Avaldatud: 4. augustil 2025 / Uuendatud: 4. augustil 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Lendavad mootorrattad visiooni ja reaalsuse vahel – Volonauti ja selle konkurentide Airkbike – Videopildi ekraanipilt: Volonaut
Linnade õhuliikuvus: kuidas lendavad mootorrattad võivad liiklust muuta
Miks just praegu lendavate mootorrataste üle arutletakse?
Lendavad mootorrattad on linnalise õhutranspordi kontseptsiooni keerukam versioon, mida insenerid ja investorid on aastaid uurinud. Kerged konstruktsioonimaterjalid, kompaktne mootori konstruktsioon, võimsad lennuarvutid ja ülikergete õhusõidukite lihtsustatud sertifitseerimisklassid loovad esmakordselt tehnilise ja regulatiivse keskkonna, kus üksikisikud saavad sellist seadet osta, juhtida ja kindlustada. Samal ajal suurendab meedia tähelepanu nõudlust suurejooneliste prototüüpide järele.
Mis on Volonaut Airbike'i arendaja lugu?
Poola insener Tomasz Patan sai tuntuks oma elektrilise eVTOL ülikerge Jetson One'i poolest, mis on olnud seeriatootmises alates 2025. aastast. Patan töötas varem helikopterite ja droonide sektoris ning propageerib ideed lihtsustada õhusõidukeid, et "igaüks saaks olla piloot".
Mis teeb Airbike'i struktuurilt klassikalistest eVTOL droonidest erinevaks?
- Tõukejõud: Juhitav minigaasiturbiin tekitab tõukejõudu, samas kui enamik eVTOL-e tugineb hajutatud elektrimootoritele.
- Kaal: Tootja sõnul kaalub täielikult 3D-prinditud süsinikkiust raam vaid 30 kg.
- Aerodünaamika: Puuduvad tiivad ja vabalt pöörlevad rootorid; tõstejõudu tekitavad ainult turbiini tõukejõud ja tarkvara abil juhitavad vektordüüsid.
- Kokpit: Täiesti avatud; lennuinfo peaks kiivrisse projitseeruma.
- Juhtimine: Lennuarvuti stabiliseerib asendit ja suunda, mis on võrreldav kaameradrooniga.
Kui kiiresti, kui kaugele ja kui kõrgele suudab õhuratas lennata?
Airbike'i prototüüp saavutab tippkiiruse 190 km/h, samas kui kavandatud tootmismudeli kiirus on ülikerglennukite eeskirjade järgimiseks piiratud 102 km/h-ga. Lennuaeg on kuni 10 minutit, olenevalt piloodi kaalust, ja jääb tootmismudelil samaks. Piloodi maksimaalne kaal on 95 kg. Airbike kasutab õhkutõusmiseks ja maandumiseks VTOL-i (vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist). Prototüüp jõuab maapinnani, samas kui tootmismudel kasutab samuti VTOL-i.
Lennuulatus jääb alla 20 km ja sõltub suuresti võimsusvajadusest ja tõukejõu reservist.
Kas piloodil peab olema piloodiluba?
USA-s kuulub Airbike tootja sõnul ülikergete õhusõidukite FAR-i osa 103 alla; seal piisab koolitusest. Euroopas oleks ülikergete vertikaalse stardi õhusõidukite jaoks vaja vähemalt riiklikku sportpiloodi litsentsi. Saksa LTF-UL lubab ühekohalisi õhusõidukeid maksimaalse stardimassiga 600 kg ja pideva võimsusega 120 kW. Airbike vastab kaalunõuetele kergesti, kuid mürasertifikaat ja päästevarustuse nõue on endiselt lahtised.
Millised kütused sobivad ja milline on nende keskkonnamõju?
Turbiin võtab vastu reaktiivkütust, petrooleumi, diislikütust või biodiislit. Kuigi säästev lennukikütus võib vähendada heitkoguseid kuni 80%, on mootor elektriliste eVTOL-idega võrreldes endiselt müra- ja heitgaasiintensiivne. Lühike lennuaeg tähendab aga ka suhteliselt madalat heitkogust lennu kohta, kui seadet pidevalt ei töötata.
Millised ohutusreservid on mootori või tarkvara rikke korral olemas?
- Autorotatsiooni või libisemisrežiimi puudumine: turbiini rikke korral laskub Airbike pidurdamata.
- Selliseid hädaolukorra vihmavarje nagu Jetson One'il pole seni teada.
- Lennuaja varu: Vastutuule või katkestatud lähenemise korral on varu vaid paar minutit.
- Stresstestide andmed ei ole avalikult kättesaadavad; avaldatud patente pole olemas.
Miks küsib turg riskidest hoolimata 880 000 dollari suurust hinda?
- Käsitööna valminud süsinikkonstruktsioonid, 3D-printimine väikeseeriatena.
- Mudellennukite sektorist pärit lennukõlblikud miniturbiinid maksavad tükk viie- kuni kuuekohalisi summasid.
- Sertifitseerimistestid, kindlustus ja tootja vastutus suurendavad üksikute esemete hinda.
Millised konkureerivad mudelid on olemas ja kuidas need omavahel võrreldavad?
Konkureerivaid mudeleid on mitu, mis erinevad kontseptsiooni, jõuallika, kiiruse, lennuaja, hinna ja arendusetapi poolest. Volonaut Airbike on ühekohaline VTOL-turbiini ja reaktiivmootoriga lennuk, mis saavutab kiiruse 102 km/h, lendab kuni 10 minutit ja maksab 880 000 dollarit; see on eeltellimiseks saadaval alates 2026. aastast. JetPack Aviation Speederil on neli kuni kaheksa reaktiivturbiini, see saavutab kiiruse kuni 240 km/h ja selle lennuaeg on 10–22 minutit, hinnaga 380 000 dollarit; see on P2 prototüübi staatuses. Aerwins XTurismo kasutab kahte propellerit ja nelja stabilisaatorit, seda käitab hübriidne Kawasaki ICE ja elektriline jõuallikas, see saavutab kiiruse 100 km/h, lendab kuni 40 minutit, maksab 777 000 dollarit ja seda toodetakse Jaapanis väikesteseeriates. Aerofexi Aero-X-il on kahekanaliline rootor, seda käitab kolbtüüpi sisepõlemismootor, see lendab kiirusega 72 km/h ja lennuajaga kuni 75 minutit ning selle hind on 85 000 dollarit. Mudel on välja kuulutatud, kuid seda pole veel turule toodud. Jetson One'il on kaheksa elektrimootoriga propellerit, see saavutab kiiruse 102 km/h, lennuaeg on 20 minutit, see maksab 98 000 dollarit ja seeriatootmine on kavandatud 2024. aastaks.
Millised tehnilised takistused on varasemate projektide ebaõnnestumist põhjustanud?
- Vibratsioonid ja kontrollimatud resonantsid kanalirootorites (Aerofex).
- Reaktiivturbiinide (kiirete turbiinide) müratase üle 120 dB.
- Aku kaal ja sõiduulatus elektrilistel hõljukratastel nagu Lazareth LMV 496.
- Stabiilseks hõljuks ebapiisav lennujuhtimistarkvara (sõjaväe hõljukrataste programmid).
- Hoolduse, varuosade ja pilootide koolituse ärimudelite puudumine.
Kui realistlik on seeriatootmine aastaks 2026?
Volonaut ei loetle tarnijaid ega tootmisvõimsust. Võrreldavatel eVTOL-i idufirmadel kulub esimesest lennust sertifitseerimiseni sageli viis kuni seitse aastat. Jetson One'i liin toodab 300 ühikut aastas, kuid palju lihtsama tehnoloogiaga. Turbiinmootoriga õhuratta puhul puuduvad praegu järgmised komponendid:
- vibroakustiline kinnitus vastavalt ICAO lisale 16
- heakskiidetud päästesüsteem
- üksikasjalikud hooldusjuhendid
- läbipaistev rahastamine.
Millised juriidilised takistused Euroopa õhuruumis varitsevad?
- Lennukõlblikkuse tõend: Föderaalne Lennuamet nõuab komponentide kontrollimist, müra ja heitgaaside andmeid.
- Päästesüsteemi nõue: Saksamaal peab üheistmelistel ülikergetel õhusõidukitel olema täielik päästesüsteem, välja arvatud juhul, kui tehakse erand.
- Linnade kohal piiratud lennutsoonid: Paljud suurlinnad planeerivad droonidele U-ruumi koridore, kus reaktiivturbiinid võivad müra tõttu olla ebasoovitavad.
- Kindlustusnõue: Turbiinmootoriga paraplaanide vastutuskindlustus on oluliselt kõrgem kui mootorparadiiside oma; määrad on endiselt ebaselged.
Kuidas potentsiaalsed ostjad nišitootele reageerivad?
Esialgsed broneerimisnimekirjad on suunatud jõukatele entusiastidele USAs ja Lähis-Idas. Turg meenutab helikopterikomplektide algusaastaid, kui tootja kasumlikuks muutmiseks piisas paarist sajast ühikust.
Kõrge hinna, lühikese lennuaja ja mürasaaste kombinatsioon piirab aga nende kasutamist ürituste, kõrbekuurortide või eraomandi näitamiseks.
Milliseid rakendusstsenaariume mainitakse sageli – ja kas need peavad vastu kontrollile?
Droonide kasutamise sageli viidatud stsenaariume vaadatakse üle usutavuse seisukohast. Linnaliikluses kasutamist peetakse müra, kümneminutilise piiratud ulatuse ja õhkutõusmisalade puudumise tõttu väga madalaks. Ekstreemspordi ja vaba aja tegevuste puhul on usutavus keskmine kõrge vaatemänguteguri tõttu, kuid saadaolevad ilmaaknad on kitsad. Sõjaväe varustusdroone peetakse ebapraktiliseks väikese kandevõime ja kaitsmata varustuse tõttu. Kiirete hädaabiteenuste osutamiseks kasutamist peetakse väga madalaks ebausaldusväärsuse ja öiste IFR-lendude loa puudumise tõttu. Maastikul toimuva luksusturismi puhul on usutavus keskmine, kuna kasutamine on lubatud eraomandil ja liivased kõrbed vähendavad mürakaebusi.
Millised küsimused regulatiivsest vaatenurgast jäävad lahtiseks?
- Kuidas tõlgendatakse LTF-UL S 113 kohast heitgaaside piirväärtust turbiini UL-ide puhul?
- Kas Saksa lennujuhtimine suudab seadet ohutult integreerida õhuruumi E ja G kiirusel 102 km/h ilma transponderita?
- Kas on vaja Euroopa-üleselt ühtlustada uusi UL-kopterikategooriaid, mis hõlmavad ka VTOL-tüüpi reaktiivlennukeid?
- Kui pikk on seadusega nõutav koolitustundide arv, kui automaatne hõljumisrežiim on olemas, kuid hädaolukorras on vaja gaasi käsitsi reguleerida?
Kuidas hindavad erialaportaalid ja lennundusajakirjad eduvõimalusi?
Nad rõhutavad võrdselt insenerisaavutust, kuid väljendavad kahtlusi patentide, rahastamise ja konkreetsete katseandmete osas. Eksperdid juhivad tähelepanu sellele, et hoolimata arvukatest PR-videotest pole ükski sõltumatu vaatleja veel näinud täielikku lennu-, tõukejõu- ega müralogi.
Mida tähendavad Airbike'i projektid laiema linnalise õhutranspordi arutelu jaoks?
Lendavad mootorrattad on katselaborid järgmistele objektidele:
- Kerged kiudkomposiitstruktuurid VTOL-rakenduste jaoks
- Turbiinihübriidkontseptsioonid, kuni energia salvestamine muutub kergemaks
- automatiseeritud stabiliseerimine, millest on kasu ka suurtele õhutaksodele
- Samal ajal näitavad seadmed selgelt, et akustika, õnnetuste tagajärjed ja lennukõlblikkuse sertifitseerimine jäävad lahendamata mehitamata õhusõidukite probleemideks.
Kas isiklik reaktiivmootorratas saabub tõesti 2026. aastal?
Tehniliselt teostatav, rahaliselt eliitlik ja regulatiivne keerukus: Volonaut Airbike illustreerib nii miniturbiinide ja kerge süsinikkonstruktsiooni arengut kui ka prototüüpide ja igapäevase liikuvuse vahelist lõhet.
Ilma tugevate päästesüsteemide, sertifitseerimisgraafikute ja kulude vähendamiseta jääb Airbike suurejooneliseks, kuid marginaalseks spordi- ja näitusesõidukiks. Linnade õhutranspordi tulevik sõltub seega vähem sensatsioonilistest ühekordsetest lahendustest kui vaiksetest ja tõhusatest eVTOL-parkidest, mis tasakaalustavad aktsepteerimist, infrastruktuuri ja heakskiitu.
Teie ülemaailmne turundus- ja äriarenduspartner
☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane
☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!
Konrad Wolfenstein
Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.
Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ootan meie ühist projekti.
