Globaalse kahekordse kasutamise logistika tulevik: strateegiline vastupidavus killustatud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise kaudu

Vanade kindluse ja geniaalse plaani likvideerimine "kahefaari" taga: kuidas kaitselogistika tõhusus tagab teie pakettide saabumise

Kahekordseks kasutamiseks logistikaekspert – pilt: xpert.digital

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Numbrid tõmbavad selge pildi sellest uuest ebajärjekindlusest. 2025. aasta prognoosid näitavad, et geopoliitilised häired mõjutavad otseselt 56 % kõigist kogu maailmas tegutsevatest ettevõtetest. 94 % ettevõtetest teatab juba olulisest müügist kaotusest, mis on tingitud nende tarneahelate katkestustest. Analüüsid näitavad, et statistiliselt toimub raske häire iga 3,7 aasta järel, kusjuures selline sündmuse täielik taastumine võib võtta kaks kuni kolm aastat. See uus volatiilsus ei ole ajutine välimus, vaid 21. sajandi struktuurne tunnus. See sunnib otsuseid äri- ja poliitikas -põhilised eeldused, millel nende strateegiad põhinevad.

Vastupidavuse kui strateegilise eesmärgi tõus

Selles uues paradigmas tuleb taustast pärit kontseptsioon strateegilise esiplaanile: vastupidavus. Võimalus mitte ainult tarneahelaid säilitada vastavalt negatiivsetele sündmustele, uutele regulatiivsetele nõuetele või ettenägematutele šokkidele, vaid ka jätkata ja tugevdada, muutub otsustavaks ellujäämiseks ja konkurentsivõimeks. Vastupidavus ja sellega seotud paindlikkus ei ole enam ainult soovitavad omadused, vaid on sama olulised, kui mitte olulisemad kui puhta kulude optimeerimine, mis on domineerinud viimaste aastakümnete mõtlemises.

Vastupidavuse struktuur on mitmekordse ettevõtmine. See nõuab ennetavat ja terviklikku lähenemist, mis ületab traditsioonilisi riskijuhtimisstrateegiaid. Põhikomponendid on tarnijabaasi mitmekesistamine ja transpordi marsruudid, et vähendada sõltuvust üksikutest allikatest või marsruutidest. Ettevõtted ja osariigid peavad ehitama laia tarnijate ja transpordikoridoride portfelli tundlike materjalide, toodete ja komponentide jaoks, et olla võimeline tegutsema kriisi korral. See ümberpaigutamine kujutab endast põhimõttelist lahkumist “lahja” põhimõttest. Investeeringuid, mida varem peeti „ülearuseks” või „ebaefektiivseks” – nagu alternatiivsete transpordi marsruutide säilitamine, strateegiliste puhverlaagrite väljatöötamine või teise tarnijate kvalifikatsioon – hinnatakse uues kontekstis olulise “vastupidavuskindlustuse ”na. Infrastruktuuri- ja logistikaprojektide investeeringutasuvuse (ROI) arvutamine peab kajastama seda paradigma nihet: mittevajamatuse kulud ületavad palju ettevaatusabinõude kulusid.

Nutikas logistika selgroog: Xpert.digital ja tema partnerid

Xpert.digital ja tema partnerite sõnul leiab selle uue paradigma mõiste „kahefaar” sügava ümberkujundamise. Traditsiooniliselt mõistetakse ekspordikontrolli seaduse regulatiivse takistusena, kahekordse Fer areneb ennetavaks, strateegiliseks vahendiks riikliku ja majandusliku vastupanu arendamiseks. See ei tähenda enam ainult kaupade kuritarvitamise ärahoidmist, vaid ka infrastruktuuride, tehnoloogiate ja protsesside kahekordse kasutatavuse täpsustamist, et tagada nii majanduslik õitseng kui ka riigi turvalisus.

Selles artiklis selgitatakse, kuidas tsiviil- ja sõjaliste logistikanõuete arukas ja sünergiline kombinatsioon, mis põhineb murrangulistel tehnoloogilistel uuendustel, esindab tuleviku otsustavat konkurentsi ja ohutuse eelist. Ta uurib, kuidas „nutika logistika selgroog” kui digitaalset närvisüsteemi võimaldab uue põlvkonna vastupidava infrastruktuuri ja kui kõrge automatiseeritud, AI-ga kontrollitud logistika sõlmed võivad saada habraste globaalsete tarneahelate stabilisaatoriteks.

Määratletud kaheotstarbelise logistika: kontrollirežiimist kuni riikliku ja majandusliku vastupidavuse aluseni

Traditsiooniline perspektiiv: kahefaar kui ekspordikontroll

Ajalooliselt ja tavalises praktikas on mõiste „kahekordne kasutamine” lahutamatult seotud ekspordikontrolli keeruka valdkonnaga. Kahekordseks kasutamiseks on tooted, tarkvara ja tehnoloogiad, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Selle kahekordse kasutatavusega kaasneb kuritarvitamise oht, mistõttu selliste kaupadega kauplemise kohaselt on ranged rahvusvahelised ja riiklikud kontrollid.

Selle kontrollrežiimi, näiteks mitmepoolse Wassenaaride korraldus, eesmärk on ära hoida massihävitusrelvade (ABC relvad) ja kandjasüsteemide levikut ning takistada destabiliseerimist konfliktipiirkondades. Regulatsioon (EL) 2021/821 reguleerib nende kaupadega kaubandust Euroopa Liidus. See sisaldab oma manustes kontrollitud kaupade üksikasjalikku loetelu, eriti I lisa, mis jaguneb kümneks põhikategooriaks (0 -kategooriast "tuumamaterjalid" kuni 9. kategooriani "lennundus- ja ajamid") ja viis alarühma ("süsteemist" E -tehnoloogiani ")).

Kahekordse kasutusega kaupadega tegelevate ettevõtete jaoks tähendab see märkimisväärset haldus- ja protseduurilisi jõupingutusi. Eksport nõuab tavaliselt spetsiaalseid lubasid, mida antakse riiklike asutuste poolt, näiteks Föderaalne majanduse ja ekspordikontrolli büroo (BAFA) Saksamaal. Eristatakse erinevat tüüpi litsentse, sealhulgas kogu EL-i üldine ekspordiload (EUGEAS), riiklikud üldised ekspordiload (NGEAS), mitmete kauba ja riikide eksportija globaalsed litsentsid ning konkreetse ettevõtte individuaalsed ekspordiload. Ettevõtted on kohustatud tegema põhjalikke hoolsuskohustuste teste, et tagada nende toodete loata eesmärkidel ega inimõiguste rikkumisel. See traditsiooniline vaade raamib peamiselt kahepoolse vajadusena – tõkkeks, mis tuleb juhtida, et tagada vastavus ja vältida negatiivseid tagajärgi.

Paradigma nihe: kahekordne kasutamine strateegilise infrastruktuuri kontseptsioonina

Viimastel aastatel geopoliitilised ja majanduslikud vead sunnivad kahe kasutamise kaalumisel põhimõttelist paradigma muutust. Selle asemel, et piirata kontseptsiooni ainult üksikute, tundlike kaupadega, laieneb topeltkasutuse eesmärgi põhiidee üha enam tervetele süsteemidele ja ennekõike strateegiliselt olulistele transpordiinfrastruktuuridele. See laiendatud määratlus ei tähenda enam ainult kaupade kontrolli, vaid logistika infrastruktuuride ja protsesside teadlikku kavandamist ja integreerimist, mis vastavad nii tsiviil- kui ka sõjalistele nõuetele.

See lähenemisviis muudab kahesuguse võitluse reageerivast juhtimismehhanismist ennetavaks disainiinstrumendiks rahvusliku vastupidavuse tagamiseks. Keskne küsimus ei ole enam lihtsalt: "Kuidas me selle tehnoloogia kuritarvitamist takistame?", Vaid:

Sellise kahekordse kasutusega infrastruktuuri edukas rakendamine nõuab tihedat ja institutsionaliseeritud koostööd, nn integreeritud juhtimist vastavate osalejate vahel: sõjaväelased nagu Bundeswehr ja NATO, tsiviilvõimud, näiteks transpordi- ja ettevõtluse ministeeriumid, infrastruktuuriettevõtjad ja eralogi tööstused. Selline protseduur purustab traditsioonilised silod ja loob sünergia, mis poleks isoleeritud planeerimise lähenemisviisides kättesaamatu.

Tsiviil-sõjaväelane (ZMZ) operatiivfondina

Selle strateegilise infrastruktuuri kontseptsiooni operatiivfond pakub tsiviil-sõjalist koostööd (ZMZ). Saksamaal on ZMZ väljakujunenud instrument, mis ületab palju puhta katastroofiabi ja mida peetakse riigi ja liidu kaitse jaoks hädavajalikuks. Nende põhiprintsiip on tsiviil- ja sõjaväelaste ja vahendite komplekteerimine, et neid tõhusamalt kasutada.

Riikliku julgeoleku strateegia ja kaitsepoliitika suunised rõhutavad, et üldine kaitse üldine kaitse on võimalik ainult sõjaliste ja tsiviilpartnerite tihedas suhtluses. Sõjaline kaitse ei ole taskukohane ilma tsiviilkaitseta ja vastupidi. See hõlmab kriitiliste infrastruktuuride (kriitika) kaitset, riigi funktsioonide säilitamist ning elanikkonna ja relvajõudude hooldamist.

Bundeswehr toetab tsiviilelanikke loodusõnnetustes, tõsistes õnnetustes või nagu hubase 19 Pandemy ajal tervisehäirete alal. See ei paku mitte ainult personali, vaid ka ainulaadseid logistilisi oskusi ja materjali, näiteks transpordi soomused, laadimislaadurid või teedrajavad seadmed. See koostöö ei ole ühe tee tänav. Kaitse korral sõltub sõjavägi tsiviilmajanduse toetusest, näiteks transpordi võimekuse, hoolduse või kaupade pakkumise korral. ZMZ loob hädaolukorras selle interaktsiooni tagamiseks vajalikud struktuurid, protseduurid ja ennekõike usalduse alus.

Tsiviilelanike moderniseerimise lisaväärtus

Logistikainfrastruktuuri strateegiline ümberpaigutamine kahekordse kasutusega idee all on tohutu lisandväärtus, mis ületab palju puhta ohutussekti. Riikliku vastupidavuse vaatenurgast tehtud investeeringud ei ole puhtad sõjalised kulutused, vaid kujutavad endast tsiviilinfrastruktuuri põhjalikku moderniseerimist.

Selle näide on kombineeritud liiklus (KV) Schiene-Straße. Raudteevõrkude täiendamine raskete sõjaväe sõidukite transportimiseks (nt suurendamine koormusklassi UIC-ulatuse klassi D4-ks) või KV-terminalide laiendamine kaldteedega jalgrattasõidu ja ketisõidukite Roro laadimiseks (rull-/rull-väljalülitamiseks) on kasu tsiviilmajandusele. Tugevam ja võimsam raudteeinfrastruktuur leevendab krooniliselt ülekoormatud tänavaid, vähendab liiklusummikuid, müra ja ennekõike CO2 heitkoguseid. Pikamaa transpordi ümberpaigutamine maanteest raudteele võib vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid kuni 80 %.

Need investeeringud loovad klassikalise win-win olukorra. Majandusel on kasu tõhusamatest, odavamatest ja keskkonnasõbralikumatest transpordiahelatest. Ettevõttele on kasu liiklusmarsruutide leevendamisest ja paremast keskkonna tasakaalust. Ja riik tugevdab oma strateegilist autonoomiat ja võimet tegutseda kriisi korral. Kahekordse kasutuspõhimõtte rakendamine infrastruktuuriprojektidele muudab vajalike, sageli tohutute investeeringute jaoks poliitilist ja majanduslikku õigustamist. See pole enam „sõjaline projekt” ega „tsiviilprojekt”, vaid „rahvusliku vastupidavuse projekt”, mis tagab Saksamaal ja Euroopas majandusliku õitsengu, sotsiaalse vastupanu ja strateegilise suveräänsuse üha ebakindlamas maailmas.

Tuleviku selgroog: nutika logistika selgroog kui integreeritud närvisüsteem

Mõiste määratlus: mis on nutika logistika selgroog?

Nutika logistika selgroog on füüsilise infrastruktuuri järjepidev sulandumine – globaalse kaubanduse luud ja liigesed, näiteks sadamad, terminalid, raudteevõrgud ja tänavakoridorid – tervikliku digitaalsüsteemiga, mis toimib intelligentse närvisüsteemina. See digitaalne süsteem kogub, töötleb ja levitab andmeid kõigi tarneahela sõlmede ja osaliste vahel reaalajas. Eesmärk on luua sujuv, paindlik ja väga tõhus tarneahel, mis on täielikult integreeritud ja sünkroniseeritud füüsilisel, digitaalsel ja operatiivsel tasandil.

See kontseptsioon ulatub kaugelt üle üksikute ettevõtete või logistikasõlmede isoleeritud digiteerimise. See kirjeldab võrku ühendatud ökosüsteemi, kus teave voolab sama sujuvalt ja standardiseeritud kui füüsilised kaubad ise. See on selgroog, mis võimaldab selle üle kanda logistikaprotsesside reaktiivsest juhtimisest ennetavale, tulevikku suunatud ja lõpuks ise optimeerivale orkestreerimisele.

Füüsiline tase: intelligentne logistika sõlm (nutika logistika sõlmed)

Füüsilise selgroo põhilised ehitusplokid on logistika sõlmed, mis kujunevad nutikate logistika sõlmedeks (SLNS). SLN -i määratletakse kui meresadam, lennujaam, kaubavedu või kodumaine terminal, mis kasutab täiustatud andmevahetuse ja infotehnoloogiaid, et täiustada ja automatiseerida oma sisemisi ja väliseid protsesse.

SLN -i kontseptsioonide rakendamisel on pioneerid sellised juhtivad sadamad nagu Shanghai, Rotterdam, Hamburg või Los Angeles. Nad kasutavad selliseid tehnoloogiaid nagu asjade Internet (IoT), suurandmete analüüsid ja tehisintellekt (AI), et suurendada nende töötõhusust, jätkusuutlikkust ja turvalisust. Rio de Janeiro Rio operatsioonide keskus (COR) on silmapaistev näide linna -kogu integratsioonist, mis edastab SLN -i põhimõtted metropolisse. Seal ühendatakse keskse juhtimiskeskusesse ühendatavas linna ühtse ja reaalajas positsiooni loomiseks erinevatest allikatest erinevatest allikatest pärit andmevoogud – liiklusradarid, turvakaamerad, sotsiaalmeedias ja kodanike tagasiside süsteemid – See osakondadeülese andmesulamise mudel keerukate süsteemide juhtimiseks on kavand riikliku nutika logistika selgroo toimimiseks.

Digitaalne tase: tehnoloogiline vundament

Asjade Internet (IoT)

IoT andurid konteineritel, sõidukitel, kraanades ja ladudes moodustavad süsteemi sensoorsed elundid. Need pakuvad pidevat voolu reaalseid andmeid tingimuste, täpse positsiooni, temperatuuri ning programmide ja seadmete eeldatava saabumisaja kohta. See loob kogu tarneahela suhtes varem võrreldamatu otsast läbipaistvuse ja on edasise optimeerimise aluseks.

Tehisintellekt (AI) ja ennustav analüüs

AI algoritmid on selgroo aju. Nad analüüsivad IoT -andurite ja muude allikate tohutuid andmeid, tunnustavad mustreid, ennustavad tulevasi sündmusi, näiteks nõudluse näpunäiteid või võimalikke häireid ja pakuvad optimaalseid tegevuse strateegiaid. Ennustavad analüüsid võimaldavad tulevikku aktiivselt kujundada puhtast minevikust.

Digitaalsed kaksikud

Digitaalne kaksik on füüsilise objekti või süsteemi väga detailne, dünaamiline virtuaalne pilt, näiteks täielik pordi terminal või logistikakoridor. Seda virtuaalset mudelit söödetakse pidevalt füüsilisest maailmast pärit reaalsete andmetega. See võimaldab simuleerida keerulisi tööstsenaariume, tuvastada kitsaskohti, kavandada hooldustööd ettenägelikkusega (ennustav hooldus) ja testida strateegiliste otsuste mõju enne nende rakendamist tegelikkuses.

Andmeplatvormid ja “neutraalsed host” mudelid

Andmevahetuse jaoks ökosüsteemis, kus on palju erinevaid osalejaid (laevaettevõtted, terminaalid, ekspedeerijad, tollid, sõjaväe), avatud, kuid turvalised andmeplatvormid. Need platvormid pakuvad standardiseeritud liideseid ja protokolle. Uuenduslikud “neutraalsed host” operatsioonimudelid, näiteks need, mida testiti Soome Luxurrimi projektis nutikate linnade 5G võrkude jaoks, võiksid siin olla mudeliks. Neutraalne operaator pakub digitaalset põhiinfrastruktuuri (selgroogu), millele erinevad teenusepakkujad saavad oma teenuseid pakkuda. See edendab innovatsiooni ja väldib patenteeritud andmesilode arendamist.

Operatiivtase: integratsioon ja orkestratsioon

Nutika logistika selgroo tegelik tugevus avaneb operatiivsel tasandil, kus füüsiline ja digitaalne maailm sulandub sujuvaks üksuseks. Selgroos võimaldab sujuvat, sünkroniseeritud planeerimist ja juhtimist erinevatel transpordiliimidel, mis on eriti oluline ühendatud Schiene-Straße liikluse jaoks.

Kujutage ette stsenaariumi: laev, mis alustab selgrooga ühendatud porti, edastab automaatselt selle täpse, AI-ga arvutatud saabumisaja (ETA) sadamaterminali digitaalstele kaksikutele. Seejärel jätab terminal kai ja vajalikud konteinerisillad. Samal ajal edastatakse teave kodumaise rongi terminali digitaalsele kaksikule, mis broneerib ennetavalt kaubarongis pesa. Süsteem teavitab lõppkliendi laevafirma täpset ajaakent, milles veoauto saab konteineri sihtjaamas üles võtta. Iga samm on läbipaistev, automatiseeritud ja optimeeritud.

See integratsioonitase on oluline eeltingimus „füüsilise Interneti” (PI) nägemise jaoks, milles füüsilised kaubad, mis on pakendatud standardiseeritud, intelligentsetes konteinerites, näiteks andmepaketid globaalse avatud logistikavõrgu kaudu. Riiklik nutika logistika selgroog on ülioluline samm selle tuleviku kontseptsiooni rakendamiseks reaalsuseks. See loob strateegilise eelise, omamoodi „andmeraskuse valdkonna”, mis köidab tõhusust, vastupidavust ja innovatsiooni ning mida konkurentide jaoks on keeruline korrata.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Kõrge ladu ja automatiseeritud salvestussüsteemide täielike lahenduste nõustamine, kavandamine ja rakendamine – pilt: Xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu – optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt – lao optimeerimine

Revolutsioon logistika südames: automatiseeritud konteinerterminalid ja suure lahe ladu

Tavapäraste terminalide piirid

Kummiga väsitavate portaalide tõstmisvagunite (RTG) või Straddle'i kandernil põhinevad traditsioonilised konteinerterminalid jõuavad üha enam oma füüsiliste ja operatiivsete piirideni. Nende põhiprintsiip „kaootilise ladustamise” kohta, milles konteinerid on selle piirkonna kasutamiseks üksteise peale virnastatud, põhjustab tõhususe põhiprobleemi. Niipea kui on vaja konteinerit, mis pole virna ülaosas, tuleb kõigepealt rakendada kõik selle kohal olevad konteinerid. Need ebaproduktiivsed katteliigutused, mida tuntakse kui “ümberkorraldamist” või “majapidamist”, moodustavad 30–60 % kõigist kraana liikumistest hõivatud terminalis.

Sellel ebaefektiivsusel on kaugeleulatuvad tagajärjed. Tavalise terminali efektiivne kasutamine on piiratud umbes 70–80 % selle teoreetilisest mahutavusest. Kui see lävi on ületatud, suureneb vajalike ümbrise liikumiste arv hüppeliselt ja terminali jõudlus puruneb. Laevade ja veoautode käitlemise ajad muutuvad ettearvamatuks, väravateni on pikad ooteajad ja liiklusummikud ning tegevuskulud suurenevad tänu ebaproduktiivsetele töödele kõrge energia- ja personalikulude tõttu. Maailmas, mis nõuab kiirust ja ennustatavust, on see süsteem struktuurne kitsaskoht.

Automatiseeritud kõrghelisüsteemi põhimõte (AHRS / HBS)

Automatiseeritud kõrgraami süsteemid (AHRS), mida sageli nimetatakse ka suure ladustamissalvestuseks (HBS), tähistavad radikaalset pausi vana paradigmaga. Kaatiliselt konteinerite virnastamise asemel hoitakse iga konteinerit üksikisikul, kindlalt määratud ja digitaalselt adresseeritava riiuliga – sarnaselt hiiglasliku kingakarpi riiuliga. Ladustamine ja allhanked toimuvad täielikult automaatselt raudtee töötavate riiulite (RBG) või autonoomsete süstikute abil, mis ulatuvad riiulite ridade vahel kuni 50 meetri kõrgused.

Selle süsteemi otsustav eelis on otsene ja kohene juurdepääs igale konteinerile igal ajal. Aja- ja energiamahukas ümberkujundamine on täielikult kõrvaldatud. See tähendab, et 100 % kõigist kraana liikumistest on – need teenivad eranditult konteineri panemiseks või allhankeks. See üleminek „kaootilisest salvestusest” deterministlikule salvestusruumile on tegelik kvanthüpe. Mis tahes konteinerile juurdepääsu aeg ja energiakulud ei ole enam varieeruvad ja ettearvamatu, kuid püsivad ja täpsed. See ennustatavus on kogu pordi logistika tõhusa digiteerimise ja AI-põhise optimeerimise põhinõue.

Automatiseerimise kvantifitseeritavad eelised

Pindala efektiivsus

Kolmanda mõõtme järjepidevalt kasutades saavad AHR -id vähendada samal baaspindalal asuvat salvestusmahtu, kuni neljakordsed aegu või sama arvu konteinerite jaoks vajalikku ruumi kuni 90 %. Praktiline näide näitab, et 250 konteinerit, kes vajavad tavapärast 9000 m², võib AHR -ist ruumi leida ainult 950 m². See võimaldab tihedalt asustatud piirkondades sadamaid oma mahutavust massiliselt suurendada, ilma et peaksite avama kallist ja tihedat maad.

Tegevuskulud (OPEX) ja investeerimiskulud (CAPEX)

AHRS -i esialgsed investeerimiskulud (CAPEX) on kahtlemata kõrged. Neile kompenseeritakse aga rohkem kui süsteemi eluiga varakulude ja käimasolevate tegevuskulude (OPEX) ulatusliku kokkuhoiu tõttu. Analüüsid näitavad OPEXi vähenemist 25 %kuni 55 %, mis on peamiselt tingitud personali kulude vähenemisest kuni 70 %. Lisaks on süsteemid energiatõhusamad; Pilootprojektid näitasid energiakulusid, mis olid oodatust 29 % madalamad, vähenenud märkimisväärselt.

Läbilaskevõime ja tõhusus

Ebaproduktiivsete liikumiste kaotamine põhjustab ümbriku kiiruse dramaatilist suurenemist. Tulemusnäitajad näitavad maismaa poolel kuni 31,8 liikumist tunnis. Veoautode käitlemise aja (“pöördeaeg”) saab lühendada 30 minuti jooksul, isegi optimeeritud süsteemides, mõne minutiga, mis takistab terminali liiklusummikuid ja parandab logistika tõhusust drastiliselt.

Turvalisus ja jätkusuutlikkus

AHR -id on täielikult kapseldatud automatiseeritud süsteemid. Tegelikku ladustamisala ei sisesta inimesed, mis vähendab drastiliselt tööõnnetuste riski. Operatsioon on täiesti elektriline ja seda saab läbi viia sertifitseeritud rohelise elektriga. Paljud mõisted integreerivad fotogalvaanilisi süsteeme suurtele katusealadele ja kasutavad pidurdamiseks või vähendamisel energia taastamiseks (taastumiseks). See võimaldab CO₂-neutraalset või isegi energiapositiivset toimimist ning vähendab müra ja valguse heitkoguseid minimaalseks, mis parandab märkimisväärselt linnapiirkondade aktsepteerimist.

Järgmises tabelis on kokku võetud konteinerite ladustamise paradigma nihe ja rõhutab tehnoloogiliste eeliste strateegilisi tagajärgi.

Paradigma nihe konteineri salvestusruumis

Paradigma nihe konteineri salvestusruumis – pilt: xpert.digital

Paradigma nihe konteinerisalvestuses on selgelt näidatud, võrreldes tavapäraste RTG-õuede ja automatiseeritud kõrgraamatute (AHRS) vahel. Kuigi tavaliste süsteemide pindala efektiivsus, milles on umbes 800–1200 TEU hektari kohta, on üsna madal, on AHR -i väärtused kuni 3800 TEU ja rohkem ulatuvad väärtuslike sadamaaladeni või võimaldab olemasolevates piirkondades massilisi mahutavusi. Samas piirkonnas asuv ladustamisvõimsus korrutatakse kolm kuni neli korda, millega mahutavuse puudused lahendatakse ja kasv ilma füüsilise laienemiseta on võimalik. Teine eelis on produktiivsetes liikumistes: tavapärase hoovi korral on need vaid 40–70 protsenti, AHR -ides aga 100 protsenti, mis vähendab drastiliselt energiatarbimist ja kulumist konteineri kohta ning suurendab tohutult üldist efektiivsust.

Konteinerite juurdepääsuaeg on tavalistes süsteemides varieeruv ja ettearvamatu, kuid automatiseeritud süsteemi konstant ja kavandatav, näiteks alla viie minuti. See on aluseks kogu tarneahela digiteerimisele ja võimaldab AI optimeerimist sama kõrge teenuse kvaliteediga. Käitlemise prognoositavus on tavalistes hoomades madal ja sõltub täituvusest, samas kui see on AHR -de koormusest väga kõrge ja sõltumatu. See võimaldab usaldusväärset pesa jaotamist ja sünkroniseeritud planeerimist järgmise etapiga transpordiettevõtetega nagu raudtee ja veoauto.

Veoautode asendusperioodil on ka suuri erinevusi: see on pikk ja varieeruv tavapäraste hoovidega üle 60 minuti, samas kui AHRS -is on see lühike ja konstantne alla 30 minuti. See vähendab terminalis ja seal asuvas liiklusummikuid, suurendab veoautoparkide kasutamist ja vähendab ekspedeerijate logistikakulusid. Energiatarbimine ja heitkogused on kõrged tavasüsteemides, sageli diislikütusepõhised, samas kui automatiseeritud süsteem on madal, täielikult elektriliselt, taaskasutatav ja solataalne, mis võimaldab kaasneutraalset terminali töö võimalikuks, vastab rangetele keskkonnanõuetele ja parandab avalikku aktsepteerimist. Personali kasutuselevõtu ja turvalisuse valdkonnas on tavapäraste hoovide ja õnnetuste oht suured, samas kui AHRS pakub madalaid töötajate kulusid, millel on väga kõrge turvalisus, ja kolib inimtööst ohtlikest ülesannetest kuni valve- ja kontrolliülesanneteni.

Lõpuks näitab kulustruktuur erinevust madalama Capexi ja kõrge OPEXi vahel tavaliste süsteemide jaoks, võrreldes kõrge Capexi ja madala OPEX -iga automatiseeritud süsteemides. Pikas perspektiivis põhjustab see konkureerivaid kogukulusid (TCO), mis tähendab, et AHRS -i investeering kujutab lühiajalise kulude minimeerimise asemel strateegilist otsust tulevase elujõulisuse osas.

Väljakutsed ja rakendamine

Vaatamata ülekaalukatele eelisetele on AHR -i rakendamine keeruline ja kapitali intensiivne ettevõtmine. Suurimaid takistusi on kõrged esialgsed investeeringud, süsteemi keerukus ja pikad rakendusajad. Projektid nõuavad hoolikat kavandamist, mis võtab ka põrandaplaadi ja tulekaitse statistika jaoks kõrged struktuurinõuded.

Kriitiline edutegur on AHR -i AHR -i AHR -i AHR -i (LVS) sujuv tarkvara integreerimine üldisesse terminali opsüsteemi (TOS). See on ainus viis automatiseerimise täieliku potentsiaali tõstmiseks. Investeerimisriskide minimeerimiseks on enamik AHRS -i kontseptsioone modulaarselt ja skaleeritavad. Terminal võib alata esimese mooduliga ja laiendada süsteemi järk -järgult sõltuvalt võimsuse nõuetest ja rahastamisvõimalustest. See lähenemisviis võimaldab ka väiksematel sadamatel tehnoloogiat alustada ja tagab logistikainfrastruktuuri tulevase elujõulisuse globaalses konkurentsil.

Puhverdamise intelligentsus: AI-juhitud autonoomne ladu kui tarneahela stabilisaatoritena

Puhverlaagrite uus roll

Viimaste aastate kogemused, eriti traditsiooniliste tarneahelate haavatavused ootamatute kitsaskohtade jaoks, mida tõstatab Corona kriis, on toetanud vajadust paindlike ja kindlamate lahenduste järele. Puhverlaagrid ei ole enam lihtsalt liigsete kaupade passiivne mälu, vaid muutuvad logistikavõrgus aktiivseteks dünaamilisteks sõlmedeks. Need võimaldavad lenduvate ülesvoolu tarneahelate ja stabiilsemate allavoolu tootmis- või jaotusprotsesside lahtisisumist. Kahekordselt kasutatavas kontekstis on neil kriitiliste kaupade säilitamisel ülioluline tähtsus, alates meditsiinilistest abivahenditest katastroofi korral kuni osade ja laskemoonaga kaitse korral.

AI kui lao aju: reaktiivsest liiga ennustav

Kaasaegsete puhverlaagrite toimimise otsustavat muutust propageerib tehisintellekti kasutamine. AI -süsteemid toimivad lao keskse ajuna ja muudavad varude haldamise reageerivast protsessist.

Masinõppe täiustatud algoritmid analüüsivad pidevalt reaalajas tohutuid ja heterogeenseid andmeid. See hõlmab mitte ainult sisemisi andmeid nagu ajaloolised müüginumbrid ja praegused varud, vaid ka välised tegurid nagu turusuundumused, ilmaprognoosid, toorainehinnad, sotsiaalmeedia tujud või geopoliitilised riskinäitajad. AI tunnistab AI kompleksi mustrit nende andmetest ja loob suure prognoosimise prognoosimise).

See võime võimaldab dünaamilist ja täpset varude haldamist. Jäigatele turvavarudele tuginemise asemel saab süsteem optimaalselt kohandada varusid prognoositavatele vajadustele. Samal ajal väldib see kahte kulukat äärmust: ülemäärased puistud, mis seovad kapitali ja sisaldavad ladustamiskulusid, ning valesid aktsiaid (aktsiaid), mis põhjustavad tootmismärke või rahulolematuid kliente. AI-juhitavad süsteemid võivad ka ümberkorraldamise protsesse täielikult automaatselt käivitada niipea, kui prognoositavad minimaalsed varud on saavutatud, ning isegi optimaalsete tarnijate ja tellimisaegade pakkumise.

Autonoomsed süsteemid kui jõu teostamine

Kuigi AI teeb strateegilisi ja taktikalisi otsuseid, on autonoomsed süsteemid teostatavaks jõud, intelligentse lao lihased. Kauba füüsilise käitlemise võtab üle uus logistiliste robotite põlvkond:

Autonoomne mobiilrobot (AMR) ja juhita transpordisüsteemid (FTS)

Need süsteemid navigeerivad iseseisvalt ladude, transpordikaalte, konteinerite või üksikute toodete kaudu ning optimeerivad pidevalt oma marsruute, et vältida kokkupõrgeid ja minimeerida transpordiaegu.

AI kontrollitud kraanad ja riiuli juhtimisüksused

Kõrglappide korral kontrollivad AI algoritmid kraanade liikumist sisendi- ja sisseostmisstrateegiate optimeerimiseks (nt sageli vajalike kaupade salvestamiseks kauba väljundile lähemal).

Robotite valimissüsteemid

Robotirelvad, mis on varustatud täiustatud 3D -pilditöötluse ja kaasahaaramise tehnoloogiaga, saavad valida konteineritest üksikud artiklid ja panna kokkusaadamiseks kokku.

Automatiseeritud kvaliteedikontroll

AI-põhised pildituvastussüsteemid skaneerivad sissetulevaid kaupu kahjustuste saamiseks, kontrollige vöötkoode või silte ja sorteerige valesid tooteid automaatselt. See suurendab kvaliteeti ja vähendab vigu kogu protsessiahelas.

Sümbioos: intelligentne autonoomne puhverlaager

Tõeline tugevus tuleneb AI kui aju ja robotina kui täidesaatva keha sujuvast sümbioosist. See kombinatsioon loob küberneetilise iseoptimeeriva süsteemi, mis õpib ja kohaneb reaalajas. AI ei kavanda mitte ainult optimaalseid laopositsioone ja transpordi marsruute, vaid kohandab neid plaane ka praeguse olukorraga mõne sekundiga – näiteks kui kiireloomuline tellimus võetakse vastu või kohaletoimetamise veoauto saabub ootamatult varakult.

Sellest intelligentsest puhverlaagrist saab kogu ettevõtte logistika innovatsioonilabor. Uusi protsesse või strateegiaid saab siin väikeses mahus kontrollida ja valideerida enne nende kasutuselevõttu kogu ettevõttes. Tõhususe kasv on tohutu: läbilaskeajad vähenevad drastiliselt, veamäär langeb null ja töökulud vähendatakse personali, pindala ja energia optimeeritud kasutamisega. Boot-zur-inimese kasutuselevõtu põhimõte, milles robotid toovad vajalikud artiklid otse töötaja töökohale, ei suurenda mitte ainult kiirust, vaid parandab ka ergonoomikat ja turvalisust.

AI sõjaväe ja kahesuguse kasutamise logistikas

AI-juhitava autonoomse lao põhimõtted on otseselt ülekantavad sõjaväe ja kaheotstarbelise logistika väga nõudlikele nõuetele. Sõjavägi kasutab AI -d juba intensiivselt positsioonipiltide loomiseks, eraldades ja tuvastades andurite andmete haldamatust tulvast (nt satelliidid, droonid, luureveokid) asjakohase teabe.

Sama lähenemisviis võib sõjalise logistika revolutsiooniliselt muuta. Jäigate plaanide põhjal tegutsemise asemel suudab AI ennustada reaalajas kasutamise andmete, kahjustuste aruannete ja prognoositud kirurgiliste kursuste põhjal tegelikku vajadust varuosade, laskemoona, kütuse või meditsiinilise materjali järele. Autonoomsed süsteemid, näiteks tarne droonid või mehitamata mullasõidukid, saavad seejärel üle võtta põllul asuvate ühikute varustamise või põllulaagrite kokkupaneku, mis vähendab inimese logistika konvoi riski.

Selles turvakriitilises keskkonnas on AI-süsteemide kaitse (ohutus ja turvalisus) kõrgeim. Süsteemid peavad olema vastupidavad vaenlase küberrünnakute, manipuleerimise ja tehniliste ebaõnnestumiste vastu. Teie otsused peavad jääma arusaadavaks ja kontrollitavaks, kusjuures inimesed peavad alati hoidma lõplikku kontrolli (“inimene silmuses”). Selliste turvaliste AI-süsteemide väljatöötamine on keskne väljakutse, aga ka jätkusuutliku, vastupidava kaheotstarbelise logistika loomise eeltingimus.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Tulevase kahekasutuskasutus logistika eksperdi nõudeprofiil

Distsipliinide lähenemine

Varasemad analüüsid koostavad selge pildi: tuleviku logistika pole enam isoleeritud väli. See tekib ülemaailmse geopoliitika keeruka liidese, tsiviil-sõjalise kaitse kavandamise, strateegilise infrastruktuuri inseneri, vastupidava IT-arhitektuuri ja tehisintellekti põhjaliku kasutamise. Aeg, mil logistikat mõisteti peamiselt kulude minimeerimise operatiivfunktsioonina, on pöördumatult lõppenud. Täna on see riikliku ja ettevõtlusstrateegia keskne osa, individuaalseid valdkondi – poliitikat, tehnoloogiat, majandust ja julgeolekut – ei saa enam eraldi vaadata. Riik -alg-, automatiseeritud terminal on väärtusetu ilma kindla küberturvalisuse strateegiata. Briljantne AI optimeerimine on kasutu, kui andmevahetuse regulatiivne raamistik puudub. Riiklik vastupidavusstrateegia jääb teooriaks, kui seda ei tõlgita konkreetseteks, tehnoloogiliselt arenenud ja majanduslikult elujõulisteks infrastruktuuriprojektideks.

Spetsialistist orkestraatorile

See erialade lähenemine nõuab uut tüüpi eksperte. Varem spetsialist – olgu see puhas logistik, IT -arhitekt või poliitiline nõunik – ei suuda enam aru saada ainuüksi üldise süsteemi keerukusest. Tulevik kuulub strateegilisele orkestraatorile. See roll nõuab haruldast võimet mõista erinevate domeenide vastastikuseid sõltuvusi, tõlkida vastavad tehnilised keeled ja viia erinevad osalejad ühisesse eesmärki. Orkestraator ei mõtle üksikutes projektides, vaid võrku ühendatud ökosüsteemides. Ta ei kavatse mitte ainult süsteemi ehitada, vaid ka reegleid, andmevoogusid ja ärimudeleid, mis muudavad selle süsteemi elavaks osaks suuremast tervikust.

Nõutav kompetentsi profiil

Analüüs on tuletatud selle tulevase kahekordse kasutamise logistika eksperdi selgest nõudeprofiilist. Ta peab ühendama ainulaadse oskuste kombinatsiooni:

Digitaalse ümberkujundamise ja automatiseerimise teadmised

Hästi põhjendatud mõistmine mitte ainult tehnoloogiate enda jaoks (KI, IoT, digitaalsed kaksikud, robootika), vaid ennekõike nende eduka rakendamise jaoks väga keerulises, turva -kriitilises ja olemasolevas keskkonnas (“Brownfield”). See hõlmab võimalust läbi viia teostatavusuuringud, kavandada süsteemi arhitektuure ja suunata keerulisi integratsiooniprojekte.

Terviklik kompetents logistikas ja protsesside optimeerimisel

Võimalus vaadata väljastpoolt individuaalse logistika funktsioonide kasti ning analüüsida terviklikult kogu väärtusahelat ja tarneahelaid. Eesmärk on protsessid ümber kujundada mitte ainult tõhususe suurendamiseks, vaid ennekõike säästva konkurentsi ja vastupidavuse eeliste loomiseks.

Nägenev jõud teerajajate äriarenduses

Strateegiline ja ettevõtlik võime kujundada tehnoloogilisel ja geopoliitilisel arengul põhinevaid täiesti uusi, sageli häirivaid äri- ja tegevusmudeleid. See tähendab mõtlemist traditsiooniliste tööstusharude piiride ja näiteks andmete loomise teenuseplatvormi väljatöötamiseks infrastruktuuri investeeringust.

Hääldatud strateegiline ja geopoliitiline mõistmine

Võimalus klassifitseerida tehnoloogilisi ja logistilisi otsuseid globaalsete riskide, riiklike julgeolekuhuvide ja tsiviil-sõjalise koostöö eesmärkide laiemas kontekstis ning veenvalt esindada otsustajaid poliitikas ja ettevõtluses.

Uue ajastu partner – siseringi näpunäide

Väljakutsetega toimetulek ületab enamiku üksikute ettevõtete või konsultatsiooniettevõtete võimekuse, mis on tavaliselt spetsialiseerunud ainult ühele ülalnimetatud erialadele. Riikliku nutika logistika selgroo loomine või kaheotstarbelise topeltkasutatava automatiseeritud sadamaterminali rakendamine nõuab partnerit, kellel on haruldane võime kõiki neid oskusi korraldada.

Selline partner peab suutma näidata tõestatud kogemusi digitaalse teerajaja töös, mis ideaaljuhul ulatub tehnoloogilise sügavuse tagamiseks tagasi kaubanduse AI ja Interneti algusesse. Seda tehnoloogilisi teadmisi tuleb seostada logistika nõustamise ja protsesside optimeerimise sügava, proovitud oskusteabega. Kolmas, kõige haruldasem komponent on aga ülioluline: võime äritegevuse arendamise “strateegiline visioon” luua tehnoloogia ja vajaduste lähenemisest täiesti uued väärtuse loomise mudelid.

Seda terviklikku profiili kehastavad ettevõtted on haruldased ja tegutsevad sageli üldsuse radari all. Nad ei ole puhtad tehnoloogia pakkujad ega klassikalised juhtimiskonsultandid, vaid strateegilised pioneerid. Otsuste loojad, kes seisavad silmitsi monumentaalse ülesandega ette valmistada oma riigi või ettevõtte logistilist infrastruktuuri 21. sajandiks, võib koostöö sellise partneriga korvata erinevuse edu ja ebaõnnestumise vahel. Näitlejat nagu Xpert.digital, kes on tõestatud, et see on ühendatud digitaalse ümberkujundamise, logistika nõuannete ja strateegilise äristruktuuri teadmisi, võib pidada omamoodi siseringi näpunäiteks – hädavajalikuks pilootiks, millel on haruldane ja terviklik teadmine, millel pole riiklikult oluliste kaheotstarbeliste infrastruktuuriprojektide edukust.

Strateegilised soovitused otsuste tegemiseks -äri- ja poliitikategevustes

Globaalse logistika muundamine vastupidavaks, intelligentseks ja kahekordseks kasutamiseks mõeldud süsteemiks on tervikuna terviklik ja sotsiaalne ülesanne. See nõuab poliitikas ja ettevõtluses osalejate ühiseid jõupingutusi ja julgeid otsuseid. Järgmised soovitused peaksid olema selle tee suunised.

Poliitika jaoks (föderaalne ja osariigi tase)

Pidage meeles kahekordse kasutamise rahastamist

Rahastamisprogrammid tuleb kiiresti panna see selgesõnaliselt investeerimisinvesteeringusse topeltkasutusega infrastruktuuri. Rahastamistaotluste hindamist ei tohi enam eraldada vastavalt tsiviil- või sõjalisele kasule, vaid see peab keskse kriteeriumina looma kokkupõrke strateegilise lisandväärtuse vastupidavuse, majanduse ja turvalisuse jaoks. Prioriseeritakse selliseid projekte nagu KV terminalide laiendamine või digitaalse logistikaplatvormide loomine.

Looge nutika logistika selgroo jaoks regulatiivne raamistik

Andmete tasuta, kuid ohutu voog on intelligentse logistikasüsteemi elueliksiir. Poliitikud peavad ennetavalt looma selge õigusliku raamistiku, mis reguleerib interdistsiplinaarset ja ettevõtetevahelist andmevahetust. See hõlmab siduvate andmestandardite ja liideste kehtestamist, vastutuse probleemide selgitamist ning kõrgeima andmekaitse ja andmeturbe taseme tagamist, eriti kriitikaoperaatorite kaasamisel.

Institutsionaliseerida ja süvendada tsiviil-sõjalist koostööd (ZMZ)

Logistikavaldkonna ZMZ tuleb üle kanda reaktiivse režiimi (abi nõude korral) ennetavale, strateegilise planeerimise partnerlusele. Olemasolevaid ühiseid planeerimis- ja kontrollialasid tuleb tugevdada ja varustada vajalike oskuste ja ressurssidega. Regulaarsed realistlikud harjutused, mis toovad tsiviillogistia, katastroofikaitseorganisatsioonid ja Bundeswehr kokku, on protseduuride testimiseks ja koostöö konsolideerimiseks hädavajalikud.

Majanduse jaoks (logistikaettevõte, tööstus, sadamaoperaator)

Investeerige strateegiliselt vastupidavusesse

Ettevõtted peavad oma tarneahelaid allutama radikaalse ümberhindamise kohta, kus lisaks kuludele ja tõhususele on ka vastupidavus võrdne eesmärk. See tähendab aktiivset investeerimist tarnijate ja transpordi marsruutide mitmekesistamisse. Tehnoloogiate, näiteks automatiseeritud puhverlaagrite rakendamist šokkide polsterdamiseks ja AHRS -i tehnoloogiate testimiseks suurte transaospunktide jaoks tuleks käsitleda strateegiliste prioriteetidena.

Kujundage aktiivselt avaliku ja erasektori partnerlussuhteid (Öpps)

Erasektor ei tohiks oodata riiklikke algatusi, vaid peaks aktiivselt pöörduma poliitikale ja tegema avaliku ja erasektori partnerlussuhete mudeleid riikliku logistika selgroo loomiseks. Eraettevõtete teadmised ja uuenduslikud tugevused on tehnoloogiliseks rakendamiseks hädavajalikud. Peate märku oma valmisolekust investeerida ühistesse pikaajalistesse vastupidavusprojektidesse.

Investeerige tulevastesse oskustesse

Tehnoloogiline ümberkujundamine nõuab massilist kvalifikatsiooni rünnakut. Ettevõtted peavad investeerima oma töötajatele ümberõppe ja edasise koolituse, et arendada oskusi, mis on vajalikud kõrgelt automatiseeritud ja AI-juhitavate süsteemide tööks, hooldamiseks ja juhtimiseks. See ei mõjuta mitte ainult IT -spetsialiste, vaid ka logistikud, dispetšerid ja remonditöörid, kelle tööprofiilid muutuvad põhimõtteliselt.

Levinud strateegilised prioriteedid

Käidake küberturvalisust kui kõrgeimat prioriteeti

Logistikasüsteemi üha suurenev digiteerimine ja võrkude loomine loob uued kriitilised rünnakuvektorid. Edukal küberrünnakul kesksel logistikasõlmel või digitaalsel selgroosel võivad olla majanduse ja hoolduse turvalisuse katastroofilised tagajärjed. Analüüsid näitavad, et küberriskid on ühed kõige kiiremini kasvavad ohud tarneahelate osas. Riik ja majandus peavad tegema ühiseid jõupingutusi kriitilise digitaalse logistika infrastruktuuri jaoks tugeva ja mitmekordse turvaarhitektuuri väljatöötamiseks ja rakendamiseks.

Määratlege ja rakendage tuletorniprojekte

Et toime tulla keerukusega ja muuta kontseptsiooni eelised käegakatsutavateks, peaksid poliitikud ja äri ühiselt tuvastama ühe või mitu tuletorni projekti ja rakendama neid kõrge prioriteediga. Võimalik projekt oleks esimese, täielikult integreeritud kahekordse kasutamise koridori loomine, mis ühendab meresadama AHRS-tehnoloogiaga digiteeritud raudteeliini kaudu koos intelligentse kodumaise KV terminaliga. Selline projekt toimiks riikliku kasutuselevõtu kavandina, pakuks väärtuslikku praktilist kogemust ja näitaks muljetavaldavalt nutika logistika selgroo lähenemisviisi teostatavust ja tohutut eelist.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin