Elektromobiilsus: Euroopa puhkab

Elektromobiilsus: Euroopa puhkab

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides märkimisväärseid edusamme. Tööstusharu jälgija EV-Volumes moodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil suurendada elektriautode osakaalu uute autode müügis 2020. aastal üle 10 protsendi. Nagu varasematelgi aastatel, oli Norra positiivne erand 75 protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti esiviisikus – see on tunnistus elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on müügi poolest vaieldamatult suurim elektriautode turg, langes esikümnest välja 6,2 protsendilise osakaaluga sõiduautode müügist riigis. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Kui Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode reklaamimisel väga tõhusaks, ei saa Norra mudelit lihtsalt ka teistesse riikidesse üle kanda. Kõigepealt tõstab riik kõrgeid autode impordi tariife ja heakskiitmeid, mis muudavad autod märkimisväärselt kallimaks kui Ameerika Ühendriikides. Vältides neid elektrisõidukite tariife, subsideerib Norra elektrisõidukite ostmist kõrgusel, mida suurem riik nagu USA ei saanud endale lubada. Teiseks on Norra väga jõukas riik (tänu naftareservidele irooniline), millel on kõrge sissetulek. Norra statistikaameti andmetel oli 2018. aastal leibkonna keskmine tulu 54 000 dollarit, mis vastab umbes Ameerika Ühendriikide tasemele, kuid on enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Elektriline liikuvus: Euroopa võistleb ees

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides hiiglasliku hüppe edasi. Tööstusharu jälgija EV-Volumes moodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil tõsta elektriautode osakaal 2020. aastal üle 10 protsendi uute kergsõidukite müügist. Nagu ka varasematel aastatel, oli Norra positiivne erand 75-protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti esiviisikus – see on tunnistus elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on ühikumüügi poolest elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja, kus elektriautod moodustasid riigis 6,2 protsenti sõiduautode müügist. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Kui Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastus, teemaksu vabastamine ja muud stiimulid) osutusid elektriautode reklaamimisel väga tõhusaks, ei saa Norra mudelit hõlpsalt teistesse riikidesse üle kanda. Kõigepealt kehtestab riik kopsakaid sõidukite impordimaksu ja autode registreerimismaksu, muutes autod märkimisväärselt kalliks kui Ameerika Ühendriikides. Elektrisõidukite lõputöö kohustustest loobudes subsideerib Norra tõhusalt evohase tasemel, mida suurem riik otsib, kuna USA ei saanud endale lubada. Teiseks on Norra väga jõukas riik (irooniliselt tänu oma naftareservidele), millel on kõrge sissetulek. Norra riikliku statistilise instituudi kohaselt oli riigi keskmine leibkonna tulu pärast maksusid 2018. aastal umbes 54 000 dollarit, mis on Ameerika Ühendriikide puhul umbes tasapinnaline, kuid enam kui kaks korda suurem kui EL -i keskmine.

Sobib selleks:

• Elektromobiilsus: Norra toetub ette
• Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, kuid see tuleb
• Elektromobitsiooni infrastruktuuri laadimine Saksamaal