Elektromobiilsus, päikesekohustus ja päikeseenergia autode teema Saksamaal - PDFS -iga

Fotogalvaanilised ja elektromobitsioonid kogu maailmas - pilt: M.mphoto | Shutterstock.com

2019. aastal oli Hispaania suurim päikeseenergia turg Euroopas, mille pikendus oli 4,7 GW. Hispaania ei ole seda teenust alates 2008. aastast saavutanud. 2019. aasta kõige olulisemad päikeseturud olid Saksamaa (4 GW), Holland (2,5 GW), Prantsusmaa (1,1 GW) ja Poola, mis peaaegu neljakordistasid oma paigaldatud mahud 784 MW -le. Seda päikesepaigaldiste suurenemise suundumust täheldati kogu ELis: 28 -st liikmesriigist 26 paigaldas 2019. aastal rohkem päikesesüsteeme kui eelmisel aastal. EL -il on 2019. aasta lõpuks kokku 131,9 GW, mis vastab 14% suurenemisele, võrreldes eelmise aasta 115,2 GW -ga.

Lisateavet selle kohta siin:

• Fotogalvaanid Euroopas

Elektromobiilsus Norras - pilt: Piotr Krzeslak | Shutterstock.com

Kui Norra poliitilised meetmed (nt maksuvabastused, teemaksuvabastused ja muud stiimulid) on osutunud elektriautode reklaamimisel väga tõhusaks, ei saa Norra mudelit hõlpsalt teistesse riikidesse üle kanda. Kõigepealt tõstatab riik tugevaid impordimaksu ja sisseastumismaksu, mis muudab autod märkimisväärselt kallimaks kui Ameerika Ühendriikides. Vältides neid elektrisõidukite tariife, subsideerib Norra tõhusalt elektrisõidukite ostmist mastaapsele, mida suurem riik, nagu Ameerika Ühendriigid, ei saa endale lubada. Teiseks on Norra väga jõukas riik (tänu naftareservidele irooniline), millel on kõrge sissetulek. Norra riikliku statistilise instituudi andmetel oli leibkonna keskmine tulu 2017. aastal peaaegu 60 000 dollarit, mis vastab umbes Ameerika Ühendriikide tasemele, kuid on enam kui kaks korda suurem kui ELi keskmine.

Lisateavet selle kohta siin:

• Elektromobiilsus Norras

Liitium-ioonakud: Elektromobitsiooni jaoks vajab maailm akusid-pilti: PP77LSK | Shutterstock.com

Globaalne vajadus liitium-ioon akude järele elektrisõidukite jaoks suureneb sellel kümnendil kiiresti. Nagu hinnang näitab, on Hiinas nõudlus suurepärane - järgnevad Euroopa Liit ja USA. Paljud autotootjad on end Pariisi kliimaeesmärkide eesmärkidest tundnud ja neid julgustavad ka seadused, et nende akude juhitud laevastik on üha suurem osa. Viimane näide on EL -i komisjoni kliimakaitseprogramm "sobiv 55". Autotootjad nagu Volkswagen, Daimler või BMW reageerivad CO2 heitkoguste vähendamiseks mõnikord üsna ambitsioonikate laevastiku sihtkohtadega, mis tuleks tagada lähiaastatel jätkuva suure nõudluse akude järele. Praegused riiklikud rahastamismeetmed Euroopas puhtalt akutoimingute autode (BEV) kasuks suurendavad lisaks akude nõudlust.

Lisateavet selle kohta siin:

• Maailm vajab elektromobiteerimiseks akusid

Elektromobitsiooni kontrollimine - pilt: RIDA | Shutterstock.com

Tee tööstusühiskonda, mis on pühendunud jätkusuutlikkusele ja on teadlik vastutusest tulevaste põlvkondade ees viib tulevikku ilma tuumaenergiat kasutamata. Keskpunkt on taastuvenergia laiendamine. Uued tehnoloogiate tootmiseks ja ekstraheerimiseks ning heitkoguste vaba liikumiseks on muutumas üha olulisemaks. Nende tehnoloogiate edendamine edeneb. Virtuaalsed elektrijaamad võrgustavad juba mitmesuguseid energiatootjaid ja elektritarbijaid.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kui ohutu te elektriautodega sõidate? Kuidas kontrollitakse elektriautode turvalisust?

Päikeses Carporti installatsioonid elektromobitsioonide jaoks - pilt: Xpert.digital & heliograaf | Shutterstock.com

Nõuanded ja planeerimine Xpert.solaarselt

Saksamaa peab elektromobiteediks võimaliku energia ülemineku liikumapanevaks jõuks riigis, nimelt väljapääsu fossiilkütustest. Pidades silmas asjaolu, et Saksa autotööstus on üks olulisemaid majanduse sambaid ja mängib ka võtmerolli globaalsel tasandil, ajal, mil tööstusharudelt oodatakse kliima- ja keskkonnasõbralikke lahendusi tootmiseks ja kasutamiseks, on elektrisõidukite lai juurdepääs nii uue rohelisema ajastu alguse kui ka massilise sissetulekuallika alguseks.

Lühidalt, ideaalis peaksid elektriautod põhjustama tarbijatele vähenenud heitkoguseid, säästvat energiatõhusust ja paindlikumaid liikumislahendusi. Sõidukid on ühendatud laadimisjaamaga ja laetakse olemasoleva elektrivõrgu kaudu. Jaamad võivad olla kas eraviisiliselt või avalikult kättesaadavad. Elektriautosid juhivad laetavad akud. Saksa turul saadaolevad elektriautod on hübriidsed, kerge hübriid-, aku elektri- ja pistikprojekti hübriid ning Renault on riigi enimmüüdud elektriautode kaubamärk. Tesla on juhtiv elektriautode tootja maailmas.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikesesõiduautode paigaldamine elektromobitsioonide jaoks

Päikeseenergia automaatne pilt: xpert.digital | T.Werk GmbH

Karja, mis on kunagi avastatud kui odavam alternatiiv kallimatele ja üha lähemale garaažidele, luuakse siin üha enam elustiil ja kõik tuleviku objekt.

Fotogalvaaniikute ja rohelise elektri kasvava tähtsusega töötatakse välja tuleviku detsentraalselt korraldatud ja võrku ühendatud päikesetäidiste jaam "Autohafenist" (kompositsioon ingliskeelsetest terminitest "auto" ja "sadam"). Tulevikus ei tohiks auto enam passiivselt kaitsta ainult ilmastikuga seotud ilmastikuolude eest, nüüd tuleb katusel produtseerida jätkusuutlikult rohelist elektrit fotogalvaanideks ja ideaalis "parkida" praegusesse mällu.

Lisateavet selle kohta siin:

• Rohkem rohelist elektrit päikeseenergiast

Kõik ühest allikast, mis on spetsiaalselt loodud suurte parkimisalade päikeseenergia lahenduste jaoks. Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Laadimisinfrastruktuur elektromobility jaoks - pilt: BigPixel Foto | Shutterstock.com

Saksamaal moodustab fossiilse energiatarbimise külma ja soojuse korral enam kui 50 %. Olgu see toa kuumus või kliimaseadmete jaoks. See hõlmab kuuma vett, töötlege kuumust (nt keetmine, pesemine, põletamine või keevitamine) ja külm tootmine. Vahepeal mängivad taastuvenergiad siin juba olulist rolli.

Lisaks soojusele ja külmale on nafta oluline osa mobiilse liikumise oluline osa. Kogu maailmas moodustab liiklus 40 % naftatarbimisest. ELis on veelgi rohkem kui 60 %! Föderaalne geoteaduste ja tooraine instituut eeldab, et õli kasutatakse 40 aasta pärast, kui see jätkub nagu enne.

Ainuüksi sel põhjusel on varajane ümbermõtestamine vajalik ja veel seni, võrreldes elektriautode ja põletite heitkogustega. Elektriautod ajavad emissiooni -vaba. Kombineeritud on tootmise ja tootmise osas keskkonnaalasemad ja kliimasõbralikumad. Elektriauto praegune Achilleuse kand on akude tootmine. Veel üks nõrk punkt on praegu laadimispunktide või laadimisjaamade kättesaadavus.

Lisateavet selle kohta siin:

• Elektromobitsiooni infrastruktuuri laadimine

Elektromobiilsus: Euroopa võistleb edasi - Pilt: Olivier Le Moal | Shutterstock.com

Hoolimata rasketest asjaoludest ja pandeemia negatiivsetest mõjudest autotööstusele, on elektrisõidukid 2020 teinud paljudes riikides suure hüppe. Tööstusliku jälgija EV köidete hinnangute kohaselt valmistasid pistikühendusega elektrisõidukid eelmisel aastal 4,2 protsenti globaalsetest kergete sõidukite müügist, 2019. aastal oli see ikkagi 2,5 protsenti. Kui 2019. aastal teatasid vaid kaheksa riiki 5 protsenti või rohkem, õnnestus 13 riigil suurendada elektrisõidukite osakaalu uute autode müügis 2020. aastal üle 10 protsendini. Nagu varasematel aastatel, oli Norra positiivne välimus 75-protsendilise osaga pistikühendusega elektrisõidukid, samas kui Island, Rootsi ja Soome esindati ka kiiretes 5-aastastes elektrilistes riikides. Hiina, mis on müügiga seotud elektriautode suurim turg, langes esikümnest välja, osades 6,2 protsenti riigis. Vahepeal langesid Ameerika Ühendriigid tagasi EV osaga vaid 2,3 protsenti.

Lisateavet selle kohta siin:

• Elektromobiilsus: Euroopa

Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, kuid see tuleb - pilt xpert.digital, Roman Babakin | Shutterstock.com

2009. aastal oli Saksamaal peaaegu paar 1500 elektriautot. Hea kümnend hiljem on föderaalse autotranspordi ametiasutuse andmetel juba 2021. aastal umbes 309 000 elektrisõidukit. Mitte Tesla, kuid Zoe von Renault oli 2020. aastal Saksamaal kõige sagedamini registreeritud elektriauto peaaegu 30 000 uue registreerimisega (2. koht: Tesla mudel 3 - 17.438). Kuid Tesla oma mudeliga 3 2020. aasta lõpus, umbes 813 000 sõidukit müüakse järjestamisel vastavalt elektriautode müügile VW, SAIC ja BMW ees. Nissani leht järgneb teisel kohal ülemaailmses võrdluses peaaegu 500 000 elektriautoga. 3. ametikoht hõivab Tesla Model S veidi üle 300 000 uue registreerimisega.

Lisateavet selle kohta siin:

• Elektromobiilsus tuleb

Solarcarport - päikeseparkimiskoha üleulatus - pilt: xpert.digital

Üha enam mõtleb fotogalvaanidega autokatuse ostmisele. Koos energiamäluga areneb seda tüüpi päikesesüsteem kliimaneutraalsuse tegelikuks alternatiiviks ja samal ajal kui e-automobiilide säästva energiaallikana, näiteks e-jalgrattad jms.

Nõuetus ja võimalused on nüüd üha enam teadlikud üldsusele ja üha enam avalike parkimiskohtade operaatoritele, näiteks suurettevõtete parkimiskohtadega ettevõtted, mõtlevad oma osa vastavalt oma osale. Otsustav tegur on ka rahalised eelised, kuid oluline punkt on ka sõltumatu ja autonoomne toiteallikas.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikeseenergia Carporti nõuanded - valikuline elektrimälu ja laadimisjaamaga

Päikesekohustus ja päikeseenergia autos valgus Saksamaal - pilt: Xpert.digital / Petovarga | Shutterstock.com

Mitmed föderaalsed osariigid on juba otsustanud päikesesüsteemide kohustuse, nimelt:

• Elamuhoone ja mitteeluruumi hoone
• Privaat- ja kaubanduslikud uued hooned
• Katuse renoveerimise korral
• Avatud parkimiskohad ( päikesepargi /päikeseenergia bensiinijaamad)

Kuid üksikute föderaalsete osariikide varieerub. Mitte iga föderaalne osariik ei toeta päikeseenergiat või erasektori uute hoonete päikesekohustust.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikesekohustus ja päikesepargi kohustus Saksamaal

Päikese-Carport-S kohustuslikud uute parkimiskohtade jaoks Baden-Württemberg-Image: xpert.digital

Reeglina koosneb autokatus puidust, terasest või alumiiniumist, kuid on ka plastist valmistatud kujundusi. Varjakatel on tasane katus, kõrgema kvaliteediga versioonidel on keerukamad konstruktsioonid, näiteks viilkatus, puusa katus või tonni katus. Autoport võib olla avatud igast küljest, kusjuures pakutakse ka elemente, millega saab üksikud segmendid täielikult või osaliselt sulgeda. Need elemendid võivad koosneda lehtterasest, puidust, klaasist, WPC-paneelidest (puidust plastist komposiit), HPL-paneelidest (kõrgsurve laminaat) või polükarbonaadist kahekordse punutise plaatidest. Vastupidiselt garaažile on autokatus avatud vähemalt ühe küljega. Katusekatte tavaline variant on gofreeritud raua, trapetsikujuline leht või selle läbipaistvad kujundid gofreeritud profiili valguse paneelid või trapetsikujulised plaadid. Katuseta avatud autokatteid kasutatakse tavaliselt välistingimustes asuvate parkimiskohtade optilise piiridena, et tõsta neid ümbritsevatest avatud aladest. Katuse vabapindu kasutatakse üha enam ka päikesesüsteemide ja ulatuslike roheliste katuste jaoks.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikeseenergia autokatus on kohustuslik uute parkimiskohtade jaoks Bawü või Baden-Württembergis

Fotogalvaanilised süsteemid kohustuslikud Põhja-Rhine-Westphalias? - Te peaksite olema huvitatud - pilt: Xpert.digital & Bunusova Elena | Shutterstock.com

2019. aastal tehti enam kui 16 protsenti elektrienergia tarbimisest Põhja-Rhine-Westphalias taastuvate energiate abil kättesaadavaks. Ainuüksi selle koguse abil saaks Bremeni, Hamburgi ja Mecklenburgi-lääne-Pomeniat täielikult varustada elektriga.

Northrein-Westfalen Nordhrein-Westfalen looduse, keskkonna ja tarbijakaitse (LANUV) päikeseenergia kadastri arvutas Põhja-Rhine-Westfalia katustel aastas 68 Terrawatti tundi elektrienergia päikesepotentsiaali. Tegelikult tekkis 2019. aastal ainult 4,5 Terrawati päikeseenergiat koos fotogalvaanidega - napp 6,6 protsenti olemasolevast potentsiaalist.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikesekohustus NRW-s või North Rein-Westfalias

Päikesekohustus või päikeseenergiaga autokatuse kohustus Rhineland-palatinaat-kujutises: xpert.digital / nnattalli | Shutterstock.com

"Päikesekohustus uute ärihoonete ja uute enam kui 50 parkimiskohaga kommertsparkimisruumide jaoks on oluline verstapost meie PV laiendamise eesmärgi saavutamiseks. Elektri tootmiseks tuulest, päikesest, biomassist ja veest 2030. aastaks peame vähemalt 7,700 megavati osakaalu kolmekordseks. Siin toetab Spie -i. "Toetame ettevõtteid päikesekohustuse kliimakaitse ministeeriumi kui konkretiseerivate riiklike regulatsiooni- ja nõustamisteenuste jaoks, muu hulgas on kavandatud Rheineland-Palatinate'i energiaagentuur," jätkas Spiegel.

Lisateavet selle kohta siin:

• Päikesekohustus NRW-s või North Rein-Westfalias

Schleswig-Holsteini autokatte päikeseenergia kohustus tuleb! - pilt: xpert.digital

Eelmisel aastal avaldatud kliimakaitse ja energiatulu aruanne näitas taastuvenergia laienemislünka. Sellega tuleb suuresti sulgeda fotogalvaaniliste tugevam laienemine (PV). Värskeimad uuringud pakuvad Schleswig-Holsteini hoonete fotogalvaanilisi aineid vahemikus 7–9 gigavatt, praegu realiseeritakse ainult 1,1 gigavatti. "Tahame edendada taastuvenergia vajalikku laienemist koos fotogalvaaniliste süsteemide abil katustel, parkimiskohtadel ja avatud kosmosesüsteemidega. Investorite jaoks on fotogalvaanilised süsteemid majanduslikult atraktiivsed ja annavad panuse kliimakaitsesse. See tugevdab riigi ökoloogiat ja majandust," ütles Albrecht. Schleswig-Holsteini päikeseenergiaautode päikesekohustus tuleb.

Lisateavet selle kohta siin:

• Schleswig-Holsteini autokatte päikeseenergia kohustus tuleb!