Heidutuse logistika: NATO vägede paigutamise analüüs idatiivale

### NATO unustatud suurvõim: kuidas logistika otsustab konflikti Venemaaga ### Teras rööbastel: NATO Euroopa kaitse salajane Achilleuse kand ### Veerev kindlus Putini vastu: kuidas NATO muudab oma idatiiva immutamatuks tsooniks ### Saksamaa delikaatne roll: miks lagunenud sillad võivad saada NATO suurimaks ohuks ###

Tugevuse sümbol või logistiline õudusunenägu? Mida NATO vägede paigutamine tegelikult näitab?

Euroopa maastikel veerevad tankikolonnid ja sadamates randuvad massiivsed transpordilaevad: NATO ulatuslike vägede paigutamise pildid oma idatiivale on võimas sõjalise jõu demonstratsioon. Kuid nende muljetavaldavate stseenide taga peitub palju enamat kui pelgalt rutiinne harjutus. Pärast Venemaa agressioonisõja Ukraina vastu vallandatud „pöördepunkti“ on NATO oma strateegilist suunda põhjalikult muutnud. Nüüd on tähelepanu keskmes taas alliansi põhimissioon: iga tolli oma territooriumi usutav kollektiivne kaitsmine.

Need operatsioonid on selle uue reaalsuse füüsiline ilming. Neil on kaks eesmärki: ühelt poolt edastavad need potentsiaalsetele vastastele eksimatut heidutussõnumit ja demonstreerivad võimet kiiresti paigutada üle Atlandi ookeani suuri ja lahinguvalmis vägesid. Teisest küljest on need käegakatsutavaks kindlustunde ja solidaarsuse sümboliks esirinnas olevatele liitlastele, nagu Poola ja Balti riigid. Selle strateegia edu ei sõltu aga ainult relvasüsteemide tulejõust, vaid ka logistika sageli nähtamatust, kuid olulisest võimekusest.

See analüüs süveneb vägede paigutamise taga olevasse keerulisse mehhanismi. See heidab valgust strateegilisele kontseptsioonile „heidutus läbi võimestamise“, milles logistikast endast saab strateegiline relv. Võrreldakse kriitilisi transpordimarsruute – alates meretranspordist spetsiaalsete Ro-Ro laevadega kuni edasise transpordini raudteel ja maanteel –, paljastades nende vastavad haavatavused ja riskid. Eelkõige tuleb fookusesse Euroopa infrastruktuur kui selle Achilleuse kand, kusjuures Saksamaa kui keskne logistikakeskus kannab erilist vastutust, aga ka märkimisväärset väljakutset. Alates kasutusele võetud relvasüsteemide tehnilisest analüüsist kuni logistilise jätkusuutlikkuse pikaajalise tähtsuseni selgitatakse, miks lõppkokkuvõttes võib tulevaste konfliktide tulemuse määrata mitte ainult üksikute lahingute, vaid ka nende jätkusuutliku varustamise võime.

Sobib selleks:

• ELi riigikaitse ehituskivid: NATO raamriigi kontseptsioon

Milline on hiljutiste ulatuslike vägede paigutamise strateegiline ja sümboolne tähendus NATO idatiivale?

Hiljutised vägede ja varustuse paigutamised alliansi idatiivale kujutavad endast mitmetahulist demonstratsiooni, mis ulatub kaugemale pelgast rutiinsest sõjalisest õppusest. Strateegilisel tasandil näitavad need operatsioonid alliansi võimet suunata oma jõudu kiiresti ja koordineeritult üle Atlandi-üleste vahemaade. Tervete soomusbrigaadide, sealhulgas raskete lahingutankide, jalaväe lahingumasinate, suurtükiväesüsteemide, helikopterite ja ulatuslike logistikasõidukite üleviimine Ameerika Ühendriikidest Euroopa sadamatesse ja sealt edasi itta on käegakatsutav tõend NATO operatiivsest valmisolekust. Need paigutamised ei ole mitte ainult logistiliste ahelate proovikivi, vaid ka selge heidutussignaal potentsiaalsetele vastastele ja kindlustunne liitlastele, eriti neile, kes on kaitseliinil, nagu Poola ja Balti riigid.

Sümboolsel tasandil on need operatsioonid poliitilise tahte ja transatlantilise ühtekuuluvuse füüsiline ilming. Ajal, mil USA pühendumust Euroopa julgeolekule poliitiliselt arutatakse, on Poolast läbi veerevad Ameerika tankide konvoid eksimatu sõnum alliansi lojaalsusest ja transatlantiliste suhete „kindla sideme” kinnitus. Kiirus, millega neid paigutusi tehakse – sageli möödub laeva sadamasse saabumisest konvoi lahkumiseni vaid paar tundi – on iseenesest strateegilise kommunikatsiooni keskne element. See on vastuolus kõhkleva ja suutmatu Lääne vastaste sageli levitatava narratiiviga ning näitab hoopis sihikindlust ja kõrget reageerimisvõimet. Logistikast saab seega pelgalt „võimaldaja” ja strateegilise sõnumi aktiivne osa, mis väidab, et NATO-l on mitte ainult vahendid, vaid ka võimekus neid kiiresti ja tõhusalt paigutada.

Sobib selleks:

• NATO õppus Quadriga 2025: Saksamaa suurim sõjaline alliansi solidaarsuse demonstratsioon Läänemere piirkonnas

Strateegiline raamistik: naasmine alliansi kaitse juurde

Kuidas on NATO strateegiline suund alates 2014. aastast muutunud ja miks on idatiib fookuses?

NATO strateegiline suund on alates 2014. aastast põhjalikult muutunud. Venemaa ebaseaduslik Krimmi annekteerimine 2014. aastal ja ulatuslik agressioonisõda Ukraina vastu alates 2022. aasta veebruarist tähistavad Euroopa julgeolekuarhitektuuri "pöördepunkti". Need sündmused viisid ohumaastiku radikaalsele ümberhindamisele. Kuigi NATO 2010. aasta strateegiline kontseptsioon eeldas endiselt võimalikku strateegilist partnerlust Venemaaga, määratleb praegune 2022. aasta kontseptsioon Venemaad ühemõtteliselt kui "kõige olulisemat ja otsesemat ohtu liitlaste julgeolekule ning rahule ja stabiilsusele Euro-Atlandi piirkonnas".

See ümberhindamine viis strateegilise naasmiseni alliansi algse põhimissiooni juurde: kollektiivkaitse Põhja-Atlandi lepingu artikli 5 alusel. Tähelepanu keskmes olid kriisiohjeoperatsioonid väljaspool alliansi territooriumi, näiteks Afganistanis, ning iga NATO enda territooriumi ruutsentimeetri usutav kaitsmine. Idakülg, mis koosneb endistest Varssavi pakti riikidest, mis liitusid NATOga pärast külma sõda, moodustab otsese geograafilise vastasseisujoone selle äsja määratletud peamise ohuga. Seetõttu on alliansi sõjaline planeerimine ja jõupingutused suunatud selle piirkonna tugevdamisele. Praegused vägede paigutused ei ole ad hoc reaktsioon, vaid pigem 2014. aastal Walesis NATO tippkohtumisel "Valmisoleku tegevuskavaga" (RAP) algatatud strateegilise kohandamise järjepidev operatiivne rakendamine. See plaan nägi juba ette kiirreageerimisjõudude loomist, varustuse eelpaigutamist ja sihipäraseid investeeringuid Ida-Euroopa sõjalisse infrastruktuuri, et oluliselt suurendada alliansi reageerimisvõimet.

Milline on nende operatsioonide põhisõnum liitlastele ja potentsiaalsetele vastastele strateegilise kommunikatsiooni kontekstis?

Vägede paigutamise põhisõnum on kahetine ja suunatud konkreetselt kahele erinevale sihtrühmale: liitlastele ja potentsiaalsetele vastastele. NATO idatiival asuvate liikmesriikide, näiteks Poola, Eesti, Läti ja Leedu, elanike ja valitsuste jaoks on saabuvad tankikolonnid ja ülelendavad helikopterid „nähtav kindlustunde sümbol“. Need materialiseerivad 5. artikli vastastikuse abi garantii abstraktset lubadust ja näitavad, et alliansi-sisene solidaarsus ei eksisteeri ainult paberil, vaid on käegakatsutav terase ja sõdurite näol.

Needsamad operatsioonid saadavad Moskvale eksimatu heidutussõnumi. Need annavad märku, et idatiiva ei kaitsta pelgalt passiivselt, vaid seda tugevdavad aktiivselt ja pidevalt tipptasemel lahinguvalmis väed, mida saab Atlandi ookeani üle paari päeva jooksul paigutada. Need operatsioonid toimivad visuaalse vastupropaganda vormis. Samal ajal kui Venemaa kasutab desinformatsiooni, et levitada narratiivi lõhestunud, nõrgast ja kõhklevast NATOst, kinnitavad paigutamised kohapeal vaieldamatuid fakte. Sadadest tankidest koosnev konvoi on füüsiline reaalsus, mida on raskem ümber lükata kui suulisi kinnitusi. See tegevuse kaudu toimuv suhtlusvorm toetab heidutuse usaldusväärsust ja muudab alliansi lubaduse käegakatsutavaks nii NATO elanikkonna kui ka potentsiaalse vastase jaoks.

Mida mõeldakse mõiste „heidutus võimaldamise kaudu” all ja kuidas seda siin rakendatakse?

Mõiste „heidutus võimekuse kaudu” tähistab klassikalise heidutusdoktriini edasiarendust. See nihutab fookuse lahingvägede puhtstaatiliselt kohalolekult piiril demonstreeritud võimele neid vägesid dünaamiliselt, mastaapselt ja suurel kiirusel liigutada, varustada ja ülal pidada. „Võimekuse tagamine” viitab selles kontekstis kogu logistilisele võimekusele – alates transpordivõimsusest ja infrastruktuurist kuni varustusladude ja juhtimisstruktuurideni –, mis on sellisteks operatsioonideks vajalikud. NATO ühendatud toetus- ja võimekuse väejuhatus (JSEC), mille peakorter asub Ulmis, loodi spetsiaalselt nende keerukate vägede paigutamise koordineerimiseks kogu alliansis.

Täheldatud vägede liikumine on selle kontseptsiooni praktiline teostus. Heidutusefekti ei loo mitte ainult brigaadi saabumine Poolasse, vaid ka nähtav demonstratsioon, et kogu logistiline ahel – alates USA sadamast ja meretranspordist kuni mahalaadimiseni Euroopas ja kiire edasimarssimiseni idatiivale – toimib sujuvalt. Iga edukalt läbiviidud konvoi on tõestus, et NATO on võimeline oma reageerimisjõude kiiresti paigutama mis tahes punkti alliansi territooriumil. See demonstreeritud võime kiireks täienduseks on tõeline heidutussõnum. See annab potentsiaalsele agressorile märku, et neile ei tule vastu mitte ainult kohapealsed jõud, vaid väga lühikese aja jooksul ka kogu alliansi palju ülekaalukamad jõud. Seega on NATO tõsidus selle „võimekuse“ saavutamisel kogu tema kaitsestrateegia usaldusväärsuse keskmes.

Transatlantiline päästerõngas: rasketehnika meretransport

Milline roll on spetsiaalsetel meretranspordilaevadel, eriti Ro-Ro parvlaevadel, sõjavarustuse transportimisel USA-st Euroopasse?

Spetsiaalsed meretranspordilaevad on transatlantilise sõjalogistika selgroog ja hädavajalikud rasketehnika laiaulatuslikuks ümberpaigutamiseks. Nn RoRo (ro-ro-on) laevad mängivad selles võtmerolli. Erinevalt LoLo (lift-on/lift-off) meetodist, kus kaup laaditakse kraanade abil, võimaldavad RoRo laevad sõidukite ja muu veereva kauba otse kaldteede kaudu peale- ja mahalaadimist. See põhimõte võimaldab sadamates äärmiselt lühikesi pöördeaegu. Kui tavapärase kaubalaeva mahalaadimine võib võtta päevi, siis RoRo laev suudab mõne tunniga maha laadida sadu tanke, veoautosid ja muud varustust ning need teele saata.

Need laevad on spetsiaalselt projekteeritud suures koguses raske ja mahuka varustuse transportimiseks. Neil on mitu navigeeritavat tekki ja need mahutavad terveid soomusbrigaade, sealhulgas peamisi lahingutanke, jalaväe lahingumasinaid, suurtükiväeüksusi, logistikasõidukeid ja isegi helikoptereid. Ro-Ro protsessi tõhusus on kogu paigutusoperatsiooni strateegilise kiiruse seisukohalt ülioluline tegur. Ilma nende spetsialiseeritud laevadeta poleks NATO võime paigutada USA-st Euroopasse lahinguvalmis raskeid üksusi mõne päeva jooksul võimalik.

NATO strateegiline mobiilsus üle Atlandi ookeani sõltub suuresti tsiviil- ja kaubalaevanduse turu kättesaadavusest ja mahutavusest. Operatsioonidel kasutatavaid laevu opereerivad sageli tsiviillaevandusettevõtted, näiteks Ameerika ettevõte "Ark". Ka teised NATO riigid, näiteks Taani, kindlustavad oma sõjalise transpordivõimsuse lepingute kaudu tsiviil-Ro-Ro laevandusettevõtetega, näiteks DFDS-iga. See tsiviilturule tuginemine on ülemaailmne trend, kuna paljudel relvajõududel pole enam piisavalt oma strateegilisi transpordivahendeid. See loob vajaliku sümbioosi, aga ka kriitilise sõltuvuse tsiviilmere ressursside kättesaadavusest ja turvalisusest.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Achilleuse kand? Transpordimarsruutide võrdlev analüüs

Millised on argumendid maismaa-, eriti raudtee-transpordi kasuks võrreldes puhta meretranspordiga sihtkohta?

Pärast rasketehnika saabumist Lääne-Euroopa sadamatesse kerkib strateegiline küsimus edasise transpordi kohta idatiivale. Maanteed, eriti raudteed, eelistatakse mitmel põhjusel. Otsustav poliitiline argument on see, et transport toimub NATO territooriumil. Relvastatud rünnak sõjaväekonvoile Saksamaal või Poolas oleks ühemõtteline rünnak NATO territooriumile ja käivitaks suure tõenäosusega artikli 5 menetluse. See kujutab endast oluliselt kõrgemat heidutusläve kui rünnak rahvusvahelistes vetes.

Maismaatranspordil on ka kaalukaid operatiivseid põhjuseid. Raskete roomikmasinate, näiteks lahingumasinate ja jalaväe lahingumasinate jaoks on raudteetransport vaieldamatult kõige tõhusam ja keskkonnasõbralikum meetod. Pikad maanteemarsid oma rööbastel põhjustavad seadmete märkimisväärset kulumist ja oluliselt suuremat sõidukite rikkemäära. Lisaks põhjustavad rasked tankid maanteeinfrastruktuurile märkimisväärset kahju. Raudtee võimaldab transportida suuri koguseid rasket varustust pikkade vahemaade taha suhteliselt väikese personalivajadusega. Raudteetransport ei ole aga ilma väljakutseteta: see nõuab märkimisväärset planeerimisaega ja peab jagama Euroopa raudteevõrgu nappi võimsust tsiviiltööstusega.

Sobib selleks:

• Euroopa sõjaline logistika vastavalt USA mudelile? Strateegiline õpetamine ja Euroopa kaitselogistika ajakava

Millised konkreetsed riskid ja haavatavused on meretranspordile avatud, näiteks strateegiliselt kitsas Läänemeres?

Otsene meretransport Balti riikide sadamatesse kujutab endast märkimisväärset ohtu. Läänemeri on strateegiliselt kitsas ja potentsiaalselt vaidlustatav veekogu. Laevad peavad navigeerima rahvusvahelistes vetes ja kitsaskohtades, näiteks Taani väinades, mis muudab nende tuvastamise ja ründamise lihtsamaks. Üks edukas rünnak raketi, torpeedo või meremiiniga võib uputada terve Ro-Ro laeva, mis veab sadu miljoneid eurosid väärt ja hindamatu sõjalise väärtusega materjale.

Lisaks kujutab endast kasvavat ohtu nn Venemaa "varilaevastik". See hõlmab suurt hulka sageli vanu ja halvasti hooldatud tankereid, mis tegutsevad ebaselgete lippude ja omanike all, et sanktsioonidest kõrvale hiilida. On mõistlik kahtlus, et neid laevu kasutatakse lisaks naftatranspordile ka spionaažiks ja sabotaažirünnakute ettevalmistamiseks kriitilise veealuse taristu, näiteks andmesidekaablite ja torujuhtmete vastu. See hübriidoht muudab Läänemere meretee veelgi haavatavamaks.

Mere- ja maismaatranspordi vaheline debatt taandub lõpuks erinevat tüüpi haavatavuste tasakaalustamisele. Meretee on otsese rünnaku korral haavatav katastroofilise „kõva tapmise“ suhtes. Maismaatee on seevastu haavatavam „pehmete tapmiste“ ja lagunenud infrastruktuuri, bürokraatlike takistuste või väiksemate sabotaažiaktide põhjustatud häirete suhtes, mis võivad põhjustada suuri viivitusi. Transporditee valik on seega ka eskalatsiooni kontrolli küsimus. Ebamäärane intsident merel pakub vastasele rohkem võimalusi usutavaks eitamiseks kui otsene rünnak konvoile NATO territooriumil.

Transpordiriskide ja haavatavuste analüüs näitab selgeid erinevusi meretranspordi, raudteetranspordi ja maanteetranspordi vahel. Meretransport (RoRo) paistab silma oma väga suure mahutavuse poolest tervete brigaadide vedamiseks ja strateegiliselt kõrge, kuid taktikaliselt aeglase kiiruse poolest. Kulud tonn-kilomeetri kohta on suhteliselt madalad, kuid paindlikkus on sadamasõltuvuse tõttu piiratud. Taristu sõltuvus on suur ja haavatavust hinnatakse kriitiliseks.

Raudteetransport pakub suurt läbilaskevõimet mitme rongi jaoks brigaadi kohta keskmisel kiirusel. Kulud on mõõdukad ja paindlikkust piirab raudteevõrk. Taristu sõltuvus on väga suur, kuna rööpad, sillad ja rööpmelaius on üliolulised. Haavatavust liigitatakse keskmiseks, potentsiaalsete sabotaažiriskidega.

Konvoides toimuvat maanteetransporti iseloomustab väga suur paindlikkus ja punktist punkti liikuvus, kuid üksikute sõidukite mahutavus on piiratud. Taktikaline liikuvus on kontrastiks strateegiliselt aeglastele liikumistele. Kulud tonn-kilomeetri kohta on kõrged ning infrastruktuurist sõltuvad teed, sillad ja tanklad. Võimalike varitsusrünnakute haavatavust peetakse kõrgeks.

Huvitaval kombel on eskalatsioonikünnised erinevad: meretransport liigitatakse rahvusvahelistes vetes mõõdukaks, samas kui raudtee- ja maanteetransporti NATO territooriumil peetakse väga kõrgeks.

Euroopa logistiline selgroog: „sõjalise mobiilsuse” väljakutse

Mis on „sõjaväelise mobiilsuse” kontseptsiooni taga ja milline on ELi roll selle rakendamisel?

„Sõjalise mobiilsuse” kontseptsiooni eesmärk on võimaldada vägede, materjalide ja varustuse kiiret ja sujuvat liikumist kogu Euroopas. Praktikas tähendab see füüsiliste, juriidiliste ja regulatiivsete tõkete kõrvaldamist, mis aeglustavad sõjaväe lähetamist. Visiooniks on „sõjalise Schengeni ala” loomine, kus sõjaväekonvoid saavad piire ületada ilma pikkade diplomaatiliste lubade või tolliprotseduurideta. See nõuab transpordieeskirjade ulatuslikku ühtlustamist, heakskiitmisprotsesside digitaliseerimist ja ennekõike ulatuslikke investeeringuid taristusse.

Euroopa Liidul on rakendamisel keskne roll, kuna paljud pädevused – eriti transpordi, taristu ja tolli valdkonnas – on ELi tasandil. Alalise struktureeritud koostöö (PESCO) raames käivitati spetsiaalne projekt „Sõjaline mobiilsus“, milles osalevad ka ELi mittekuuluvad riigid ja NATO partnerid, näiteks USA ja Kanada. Oluline element on „kaheotstarbeliste“ taristuprojektide edendamine, st sadamate, sildade, teede ja raudteevõrkude moderniseerimine, et need vastaksid nii tsiviil- kui ka kõrgetele sõjalistele nõuetele (nt kaal ja kandevõime).

Sobib selleks:

• „Sõjaväe liikuvuse” kontseptsioon ja Euroopa ümberkujundamine: strateegiad Euroopa kaitse tugevdamiseks

Miks nimetatakse Saksamaad NATO keskseks logistikakeskuseks (vastuvõtva riigi toetus) ja milliseid kohustusi see endaga kaasa toob?

Oma keskse geograafilise asukoha tõttu on Saksamaa loomulik transiidiriik ja seega logistiline keskus praktiliselt kõigile suurematele NATO vägede liikumistele läänest itta ja vastupidi. Seda funktsiooni nimetatakse vastuvõtva riigi toetuseks (HNS) ja see hõlmab kogu toetust, mida Saksamaa vastuvõtva riigina oma territooriumil asuvatele liitlasvägedele pakub. See hõlmab transporditeede kindlustamist, kütuse, toidu ja majutuse pakkumist, varustuse remonti ja konvoi turvalisuse tagamist.

See roll on tohutu riiklik vastutus, mis ulatub Bundeswehrist kaugemale ja on üksikasjalikult kirjeldatud salajases "Saksamaa operatiivplaanis" (OPLAN). Hädaolukorras nõuab see plaan tihedat koostööd tsiviilvõimude, politsei, abiorganisatsioonide ja isegi eraettevõtetega, et täita logistilised vajadused. See võtmepositsioon annab Saksamaale erilise vastutuse kogu alliansi ees. Saksa "keskuse" funktsionaalsus on NATO tugevdusstrateegia usaldusväärsuse ja seega ka idatiival heidutuse tagamiseks ülioluline.

Sobib selleks:

• Pöördlaua Saksamaa: sõjaväe käsitöö laiguse asemel logistiline ühtlus

Millised infrastruktuuri puudujäägid on suurimaks takistuseks vägede kiirele paigutamisele?

Külma sõja lõppu järgnenud aastakümnete pikkune investeerimine Saksamaa taristusse on toonud kaasa märkimisväärse defitsiidi, mis on nüüd NATO jaoks strateegiline probleem. Saksamaa raudteevõrku peetakse lagunenuks ja ülekoormatuks, mis mõjutab tõsiselt ka sõjaväetransporti. Veelgi suurem probleem on tuhanded maantee- ja raudteesillad, mis ei ole projekteeritud toetama tänapäevaste peamiste lahingutankide, näiteks Leopard 2 (üle 60 tonni) või Ameerika M1 Abramsi kaaluklassi. See sunnib raskeid sõjaväekonvoisid tegema sadu kilomeetreid ümbersõite, mis võib kiire paigutuse ajakava häirida.

Need probleemid ei piirdu ainult Saksamaaga. NATO õppused on korduvalt paljastanud idatiiva haavatavusi. Nende hulka kuuluvad ebapiisava kandevõimega sillad, kitsaskohad, mis on põhjustatud raudtee rööpmelaiuse muutumisest Balti riikide piiril (standardrööpmelaiuselt Venemaa laiarööpmelisele), samuti ebapiisavalt varustatud sadamad ja lennuväljad. Kuigi EL pakub kaheotstarbelistele projektidele rahastust, on neid varem oluliselt kärbitud ja need ei ole kaugeltki piisavad investeeringute mahajäämuse lahendamiseks. Lagunenud taristu Euroopa tuumikpiirkonnas, eriti Saksamaal, on seega muutumas strateegiliseks pudelikaelaks kogu alliansi kaitsevõimele.

Milline on Poola strateegiline tähtsus logistilise sõlmpunktina Ukraina varustamisel ja kogu idatiiva kindlustamisel?

Alates 2022. aastast on Poolast saanud Ukraina toetamise keskne logistikakeskus ja NATO idatiiva rindel asuv tugipunkt. Riik on peamine sõjavarustuse, laskemoona ja humanitaarabi tarnimise ja edasiveo keskus Ukrainasse. Kagu-Poolas asuv Rzeszów-Jasionka lennujaam on ennast tõestanud olulise sõlmpunktina, mille kaudu töödeldakse suurt osa lääne abist.

Selle keskuse strateegiline tähtsus on nii suur, et NATO teeb märkimisväärseid pingutusi selle kaitsmiseks võimalike rünnakute eest. Liitlased, nagu Holland ja Norra, paigutavad piirkonda täiustatud õhutõrjesüsteeme, nagu Patrioti patareid ja F-35 hävitajad, et luua selle logistilise närvikeskuse kohale kaitsev vihmavari. Samal ajal on Poola NATO roteeruvate lahingugruppide peamine stardipaik ja laiendab massiliselt oma relvajõude, et tagada usutav edasine kaitse. See muudab Poola enam mitte ainult julgeolekugarantiide saajaks, vaid kogu idatiiva julgeoleku ja Ukraina kaitsevõime oluliseks tegijaks ja tagajaks.

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Kasutatud materjal: relvasüsteemide tehniline ülevaade

Milliseid spetsiifilisi võimeid pakuvad kasutusele võetud relvasüsteemid, näiteks Leopard 2 peatank (A6/A7V versioonid) ja Panzerhaubitze 2000?

Lähetatud vägede koosseis näitab, et see ei ole sümboolne žest, vaid pigem tipptasemel ja lahinguvalmis brigaadi lähetamine. Selle varustuse valik on osa strateegilisest sõnumist: NATO on valmis hädaolukorras läbi viima kombineeritud relvalahingut kõrgeimal tehnoloogilisel tasemel.

Leopard 2 peamine lahingutank A6 ja A7V versioonides on soomusjõudude selgroog. Üle 62-tonnise lahingumassi ja 1500 hj mootoriga ühendab see endas kõrge soomuskaitse suurepärase liikuvusega. Selle peamine relvastus, 120 mm L/55 sileraudne suurtükk, annab talle tohutu tulejõu pika laskeulatuse ja läbitungivusega, võimaldades tal vaenlase tanke rünnata kuni 5000 meetri kauguselt. A7V versioonil on ka tipptasemel digitaalsed juhtimis- ja infosüsteemid, meeskonna kliimaseade ja veelgi täiustatud kaitse, mis teeb sellest ühe võimekama peamise lahingutanki maailmas.

Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) on NATO juhtiv suurtükiväesüsteem. See roomikšassiiga suurtükk kaalub umbes 57 tonni ja seda käitab 1000 hj mootor. Selle 155 mm L/52 haubitsas koos laiendatud laskekaugusega laskemoonaga suudab ulatuda kuni 56 km kaugusel asuvate sihtmärkideni. Selle silmapaistvaimad omadused on kõrge tulekiirus (kolm lasku kümne sekundi jooksul) ja mitme lasu samaaegse tabamise (MRSI) võimekus, mille puhul mitu mürsku tulistatakse erinevatel trajektooridel, nii et need tabavad sihtmärki samaaegselt. See võimaldab massiivset üllatustuld pikkade vahemaade tagant.

Mis iseloomustab Ameerika jalaväe lahingumasinaid M1126 Stryker ja M2 Bradley, millel on nendes üksustes keskne roll?

Ameerika üksused toovad kaasa nii ratas- kui ka roomiksõidukeid, mis täidavad erinevaid taktikalisi rolle.

M1126 Stryker on ülimobiilne 8x8 ratastega soomusmasin. Kaaludes umbes 19 tonni ja tippkiirusega kuni 100 km/h, on see optimeeritud kiireks maanteesõiduks ja seda saab kasutada isegi C-130 transpordilennukites. Selle peamine ülesanne on üheksa-mehelise jalaväerühma kaitstud transport. Selle standardrelvastus koosneb kaugjuhitavast relvajaamast, mis on tavaliselt varustatud raske 12,7 mm kuulipilduja või 40 mm granaadiheitjaga. Selle tugevus seisneb operatiivses liikuvuses ja võimes jalaväge lahinguväljal kiiresti liigutada.

M2 Bradley on raskem soomustransportöör roomikšassiil. Kaaluga 25–30 tonni pakub see Strykeriga võrreldes suuremat soomuskaitset ja paremat maastikuvõimekust. See pole lihtsalt puhas "tankitakso", vaid aktiivne lahinguüksus. Selle peamine relvastus, 25 mm automaatkahur, on efektiivne kergelt soomustatud sihtmärkide ja jalaväe vastu. Samuti on sellel TOW-tüüpi tankitõrjerakettide kanderakett, mis annab sellele võime hävitada isegi raskeid peatanke pika vahemaa tagant.

Nende süsteemide – Leopard 2 tulejõud ja vastupidavus, PzH 2000 pikamaa tuletoetus ning Strykeri ja Bradley võime transportida ja toetada jalaväge lahingusse kaitse all – kombinatsioon moodustab täieõigusliku, väga mobiilse ja tulevõimelise brigaadi, mis on loodud intensiivseks lahingutegevuseks.

Sõjaväesõidukite maailmas võrreldakse erinevaid soomussüsteeme, millest igaühel on muljetavaldavad tehnilised omadused. Saksamaal toodetud Leopard 2A6 peamise lahingutanki uhkeldab võimas 120 mm L/55 sileraudne kahur ja lahingumass umbes 62 tonni. Seda juhib neljaliikmeline meeskond ja selle tippkiirus on 68–72 km/h.

Panzerhaubitze 2000 on järjekordne muljetavaldav relvaplatvorm, millel on 155 mm L/52 haubits ja mis kaalub umbes 57 tonni. See suudab sihtmärke tulistada suure täpsusega ja seda juhib viis sõdurit.

Jalaväe lahingumasinate valdkonnas demonstreerivad M1126 Stryker ja M2A3 Bradley erinevaid kontseptsioone. Stryker on ratastel sõiduk, mis on varustatud 12,7 mm kuulipilduja ja 40 mm granaadiheitjaga, kaalub umbes 19 tonni ja mahutab kahte meeskonnaliiget ja üheksa lisasõdurit. Bradley on roomiksõiduk, mis on varustatud 25 mm kuulipilduja ja TOW-rakettidega, kaalub 25–30 tonni ning mahutab kolm meeskonnaliiget ja kuus lisasõdurit.

Logistika tulemuslikkuse jätkusuutlik tähtsus

Miks võib võime pidevalt materjali ja vägesid kuude ja aastate jooksul liigutada osutuda otsustavamaks kui ükski üksik lahing?

Tänapäevased, intensiivsed riikidevahelised konfliktid on üha enam kurnatussõjad, mille otsused toimuvad kaugel väljaspool vahetust lahinguvälja. Võime korvata materiaalseid ja personalikaod, varustada pidevalt oma vägesid laskemoona, kütuse ja varustusega ning säilitada logistilisi ahelaid pikkade ajavahemike jooksul on muutumas sõjalise edu otsustavaks muutujaks. Seega on strateegiline konflikt muutumas võistluseks asjaomaste riikide ja liitlaste tööstusliku võimekuse ja logistilise vastupidavuse vahel.

Selles kontekstis on NATO võime säilitada vägede liikumist oma idatiivale „kuu-kuu järel, aasta-aastalt“ heidutuse ülim vorm. See annab potentsiaalsele agressorile märku, et kiire ja otsustav võit pole võimalik. Selle asemel tõmmatakse ta pikaleveninud konflikti, mis seab ta vastamisi kogu Atlandi-ülese alliansi tohutult ülekaaluka majandusliku, tööstusliku ja logistilise baasiga. Demonstreeritud lähetusoperatsioonid ei ole seega mitte ainult esialgse võimekuse demonstratsioon, vaid ka stressitest ja pikaajalise logistilise jätkusuutlikkuse harjutus, mis võib lõppkokkuvõttes olla otsustavam kui ühe lahingu tulemus.

Sobib selleks:

• Kahekordne kasutamine Euroopa turvalisuse jaoks: rahvusvaheline struktureeritud partnerlus logistikas (SPIL)

Milliseid pikaajalisi investeeringuid taristusse, võimetesse ja rahvusvahelisse koordineerimisse on vaja NATO heidutus- ja kaitsevõime jätkusuutlikuks kindlustamiseks?

NATO usutava heidutus- ja kaitsevõime jätkusuutlikuks kindlustamiseks on vaja mitmes valdkonnas kooskõlastatud ja pikaajalisi jõupingutusi. Esiteks ja kõige tähtsamalt on vaja teha ulatuslikke investeeringuid kaheotstarbelise transporditaristu moderniseerimisse. See puudutab eriti raudteevõrgu taastamist ja sildade uuendamist olulistes transiidiriikides, näiteks Saksamaal, et kõrvaldada strateegilised kitsaskohad. Olulised strateegilised projektid, nagu näiteks „Rail Baltica”, mis loob Baltimaadega pideva Euroopa standardrööpmelaiusega raudteeühenduse, ja strateegiliselt olulise Suwalki koridori tugevdamine, on üliolulised.

Teiseks peavad liikmesriigid oma kaitsekulutused jätkusuutlikult stabiliseerima või suurendama kokkulepitud tasemel, mis on vähemalt 2% sisemajanduse kogutoodangust, et kaotada olemasolevad võimekuslüngad ja tagada relvajõudude moderniseerimiseks ja hooldamiseks vajalikud ressursid. See hõlmab laskemoona ja varuosade tööstusliku tootmisvõimsuse laiendamist, et tagada jätkusuutlikkus pikaleveninud konflikti korral.

Kolmandaks tuleb veelgi süvendada rahvusvahelist koordineerimist. „Sõjalise mobiilsuse“ raames piiriüleste heakskiitmisprotseduuride lihtsustamist ja digitaliseerimist tuleb järjepidevalt jätkata, et ellu viia „sõjalise Schengeni ala“ visioon. Keskjuhtimise elemente, nagu näiteks Ulmis asuv ühine julgeoleku- ja koostöökeskus (JSEC), tuleb veelgi tugevdada, et tõhusalt hallata keerulisi, kogu alliansi hõlmavaid logistikaoperatsioone. Ainult nende finants-, infrastruktuuri- ja menetlusmeetmete koosmõju kaudu saab NATO tagada, et tema logistilised võimed jäävad strateegilise heidutuse tagajaks.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin