Fotogalvaanics (PV): Päikeses autokatus ja päikesesüsteem tasasel katusel - otsib rajatist Kielilt, Lübeckilt, Flensburgilt või Neumünsterilt?
Häälevalik 📢
Avaldatud: 9. juuli 2021 / Värskendus alates: 4. august 2021 - autor: Konrad Wolfenstein
Fotogalvaaniline päikeseenergia ja päikeseenergia lameda katuse jaoks, näiteks kaldkatus - xpert.digital / SEO Byeong Gon | Shutterstock.com
Kasvutööstuse elektriautod nõuavad infrastruktuuri
Taotlus ja mitte reklaamimine on tunni fraas. Alates 1. aprillist 2021 on palju üle 700 000 pistikühendusega hübriidsõidukid ja elektriautod. See tähendab, et kogu eelmise aasta 2020. aasta 300 %-line kasv jõuti 2021. aasta aprillis.
Kui räägime rahastamisest, suhtleb rahastamine alati sündmustega. Elektromobitsiooni valdkonnas on aga laadimisjaamade ja laadimispunktide äge alatu, nii et elektromobitsiooni laiendamiseks on vaja vajalike võimaluste nõue ja kujutada samal ajal väljakutset kogu majandusele.
📣 Parkimisalade päikeselahendused tööstusele, jaemüügi- ja omavalitsustele
Kõik ühest allikast, mis on spetsiaalselt loodud suurte parkimisalade päikeseenergia lahenduste jaoks. Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.
🎯 päikesekasutajatele, paigaldajatele, elektrikutele ja katusealustele
Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.
👨🏻 👵🏻 👵🏻 👵🏻 👵🏻 kodumajapidamiste jaoks
Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.
Tänavabensiinijaamade arv on viimase kümne aasta jooksul vähenenud. See arv langes pidevalt 14.410 -lt 2010. aastal 14 089 -ni 2020. aastal. Seevastu areneb laadimispunktide arv Saksamaal ja aastatel 2012–2021 kasvas nende arv peaaegu. Elektriautode suurenenud tulekuga kasvab laadimisjaamade arv tulevikus.
Kuigi laadimisjaam koosneb ühest või mitmest laadimispunktist, on laadimispunkti erinevus see, et laaditamispunkti saab samal ajal laadida ainult ühe elektrisõiduki. Laadimisjaam võib seetõttu koosneda ühest või mitmest laadimispunktist.
Lisaks seinakastidele on laadimisjaamad osa laadimispunktidest. Praegu on üle 39 500 laadimispunkti (alates veebruarini 2021).
Sobib selleks:
- Miks päikesevarjundid on nüüd olulised
- Kas päikesepargid on kõige populaarsemad elektritootmisettevõtted?
39 500 laadimispunkti, võrreldes 14 000 bensiinijaamaga, näeb esmapilgul väga hea välja. Fakt on aga see, et bensiinijaamades saab palju kiiremini ja rohkem sõidukeid saab samal ajal õhutada või laadida. Arvatakse, et elektriautode laadimisjaamad võivad praegu katta ainult 10 % jõudlustasemest võrreldes bensiinijaamadega. Olukorra halvendamiseks lisatakse laadimisvõimalustele mittetäielik infrastruktuur. Kui arvestada endiselt, et elektriautode osakaal igapäevaseks liikluseks on endiselt palju madalam. Probleem suurendab veelgi enam, kui elektriautode osakaal kasvab lähiaastatel, millest.
See tuleks vastu võtta päikesekohustuse ja päikesevarjundite laienemisega avatud parkimisvõimalustes. Üldiselt tuleks sunnitud taastuvenergia laienemine päikeseparkide , päikeseväljade, päikeseenergia väljade ja fotogalvaaniliste avatud kosmosesüsteemidega . Mitte pistikupesa kuulsa elektriga, vaid päikesevarjundite ja laadimisjaamadega on loogiliselt ja järjekindlalt algatatud liikluse ja selle infrastruktuuri heitevaba tulevik. See, kas päikesekohustus on mõistlik, on endiselt vaieldav. Fakt on see, et huvi elanikkonna päikesesüsteemide Paljud arvavad, et keskkonnateadlikud ja on ökoloogiliselt huvitatud, on huvi päikesesüsteemide enda vastu jäänud suhteliselt samaks, kui 2013. aastast on umbes 50 %. On tõsi, et kõik aitavad kaasa heitkogustevabale keskkonnale ja ei oota, kuni elekter muutub emissioonivabaks ja rohelisemaks tükist saab.
Laadimisvõimaluste suurendamiseks ja samal ajal päikeseenergia laadimisvoolu saamiseks tulevad nüüd mängu avatud parkimiskohad.
Mis on avatud parkimiskohad?
See ei tähenda avalikke parkimiskohti. Avatud parkimiskohad on enamasti:
- Kõrvalseintel asuv avatud hoiukoht, lautad ega skaalad või muu sarnased.
- Autokatted, kaetud parkimiskohad
- Katmata parkimiskohad
- Parkimine kinnistul
- Välised parkimiskohad
Sobib selleks:
Baden-Württembergis mõjutab see kõiki 75 parkimisruumi avatud parkimiskohti. Baden-Württembergis asuva kliimakaitseseaduse jaotises 8B on määratletud, et " fotogalvaanilise süsteemi saab paigaldada päikeseenergia kasutamiseks sobiva parkimiskoha kohale Pole alternatiivi, nagu uute mitteresidentide hoonete fotogalvaaniliste süsteemide kohustusega.
Meie päikeseenergia parkla lahus on modulaarne ja skaleeritav:
- Kiire ja lihtne kokkupanek
- Stabiilne riba vundament kui stardikaitse
- Individuaalselt reguleeritav disain (värv, materjalid, pind, suurus jne)
- Laadimisjaamade ja muunduri paigaldamine igal ajal
- Skaleeritav ja modulaarne: saadaval seeriakarport saadaval ühe, kahe- või meelevaldse või mis tahes skaleeritavana
- Saab kasutada standardversioonis väga tugeva tuule ja lumekoormuse jaoks (S K = 2,2 kN/m²)
- Eriti suured ja laiad parkimiskohad ja väga kerge parkimine toetab W-kujul
- Kõrgekvaliteediline täitmine kallete ja vastupidavate väidete jaoks: tulekahjuga teras ehitamine (DIN EN 10346, DIN EN 1461)
- [Klõpsake siin lisateavet]
Miks päikesevarjud?
Nõudlus elektrisõidukite järele suureneb. Inventari on alates 2012. aastast olnud kogu maailmas enam kui viiskümmend korda. 2007. aastal oli Saksamaal kokku 8 uut elektriauto registreerimist. 2019 194 163 uued elektrisõidukite registreerimised! Jaanuarist maini 2021 oli juba 115 296 uut registreerimist. Trend areneb vastavalt. Päikeseautod on juba huvitavad investeerimiskaubad. See tähendab ka tootmise ja ettevõtte asukoha atraktiivsuse suurenemist personali ja klientide arendamiseks.
Sobib selleks:
Teine alternatiiv on veel üks alternatiiv
Ettevõtte katusele päikesesüsteemi jaoks soovitatakse ka parkimiskohtade investeerida Mis tahes energiapotentsiaali kasutamine heitevaba ja autonoomse toiteallika jaoks on ka konkurentsieelis ja turuosade tagamine.
Lisateavet selle kohta siin:
Laadimisjaamad ja laadimisinfrastruktuur
päikeseenergia autokattega sellest ei piisa Põhiküsimusi tuleb selgitada. Kas saadud energiat tuleks suunata võrku või parkida energia või elektriruumi? Millised on laadimisseadete profiilid, tehnilised ühenduse tingimused, laadimisjaamade arv, sõidukite kasutulu ja lõpuks määratletud kogu PV jõudlus? Meile on märgitud koormusi ettevõttes, kui töötaja võtab oma ettevõtte auto kodust? Need on küsimused, millega peame tulevikus tegelema. See on erinev, kuna oleme tänapäevalgi harjunud.
Sobib selleks:
Hübriidiautod Saksamaal kuni 2021. aastani
Hübriidiautod Saksamaal - pilt: xpert.digital
Varasemad hübriidiautod rekordilisel tasemel
Aastal 2021 oli hübriidse sõiduga sõiduautode inventar Saksamaal umbes miljon ühikut. 2011. aastal kiideti Saksamaal endiselt heaks umbes 37 300 hübriidiautot. Pärast seda on aktsia igal aastal pidevalt tõusnud. Hübriidsõiduk on sõiduk, milles sõiduki juhtimiseks on saadaval vähemalt kaks sõidukisse sisseehitatud energiamuundurit ja kaks energiasalvestussüsteemi. Energiamuundurite hulka kuuluvad näiteks elektri-, Otto- ja diiselmootorid, energiahoidlad on näiteks akud, kütusepaak või bensiinipaak. Hübriidsõidukid, millel on ka elektrimootor, loetakse elektriautode (pistikühenduse hübriid) hulka.
Ostuboonus elektrisõidukitele ja pistikühendusele hübriid
Erinevat tüüpi elektriautode ostmist või rentimist saab Saksamaal edendada SO -ga nimetatud keskkonnaboonusega. Elektrisõiduki ostmine (ostmine või rentimine) on abikõlblik, mis on esimest korda heaks kiidetud ja mis ei ületa 65 000 euro põhimudeli netonimekirja hinda. Puhtaid aku elektrisõidukeid, millel on kuni 9000 eurot ja hübriidse elektrisõidukid, rahastatakse kuni 5625 euroga. Boonust kannab föderaalvalitsus kaks kolmandikku ja ühe kolmandiku autotootja poolt. See suurenenud toetus (varem: puhtad aku elektrisõidukid 4000 eurot, hübriidsed elektrisõidukid 3000 eurot) otsustati Corona efektide vastu võitlemiseks majandusliku stiimuliprogrammi käigus.
Nõudlus alternatiivsete draivide järele suureneb
Klassikaliste draivide osakaal uutes registreerimistes on viimase paari kuu jooksul märkimisväärselt vähenenud, kuid elektriautode arv on Saksamaal pidevalt kasvanud. Kuid teistel alternatiivsetel draividel pole võrreldavat kasvu ning muud alternatiivid domineerivad ka pistikhübriidid ja BEV.
Hübriidsete autode arv Saksamaal aastatel 2011–2021
2011 - 37 256 hübriidiautot
2012 - 47 642 hübriidiautot
2013 - 64,995 hübriidiautot
2014 - 85,575 hübriidiautod
2015 - 107,754 hübriidiautod
2016 - 130,365 hübriidiautod 2017 - 165.405 hübriidsed
2018
236.710 Hybriid 2010 - 34120 - 3410 -ga - 341210 - 34120 -ga -
3410 -ga 539.383 hübriidiautod
2021 - 1,004 089 hübriidiautod
Pistikhübriid Saksamaal kuni 2021. aastani
Pistikhübriidiautode arv Saksamaa-kujundis: xpert.digital
Pistikühenduse hübriidiautode inventuur suureneb pidevalt 1. aprillil 2021, Saksamaal pistikühendusega hübriidseadmega olemasolev sõiduauto oli umbes 349 300 ühikut. Koos puhtalt elektrilise mootoriga autodega (BEV) läheneb elektriautode arv Saksamaal miljoni kaubamärgile.
Hübriidsõidukil on vähemalt kaks energiamuundurit ja sõiduki juhtimiseks sõidukisse ehitatud kaks energiasalvestussüsteemi. Energiamuundurid on näiteks Electric, Otto ja diiselmootorid; Energiavarud hõlmavad näiteks akusid, kütusepaaki või bensiinipaaki. Kokku oli 2021. aasta alguses Saksamaal umbes miljon hübriidsõidukit (sealhulgas pistikühenduse hübriidiautod).
Hübriidsõidukid, millel on ka elektrimootor, loetakse elektriautode (pistikühenduse hübriid) hulka.
Suurim erinevus elektriauto ja pistikühenduse hübriidi vahel on ajam. Elektriauto abil on ajam puhtalt elektriline, samas kui pistikhübriidide puhul on lisaks elektrimootorile ka tavaline sisepõlemismootor. Hübriidiautodel on seetõttu kaks sõidusüsteemi. Puhta hübriidsõiduki korral toetab elektrimootor põlemismootor ainult käivitamisel ja sissepritse üle võtab madala kiiruse vahemikus. Seda hübriidset elektrimootorit ei saa pidada sõltumatu sõiduki ajamiks ega samaväärse elektrimootorina pistikühendusautos.
Sobib selleks:
- Päikeseautomaadid kui järgnev samm kasvava laadimisjaamade infrastruktuuri jaoks
- Huvi ja vajadus päikeseautode järele kasvab
Pistikhübriidiautode arv Saksamaal aastatel 2017 kuni 2021
- 2017-20,975 pistikhübriidsõidukid
- 2018-44,419 pistikühendusega hübriidsõidukid
- 2019-66,997 pistikhübriidsõidukid
- 2020-102 175 pistikühendusega hübriidsõidukid
- 2021 (1. aprilli seisuga) -349 341 pistikhübriidsõidukid
Heaks kiidetud elektriautod Saksamaal
Heaks kiidetud elektriautod Saksamaal kuni 2021. aastani: Xpert.digital
Mitu elektriautot on Saksamaal?
Kinnitatud elektriautode arv oli 1. aprillil 2021 umbes 365 300. Kaardistatakse eranditult elektrienergiaallikaga (BEV) autod. Sõltuvalt määratlusest loetakse elektriautodena ka pistikprojektide autosid, nende varu oli 1. aprillil 2021 umbes 349 300. Üldiselt läheneb elektriliselt mootoriga autode arv miljoni kaubamärgile.
Millised elektriautod saavad raha?
Kuna elektriautod on praegu endiselt suhteliselt kallid, toetab riik ostmist rahastusega. Elektrisõiduki ostmine (ostmine või rentimine) on abikõlblik, mis on esimest korda heaks kiidetud ja mis ei ületa 65 000 euro põhimudeli netonimekirja hinda. Puhtaid aku elektrisõidukeid, millel on kuni 9000 eurot ja hübriidse elektrisõidukid, rahastatakse kuni 5625 euroga. Boonust kannab föderaalvalitsus kaks kolmandikku ja ühe kolmandiku autotootja poolt. See suurenenud toetus (varem: puhtad aku elektrisõidukid 4000 eurot, hübriidsed elektrisõidukid 3000 eurot) otsustati Corona efektide vastu võitlemiseks majandusliku stiimuliprogrammi käigus.
Millal leiutati elektriautod?
Esimesi sõidukeid juhtisid 1830ndatel akud või elektrimootorid. Nendes sõidukites ei räägita siiski autot veel. Täna on 1888. aastal Franconias Coburgis välja töötatud sõiduk 1888. aastal esimene elektriautos maailmas.
Sobib selleks:
- Parimate tavade Solarcarport: Milline kaubavahetus ja tööstus Baden-Württembergis peab nüüd teadma
- Laadimisjaamad ja päikeseenergia autokatted on koos mõistlikud: ring sulgub
Elektriautode arv Saksamaal aastatel 2011–2021
2011 - 2 307 elektriautot
2012 - 4541 elektriautot
2013 - 7,114 elektriautod
2014 - 12,156 elektriautod
2015 -
elektriautod 2016 - 25,502
elektriautod 2017 - 34,022
elektriautod 2018 - 53 861 elektriautod
2019 - 83,175 elektriautod
2020 - 136,617 Elektros
- Ladud, tootmissaalid ja tööstussaalid, millel on oma elektriallikas fotogalvaanilisest katusesüsteemist-pildist: Navintar | Shutterstock.com
- Tööstussüsteem, millel on oma energiaallikas fotogalvaanilisest Freelandi süsteemistootest: Peterri | Shutterstock.com
- Päikesesüsteemid koos ekspediitorite ja lepinguliste logistikaga seotud fotogalvaanide plaanilahendustega
- B2B Päikesesüsteemid ja fotogalvaanilasi lahendused ja nõuanded
- Fotogalvaanid ladudes, kommertsbaarides ja tööstussaalides
- Tööstussüsteem: Planeerige fotogalvaanipuude välisüsteem või avatud kosmosesüsteem
- Päikesesüsteemid koos ekspediitorite ja lepinguliste logistikaga seotud fotogalvaanide plaanilahendustega
- B2B Päikesesüsteemid ja fotogalvaanilasi lahendused ja nõuanded
Seetõttu on Xpert.Solaarsed nõuanded päikeseenergia , päikesesüsteemide ja päikesesüsteemide kohta Kieli, Lübecki, Flensburgi ja Neumünsteri tasapinnalistel katustel!
Konrad Wolfenstein
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 89 674 804 .
Ootan meie ühist projekti.
Kirjutage mulle
Xpert.digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.
Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.
Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.
Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Ühendust võtma
