Elektromobiilsus: Euroopa puhkab

Elektromobiilsus: Euroopa puhkab

Hoolimata rasketest asjaoludest ja pandeemia negatiivsetest mõjudest autotööstusele, on elektrisõidukid 2020 teinud paljudes riikides suure hüppe. EV köidete hinnangute kohaselt valmistasid pistikühendusega elektrisõidukid eelmisel aastal 4,2 protsenti globaalsetest kergete sõidukite müügist, 2019. aastal oli see ikkagi 2,5 protsenti. Kui 2019. aastal teatasid vaid kaheksa riiki 5 protsenti või rohkem, õnnestus 13 riigil suurendada elektrisõidukite osakaalu uute autode müügis 2020. aastal üle 10 protsendini. Nagu varasematel aastatel, oli Norra positiivne välimus 75-protsendilise osaga pistikühendusega elektrisõidukid, samas kui Island, Rootsi ja Soome esindati ka kiiretes 5-aastastes elektrilistes riikides. Hiina, mis on müügiga seotud elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja, osades 6,2 protsenti riigis. Vahepeal langesid Ameerika Ühendriigid tagasi EV osaga vaid 2,3 protsenti.

Kuigi Norra poliitika (näiteks maksusoodustused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei saa Norra mudelit lihtsalt teistesse riikidesse üle kanda. Esiteks kehtestab riik kõrgeid sõidukite imporditolle ja registreerimismakse, mis muudab autod oluliselt kallimaks kui näiteks USA-s. Nende elektriautode tariifide kaotamisega subsideerib Norra nende ostmist ulatuses, mida suurem riik nagu USA endale lubada ei saaks. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra statistikaameti oli leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2018. aastal 54 000 dollarit, mis on umbes sama palju kui USA-s, kuid enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Elektrimobiilsus: Euroopa on teel edasi

Vaatamata keerulistele oludele ja pandeemia negatiivsele mõjule autotööstusele tegid elektriautod 2020. aastal paljudes riikides hiiglasliku hüppe edasi. Tööstusharu jälgimisfirma EV-Volumes moodustasid pistikhübriidid eelmisel aastal 4,2 protsenti ülemaailmsest kergsõidukite müügist, võrreldes 2,5 protsendiga 2019. aastal. Kuigi vaid kaheksa riiki teatasid 2019. aastal elektriautode 5-protsendilisest või suuremast osakaalust, õnnestus 13 riigil tõsta elektriautode osakaal 2020. aastal üle 10 protsendi uute kergsõidukite müügist. Nagu ka varasematel aastatel, oli Norra positiivne erand 75-protsendilise pistikhübriidide osakaaluga, samas kui Island, Rootsi ja Soome olid samuti esiviisikus – see annab tunnistust elektriautode kiirest kasutuselevõtust Põhjamaades. Hiina, mis on ühikumüügi poolest elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja, kus elektriautod moodustasid riigis 6,2 protsenti sõiduautode müügist. Samal ajal jäid Ameerika Ühendriigid veelgi maha, elektriautode osakaaluga vaid 2,3 protsenti.

Kuigi Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) osutusid elektriautode edendamisel väga tõhusaks, ei ole Norra mudelit lihtne teistesse riikidesse üle kanda. Esiteks ja eelkõige kehtestab riik kõrged sõidukite imporditollimaksud ja autode registreerimismaksud, mis muudavad autod oluliselt kallimaks kui näiteks Ameerika Ühendriikides. Nende elektriautode maksude kaotamisega subsideerib Norra sisuliselt elektriautode ostmist tasemel, mida suurem riik, näiteks USA, endale lubada ei saaks. Teiseks on Norra väga jõukas riik (iroonilisel kombel tänu oma naftavarudele) ja kõrge sissetulekutasemega. Norra riikliku statistikaameti oli riigi leibkonna mediaansissetulek pärast maksude mahaarvamist 2018. aastal umbes 54 000 dollarit, mis on ligikaudu samal tasemel Ameerika Ühendriikidega, kuid rohkem kui kaks korda kõrgem kui ELi keskmine.

Sobib selleks:

• Elektromobiilsus: Norra toetub ette
• Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, kuid see tuleb
• Elektromobitsiooni infrastruktuuri laadimine Saksamaal