Pole ruumi, aga rohkem konteinereid: kuidas geniaalne kõrglao tehnoloogia päästab Euroopa sadamaid

Kaasaegne sadamate ja terminalide arendamine Euroopas

Sadama- ja terminalisektor kogeb praegu enneolematuid muutusi, mida iseloomustavad ulatuslikud investeeringud taristusse, automatiseerimisse ja digitaliseerimisse. Alates Põhjamere suurtest konteinersadamatest kuni väiksemate spetsialiseeritud terminalideni on tekkimas teedrajavaid lahendusi, mille eesmärk on muuta globaalne kaubavedu tõhusamaks ja jätkusuutlikumaks.

Põhjalikud moderniseerimismeetmed Saksamaa sadamates

Hamburg kui automatiseerimise teerajaja

Hamburgi sadam, Saksamaa suurim meresadam, seab oma terminalirajatiste moderniseerimisel uusi standardeid. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investeerib pidevalt oma konteinerterminalide edasiarendamisse ning Altenwerderi konteinerterminali (CTA) peetakse alates selle kasutuselevõtust 2002. aastal üheks maailma moodsaimaks ja tõhusamaks sadamaterminaliks. Rajatist iseloomustab erakordselt kõrge automatiseerituse tase ja see kasutab uuenduslikke tehnoloogiaid, nagu automaatselt juhitavad sõidukid (AGV-d), optilise märgituvastusega väravad ja tarkvaraga juhitavad portaalkraanasüsteemid.

Oluline verstapost saavutati 2024. aasta lõpus, kui Hamburgi sadamasse toimetati esimesed kaugjuhtimisega konteinerveo portaalkraanad. Need kõrgautomaatsed portaalkraanad tähistavad olulist sammu sadama edasises moderniseerimises ja näitavad HHLA pühendumust tehnoloogilisele arengule. Samal ajal automatiseeritakse täielikult ka Saksamaa suurim konteinerterminal Burchardkai. See automatiseerimine on loodud juba loodud Altenwerderi terminali eeskujul, kus ehitatakse uusi plokkladusid automatiseeritud portaalkraanadega, mis suudavad konteinereid kuue kõrgusele virnastada.

Digitaliseerimine mängib Hamburgi sadamastrateegias olulist rolli. Liidumaa digitaal- ja transpordiministeeriumi rahastatava SANTANA projekti raames luuakse digitaalne katseplatvorm, mis ühendab erinevaid ühistranspordi ja taristu haldamise võrgustikke erasektori logistikavõrgustikega. See algatus loob digitaalsete sadamalogistika teenuste turu ja pakub sadamaklientidele hõlpsat juurdepääsu erinevatele digiteenustele.

Bremerhaven ja konteinerite käitlemise tulevik

Bremerhaven, Saksamaa suuruselt teine konteinersadam, saab märkimisväärset kasu laevandusettevõtete Maerski ja Hapag-Lloydi uuest alliansist, nn „Kaksikute koostööst“. See strateegiline partnerlus lubab sadamale märkimisväärset mahu kasvu, kuna Bremerhavenist on saanud alliansi üldises võrgustikus sõlmpunkt. Terminalioperaator Eurogate prognoosib konteinerite läbilaskevõime olulist positiivset arengut ja värbab juba lisapersonali.

Bremerhavenis edeneb ka automatiseerimine. SAMS-i (laevade sildumismõõtesüsteemi) projekt on edukalt lõpule viidud, mis loob olulise aluse tulevastele autonoomsetele kai ääres toimuvatele protsessidele. Süsteem toetab digitaalselt kai ääres manöövreid Stromkaje kai ääres ning aitab vähendada kulumist ja kahjustusi. Lisaks on ellu viidud AuDiPorti projekt, mis loob digitaalse katsevälja sadamainnovatsioonide testimiseks ja hõlmab mitmesuguseid valdkondi, nagu automatiseeritud varude jälgimine ning abistatavad kai ääres ja lahtisildumisel manöövrid.

Wilhelmshaven kui strateegiline keskus

Wilhelmshavenis asuv JadeWeserPort on arenenud oluliseks strateegiliseks sadamaks, mis on eriti kasulik oma asukoha tõttu Saksamaa ainsa süvasadamana. Eurogate investeeris konteinerterminali automatiseerimisse üle 150 miljoni euro ning esimese laevakai automatiseerimine on kavandatud 2024. aastaks. Investeeringud hõlmavad olemasolevate konteinerkraanade tõstmist, sillutamata alade sillutamist ja uute konteinerkraanade paigaldamist.

Eriti uuenduslik projekt on autonoomsete terminaliveokite kontseptsiooni tõestus, mis käivitub 2025. aasta alguses. Koostöös Embotechi, MAFI ja ICT Groupiga testib Eurogate 4. taseme automatiseerimisega autonoomseid traktoreid nii maismaal kui ka veekogudel konteinerite käitlemiseks. Süsteem võimaldab navigeerida keerulistes keskkondades viie sentimeetri positsioneerimistäpsusega ja töötab igasugustes ilmastikutingimustes.

Maerski ja Hapag-Lloydi vaheline „Kaksikute koostöö“ toob Wilhelmshavenile märkimisväärset kasu, kuna sadam saab olema üks kolmest Põhja-Euroopa sõlmpunktist, millel on eriti suured läbilaskevõimed. Lisaks tugevdab uus otseühendus Wilhelmshaveni ja Hiinas asuva Ningbo vahel sadama positsiooni olulise logistikakeskusena.

Tärkavad siseveesadamad Riesa näitel

Isegi väiksemad sadamad, näiteks Elbe ääres asuv Riesa, kogevad märkimisväärset võimsuse laienemist. 2024. aastal sai Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH loa uue kombineeritud vedude terminali (CT-terminali) ehitamiseks, mille aastavõimsus on 100 000 TEU-d. Uus terminal hõlmab kuut raudteetranspordi laadimisrada, kaasaegseid maanteeühendusi ja kahte täisportaal-konteinerkraanat. See investeering on eriti tähelepanuväärne, arvestades, et olemasolev terminal oli juba oma võimsuse piirini jõudnud ja vajas kiiresti kaasajastamist.

Revolutsioonilised arengud naaberriikides Euroopas

Rotterdam kui Euroopa suurim üleminekusadam

Rotterdami sadam, Euroopa suurim sadam, jätkab automatiseerimise ja jätkusuutlikkuse standardite seadmist. Alates 2027. aastast alustab APM-i konteinerterminalis Maasvlakte II tööd 30 autonoomse elektrilise terminaliveoki laevastik. Need sõidukid kasutavad Embotechi 4. taseme AV-komplekti ja suudavad tagada täielikult autonoomse töö isegi keerulistes liiklusolukordades. Nende asukoha määramise täpsus on alla viie sentimeetri, mis võimaldab konteineršassiide kraanade all täpselt positsioneerida.

Rotterdam investeerib suuresti energiaüleminekusse ja digitaalsesse taristusse. Porthose CO2 transpordi ja ladustamise projekt on alanud, mille raames ehitatakse kompressorjaam, mis transpordib alates 2026. aastast rõhu all kogutud CO2 Põhjamere põhjas asuvasse ammendunud maagaasimaardlasse. Paralleelselt ehitatakse uusi vesiniku torujuhtmeid ja rajatisi ning konteinerterminalidega sõlmitakse kaldalt tuleva elektri kasutamise lepinguid.

Digitaliseerimist edendab avaliku ja erasektori partnerluse „Turvaline kett“ kasutuselevõtt, mis muudab logistikaahelad kuritegevuse ja varguste suhtes digitaalselt vastupidavamaks. Alates selle käivitamisest on selle uue ja turvalise meetodi abil töödeldud juba üle 630 000 impordikonteineri.

Antwerpeni ambitsioonikad laienemisplaanid

Antwerpeni-Brüggi sadam, Euroopa suuruselt teine konteinersadam, investeerib järgmise kuue aasta jooksul 660 miljonit eurot uude konteinerterminali, mille esialgne mahutavus on 5,1 miljonit TEUd. Saeftinghe arenduspiirkonda ehitatakse 1400 meetri pikkune kai, mille esimese etapi valmimine on kavandatud 2021. aastaks.

Eriti muljetavaldav on PSA Antwerpi Europa terminali moderniseerimine. Tööd kestavad üheksa aastat ja maksavad ligikaudu 335 miljonit eurot. Eesmärk on varustada terminal kuni 400 meetri pikkuste ja 24 000 konteineri mahutavusega laevade jaoks. Uus kai on 1,2 kilomeetrit pikk ja selle süvis on 16 meetrit, suurendades käitlemisvõimsust praeguselt 1,7 miljonilt konteinerilt 2,4 miljoni konteinerini aastas.

Teine oluline samm on DP World Antwerp Gateway Terminali automatiseerimine. Tavapärane terminal muudetakse automatiseeritud ümberlaadimiskeskuseks, mis on varustatud konteinertõstukite, nelja täiendava kraana ja automaatsete virnastajatega (ASC). See moderniseerimine peaks suurendama mahutavust 2,5 miljonilt konteinerilt aastas 3,4 miljonini aastaks 2025.

Poola ambitsioonikas Świnoujście projekt

Świnoujście konteinersadamaga viib Poola ellu ühe Kesk-Euroopa ambitsioonikama sadamaprojekti. Terminal projekteeritakse kuni 400 meetri pikkustele laevadele ning sinna rajatakse 65 kilomeetrit pikk ja 17 meetrit sügav uus laevatee. Terminali enda ehitusmaksumus on 580 miljonit eurot ning lisaks investeeritakse 2,3 miljardit eurot merendustaristusse.

Projekt on osa Poola strateegiast suurendada konteinerite läbilaskevõimet praegusest 3,3 miljonist TEU-st üleriigiliselt 10 miljoni TEU-ni aastaks 2030. Esimene ehitusetapp on kavandatud valmima 2029. aastaks, tehnilise juurdepääsutee ehitus algab juba 2024. aastal.

Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koosmõju – ekspertnõuanded ja lahendused – loominguline kuvand: Xpert.Digital

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused

Innovatiivsed tehnoloogiad ja automatiseerimislahendused

Konteinerite kõrgladude tehnoloogia

Konteinerite automatiseeritud kõrglaod esindavad sadamatehnoloogia revolutsioonilist arengut. SMS Groupi kuuluv AMOVA on esimene ettevõte maailmas, mis on edukalt üle kandnud raskeveoste kõrglao tehnoloogia konteinerterminalidesse. Süsteem võimaldab konteinerite ladustamist 11 laotasandil ja pakub samas ruumis enam kui kolm korda suuremat laovõimsust võrreldes tavapäraste lahendustega.

BOXBAY, DP Worldi ja SMS Groupi ühisettevõte, ehitab praegu Dubais Jebel Ali 4. terminalis esimest suuremahulist kõrgladusüsteemi. Pärast kaheaastast katseperioodi 200 000 konteineri liigutamisega ehitatakse nüüd esimest suuremahulist rajatist Busani Lõuna-Koreas. See tehnoloogia võimaldab konteinereid virnastada kuni 60 meetri kõrgusele, suurendades käitlemiskiirust kolmekordselt.

Digitaalsed testväljad ja 5G tehnoloogia

Sadamataristu digitaliseerimist edendab föderaalse digitaalasjade ja transpordiministeeriumi rahastamisprogramm „Digitaalsed katseväljad sadamates“ (DigiTest). Peamine eesmärk on arendada digitaalseid taristuid katseväljade näol, mis võimaldavad testida logistika 4.0 uuendusi reaalsetes tingimustes.

Üks võtmekomponent on 5G ülikoolilinnakuvõrkude juurutamine sadamates. Eurogate on tellinud Deutsche Telekomilt kolme 5G ülikoolilinnakuvõrgu juurutamise Hamburgis, Bremerhavenis ja Wilhelmshavenis. Need võrgud pakuvad eksklusiivset ribalaiust, kõrget käideldavust ning võimaldavad käitlemisprotsesside edasist digitaliseerimist ja käitlemisseadmete tihedamat integreerimist juhtimis- ja protsesside jälgimissüsteemidega.

Küberturvalisus ja konteinerite varguskaitse

Üha suurenev digitaliseerimine nõuab ka täiustatud turvameetmeid. Uus IT-süsteem on kavas rakendada Põhja-Saksamaa sadamates Bremerhavenis, Wilhelmshavenis ja Hamburgis alates 2025. aasta oktoobrist. Süsteem põhineb põhimõttel, et konteineri teisaldamiseks on korraga ainult ühel inimesel luba, mis tagab transpordiahelas suurema turvalisuse.

Paralleelselt loodi Hollandi meresadamate riiklik küberturvalisuse platvorm, kuna küberohud sadamatele suurenevad iga päevaga ja küberintsidendid mõjutavad kogu tarneahelat.

Jätkusuutlik areng ja keskkonnatehnoloogiad

Kaldaelektri ja keskkonnasõbralikud energialahendused

Sadamad investeerivad üha enam keskkonnasõbralikesse tehnoloogiatesse. Rotterdam valmis oma kruiisiterminali kaldaelektrisüsteemi rajamisega, mis võetakse pärast katsefaasi kasutusele 2025. aasta kevadel. Antwerpen läheb veelgi kaugemale, paigaldades oma Euroterminali Belgia esimese merelaevadele mõeldud kaldaelektriühenduse, mis peaks kasutusele võtma 2026. aastal.

Vesiniku ja CO2 haldamine

Sadamate energiaüleminek hõlmab ka uuenduslikke vesiniku- ja CO2-haldussüsteeme. Detsembris võttis Antwerpen kasutusele maailma esimese sadamapuksiirlaeva "Hydrotug 1", mida käitab tavapärase merediisli ja vesiniku segu. Lisaks ehitab sadam süsinikdioksiidi ekspordi infrastruktuuri, millest saab osa üleriigilisest CO2 transpordi ja ekspordi võrgustikust.

Sadamate tulevik: läbilaskevõime suurendamine vaatamata ruumipuudusele

Võimsuse laiendamine ruumipiirangute korral

Paljud Euroopa sadamad seisavad silmitsi piiratud laienemisvõimaluste probleemiga. Hamburg on hea näide, kus sisemaale laienemine on praktiliselt võimatu ja konkurents piiratud ruumi pärast on tihe. Lahendus peitub üha enam vertikaalsetes lahendustes, nagu kõrgladud ja olemasoleva ruumi optimeerimine automatiseerimise abil.

Oskuste puudus ja automatiseerimine

Sadamatööstus näeb vaeva vajaliku automatiseerimise ja töökindluse tasakaalustamisega. Eurogate ja ver.di allkirjastasid 2018. aasta lõpus „Tuleviku kollektiivlepingu“, et kujundada automatiseerimise mõju töötajatele sotsiaalselt vastutustundlikul ja ühiselt otsustatud viisil. Automatiseerimist ei peeta inimeste asendajaks, vaid keerukate otsustusprotsesside toetuseks.

Rahvusvaheline konkurentsivõime

Saksamaa ja Euroopa sadamad seisavad silmitsi tiheda konkurentsiga Aasia kõrgautomaatsete rajatiste poolt. Hiinas asuv Qingdao sadam on juba täielikult automatiseeritud, kus konteinertõstukid, virnastajad ja elektrilised veokid on arvutite ja väikese arvu spetsialistide juhtimise all. Seetõttu peavad Euroopa sadamad konkurentsivõime säilitamiseks oma moderniseerimispüüdlusi intensiivistama.

Euroopa sadamamaastiku tulevikku kujundavad intelligentsed, ühendatud ja jätkusuutlikud lahendused. Mahukad investeeringud automatiseerimisse, digitaliseerimisse ja keskkonnasõbralikesse tehnoloogiatesse näitavad, et tööstusharu on valmis vastu astuma 21. sajandi väljakutsetele ja säilitama oma positsiooni globaalse logistika võtmesambana.

Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveokite logistika kaheotstarbelises kontseptsioonis – loominguline pilt: Xpert.Digital

Maailmas, mida iseloomustavad geopoliitilised murrangud, haprad tarneahelad ja uus teadlikkus kriitilise infrastruktuuri haavatavusest, on riikliku julgeoleku kontseptsioon läbimas põhjalikku ümberhindamist. Riigi võime tagada oma majanduslik õitseng, elanikkonna varustamine ja sõjaline võimekus sõltub üha enam tema logistikavõrgustike vastupidavusest. Selles kontekstis areneb mõiste "kahesuguse kasutusega" ekspordikontrolli nišikategooriast üldiseks strateegiliseks doktriiniks. See nihe ei ole pelgalt tehniline kohandus, vaid vajalik vastus "pöördepunktile", mis nõuab tsiviil- ja sõjaliste võimete põhjalikku integreerimist.

Sobib selleks:

• Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveokite logistika kaheotstarbelises kontseptsioonis

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin