Fregati ehitus | Porsche Consulting mereväe päästmiseks? Miks peaks sportautode tootja nüüd fregati fiasko lahendama?

Stuttgart Põhjamere asemel: kuidas „sportautode DNA” peaks fregatiehituse digitaalsesse kaosesse korda tooma

See kõlab nagu aprillinali, aga see on kibe tööstuspoliitiline reaalsus: luksussportautode tootja peaks takistama Saksa mereväe kõige olulisema relvastusprojekti nurjumist. Bundeswehri moodsaima sõjalaevana kavandatud fregatt F126 on sügavas kriisis – ja kõigist ettevõtetest peaks just Porsche Consulting oma kurssi korrigeerima.

Selles stsenaariumis on teatav iroonia: samal ajal kui Stuttgart lihvib paneelide ideaalseid vahesid ülima täpsusega, ähvardab Hollandi disainerite ja Saksa laevatehaste koostöö mitme miljardi euro suuruses F126 projektis digitaalse disaini tõttu kokku kukkuda. Umbes kuue miljardi euro suuruse lepingumahuga on kaalul mitte ainult tohutu summa maksumaksjate raha, vaid ka Saksa mereväe operatiivne valmisolek järgmiseks kümnendiks.

Aga miks kaasab Kaitseministeerium autotootjad? Kas see on geniaalne samm juurdunud tootmismõtete murdmiseks või on see oma põhipädevused kaotanud riikliku hankebürokraatia lõplik läbikukkumise tunnistamine?

See analüüs vaatab pealkirjadest kaugemale. Uurime, miks Hollandi ja Saksamaa vaheline digitaalne liides on nõrk, miks Porsche Consulting tegi Meyeri laevatehases juba ajalugu ja millised kolm stsenaariumi on nüüd Saksa mereväe tuleviku jaoks üliolulised. See on lugu tööstuskultuurisõdadest, kaotatud riiklikust suveräänsusest ja küsimusest, kas sõjalaevu saab masstootmise abil tõesti päästa.

Kui Stuttgarti sportautode DNA kohtub merendusreaalsusega: päästerõngas või pankroti väljakuulutamine?

Uudis tekitas ajakirjanduses elevust, mis ulatus kaugemale kui ainult ärileheküljed: Stuttgartis asuva sportautode tootja tütarettevõte Porsche Consulting uurib ja potentsiaalselt päästab Saksa mereväe ebakindlat prestiižprojekti F126 fregatti (endine MKS 180). See, mis esmapilgul kõlab veidra anekdoodina – autotootjad nõustavad laevaehitajaid –, paljastab lähemal uurimisel Saksamaa kaitsealase hankesüsteemi sügava struktuurilise kriisi.

See analüüs heidab valgust majanduslikule taustale, Porsche valiku taga olevale tegevusloogikale ja süsteemsetele puudujääkidele, mis selle sammu üldse vajalikuks tegid. Asi pole ainult laevas; see puudutab Saksamaa tööstuslikku suveräänsust ja küsimust, kas autotööstuse lean-juhtimise meetodid suudavad toime tulla mereväe laevaehituse keerukate reaalsustega.

Kuidas ehitada laeva nagu sportauto: Meyeri laevatehase saladus

Porsche Consulting on juhtimiskonsultatsioonifirma ja Porsche AG täielikult omanduses olev tütarettevõte, mis asutati 1994. aastal. See on spetsialiseerunud tegevuse tipptasemele, säästlikule juhtimisele ning keerukate tootmis- ja arendusprotsesside industrialiseerimisele tööstusettevõtetes, sealhulgas autotööstuse, masinaehituse, lennunduse ja laevaehituse sektorites. Konsultandid kaasatakse peamiselt siis, kui ettevõtted soovivad lühendada ehitusaegu, suurendada tootlikkust ning standardiseerida ja sujuvamaks muuta protsesse.

Papenburgis asuv Meyer Werfti laevatehas

Porsche Consultingu ja Meyer Werfti laevatehase koostöö algas 2000. aastate lõpus ja jätkus pikaajalise partnerlusena mitu aastat. Selle tõukejõuks oli laevatehase juhtkonna, eriti juhtivatel ametikohtadel olevate pereettevõtete soov lühendada oluliselt kruiisilaevade ehitusaega, suurendada tootlikkust ja korraldada sisemisi protsesse ümber autotööstuse eeskujul.

Täpsemalt öeldes rakendas Meyer Porsche Consultingu juhtimisel professionaalse protsessijuhtimise, sujuvama tellimuste töötlemise süsteemi ja taktipõhisema tootmisloogika. Tootmises jagati laevad järjepidevalt sektsioonideks ja plokkideks, mis voolavad ehitusdokki kalasabamustri järgi ja monteeritakse seal moodulitena kokku, võimaldades paralleelseid protsesse ja vähendades seisakuid.

Peamine eesmärk oli vähendada dokkimisaega, st aega, mille laev ehitusdokis viibib ja seega kapitali seob. Umbes aastatel 2009–2013 lühendati seda dokkimisaega edukalt umbes üheksalt kuult umbes kuuele kuule, hoolimata laevade suuruse suurenemisest. Seda rõhutasid erialaajakirjandus ja valdkonna analüüsid kui koostöö mõõdetavat edu.

Lisaks puhtale protsesside optimeerimisele kohandati ka arendus- ja disainiorganisatsiooni, et disaini ja inseneritööd saaksid varem lõpule viia ning seega suutaks toime tulla uute, kiiremate tootmisprotsessidega. Seda täiendasid pideva täiustamise programmid, sisemine akadeemia ja koolitusvormid, mis võimaldasid töötajatel uut protsessiloogikat jäädavalt omaks võtta.

1. Miljardi dollari surnuaed: stagnatsiooni anatoomia

F126 projekt ei ole lihtsalt mingi relvastusprojekt. Esialgse lepingumahuga umbes kuus miljardit eurot nelja laeva jaoks (lisaks optsioonile veel kahe laeva ostmiseks) on see Saksa relvajõudude suurim mereväe hankeprojekt alates 1945. aastast. Ootused olid tohutud: universaalne disain, mis oleks modulaarselt kohandatav ülemaailmseteks kasutuselevõttudeks, alates piraatlusevastastest operatsioonidest kuni suure intensiivsusega lahinguteni.

Kuid reaalsus on 2026. aastal kainestav. Ametlikult pidi esimene laev tarnitama 2028. aastal. Praegused prognoosid ennustavad aga vähemalt kolme-nelja-aastast viivitust, mis tähendab, et seda vaevalt enne 2031. või 2032. aastat kasutusele võetakse.

Probleemi juur: servade lõikamine keevitamise asemel

Erinevalt varasematest ebaõnnestumistest (näiteks F125 Baden-Württembergi klass, millel oli probleeme nimekirja ja tarkvaravigadega) peitub F126 praegune probleem juba enne füüsilist tootmist, nn detailprojektis. Peatöövõtja, Hollandi Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ja Saksa alltöövõtja NVL (Naval Vessels Lürssen, endine Blohm+Voss) ei suuda leida ühist tehnoloogilist alust.

Põhiprobleem on digitaalse iseloomuga: Hollandi arhitektide ja segmente tootvate Saksa laevatehaste vahelise projekteerimistarkvara (Dassault' süsteemidel põhinev) sünkroniseerimine ei toimi sujuvalt. Kaasaegne laevaehitus ei kasuta enam paberplaane, vaid digitaalseid kaksikuid. Kui liidesed ei ühildu, ei saa terast lõigata. Ehituse edenemine on sisuliselt külmutatud.

Majanduslikud tagajärjed on katastroofilised: kuna relvatööstuses on maksed tavaliselt seotud verstapostidega, ei laeku Damenile mingeid vahendeid. Hollandi ettevõtet on juba tulnud toetada Hollandi valitsuse sildlaenuga (umbes 270 miljonit eurot), et tagada oma likviidsus. Tekkimas on doominoefekt, mis sunnib ka Saksa tarnijaid lühiajalisele tööle.

2. Protsessi alkeemia: Miks just autotootja?

Nii maksumaksjate kui ka ekspertide esitatav kriitiline küsimus on: mis annab luksussportautode tootjale õiguse päästa ülimalt keerukaid sõjalaevu? Kas see on turunduse triumf või ratsionaalne otsus?

Vastus peitub minevikus – täpsemalt Papenburgis Meyeri laevatehases. Kaugel Zuffenhausenist on Porsche Consulting endale seal nime teinud kui „hardcore industrialiseerija“.

Kuivdoki „rütm”

Laevaehitus oli traditsiooniliselt käsitöö. Iga laev oli ainulaadne, ehitatud "ehitusplatsi" stiilis. Porsche Consulting rakendas Meyeri laevatehases põhimõtteid, mis on autotööstuses olnud standardsed juba Toyota ajast, kuid mida peeti laevaehituses võimatuks:

1. Modulaarsus ja sektsioonide ehitus: Laevad on enne dokki saabumist peaaegu täielikult varustatud tohutute plokkidega (sektsioonidega).
2. Voolutootmine: Isegi kui laev ei liigu konveierilindil, liiguvad tööpaketid ranges rütmis.
3. Sildumisaja lühendamine: need meetmed võimaldasid Meyeri laevatehases dokkimisaega lühendada üheksalt kuult kuuele kuule – see on tohutu kapitalitõhususe kasv.

F126 projekti tellimise loogika ei seisne mitte selles, et Porsche insenerid mõistaksid radarsüsteemi (selleks Thales ongi), vaid pigem selles, et nad mõistaksid, kuidas keerukust tööstusprotsessideks tõlkida. Kui F126 probleem on see, et Hollandi disainilahendused ei "suju" Saksa tootmisprotsessidesse, siis just sellele tarneahela inseneritööle Porsche spetsialiseerubki. See puudutab ainulaadse toote industrialiseerimist.

See aga paljastab ohu: kruiisilaev on eelkõige ujuvhotell (teras + kajutid). Fregatt on ujuvrelvasüsteem, millel on äärmiselt suur süsteemitihedus väga piiratud ruumis. „Meyeri metoodika“ ülekantavus sõjalaevade ehitusele pole kaugeltki garanteeritud. Mereväe laevaehituses põhjustavad muudatused ühes valdkonnas (nt raskem radar) sageli kaskaadefekte kogu laeva konstruktsioonis (stabiilsus, toiteallikas), mida ei saa lihtsalt „ära keerata“.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

3. Riigi pankroti väljakuulutamine: „nõustav vabariik”

Ükskõik kui loogiline see tellimine operatiivsest seisukohast ka ei tunduks, on selle hinnang riiklikule hankeorganisatsioonile laastav. Lepingu sõlmimine Porsche Consultinguga on sümptom riikliku pädevuse sügavast vähenemisest.

Koblenzis asuval Bundeswehri varustuse, infotehnoloogia ja teenistussisese toe föderaalsel bürool (BAAINBw) on teoreetiliselt tuhandeid töötajaid. Miks vajab asutus, mille ainus eesmärk on relvastuse hankimine, relvastusprojekti staatuse hindamiseks välist abi?

Põhiesindaja ja agendi ebaõnnestumine

Majanduslikust vaatenurgast on see klassikaline käsundiandja ja agendi probleem, mida süvendab tehnilise oskusteabe langus:

Põhitegelane (riik) on aastate jooksul vähendanud inseneride ametikohti ja asendanud need haldusõiguse juristidega. Ta ei saa enam iseseisvalt kontrollida agendi (Dameni) avalduste tehnilist kehtivust. Kui Damen ütleb: "IT-probleem on peaaegu lahendatud," ja alltöövõtja NVL ütleb: "Andmed on kasutamiskõlbmatud," puudub BAAINBw-l sisemine võimekus "kapoti alla" vaadata ja tõde välja selgitada.

Porsche Consulting tegutseb siin „kontrolliva kolmanda osapoolena“. See on aga hukkamõistev süüdistus. Varasematel kümnenditel olid Saksa mereväel oma projekteerimisbürood, mis suutsid laevatehastega võrdsetel alustel konkureerida. Tänapäeval maksab riik nende võrdsete võimaluste eest kallilt – trend, mis algas Ursula von der Leyeni ajal (märksõna: „McKinsey armee“) ja jätkub Boris Pistoriuse ajal vaatamata reformipüüdlustele.

„Lobiküsimust“ tuleb käsitleda nüansirikkalt. On ebatõenäoline, et Porsche Consulting kindlustas lepingu klassikaliste tagatoa tehingute kaudu. Pigem saab ettevõte kasu oma positsioonist „neutraalse tööstusaudiitorina“. Suured strateegiakonsultatsioonifirmad (McKinsey, BCG) on teraskonstruktsioonidest sageli liiga kaugel; tehnilised inspektorid nagu TÜV või DNV on liiga keskendunud vastavusele. Porsche hõivab „operatiivse tipptaseme“ niši. Sellegipoolest näitab asjaolu, et riik vajab oma põhiülesande – relvajõudude varustamise – jaoks erasektori abi, et mineviku „tasakaalustatud eelarve“ on jätnud maha ka intellektuaalse stagnatsiooni valitsusasutustes.

4. Strateegiline dissonants: Hollandi juhtimine, Saksamaa hukkamine

Teine F126 kriisi sageli tähelepanuta jäetud aspekt on lepingu ülesehituse geopoliitiline ja tööstuspoliitiline viga. 2020. aasta otsus sõlmida leping Hollandi Dameni laevatehasega (mitte TKMS/Lürsseni juhitud Saksa konsortsiumiga) oli enneolematu. See oli esimene kord, kui Saksa mereväele telliti pinnalaeva laevatehasest väljaspool ELi.

Majanduslikult oli see tol ajal õigustatud: Damen pakkus madalamat hinda ja pealtnäha paremat kontseptsiooni. Rakendamise reaalsus aga näitab piiriüleste relvaprojektide kõrgeid tehingukulusid

Kultuuriline konflikt: Hollandi pragmaatiline ja sageli mitteametlik laevaehituskultuur („Lahendame probleemi siis, kui see tekib“) on vastuolus Saksamaa ülereguleeritud hankebürokraatia ja Saksa laevatehaste detailitäpsusega („Vajame kõigepealt kinnitatud joonist“).

Konfliktsed huvid: Damen kui peatöövõtja soovib oma kasumimarginaali maksimeerida. NVL (Lürssen) kui alltöövõtja tunneb end taandatuna pelgalt "pikendatud töölauaks" ja tal on vähe stiimulit Hollandi projekti vigu omal kulul parandada.

Sellel miiniväljal peab Porsche Consulting mitte ainult protsesse optimeerima, vaid sisuliselt ka pakkuma diplomaatilist vahendajat kahe teineteist blokeeriva tööstuskultuuri vahel.

5. Stsenaariumianalüüs: mida „Porsche aruanne” võiks käivitada

Porsche Consultingu aruande avaldamisel on sellel poliitilised tagajärjed. Majanduslikust vaatenurgast on võimalikud kolm stsenaariumi:

Stsenaarium A: „Pööre“ (tõenäosus: 30%)

Porsche tuvastab andmevahetuses selged kitsaskohad. Luuakse töörühma režiim, kus Dameni ja NVL-i insenerid kohtuvad füüsiliselt samas ruumis (sõjaruumis) e-kirjade vahetamise asemel. Kulud suurenevad mõõdukalt ja viivitus piirdub kahe aastaga.
Majanduslik hinnang: pöördumatute kulude stsenaarium. Nad jätkavad, sest on juba liiga palju investeerinud.

Stsenaarium B: „Hädapidur“ / lepingu lõpetamine (tõenäosus: 40%)

Aruandes jõutakse järeldusele, et IT-arhitektuurid on ühildumatud ja Damen alahindas Saksamaa ehitusnormide keerukust. Leping lõpetatakse („Lõpetamine lepingu rikkumise tõttu“).
Selle tulemusel võtab töö üle Saksa konsortsium (NVL/TKMS). Projekteerimist tuleks tõenäoliselt kohandada Saksa standarditele, mis võtaks aastaid. Teise võimalusena võiks võimekuslünkade kiireks täitmiseks osta olemasoleva valmisprojekti (nt MEKO A200). See tähendaks „kõrgtehnoloogilise F126 laeva“ unistuse lõppu, kuid säilitaks selle operatiivse valmisoleku.

Stsenaarium C: „Halva panga” lahendus (tõenäosus: 30%)

Riik pumpab integratsiooniprobleemide lahendamiseks sisse tohutuid summasid („Cost-Plus“ lepingud) ja aktsepteerib, et F126 maksab pigem 9 või 10 miljardit 6 miljardi asemel.

Majanduslik hinnang: maksumaksja jaoks halvim tulemus, kuid poliitiliselt sageli vähima vastupanu tee ebaõnnestumise tunnistamise vältimiseks.

Saksamaa kõige kallim õppetund: kuidas ekslik kulude kärpimine miljardi euro suuruse projekti põhja viis

Porsche Consultingu kaasamine on viimane katse päästa projekt, mis ähvardab oma keerukuse all kokku kukkuda. See pole lihtne konsultatsiooniülesanne, vaid pigem avatud südamega operatsioon Saksamaa julgeolekuarhitektuurile.

See, et autotootja peab laevaehitajatele protsesside juhtimise selgitama, on merendusele alandus – aga ehk isegi kasulik. Tegelik õppetund ei peitu aga laevatehastes, vaid Berliinis ja Koblenzis: need, kes oma projektijuhtimise oskusteabe arvelt nurki lõikavad, maksavad lõpuks konsultatsioonitasude ja viivituskulude näol mitu korda rohkem. F126 ähvardab saada Saksa relvajõudude ajaloo kalleimaks õppetunniks – olgu projektiaruandel Porsche logo või mitte.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin
 

 

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta