tõttu.

Autotootja Great Wall Motor tegevjuht Wei Jianjun hoiatas juba maikuus katastroofilist kinnisvarakriisi meenutava arengu eest. Ta rääkis alati autotööstuse lapselapsest, mis pole veel plahvatanud. Tema sõnad osutusid prohvetlikuks: olukord intensiivistus nii, et isegi Hiina valitsus pidi sekkuma. Partei ajaleht Renmin Ribao kirjutas korratud hinnasõdadest, mis hävitasid kasumi kogu tarneahelas.

Hiina majanduse struktuuriprobleemid

Autotööstuse kriis on ainult jäämäe tipp. Hiina majandus võitleb põhiliste struktuuriprobleemidega, mis on aastate jooksul kogunenud. Viimaste aastakümnete investeeringupõhine kasvumudel jõuab üha enam oma piiridesse. Kuna investeerimismäär on üle 40 protsendi sisemajanduse kogutoodangust - erakordselt kõrge rahvusvahelise võrdlusega -, on kapitali kasumlikult investeerimine üha keerulisem.

Kogu tegurite tootlikkus, majanduse tõhususe mõõde, on Hiinas pidevalt langenud vähemalt 2014. aastast. See näitab jaotava ja tehnoloogilise ebatõhususe suurenemist. Töötlemise kaubanduse paljudes tööstusharudes on kogunenud märkimisväärne ülepaisutamine. Hiina autotööstus suudab toota peaaegu kaks korda rohkem sõidukeid kui tegelikult müüdud. Tehased kestavad keskmise täituvusega vaid 49,5 protsenti.

Ametliku majanduskasvu 5 protsenti 2024. aastal seavad kahtluse alla paljud eksperdid. Sõltumatute analüütikute, nagu näiteks Rhodium Groupi uuringuettevõtte oma, hinnangul oli tegelik kasv vaid 2,4–2,8 protsenti. Ametlike tegelaste ja majandusliku reaalsuse erinevus muutub suuremaks.

Kinnisvarakriis tulekahjukiirendina

Paralleelselt autotööstuse kriisiga, kinnisvarakriis, mis on aastaid lämmatanud. Sektor, mis moodustas kunagi kuni kolmandiku Hiina majanduslikust toodangust, on allapoole spiraalis. Majahinnad on langenud 21 kuud järjest. Goldman Sachsi analüütikud loodavad, et hinnad langevad 2027. aastaks veel 10 protsenti - lisaks 20 protsendi langusele.

Kriis algas 2021. aastal rangemate laenueskirjadega, mis pidid vähendama sektoris rahalist riski. See, mis oli ette nähtud ettevaatliku regulatsioonina, arenes pinnapõletuseks. Kinnisvarahiiglase Evergrandi pankrot oli alles algus. Miljonid juba müüdud korterid jäävad lõpetamata. Tarbijate usaldus on raputatud, paljud leibkonnad seisavad silmitsi negatiivse omakapitaliga - nende vara väärtus jääb alla tasumata hüpoteekvõla.

Valitsus üritab meeleheitlikult sektorit stabiliseerida. 300 miljardit jüaani keerulist ostuprogrammi on mõeldud selleks, et kohalikel omavalitsustel saaks omandada müümata kinnistuid ja muuta need sotsiaalkorteriteks. Kuid need meetmed toimivad nagu langus kuumal kivil. Kohalike omavalitsuste tulud maamüügist, mis on nende kõige olulisem rahastamisallikas, varises 2024. aastal 16 protsenti.

Sobib selleks:

• “Maailma tööpink” - Hiina ettevõtte ümberkujundamine: ekspordimudeli piirid ja kivist tee sisemaamajandusse

Nõrgenev sisenõudlus

Hiina majanduse keskne probleem on nõrk sisenõudlus. Tarbijad hoiavad oma raha koos, kinnisvarakriisist ja noorte tööpuudusest 16 protsenti. Tarbijahinnad on stagneeruvad, mõnikord on olemas isegi deflatsioon - majandusest sõltuva majanduse häiresignaal.

See tarbimisvalik ei mõjuta mitte ainult Hiina ettevõtteid. Hiina Euroopa ettevõtted on aastaid aru andnud halvimast tujust. Ainult 29 protsenti ELi kaubanduskoja küsitletud ettevõtetest on järgmise kahe aasta jooksul endiselt oma kasvuväljavaadete suhtes optimistlikud. Kibe hinnasõda paljudes tööstusharudes surub kasumi, mis hääbub.

B2B Hanged: tarneahelad, kauplemine, turuplatsid ja AI toetatud hankimine koos Accio.com-kujutisega: xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Leidke tooteid ja B2B teadmisi koos AI / nõuande ja toetusega

Rahvusvaheline mõõde: EL Hiina suhted pinge all

Hiina majanduslikul turbulentsil on rahvusvahelised mõjud kaugeleulatuvad. Juuli lõpuks kavandatud EL Hiina tippkohtumine toimub kasvavate pingete atmosfääris. Kaubandussuhteid, mille aastane maht on üle 700 miljardi euro, mille mõlemale poolele on tegelikult tohutu tähtsus, koormavad vastastikused süüdistused ja protektsionistlikud meetmed.

EL on kehtestanud Hiina elektrisõidukitele kuni 45 protsenti, et kaitsta kodumaist tööstust subsideeritud impordi üleujutuse eest. Hiina reageeris Euroopa toodetele vastupidavate toodetega, sealhulgas Brandy impordile kuni 34,9 protsenti. Eskalatsiooni spiraal jätkub: ekspordikontroll haruldastesse muldmetallidesse, meditsiiniseadmete piirangud, ebaõiglaste kauplemistavade vastastikused väited.

ELi komisjoni president Ursula von der Leyen rääkis uuest Hiina šokist, kuna rahvavabariik ületab maailmaturu subsideeritud ületootlikkusega. Süsteem on selgelt manipuleeritud. Samal ajal rõhutab ta, et Hiina täielik lahutamine ei oleks tõhus ega tõhus. Euroopa keskendub jätkuvalt eesmärkide orienteeritud pühendumusele, kuid nõuab õiglast konkurentsitingimusi.

Sobib selleks:

• Hiina majandus kriisis? Kasvurahva struktuurilised väljakutsed

Ekspordirõhk klapina

Ülekuumenenud koduturu ja nõrga sisenõudlusega kasvab surve Hiina ettevõtetele oma ülemäärase tootmisvõimsuse eksportimiseks välismaal. 20 protsenti kõigist Hiinas toodetud sõidukitest juba suureneb. BYD mitte ainult ei ehita töid Türgis ja Ungaris, vaid plaanib ka tehase Saksamaal.

Kuid eksporditurud muutuvad kitsamaks. Ameerika Ühendriigid on turgu praktiliselt lõpetanud Hiina elektriautode 100 -protsendiliste tariifidega. Jaapan ja Korea võisid jälgida. EL on endiselt üks vähestest suurematest müügiturudest, kuid siin kasvab ka vastupanu impordi üleujutusele.

Valitsus sekkub - küsitava eduga

Pidades silmas intensiivistunud kriisi, oli Hiina valitsus sunnitud tegutsema. Üle tosina autotootja ülemused tsiteeriti Pekingile. Sõnum oli selge: kulude alusel enam müüki, mis lõpeb nullkilomeetri kasutatud auto praktikaga, tarnijate õiglase töötlemisega. Seejärel lubas 17 autotootjat piirata oma makseperioodid maksimaalselt 60 päevani.

Kuid need sekkumised näevad välja nagu kastmispurkidega metsatulekahju kustutamine. Struktuuriprobleemid - liiga palju tootjaid, liiga palju tootjaid, tarbijate usalduse puudumine - jäävad lahendamata. Hiinas 169 autotootjast on enam kui pooled vähem kui 0,1 protsenti. Analüütikud loodavad jõhkra turu kohanemist, milles ellu jääb ainult viis kuni seitse domineerivat kaubamärki.

Tehnoloogiline väljakutse

Hiina vastus kasvu nõrkusele on uute produktiivsete jõudude edendamine tehnoloogiliste innovatsioonide kaudu. Kuid see strateegia on ka täis vastuolusid. Tehnoloogilise sõltumatuse püüdlus tähendab teadlikku loobumist rahvusvahelise tööjaotuse eelistest. Kui traditsioonilisi tööstusi tuleb riigis hoida, hoolimata konkurentsivõime puudumisest, kui esialgset tööd tuleb poliitilistel põhjustel saada, selle asemel, et neid odavamalt importida, kannatab tõhusus.

Üha enam väikese ulatusega riikliku planeerimise ja uurimistöö ja innovatsiooni kontrolli võib pikas perspektiivis loovust ja tootlikkust nõrgendada. Rahvusvahelised ettevõtted ja teadlased lükkavad edasi Hiina strateegilistele huvidele suunatud poliitika. Tehnoloogiaülekanne, millest Hiinast aastakümneid kasu oli, kuivas üles.

Kadunud kümnend?

Paralleelid Jaapani kaotatud kümnendiga pärast seda, kui 1990. aastatel on kinnisvaramull lõhkenud, on ilmsed. Ületootus, laisk laenud, deflatsioonilised kalduvused, langus tootlikkus - kõik need sümptomid näitavad nüüd ka Hiinat. Kuid on olulisi erinevusi: Hiina on endiselt arenev riik, kus sissetulek on madalam, linnastumine edeneb, potentsiaal järelejõudmise potentsiaal võib siiski olla teoreetiliselt.

Küsimus on selles, kas poliitiline juhtkond on nõus läbi viima vajalikud valusad reformid. Tegelik turu kohandamine tähendaks massilisi koondamisi ja ettevõtte pankrotti - poliitiliselt delikaatne süsteemis, mis saavutab oma legitiimsuse majanduslikust edust ja sotsiaalsest stabiilsusest. Alternatiiv, jätkates valitsuse toetusi ja turusekkumisi, ähvardab ainult probleeme edasi lükata ja laiendada.

Sobib selleks:

• Sotsiaalne stabiilsus kõige ees: Hiina toetab kahjusid ja poliitiliste prioriteetide kulusid

Globaalsed efektid

Hiina kriis on kaugelt läbi globaalsed tagajärjed. Saksa autotootjad, kes said Hiina turust aastakümneid kasu, registreerivad kahekordse müügitulu. Hiina välismaiste kaubamärkide turuosa langes 64 protsendilt 2020. aastal vaid 30,6 protsendini. Isegi põlemismootorite puhul müüb Geely Lääne tootjate domeen nüüd rohkem kui Toyota.

Hiinas ülemäärane tootmisvõimsus ähvardab destabiliseerida maailmaturu. Kui Hiina tootjad ekspordivad oma ülejäägi tootmist prügilate hindadega, tootjad kogu maailmas. Kommertskonfliktid pingutavad, protektsionistlikud meetmed suurenevad. Integreeritud maailmamajanduse nägemus annab võimaluse kaupmeeste plokkide ja tollitõkete laigule.

Ajastu lõpp

Hiina majandus on ajaloolises pöördepunktis. Investeerimismudeliga kasvumudel, mille Hiina tegi arenevast riigist vaid nelja aastakümne suuruselt teise majanduseni, on olnud oma päev. Kriisi sümptomid - alates BYD tootmisest kuni kinnisvaramulli nõrga sisenõudluseni - on sügavamate struktuuriprobleemide väljendus.

Meeleheide, isegi selliste tööstusjuhtide seas nagu BYD, näitab, et keegi pole süsteemsete murrangute suhtes immuunne. Katse kaitsta turuosasid agressiivsete hinnalanguste kaudu ainult tihendab kriisi. Autotööstuse ülemäärasus on sümptomaatiline majanduse suhtes, mis toodab liiga palju ja tarbib liiga vähe.

Järgmised aastad näitavad, kas Hiina loob keerulise ülemineku jätkusuutlikumale, tarbimispõhisele kasvumudelile. Alternatiivi - pika stagnatsiooni etapp suurenevate sotsiaalsete pingetega - ei oleks mitte ainult tõsised tagajärjed Hiinale, vaid ka kogu maailmamajandusele. ELI ELi Hiina tippkohtumine on oluline test, kas vaatamata pingetele on veel ruumi konstruktiivseks koostööks. Aeg on sunnitud, sest kui isegi sellised hiiglased nagu Byd Faiter, on kaalul rohkem kui üksikute ettevõtete tulevik - see puudutab kogu globaalse majandussüsteemi stabiilsust.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus