Avaldatud: 22. november 2024 / Uuendus: 22. november 2024 - Autor: Konrad Wolfenstein
Saksa idealism ja Hiina pragmatism: Hiina dekarboniseerimine vasika ja globaalse mõju vahel - loominguline pilt: xpert.digital
Hiina energia üleminek: strateegilise arvutamise ja globaalse mõju vahel
Hiina on muljetavaldava energia ülemineku keskmes, mis tuleneb vähem puhtast keskkonnateadlikkusest, kuid ennekõike strateegilistest ja majanduslikest huvidest. Selle eesmärgiga konsolideerida oma positsiooni globaalselt juhtiva majandusjõuna, kasutab riik oma energiasektori muutmist mitte ainult dekarboniseerimiseks, vaid ka instrumendina geopoliitilise jõu ja tehnoloogilise domineerimise tugevdamiseks.
Hiina ambitsioonikad kliimaeesmärgid ja edusammud
Hiina kliimaeesmärgid on ambitsioonikad: 2060. aastaks on riigi eesmärk saada kliima -neutraalseks. Nende eesmärkide saavutamiseks tugineb Hiina oma energiavarustuse massilisele ümberkorraldamisele, mida iseloomustab taastuvate energiate märkimisväärne laienemine. Aastal 2023 paigaldati päikese- ja tuuleenergia uutele võimetele muljetavaldav 400 gigavatti (GW), mis võib vähendada sõltuvust söest 7 %. Prognooside kohaselt võib umbes 65 % elektrienergia tootmisest tuleneda puhta energiaallikatest 2035. aastaks.
Samal ajal mängib tuumaenergia Hiina energiasegus üliolulist rolli. Riigil on praegu 58 GW -ga seotud tuumaenergiat, kuid ta plaanib drastilist laienemist. 2030. aastaks oodatakse Hiina ja USA juhtiva tuumaenergia generaatorina. Aastas tuleb ehitada kümme uut reaktorit, nii et järgmise 15 aasta jooksul saaks luua rohkem kui 150 uut rajatist. See strateegia võimaldab Hiinal mitte ainult vähendada söevõimet, vaid ka oma energiasüsteemi stabiilsuse tagamiseks. Tuumaenergia pakub usaldusväärset põhikoormuse pakkumist, mis kompenseerib taastuvenergia kõikumisi.
Sellegipoolest keskendutakse selgelt taastuvenergiatele. Tuumaenergia osakaal elektrienergia tootmisel on praegu umbes 5 %, kuid eeldatavasti kasvab see lähiaastatel. See päikese-, tuule- ja aatomienergia kombinatsioon on osa terviklikust lähenemisviisist nii kliimaneutraalsuse saavutamiseks kui ka energiajulgeoleku tagamiseks.
Sel ajal, kui lääs arutab, alustab Hiina e-auto suurejoonele tõusmist
Hiina on viimastel aastatel end järjekindlalt ülemaailmseks teerajajaks seadnud. See on strateegilise tööstuspoliitika, tohutute investeeringute ja selge visiooni tuleviku tulemus autotööstuse tulevikust. Kui elektriautode eeliseid ja puudusi arutatakse endiselt Saksamaal ja teistes lääneriikides, on Hiina juba astunud otsustavaid samme elektrisõidukitele ülemineku edendamiseks.
Ehkki arutame endiselt siin elektriautode tähendust ja jama ning loob põlemismootoritega majanduslanguse, rakendab Hiina täielikult elektriautosid ja rakendab seda juba järjekindlalt. Miks keegi ei taha seda näha?
Hiina keskendumine elektromobiteedile
1. turu läbitungimine ja müüginumbrid
Juulis 2024 saavutasid Hiina elektriautod (sealhulgas pistikprogrammide hübriidid) esimest korda uute registreerimiste turuosa üle 50 %. Kokku müüdi peaaegu viis miljonit nii nimetatud uusi energiasõidukeid (NEVS) ainuüksi 2024. aasta esimesel poolel, mis on eelmise aastaga võrreldes 32 %.
Turul domineerivad kohalikud kaubamärgid nagu BYD ja Li Auto ja määravad uued müügirekordid. Saksa tootjad seevastu näevad vaeva oma turuosa säilitamise nimel.
2. poliitiline toetus
Hiina valitsus propageerib elektromobiteerimist subsiidiumide, maksusoodustuste ja elektriautode eelistatava heakskiitmise poliitika kaudu suurtes linnades. Need meetmed suurendasid nõudlust, hoolimata keskmiste toetuste kaotamisest 2022. aasta lõpus.
Eesmärk on kasutada vähemalt pool kõigist müüdud autodest elektriliselt 2025. aastaks - eesmärk, mis oli algselt kavandatud alles 2035. aastaks.
3. Tehnoloogiline juhtimine
Hiina ei ole mitte ainult elektriautode tootmisel, vaid ka akude tootmisel ja sõidukite tarkvaralahenduste väljatöötamisel. See tehnoloogiline tugevus annab Hiina tootjatele konkurentsieelise lääne konkurentide ees.
4. infrastruktuur
Hiina domineerib elektribusside ülemaailmsel turul ja on end kohaliku ühistranspordi elektrifitseerimise teerajajaks kinnitanud. Juba 2021. aastal oli umbes 60 % Hiina linnades umbes 700 000 linna- ja liinibussist puhtalt elektrilised ning valitsus kavatseb 2030. aastaks saavutada täieliku elektrifitseerimise. Hiina kehtestab standardid üle 420 000 elektribussi, mis moodustavad umbes 99 % ülemaailmsest laevastikust. Selle arengu võimaldasid riiklikud subsiidiumid, ranged keskkonnanõuded ja põhjaliku laadimisinfrastruktuuri loomine. Sellised linnad nagu Shenzhen on juba täielikult vahetanud oma bussilaevastikud elektrivedu, mis on tingitud järkjärgulisest sissejuhatusest alates 2009. aastast.
Sellel terviklikul laienemisel pole mitte ainult ökoloogilisi eeliseid, vaid tugevdab ka kodumaist majandust. Sellised ettevõtted nagu BYD, NIO ja XPeng juhivad maailmaturul osalejaid ja saavad riigi rahastamisest kasu. Hiina domineerimine selles sektoris annab riigile otsustava konkurentsieelise ajal, mil elektromobiteediks peetakse kogu maailmas peamiseks tehnoloogiaks.
Võrdluseks jääb Saksamaa märkimisväärselt maha. E-bussi radari 2023 andmetel oli Saksamaal kasutusel ainult 1 884 elektribussi, mis vastab kogu bussilaevastiku osakaalule 2,2 %. 2030. aastaks plaanivad Saksamaa transpordiettevõtted hankida umbes 6600 muud e-bussi, nii et Saksamaa teedel võiks olla kokku peaaegu 8500 e-bussi. See moodustaks siiski vaid murdosa Saksa laevastikust.
Rakendamise kiiruses ja tagajärgedes on suur erinevus: kuigi Hiina toob igal nädalal tänavale umbes 9500 uut elektribussi, tarniti Euroopas kogu 2023. aasta vältel ainult 6354 e-bussi. Saksamaa edusamme aeglustavad ka ebapiisava rahastamise ja poliitilise selguse puudumise, mis raskendab kohalikus ühises ühises transpordis elektromobäänsust.
Miks seda Saksamaal sageli eiratakse või kriitiliselt nähakse?
1. Tehnoloogiline vastumeelsus
Saksamaal on sügavalt juurdunud skeptitsism uute tehnoloogiate suhtes, mida sageli nimetatakse Saksa hirmuks. See ilmneb ka elektriautode, näiteks levila, laadimisinfrastruktuuri või keskkonna tasakaalu reservatsioonides.
2. Sõltuvus põlemismootoritest
Saksa autotööstus on põlemismootorid seadnud aastakümneid ja seisab silmitsi väljakutsega muuta oma tootmisprotsesse ja ärimudeleid radikaalselt. See põhjustab ebakindlust ja muutustele vastupanu.
3. Arutelu keskkonna tasakaalu üle
Kriitikud rõhutavad sageli akude kaasmahulist tootmist. Elektriautod kompenseerivad neid heitkoguseid, mis töötavad emissioonideta juhtimise kaudu, kuid arutelu on emotsionaalselt laetud.
4. poliitilised erimeelsused
Kuigi Hiina teeb selged poliitilised juhised, on Saksamaa meetmed vähem järjekindlad. Näiteks kaotati elektriautode ostutasu, mis tõi kaasa uute registreerimiste languse.
Energia ülemineku taga olevad strateegilised motiivid
Hiina energia üleminekut on vähem arenenud keskkonnakalisuse kui selgete strateegiliste kaalutlustega. Hiina lähenemist kujundavad mitu keskset motiivi:
1. Turvaline turujuhtimine
Massiliste investeeringutega taastuvenergiasse ja elektromobitsioonidesse tugevdab Hiina oma tööstuslikku alust. Sellised ettevõtted nagu BYD, CATL ja Yutong domineerivad juba oma turgudel kogu maailmas ja tagavad riigi pikaajalise tehnoloogilise juhtimise.
2. Suurendage energia sõltumatust
Taastuvenergia laienemine vähendab Hiina sõltuvust energiaimpordist, eriti fossiilkütustest. See pole mitte ainult eelis majanduslikust vaatepunktist, vaid ka oluline geopoliitiline kang.
3. geopoliitiline mõju
Hiina tehnoloogiline juhtimisroll võimaldab riigil tugevdada oma mõju läve- ja arengumaades. Seda tehakse näiteks päikesesüsteemide, elektrisõidukite ja sellega seotud infrastruktuuri eksportimisega. Hiina tehnoloogia levikule aitavad kaasa ka projektide osana „Belt ja Road Initiative” (Neue Seidenstraße) osana.
Võrdlus Saksamaaga: kaks erinevat lähenemisviisi
Kuigi Hiina tegeleb strateegilise ja pragmaatilise lähenemisega, on Saksamaa energia üleminek tugevalt orienteeritud ja kujundatud kliimakaitseideede poolt. Saksamaa tugineb jätkusuutlikkusele, läbipaistvusele ja dialoogile ühiskonnaga, kuid edusammud on Hiinaga võrreldes sageli aeglasemad. Struktuurilised takistused nagu bürokraatia, ebapiisav infrastruktuur ja pikad planeerimisprotsessid aeglustavad rakendamist.
Eriti silmatorkav erinevus on näidatud elektromobitsioonide piirkonnas. Kui Hiinas käitatakse elektriliselt peaaegu 100 % bussilaevastikust sellistes linnades nagu Shenzhen, on Saksamaal 2023. aasta osakaal vaid 2,2 %. See lahknevus illustreerib väljakutseid, millega Saksamaa silmitsi seisab, kui tegemist on ambitsioonikate eesmärkide saavutamisel.
Lisaks peetakse Hiinat Saksamaa poliitilises arutelus sageli süsteemseks rivaaliks. See muudab koostöö keeruliseks ja tugevdab konkurentsi mõtlemist. Samal ajal võiksid Saksa otsustajad Hiina pragmatismilt õppida protsesse kiirendama, ilma et nad ohustavad oma väärtusi.
Pragmatism kui edu võti
Hiina energiasiire näitab, et strateegiline ja pragmaatiline lähenemisviis võib põhjustada muljetavaldavaid tulemusi. Seda ei tohiks siiski mõista kui puhas mudel. Hiina järgib selgeid huve ja kasutab oma edusamme oma globaalse positsiooni tugevdamiseks. Seetõttu on riik näitleja, kes esindab nii võimalusi kui ka väljakutseid teistele riikidele, näiteks Saksamaale.
Saksa poliitika seisab silmitsi ülesandega muuta oma protsessid tõhusamaks, loobumata nende jätkusuutlikkuse ja demokraatia põhimõtetest. Diferentseeritud vaade on vajalik: oluline on õppida Hiina edust ja samal ajal tunnustada autoritaarse mudeli pikaajalisi riske.
Tulevased vaatenurgad: võimalused ja väljakutsed
Globaalne energiasiire on 21. sajandi üks keskseid teemasid ja Hiina võtab siin võtmerolli. Jääb küsimus, kas riik suudab oma eesmärke saavutada ilma uusi sõltuvusi loomata - olgu see siis massilise vajaduse tõttu haruldaste muldmetallide järele või oma peamiste projektide ökoloogiliste ja sotsiaalsete kulude kaudu.
Samal ajal pakub Hiina energia üleminek ka koostöövõimalusi. Saksamaa ja teised riigid võiksid saada kasu näiteks Hiina kogemustest infrastruktuuri arendamise valdkonnas, samal ajal kui nad toovad samal ajal sisse oma tehnoloogiaid ja lähenemisviise. Konkurentsi ja koostöö tasakaalustatud segu võiks olla kliimakriisi ülemaailmsete väljakutsete eduka juhtimise võti.
Riigi poliitiline tegevus igaveste emotsionaalsete arutelude asemel
Hiina näitab muljetavaldavalt, kuidas järjepidev strateegia võib kiirendada muutusi elektromobitsiooniks. Riigi rahastamise, tehnoloogilise innovatsiooni ja selge visiooni kombinatsioon on teinud riigi globaalseks teerajajaks. Saksamaal seevastu aeglustab üleminekut sageli skeptitsismi ja poliitiliste erimeelsuste tõttu. Hiina edu võib aga olla äratuskõne: kui jätate ühenduse elektromobitsiooniga, riskite pikaajalise konkurentsivõimega globaalsel autoturul.
Sobib selleks: