Hiina vihjab Nexperia tarnekeelu erandile: kui kiibitootjast saab geopoliitiliste võimumängude pantvang

Pooljuhtide kriis paljastab Saksamaa autotööstuse struktuurilise haavatavuse ülemaailmses tehnoloogiakonkurentsis.

See uudis tuli 2025. aasta oktoobri lõpus paljudele üllatusena: Hiina vihjas Nexperia tarnete peatamise eranditele pärast seda, kui Euroopa autotööstust oli haaranud nädalatepikkune ebakindlus kriitiliste pooljuhtkiipide tarnimise osas. Selle pealtnäha tehnilise teadaande taga peitub mitmetahuline majanduskriis, mis mitte ainult ei paljasta globaalsete tarneahelate struktuurilisi nõrkusi, vaid tõstatab ka põhimõttelisi küsimusi Saksamaa tööstuse tuleviku kohta. Nexperia juhtumist on saamas õpikunäide sellest, kuidas geopoliitilised pinged, tehnoloogilised sõltuvused ja ettevõtete strateegiad võivad globaliseerunud majanduses kokku põrkuda – millel võivad olla laastavad tagajärjed ühele Euroopa olulisemale tööstussektorile.

Ennustatava kriisi anatoomia

Nexperia kriisi majanduslike mõõtmete mõistmiseks tuleb kõigepealt mõista ettevõtte rolli ülemaailmses pooljuhtide väärtusahelas. Nexperia ei ole tavaline kiibitootja. Hollandis Nijmegenis asuv ettevõte on üks maailma suurimaid nn diskreetsete pooljuhtide ja pärandkiipide tootjaid. Need komponendid – dioodid, transistorid, loogikaseadmed – võivad olla tehnoloogiliselt vähem tähelepanuväärsed kui tehisintellekti või nutitelefonide tipptasemel protsessorid, kuid moodustavad praktiliselt iga tänapäevaste sõidukite elektroonilise juhtimissüsteemi selgroo.

Nende pealtnäha tähtsusetute komponentide olulisust on raske üle hinnata. Keskmises tänapäeva autos on mitu sada, mõnikord kuni viissada Nexperia komponenti. Need reguleerivad pingeid, võimendavad signaale, juhivad LED-suunatulesid, koordineerivad turvapadjasüsteeme ja tagavad, et kui juht aktiveerib ohutuled, süttivad kõik tuled ettenähtud järjekorras. Hinnanguliselt kontrollib Nexperia umbes neljakümmet protsenti selliste standardsete pooljuhtide ülemaailmsest turust autotööstuses. See turupositsioon teeb ettevõttest asendamatu lüli praktiliselt kõigi autotootjate tarneahelates kogu maailmas.

Ettevõtte juured ulatuvad Hollandi Philipsi kontserni, millest hiljem eraldati selle pooljuhtide divisjon nimeks NXP Semiconductors. 2016. aastal müüsid Hiina finantsinvestorid NXP standardsete pooljuhtide divisjoni 2,75 miljardi dollari eest. Alates 2017. aastast on ettevõte tegutsenud iseseisvalt Nexperia nime all. Otsustav pöördepunkt saabus 2018. aastal, kui Hiina tehnoloogiakontsern Wingtech Technology omandas Nexperias enamusosaluse 3,6 miljardi dollari eest. Wingtech, mis toodab ka nutitelefonide komponente Huaweile ja Xiaomile, sai seeläbi juurdepääsu tulusale autoturule ja Euroopa pooljuhtide tehnoloogiale.

Seda omandamist oleks võinud kriitiliselt analüüsida isegi siis. Selle asemel kiitis USA välisinvesteeringute komitee tehingu heaks vaatamata kasvavatele geopoliitilistele pingetele. Alles hiljem, 2024. aasta detsembris, kanti Wingtech USA valitsuse üksuste nimekirja – musta nimekirja ettevõtetest, keda süüdistatakse Ameerika Ühendriikide riiklike julgeolekuhuvide rikkumises. Süüdistus: Wingtech üritas süstemaatiliselt omandada USA ja tema liitlaste kaitsetööstuse jaoks kriitilisi tehnoloogiaid.

Sobib selleks:

• Hiina elektriautode tööstus on teel ajaloolisele konsolideerumisele – ja sunnib isegi turuliidri BYD-d põgenema

Riigi sekkumise doominoefekt

Praeguse kriisi vahetuks vallandajaks oli Hollandi valitsuse otsus võtta Nexperia üle kontroll 30. septembril 2025. See samm, mis avalikustati alles 12. oktoobril, tehti külma sõja aegse kauba kättesaadavuse seaduse alusel – vahendina, mida polnud varem kunagi kasutatud. Põhjenduseks toodi, et esinesid teravad märgid tõsistest puudujääkidest äriühingu juhtimises, mis ohustasid olulise tehnoloogilise oskusteabe järjepidevust ja kaitset nii Hollandi kui ka Euroopa pinnal.

Diplomaatilise keele taga peitus dramaatiline stsenaarium. Aruanded näitasid, et Nexperia toonane tegevjuht Zhang Xuezheng oli süstemaatiliselt alustanud intellektuaalomandi ja tootmisvõimsuse ülekandmist Hiinasse. Manchesteri tehase kiibidisainid ja masinaseaded olid juba Hiinasse viidud. Plaanide hulka kuulus 40 protsendi Euroopa tööjõu koondamine, Münchenis asuva teadus- ja arendusüksuse sulgemine ning seadmete üleviimine Hamburgi tootmistehasest. Hollandi kohtusüsteem tagandas Zhangi ametist ja külmutas kõik ettevõtte aktsiad – drastiline meede, mis majandusministeeriumi sõnul oli lubatud ainult selgete tõendite olemasolul.

Pekingi reaktsioon oli kiire. Hiina kaubandusministeerium kehtestas kohe Nexperia toodete ekspordikeelu oma Hiina tehastest. See samm andis Euroopa autotööstusele ränga hoobi, kuna Nexperia tootmismudel põhineb globaalsel tööjaotusel: vahvlid – õhukesed ränikettad, millest kiibid valmistatakse – toodetakse Euroopas, eelkõige Hamburgis ja Manchesteris. Kuid umbes 70 protsenti lõplikust töötlemisest, st kiipide lõikamine, pakendamine ja testimine, toimub Hiinas, täpsemalt Dongguani tehases Lõuna-Hiina Guangdongi provintsis. Ülejäänud 30 protsenti toodetakse Filipiinidel ja Malaisias.

Hiina ekspordikeeld pani selle hoolikalt kalibreeritud tarneahela mõne päevaga kokku varisema. Euroopas toodetud plaate ei saanud enam Hiinasse edasiseks töötlemiseks saata. Samal ajal ei saabunud Hiinast Euroopasse enam valmiskiipe. Nexperia pooljuhtide ülemaailmne toodang langes hinnanguliselt 70 protsenti. Hulgimüüjate ja turustajate laod tühjenesid mõne päevaga. Pooljuhtide maaklerid hakkasid ülejäänud kiipe müüma ülikõrgete hindadega – mõnel juhul sada korda kõrgemate hindadega kui algne hind, mis on tavaliselt vaid paar senti komponendi kohta.

Sobib selleks:

• Hiina ja süstemaatilise üleinvesteerimise Neijuan: riigikapitalism kui kasvukiirend ja struktuuriline lõks

Autotööstuse struktuurne Achilleuse kand

Olukorra tõsidus saab selgeks alles siis, kui arvestada autotööstuse spetsiifilisi tootmisstruktuure. Aastakümneid on sektor toetunud just-in-time tootmise põhimõttele – kontseptsioonile, mille töötas algselt välja Toyota, et minimeerida ladustamiskulusid ja kasutada kapitali tõhusamalt. Selles süsteemis tarnitakse komponente ja materjale ainult siis, kui neid tootmiseks kohe vaja on. Kaasaegne sõiduk sisaldab umbes 40 000 üksikut osa ja kõigi nende komponentide koordineeritud tarnimine õigel hetkel on logistiline meistriteos.

Sellel efektiivsusel on aga oma hind: äärmiselt madalad laoseisud ja maksimaalne sõltuvus tarneahelate sujuvast toimimisest. Kui kriitiline komponent puudub, seiskub kogu tootmisliin. Just selline stsenaarium ähvardas 2025. aasta oktoobris lahti rulluda. Bosch, maailma suurim autotarnija, on tööstuses eriti vastupidav ja hästi organiseeritud. Seda murettekitavam oli seega uudis, et kõigist ettevõtetest oli Bosch registreerinud oma Salzgitteri tehases lühiajaliseks tööks üle tuhande töötaja. Kiibieksperdid kirjeldasid Boschit kui tööstusharu seismograafi: kui isegi see korporatsioon ei suutnud enam Nexperia kiipe hankida, näitas see, et tarneahel oli tõepoolest kokkuvarisemise äärel.

Ka teised tarnijad, näiteks ZF Friedrichshafen, Continental ja Mahle, moodustasid töörühmad alternatiivsete hankevõimaluste uurimiseks. Autotootjad ise – Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz – püüdsid esialgu olukorda pisendada. Ametlike avalduste kohaselt jätkus tootmine plaanipäraselt. Volkswageni finantsdirektor Arno Antlitz võttis aga ebakindla olukorra lühidalt kokku: nad kindlustasid tootmist päevast päeva ja nädalast nädalasse. Volkswagenil oli puudus umbes 2000 erinevast pooljuhist ja elektroonikakomponendist. Mercedes-Benz teatas, et on kindlustanud lühiajalised tarned – määratlemata, mida "lühiajaline" tähendab. BMW jälgis olukorda tähelepanelikult.

Ettevaatlik sõnastus varjas olukorra tõsidust. Kiibieksperdid hoiatasid, et ilma poliitilise lahenduseta ja Hiina tarnete taastamiseta seisavad Volkswageni esimesed tootmisliinid novembri keskpaigaks täielikult. Autotööstuse tarnija ostujuht ütles ajalehele Handelsblatt, et olukord meenutab 2011. aasta Fukushima katastroofi, kui ülemaailmsed tarneahelad üleöö kokku varisesid. Siis, nagu ka praegu, tühjendati laod päevade jooksul. Tema sünge ennustus: kui poliitilist lahendust ei leita, variseb tarneahel novembris täielikult kokku.

Sõltuvuse majanduslikud kulud

Nexperia kriis paljastab tootmisstrateegia struktuurilised kulud, mis seab efektiivsuse esikohale vastupidavuse ees. Pärast kiibikriisi COVID-19 pandeemia ajal aastatel 2020–2022 oli autotööstus tegelikult kavatsenud oma lähenemisviisi ümber mõelda. Sel ajal viisid Aasia sulgemised, tehaste sulgemised ja elektroonika nõudluse hüppeline kasv tohutu pooljuhtide puuduseni. Autotehased olid sunnitud tootmise ajutiselt peatama. Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) rõhutas seejärel, et sektor on oma vigadest õppinud ja muudab oma tarneahelad tugevamaks. Rakendati mitmeid meetmeid: suurendati laoseisu, mindi üle just-in-time tootmiselt just-in-case tootmisele ja laiendati tarnijate võrgustikke.

Struktuurimuutused aga suures osas ei realiseerunud. Toyota toob ühe näite: Jaapani korporatsioon oli ainus, mis oli juba enne pandeemiat alustanud pooljuhtide sektoris suuremate laovarude kogumist ja kiibitootjatega pikaajaliste lepingute sõlmimist. See nõudis lisakapitali ja oli vastuolus lahja tootmise loogikaga – aga kui 2020. aastal kiibikriis tabas, suutis Toyota toota kauem kui tema konkurendid. Enamik teisi tootjaid ja tarnijaid hoidus selliste ettevaatusabinõude lisakuludest. Pärast pandeemia vaibumist pöördusid paljud tagasi oma vanade mustrite juurde.

Tagajärjed on nüüd ilmsed. Iga tootmisseisaku päev põhjustab autotootjatele miljoneid dollareid kahju. Lisaks sellele on kaudsed kulud: lepinguliselt kokkulepitud tarnetähtaegu ei suudeta täita, kliendid lähevad üle konkurentidele ja turuosa kaob. Tarnijad peavad rakendama lühiajalist tööd või isegi koondama töötajaid. Majanduslikud kulud mitmekordistuvad kogu väärtusahelas. Saksamaal sõltub autotööstusest otseselt või kaudselt ligikaudu 3,2 miljonit töökohta. Pikaajaline tootmise katkemine ei mõjutaks mitte ainult ettevõtteid, vaid destabiliseeriks ka terveid piirkondi.

Mõju on eriti tõsine piirkondades, mis on autotööstusest suuresti sõltuvad. Linnad nagu Salzgitter, kus 14 protsenti kõigist töökohtadest sõltub sisepõlemismootoritest, ja Saarpfalzi piirkond on elektromobiilsusele ülemineku tõttu juba tohutu surve all. Täiendav kiibikriis süvendab niigi pingelist olukorda. Saksamaa Autotööstuse Liit (VDA) hoiatas selgesõnaliselt, et olukord võib lähitulevikus kaasa tuua olulisi tootmispiiranguid või isegi tootmise seiskamisi, kui Nexperia kiipidega seotud häireid kiiresti ei lahendata.

Sobib selleks:

• Lähismaal tegutsemine: kui globaalsed kriisid kohtuvad habraste tarneahelatega, muutub vajadus innovatsiooniks

Geopoliitika kui äririsk

Nexperia kriis on lahutamatult seotud Ameerika Ühendriikide ja Hiina vahelise ülemaailmse tehnoloogiakonkurentsiga. See konflikt on viimastel aastatel märkimisväärselt süvenenud, arenedes kaubandustariifidest ulatuslikuks süsteemseks rivaalitsemiseks. Pooljuhid on selle vaidluse keskmes, kuna need moodustavad praktiliselt kõigi tänapäevaste tehnoloogiate aluse – tehisintellektist ja sõjalistest relvasüsteemidest kuni telekommunikatsioonivõrkudeni.

USA on süstemaatiliselt püüdnud piirata Hiina juurdepääsu tipptasemel pooljuhttehnoloogiale. Ekspordikontroll keelab täiustatud kiipide tootmisseadmete müügi Hiinale. Ettevõtted nagu Nvidia seisavad silmitsi piirangutega oma võimsaimate tehisintellekti kiirendite eksportimisel Hiinasse. Hollandi ettevõttel ASML, mis toodab maailma ainsaid masinaid täiustatud kiipide tootmiseks äärmusliku ultraviolettvalguse abil, on keelatud neid Hiinasse tarnida. Nende piirangute eesmärk on aeglustada Hiina tehnoloogilist tõusu ja kindlustada USA sõjaline ja tehnoloogiline üleolek.

Hiina vastab sellele strateegiale kahesuunalise lähenemisviisiga: ühelt poolt massiivsed investeeringud sõltumatu pooljuhtide tööstuse ülesehitamisse ja teiselt poolt sihipärased vastusanktsioonid valdkondades, kus Hiinal on domineeriv seisund. Nende hulka kuuluvad haruldased muldmetallid, mille toodangust Hiina kontrollib üle 90 protsendi, samuti teatud pooljuhtide tootmise segmendid. Üks selline segment on pärandkiibid, näiteks Nexperia toodetud. Hiina toodab umbes kolmandiku kõigist maailma pärandpooljuhtidest ja on teatanud plaanist oma investeeringuid selles valdkonnas massiliselt suurendada. 40 miljardi dollari suurune riigi toetatud investeerimisfond on mõeldud kodumaise tootmise edasiseks tugevdamiseks.

Nexperia juhtum illustreerib selgelt, kuidas Euroopa ettevõtted on selle konflikti risttules. Hollandi valitsus väidab, et selle otsus ei ole suunatud Hiina vastu, vaid selle eesmärk on üksnes kaitsta riigi julgeolekut ja Euroopa tehnoloogilist oskusteavet. Kohtudokumendid tõestavad aga, et USA valitsus avaldas Hollandile tohutut survet. Washington nõudis meedet, et takistada edasise pooljuhttehnoloogia voolamist Hiinasse. Holland allus sellele survele – mille tagajärjel vastas Hiina kohe ekspordikeelu kehtestamisega.

See dünaamika seab Euroopa majanduse ette põhimõttelise dilemma. Euroopa sõltub nii USA tehnoloogiast kui ka Hiina tootmisvõimsusest ja toorainest. Erinevalt USA-st ei saa Euroopa lihtsalt Hiinast lahti siduda. Hiina tähtsus müügituruna on liiga suur ja ühendused liiga tihedad. Saksa autotööstuse jaoks on Hiina vaieldamatult kõige olulisem ühtne turg. Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz teenivad seal märkimisväärse osa oma kasumist. Täielik lahtisidumine tähendaks tohutuid kahjusid. Samal ajal ei saa Euroopa endale lubada Atlandi-üleste suhete kahjustamist ega seda, et teda tajutakse lääne alliansis ebausaldusväärse partnerina.

Meie globaalne tööstus- ja ärialane ekspertiis äriarenduses, müügis ja turunduses - pilt: Xpert.Digital

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta

Poliitika strateegilised ebaõnnestumised

Nexperia kriis tõstatab küsimuse, miks Euroopa on nii haavatav. Peamine põhjus peitub Euroopa tööstuspoliitika killustatuses ja strateegilises otsustusvõimetuses. Samal ajal kui USA ja Hiina investeerivad oma pooljuhtide tööstusse sadu miljardeid dollareid ja taotlevad selgelt määratletud strateegilisi eesmärke, jääb Euroopa maha. 2023. aastal jõustunud Euroopa kiipide seadus mobiliseerib küll 43 miljardit eurot avaliku ja erasektori investeeringuid, kuid eksperdid peavad programmi ebapiisavaks.

Kiibiseaduse eesmärki – saavutada 2030. aastaks 20% globaalne turuosa – peavad paljud ebareaalseks ja liiga ebamääraseks. Euroopa Kontrollikoja 2025. aasta aruandes kritiseeriti eesmärki selle eest, et see ei määratle selgelt prioriteete selle kohta, kus ja miks peaks Euroopa olema pooljuhtide väärtusahelas juhtpositsioonil. Semicon Coalition, mis on kõigi 27 ELi liikmesriigi sidusrühmade koalitsioon, nõuab kiibiseaduse läbivaatamist täpsemate strateegiliste eesmärkidega: heaolu konkurentsivõimelise Euroopa pooljuhtide ökosüsteemi kaudu, hädavajalikkus tehnoloogilise juhtpositsiooni kaudu globaalse väärtusahela kriitilistes kontrollpunktides ja vastupidavus usaldusväärsete pooljuhtide usaldusväärse tarnimise kaudu.

Probleem ei ole ainult rahaline. USA pakub CHIPS-seaduse kaudu 53 miljardit dollarit otsetoetusi, millele lisandub 75 miljardit dollarit laenude ja maksusoodustuste näol. Ekspertide hinnangul investeerib Hiina märkimisväärselt rohkem. Kuid tegelik väljakutse seisneb koordineerimises. Euroopa ei ole ühtne majanduspiirkond, vaid pigem 27 riigi liit, millel on sageli vastandlikud huvid. Saksamaal, mis sõltub suuresti autotööstusest, on erinevad prioriteedid kui näiteks Maltal või Eestil. See killustatus raskendab sidusa ja kiire tööstuspoliitika reageerimist.

2025. aasta oktoobris võttis Saksamaa valitsus vastu mikroelektroonika strateegia, mille eesmärk on tugevdada Saksamaa mikroelektroonika ökosüsteemi, vähendada sõltuvust ja panna alus tehnoloogilisele suveräänsusele. Sellised strateegiadokumendid näitavad aga eelkõige ühte: probleemi on tunnistatud. Rakendamine võtab aastaid, kui mitte aastakümneid. Uued kiibitehased – nn fabid – nõuavad miljardite investeeringuid ja mitmeaastast ehitusaega. Kuigi Intel teatas gigatehase ehitamisest Magdeburgi, kulub selle tööle hakkamiseks mitu aastat. Ja isegi siis ei muutu Euroopa Aasia tarnijatest üleöö sõltumatuks.

Sobib selleks:

• Kiibišokk: kui komponent halvab Euroopa tööstuse – Euroopa pooljuhtide tööstus on teelahkmel

Mitmekesistamise jõupingutuste haprus

Praeguse arutelu võtmekontseptsioon on mitmekesistamine. Ettevõtetelt oodatakse oma tarneahelate laiendamist, sõltuvuse vähendamist üksikutest tarnijatest või piirkondadest ning laoruumide suurendamist. Saksamaa tööstus- ja kaubanduskoja uuring näitab, et paljud Saksa ettevõtted laiendavad tõepoolest oma tarnijate võrgustikke ja järgivad "Hiina pluss üks" strateegiaid – see tähendab täiendavate asukohtade loomist väljaspool Hiinat. Sama uuring näitab aga ka seda, et 85 protsenti ettevõtetest seisavad mitmekesistamisel silmitsi oluliste väljakutsetega.

Suurim väljakutse on sobivate alternatiivsete tarnijate leidmine. Selliste väga spetsiifiliste komponentide nagu pooljuhtide puhul on kiire üleminek sageli võimatu. Kuigi Nexperia kiibid ei ole tehnoloogiliselt keerulised, on need sageli väga spetsiifiliselt kohandatud teatud rakenduste jaoks. Asendusosa vajab kvalifitseerimist – protsess, mis võtab kuid, mõnikord veerandit. Tuleb läbi viia katsed, hankida sertifikaadid ja kohandada tootmisprotsesse. See ei aita ägeda kriisi korral.

Lisaks on veel kulud. Mitmekesistamine tähendab suuremaid tegevuskulusid: tuleb koordineerida mitut tarnijat, igaühe puhul tuleb läbi viia kvaliteedikontroll ja kaotatakse mahupõhised allahindlused. Paljud ettevõtted teatavad mitmekesistamise tõttu märkimisväärselt suurenenud kuludest. Eriti ajal, mil Saksamaa autotööstus on juba niigi surve all – ülemineku tõttu elektromobiilsusele, Hiina kasvava konkurentsi ja nõudluse vähenemise tõttu peamistel turgudel – on lisakulude koormust raske kanda.

Sobib selleks:

• Saksamaa USA ja Hiina vahel: uued strateegiad ja kaubandussüsteem muutunud globaalse korra jaoks

Hiina kui süsteemne konkurent ja asendamatu partner

Nexperia kriis on hea näide Euroopa ja eriti Saksamaa Hiina-suunalise majanduspoliitika kesksest dilemmast. Ühelt poolt tajutakse Hiinat üha enam süsteemse konkurendina, kelle valitsus on valmis kasutama majanduslikke sõltuvusi poliitilise vahendina. Hiina kehtestatud Nexperia kiipide ekspordikeeld on õpikunäide majanduslikust riigijuhtimisest – majanduslike vastastikuste sõltuvuste instrumentaliseerimisest poliitiliste eesmärkide saavutamiseks. Sõnum Hollandile ja Euroopale on eksimatu: kui te tegutsete meie huvide vastu, maksate ränka majanduslikku hinda.

Teisest küljest on Hiina Euroopa majanduse jaoks hädavajalik, mitte ainult müügituru, vaid ka tootmiskoha ja tarnijana. Saksa autotööstus on aastakümnete jooksul oma kohalolekut Hiinas massiliselt laiendanud. Volkswagenil on seal arvukalt tehaseid ja märkimisväärne osa oma tuludest tuleb Hiina turult. BMW ja Mercedes-Benz on sarnaselt kaasatud. Hiinast lahtisidumine tähendaks nendele ettevõtetele miljardite suurust kahju ja võiks ohustada nende globaalset konkurentsivõimet.

See Hiina duaalsus nii ohu kui ka võimalusena viib pigem riskide vähendamise kui lahtisidumise poliitikani. Samal ajal kui USA president Bideni ja hiljem Trumpi ajal ajas karmimat joont ja seadis eesmärgiks ulatusliku lahtisidumise, järgis Euroopa mõõdukamat lähenemisviisi. Sõltuvusi tuleb vähendada, kuid mitte täielikult kaotada. Probleem: riskide vähendamine on kergem öelda kui teha. Sellistes kriitilistes valdkondades nagu haruldased muldmetallid või teatud pooljuhtide segmendid on Hiina nii domineeriv, et lühiajalisi alternatiive ei eksisteeri.

Nexperia juhtumis reageeris Hiina valitsus märkimisväärselt taktikaliselt. Kuigi kaubandusministeerium kehtestas algselt ekspordikeelu ja kritiseeris teravalt Hollandit, andis see oktoobri lõpus märku, et erandid on võimalikud. Ministeerium teatas, et kaalub täielikult asjaomaste ettevõtete olukorda ja kiidab ekspordi heaks, kui vastavad tingimused on täidetud. Nende tingimuste üksikasjad jäeti tahtlikult välja – klassikaline taktika maksimaalse paindlikkuse säilitamiseks ja surve avaldamiseks.

Nendest vihjetest piisas pingete teatavaks leevendamiseks. Autotööstus hingas lühiajaliselt kergendatult. Kuid põhiprobleem on endiselt lahendamata. Hiina on näidanud oma võimet kriitilisi tarneahelaid igal ajal häirida. Seda jõudemonstratsiooni ei unustata. Samal ajal on Euroopa näidanud oma valmisolekut tegutseda Hiina huvide vastu piiratud ulatuses – kuid ainult USA tohutu surve all ja märkimisväärse majandusliku hinnaga.

Struktuurimuutus kui üldine kriis

Kiibikriis tabab Saksamaa autotööstust ajal, mil see seisab juba silmitsi oma ajaloo suurimate muutustega. Üleminek sisepõlemismootoritelt elektromobiilsusele, üha keerukama tarkvara integreerimine, autonoomsete sõidusüsteemide arendamine, rangemad ESG-nõuded, tõusvad energia- ja toorainehinnad ning oskustööliste puudus – kõik need tegurid avaldavad tööstusele samaaegselt survet. Lisaks sellele kasvab konkurents Hiinast, kus ettevõtted nagu BYD, NIO ja XPeng tungivad Euroopa turule tehnoloogiliselt arenenud ja atraktiivse hinnaga elektriautodega.

Saksa Majandusinstituudi uuringud näitavad, et Saksamaal sõltub autotööstusest otseselt või kaudselt kuni 3,2 miljonit töökohta. Sisepõlemismootorite järkjärguline kaotamine ohustab eriti 36 piirkonda. Sisepõlemismootoritega seotud tööhõive on alates 2021. aastast vähenenud umbes 11 protsenti. Tootjad nagu Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler ja Mahle on viimastel aastatel koondanud kümneid tuhandeid töökohti või teatanud plaanidest seda teha.

Selles kontekstis toimib Nexperia kriis täiendava šokina juba nõrgenenud süsteemile. Ettevõtted, mis peavad samal ajal elektrifitseerimisse suuri investeeringuid tegema, maadeldes samal ajal väheneva nõudlusega ja kohandades kulustruktuure, ei saa endale lubada täiendavaid tootmiskaotusi pooljuhtide puuduse tõttu. Kriis näitab, et tööstusharu on struktuurilt liiga haavatav, et edukalt toime tulla vajaliku ümberkujundamisega, kui välised šokid destabiliseerivad tarneahelaid.

Õppetunnid vastupidavama tuleviku jaoks

Nexperia kriisi tuleks vaadelda kui äratuskõnet. Sellest saab õppida mitu õppetundi. Esiteks on just-in-time tootmine oma äärmuslikul kujul geopoliitiliselt ebastabiilses maailmas liiga riskantne. Teatud koondamise määr, kriitiliste komponentide suuremad varud ja tarnijate mitmekesistamine ei ole luksus, vaid majanduslik vajadus. Katastroofiliste häirete riskid kaaluvad üles säästliku tootmise lühiajalised kulueelised.

Teiseks on oluline strateegiline autonoomia kriitiliste tehnoloogiate osas. Euroopa ei saa endale lubada täielikku sõltuvust Euroopa-välistest tegijatest pooljuhtide, haruldaste muldmetallide, akutehnoloogiate või muude võtmetehnoloogiate osas. Oma tootmisvõimsuse loomine on kulukas ja aeganõudev, kuid vältimatu. Euroopa kiibiseadus on algus, kuid see peab olema oluliselt ambitsioonikam.

Kolmandaks tuleb geopoliitilised riskid süstemaatiliselt äriotsustesse integreerida. Pikka aega peeti selliseid kaalutlusi kulude optimeerimise ja efektiivsuse kõrval teisejärguliseks. Need ajad on möödas. Ettevõtted vajavad tugevaid riskijuhtimissüsteeme, mis käsitlevad lisaks turu- ja finantsriskidele ka geopoliitilisi stsenaariume.

Neljandaks: Euroopa tööstuspoliitika killustatus tuleb ületada. Euroopa saab USA ja Hiinaga konkureerida ainult siis, kui ta tegutseb ühtse majanduspiirkonnana. See nõuab poliitilist tahet, ühiseid investeeringuid ja valmisolekut jätta kõrvale riiklikud erihuvid terviklike Euroopa strateegiate kasuks.

Viiendaks: Majandusintegratsiooni ja strateegilise iseseisvuse tasakaal tuleb taastada. Täielik lahtisidumise vältimine pole võimalik ega soovitav, kuid ühepoolseid sõltuvusi tuleb vähendada. See kehtib nii suhete kohta Hiinaga kui ka sõltuvuse kohta USA tehnoloogiast.

Sobib selleks:

• ELi strateegiad Hiinast sõltuvuse vähendamiseks versus USA lähenemisviisid: vastupanuvõime ja protektsionismi vahel

Struktuurne ebakindlus kui uus normaalsus

Hiinast tulevad signaalid, et ta kaalub Nexperia tarnekeelu erandite tegemist, pakuvad lühiajalist leevendust, kuid ei lahenda struktuurset probleemi. Nexperia kriis ei jää viimaseks omataoliseks. Geopoliitilised pinged USA ja Hiina vahel pigem suurenevad kui vähenevad. Teised tehnoloogiasektorid – tehisintellekt, kvantarvutus, biotehnoloogia – muutuvad strateegilise rivaalitsemise areenideks. Euroopa ettevõtted satuvad korduvalt risttule lõksu.

Saksa autotööstuse jaoks tähendab see põhimõttelist strateegilist ümberkorraldust. Sektor peab samaaegselt juhtima mitmeid muutusi: tehnoloogiliselt elektromobiilsuse ja digitaalteenuste suunas, struktuurilt vastupidavamate tarneahelate suunas ning geopoliitiliselt suurema iseseisvuse suunas. See kolmekordne muutus nõuab suuri investeeringuid, poliitilist tuge ja ennekõike aega – probleemide pakilisuse tõttu nappi ressurssi.

Nexperia kriis näitab ka seda, et tööstuspoliitika arutelu peab ulatuma pelgalt toetusprogrammidest kaugemale. See puudutab majandusliku arhitektuuri põhiküsimusi: kuidas korraldada väärtusahelaid maailmas, kus efektiivsus ei saa enam olla ainus eesmärk? Kui palju strateegilist autonoomiat me vajame ja milliseid kulusid oleme selle nimel valmis kandma? Kuidas kujundada suhteid riikidega, mis on samaaegselt nii partnerid kui ka süsteemsed konkurendid?

Neile küsimustele ei saa tehnokraatlike lahendustega vastata. Need nõuavad poliitilisi otsuseid, mis kaaluvad väärtusi, huvisid ja prioriteete. Nexperia kriis on näidanud, et illusioon puhtalt majanduslikult optimeeritud, apoliitilisest globaliseerumisest on lõplikult läbi. Majandus ja geopoliitika on lahutamatult seotud. Saksa tööstuse jaoks, mis on aastakümneid avatud turgudest ja globaalsest tööjaotusest kasu lõiganud, kujutab see arusaam endast põhimõttelist pöördepunkti.

Lähiaastad näitavad, kas Euroopa ja Saksamaa suudavad nende väljakutsetega toime tulla. Nexperia kriisi tuleks mõista hoiatusena: haavatavus on reaalne ja tagajärjed potentsiaalselt laastavad. Ainult strateegilise ettenägelikkuse, koordineeritud tegevuse ja valmisolekuga ohverdada lühiajalist tõhususe kasvu pikaajalise vastupidavuse nimel saab Euroopa tööstusbaasi kindlustada. Vastasel juhul ähvardab hiiliv deindustrialiseerimine, kus Euroopa ettevõtetest saavad geopoliitiliste võimumängude etturid, kellel puuduvad vahendid oma saatuse kujundamiseks.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde

Saage kasu Xpert.Digitali ulatuslikust, viiekordsest asjatundlikkusest terviklikus teenustepaketis | Teadus- ja arendustegevus, XR, PR ja digitaalse nähtavuse optimeerimine - Pilt: Xpert.Digital

Xpert.digital on sügavad teadmised erinevates tööstusharudes. See võimaldab meil välja töötada kohandatud strateegiad, mis on kohandatud teie konkreetse turusegmendi nõuetele ja väljakutsetele. Analüüsides pidevalt turusuundumusi ja jätkates tööstuse arengut, saame tegutseda ettenägelikkusega ja pakkuda uuenduslikke lahendusi. Kogemuste ja teadmiste kombinatsiooni abil genereerime lisaväärtust ja anname klientidele otsustava konkurentsieelise.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kasutage Xpert.digital 5 -kordist kompetentsi ühes paketis alates 500 €/kuus