Saksa idealism ja Hiina pragmatism: Hiina dekarboniseerumine strateegilise kalkuluse ja globaalse mõjuvõimu vahel – Creative Image: Xpert.Digital
Hiina energiasiire: strateegilise kalkulatsiooni ja globaalse mõjuvõimu vahel
Hiina on muljetavaldava energiasiirde keskmes, mis tuleneb vähem puhtast keskkonnateadlikkusest kui pigem strateegilistest ja majanduslikest huvidest. Oma positsiooni kindlustamiseks juhtiva globaalse majandusjõuna kasutab riik oma energiasektori ümberkujundamist mitte ainult dekarboniseerimiseks, vaid ka geopoliitilise võimu ja tehnoloogilise domineerimise tugevdamise vahendina.
Hiina ambitsioonikad kliimaeesmärgid ja edusammud
Hiina kliimaeesmärgid on ambitsioonikad: riik seab sihiks saavutada 2060. aastaks süsinikneutraalsuse. Nende eesmärkide saavutamiseks viib Hiina läbi oma energiavarustuse ulatuslikku ümberkorraldamist, mida iseloomustab taastuvenergia märkimisväärne laienemine. 2023. aastal paigaldati muljetavaldav 400 gigavatti (GW) uut päikese- ja tuuleenergia võimsust, vähendades sellega sõltuvust söest 7%. Prognoosid näitavad, et 2035. aastaks võiks ligikaudu 65% elektrienergia tootmisest pärineda puhastest energiaallikatest.
Samal ajal mängib tuumaenergia Hiina energiaallikate jaotuses olulist rolli. Riigil on praegu 58 GW paigaldatud tuumaenergia võimsust, kuid plaanib drastilist laienemist. 2030. aastaks peaks Hiina mööduma Prantsusmaast ja USA-st tuumaenergia tootjate seas. Igal aastal ehitatakse umbes kümme uut reaktorit, mis tähendab, et järgmise 15 aasta jooksul võidakse ehitada üle 150 uue jaama. See strateegia võimaldab Hiinal mitte ainult veelgi vähendada oma sõltuvust söeküttel töötavast elektrist, vaid ka tagada oma energiasüsteemi stabiilsuse. Tuumaenergia pakub usaldusväärset baaskoormuse varustust, mis kompenseerib taastuvate energiaallikate kõikumisi.
Sellest hoolimata on tähelepanu endiselt selgelt taastuvenergial. Tuumaenergia osakaal elektrienergia tootmises on praegu umbes 5%, kuid eeldatavasti suureneb see lähiaastatel. See päikese-, tuule- ja tuumaenergia kombinatsioon on osa terviklikust lähenemisviisist nii kliimaneutraalsuse saavutamiseks kui ka energiajulgeoleku tagamiseks.
Samal ajal kui Lääs vaidleb, läheb Hiina hoogu – elektriautode suurvõimu tõus
Viimastel aastatel on Hiina end järjekindlalt kehtestanud elektromobiilsuse valdkonna globaalse liidrina. See on strateegilise tööstuspoliitika, ulatuslike investeeringute ja selge autotööstuse tulevikuvisiooni tulemus. Samal ajal kui Saksamaa ja teised lääneriigid alles arutavad elektriautode eeliseid ja puudusi, on Hiina juba astunud otsustavaid samme elektrisõidukitele ülemineku kiirendamiseks.
Samal ajal kui me ikka veel arutleme elektriautode plusside ja miinuste üle ning ennustame majanduslangust sisepõlemismootorite kadumisega, on Hiina täielikult pühendunud elektriautodele ja rakendab seda strateegiat juba järjepidevalt. Miks keegi seda näha ei taha?
Hiina keskendumine elektromobiilsusele
1. Turu hõlvamine ja müüginumbrid
2024. aasta juulis saavutasid elektriautod (sh pistikhübriidid) Hiinas esmakordselt üle 50% turuosa uute registreerimiste hulgas. Kokku müüdi ainuüksi 2024. aasta esimesel poolel ligi viis miljonit nn uue energiaga sõidukit (NEV), mis on 32% rohkem kui eelmisel aastal.
Kodumaised kaubamärgid nagu BYD ja Li Auto domineerivad turul ja püstitavad uusi müügirekordeid. Saksa tootjad seevastu näevad vaeva oma turuosa säilitamisega.
2. Poliitiline toetus
Hiina valitsus edendab elektromobiilsust toetuste, maksusoodustuste ja elektriautode registreerimise sooduspoliitika kaudu suurlinnades. Need meetmed on nõudlust jätkuvalt suurendanud vaatamata kesktoetuste lõpetamisele 2022. aasta lõpus.
Eesmärk on, et 2025. aastaks oleksid vähemalt pooled müüdavatest autodest elektriautod, algselt plaaniti see saavutada 2035. aastaks.
3. Tehnoloogiline juhtpositsioon
Hiina ei ole mitte ainult elektriautode tootmise, vaid ka akude valmistamise ja sõidukite tarkvaralahenduste arendamise liider. See tehnoloogiline tugevus annab Hiina tootjatele konkurentsieelise lääne konkurentide ees.
4. Taristu
Hiina domineerib ülemaailmsel elektribusside turul ja on ennast sisse seadnud ühistranspordi elektrifitseerimise teerajajana. Juba 2021. aastal oli umbes 60% Hiina linnade umbes 700 000 linna- ja linnadevahelisest bussist täiselektrilised ning valitsus plaanib saavutada täieliku elektrifitseerimise 2030. aastaks. Üle 420 000 elektribussiga, mis moodustab umbes 99% maailma bussipargist, on Hiina eeskujuks. See areng on võimalikuks saanud tänu valitsuse toetustele, rangetele keskkonnanõuetele ja ulatusliku laadimisinfrastruktuuri ehitamisele. Linnad nagu Shenzhen on oma bussipargid juba täielikult elektriajamiga bussidele ümber ehitanud, mis on alates 2009. aastast toimunud järkjärgulise kasutuselevõtu tulemus.
See ulatuslik laienemine pakub lisaks keskkonnakasule ka sisemajandust. Ettevõtted nagu BYD, NIO ja Xpeng on ülemaailmsel turul juhtivad tegijad ning saavad kasu valitsuse toetusest. Hiina domineerimine selles sektoris annab riigile otsustava konkurentsieelise ajal, mil elektromobiilsust peetakse kogu maailmas võtmetehnoloogiaks.
Võrdluseks jääb Saksamaa märkimisväärselt maha. 2023. aasta E-Bus Radari andmetel oli Saksamaal töös vaid 1884 elektribussi, mis moodustas 2,2% kogu bussipargist. Saksa transpordiettevõtted plaanivad 2030. aastaks hankida ligikaudu 6600 täiendavat elektribussi, mis potentsiaalselt suurendaks Saksamaa teedel olevate elektribusside koguarvu ligi 8500-ni. See moodustaks aga ikkagi vaid murdosa Saksamaa bussipargist.
Peamine erinevus seisneb rakendamise kiiruses ja järjepidevuses: samal ajal kui Hiina paneb igal nädalal teedele umbes 9500 uut elektribussi, tarniti Euroopas 2023. aastal kokku vaid 6354 elektribussi. Saksamaa edusamme takistab ka ebapiisav rahastamine ja poliitilise selguse puudumine, mis raskendab elektromobiilsuse laiendamist ühistranspordis.
Miks seda Saksamaal tihti ignoreeritakse või kriitiliselt vaadatakse?
1. Tehnoloogiline piirang
Saksamaal valitseb uute tehnoloogiate suhtes sügavalt juurdunud skeptitsism, mida sageli nimetatakse „Saksa ängiks“. See peegeldub ka elektriautode suhtes valitsevates reservatsioonides, näiteks sõiduulatuse, laadimisinfrastruktuuri või keskkonnamõju osas.
2. Sõltuvus sisepõlemismootoritest
Saksa autotööstus on aastakümneid toetunud sisepõlemismootoritele ja seisab nüüd silmitsi väljakutsega oma tootmisprotsesse ja ärimudeleid radikaalselt muuta. See tekitab ebakindlust ja vastupanu muutustele.
3. Keskkonnamõju hindamise arutelu
Kriitikud toovad sageli esile akude CO₂-mahukat tootmist. Kuigi elektriautod kompenseerivad neid heitkoguseid töötamise ajal heitmevaba sõiduga, on arutelu endiselt emotsionaalselt pingeline.
4. Poliitiline killustatus
Kuigi Hiina seab selged poliitilised suunised, on Saksamaa meetmed vähem järjepidevad. Näiteks kaotati elektriautode ostupreemia, mis tõi kaasa uute registreerimiste vähenemise.
Energiasiirde strateegilised motiivid
Hiina energiasiirde aluseks on vähem keskkonnaidealism kui selged strateegilised kaalutlused. Hiina lähenemisviisi kujundavad mitu peamist motiivi:
1. Turuliidri kindlustamine
Tehes ulatuslikke investeeringuid taastuvenergiasse ja elektromobiilsusse, tugevdab Hiina oma tööstusbaasi. Ettevõtted nagu BYD, CATL ja Yutong domineerivad juba oma turgudel kogu maailmas, kindlustades riigile pikaajalise tehnoloogilise edumaa.
2. Suurendage energiasõltumatust
Taastuvenergia laienemine vähendab Hiina sõltuvust energiaimpordist, eriti fossiilkütuste puhul. See pole mitte ainult majanduslikust seisukohast kasulik, vaid ka oluline geopoliitiline hoob.
3. Geopoliitiline mõjuvõim
Hiina tehnoloogiline juhtpositsioon võimaldab riigil tugevdada oma mõjuvõimu tärkavates ja arengumaades. See saavutatakse näiteks päikesepaneelide, elektriautode ja nendega seotud taristu ekspordi kaudu. Hiina tehnoloogia levitamisele aitavad kaasa ka Siiditee Algatuse (BRI) projektid.
Võrdlus Saksamaaga: kaks erinevat lähenemisviisi
Samal ajal kui Hiina järgib strateegilist ja pragmaatilist lähenemisviisi, on Saksamaa energiasiire tugevalt väärtuspõhine ja seda juhivad kliimakaitsega seotud mured. Saksamaa seab esikohale jätkusuutlikkuse, läbipaistvuse ja dialoogi ühiskonnaga, kuid edasiminek on Hiinaga võrreldes sageli aeglasem. Rakendamist takistavad struktuurilised takistused, nagu bürokraatia, ebapiisav infrastruktuur ja pikad planeerimisprotsessid.
Eriti silmatorkav erinevus ilmneb elektromobiilsuse valdkonnas. Kui Hiinas on peaaegu 100% bussiparkidest sellistes linnades nagu Shenzhen elektrilised, siis Saksamaal oli see näitaja 2023. aastal vaid 2,2%. See erinevus illustreerib väljakutseid, millega Saksamaa silmitsi seisab ambitsioonikate eesmärkide elluviimisel.
Lisaks peetakse Hiinat Saksamaa poliitilises diskursuses sageli süsteemseks rivaaliks. See raskendab koostööd ja tugevdab konkurentsimeelsust. Samal ajal võiksid Saksa poliitikakujundajad õppida Hiina pragmaatilisusest, et kiirendada protsesse ilma oma väärtusi ohverdamata.
Pragmatism kui edu võti
Hiina energiasiire näitab, et strateegiline ja pragmaatiline lähenemine võib viia muljetavaldavate tulemusteni. Seda ei tohiks aga vaadelda pelgalt eeskujuna. Hiina taotleb selgeid omakasu ja kasutab oma edusamme oma globaalse positsiooni strateegiliseks tugevdamiseks. Seega on riik tegutseja, mis pakub nii võimalusi kui ka väljakutseid teistele riikidele, näiteks Saksamaale.
Saksamaa poliitika seisab silmitsi väljakutsega muuta oma protsessid tõhusamaks, hülgamata seejuures jätkusuutlikkuse ja demokraatia põhimõtteid. Vajalik on nüansirikas lähenemine: oluline on õppida Hiina edulugudest, tunnistades samal ajal autoritaarse mudeli pikaajalisi riske.
Tulevikuväljavaated: võimalused ja väljakutsed
Globaalne energiasiire on 21. sajandi üks keskseid küsimusi ja Hiinal on selles võtmeroll. Küsimus jääb, kas riik suudab oma eesmärke saavutada ilma uusi sõltuvusi loomata – olgu see siis haruldaste muldmetallide tohutu nõudluse või oma suurprojektide keskkonna- ja sotsiaalsete kulude kaudu.
Samal ajal pakub Hiina energiasiire ka koostöövõimalusi. Näiteks Saksamaa ja teised riigid võiksid kasu saada Hiina kogemustest taristu arendamisel, panustades samal ajal oma tehnoloogiate ja lähenemisviisidega. Konkurentsi ja koostöö tasakaalustatud segu võiks olla võtmeks kliimakriisi globaalsete väljakutsete edukaks lahendamiseks.
Riiklik tegevus lõputute emotsionaalsete vaidluste asemel
Hiina näitab muljetavaldavalt, kuidas järjepidev strateegia saab kiirendada üleminekut elektromobiilsusele. Valitsuse toetuse, tehnoloogilise innovatsiooni ja selge visiooni kombinatsioon on teinud riigist globaalse liidri. Saksamaal aga takistavad üleminekut sageli skeptitsism ja poliitilised lahkarvamused. Hiina edu võib olla äratuskell: need, kes elektromobiilsuse osas maha jäävad, seavad ohtu oma pikaajalise konkurentsivõime globaalsel autoturul.
Sobib selleks: