Avaldatud: 3. aprill 2025 / UPDATE FROM: 3. aprill 2025 - autor: Konrad Wolfenstein
Elektriautode reklaamimine vahemikuga: Uus fookus koalitsiooniläbirääkimistel-kujunduses: xpert.digital
E-liikuvuse tulevik: miks koalitsioon tugineb vahemiku-sekretender
Koalitsioon plaanib taaskäivitada: elektriplaanide paindlikum reklaam
Liidu ja SPD kavandatud koalitsioon näitab märkimisväärset huvi elektrisõidukite reklaamimise vastu vahemiku-ekstremeeritud tehnoloogiaga. Kuigi mõne elektromobitsioonide edendamise valdkonna osapooled on endiselt söögikohad, on nad selle spetsiaalse draivitüübi toetamisega juba nõus. See annab märku Saksamaa elektromobitsioonistrateegia võimalikust ümberpaigutamisest, mis keskendub suuremale paindlikkusele.
Sobib selleks:
Mis on vahemiku ekstrenderid ja miks sa saad jälle asjakohaseks?
Vahemiku pikendus (vahemiku pikendaja) on elektriautos täiendav energiatarnija, tavaliselt väike põlemismootor või generaator. Vastupidiselt tavapärastele hübriidsõidukitele ei sõida see mootor rattaid otse, vaid tekitab elektrit ainult sõiduaku laadimiseks, kui nende laadimise olek on madal. Selle tehnoloogia eesmärk on vähendada SO -nimelist käeulatushirmu - muret tühja aku tõttu elektriauto juurde jääda.
Ehkki vahemikuksteronerit kasutati juba sellistes sõidukites nagu Opel Ampera, BMW i3 Rex või Polemat 1 kümmekond aastat tagasi, kogeb see tehnoloogia praegu renessanssi. Hoolimata akutehnoloogia edusammudest ja laadimisinfrastruktuuri laienemisest, on lüliti täielikult elektriliikuvusele oodatust aeglasem. Eriti ebapiisava laadimisinfrastruktuuriga piirkondades või pikamaajuhtide jaoks jäävad praktiliseks alternatiiviks elektriautod, millel on vahemiku laiendamine.
Volkswageni grupp pioneerina
Volkswagen uurib praegu intensiivselt USA turu jaoks äärmuse kasutamist, mille käigus võiks tuleneda ka Euroopas. Esiteks on mõeldud VW kaubamärgi skaudi tehnoloogia, mille mudelid on varustatud 800-voldise arhitektuuriga. Vahemiku-Extenderi versiooni puhul, mida nimetatakse "Harvester", peaks väike bensiinimootor generaatorina pakkuma täiendavat elektrit ja suurendama vahemikku 560 kuni 800 kilomeetrit.
Tulevase koalitsiooni kavandatud tugimeetmed
Oma koalitsiooniläbirääkimistel on liit ja SPD juba kokku leppinud mitmesuguste elektromobitsioonide edendamiseks mõeldud meetmetega, sealhulgas „pistikhübriidtehnoloogia ja e-lavade edendamine vahemiku pikendamisega (EREV) ja vastav regulatsioon Euroopa tasandil”. See on selge suundmuutus võrreldes varasema fooride koalitsiooniga, mis plaanide kohaselt soovis e-auto rahastamist täielikult kustutada aastast 2026.
Kokkulepitud rahastamismeetmed hõlmavad järgmist:
- Ettevõtte autode maksustand
- Elektrisõidukite spetsiaalne amortisatsioon
- Elektriautode sõiduki maksuvabastus aastaks 2035
- Kiirendatud laienemine ja üleriigilise laadimisvõrgu rahastamise tagamine
- Emissiooni vaba veoautode vabastamine teemaksudest peale 2026
Avatud küsimused ja erinevused koalitsiooniläbirääkimistel
Hoolimata vahemiku segude vahelisest ühtsusest, on liidu ja SPD vahel endiselt erinevusi muudes elektromomenitasuse edendamise valdkondades. Ametiühing on arutelule toonud ostuboonuse või maksuraha, mida SPD pole veel toetanud. Selle asemel nõuab SPD „väikeste ja keskmise suurusega sissetulekutega inimestele sotsiaalse liisinguprogrammi”, mille omakorda lükkab ametiühing endiselt tagasi.
Veel üks vaidluspunkt puudutab kogu ELi kogu põleti keelu alates 2035. aastast. Liit soovib selle uuesti tühistada ja nõuab: "Kogu sõiduki elutsükkel tuleks tulevikus lisada CO2 bilanssi ja vastavalt sellele vaadatakse vastavalt läbi. Seevastu SPD selgitab: "Oleme üks laevastiku piirväärtusi ja eesmärk lubada ainult nullheitega sõidukeid kogu EL -is alates 2035. aastast".
Sobib selleks:
Arutelu kiirusepiirangu üle
Teine vaidluspunkt on kiirusepiirang. SPD nõuab kiirteedel üldist kiirusepiirangut 130 km/h, samal ajal kui liit selle kategooriliselt lükkab. See seisukoht on seni läbirääkimistel muutumatuks jäänud.
Saksa autoturu perspektiivid
Elektriautode kavandatud reklaamimine vahemiku ekstremiga võib anda uue kiiku Saksamaa elektromobiteerilisusele. Üleminek on seni olnud aeglane ning nii poliitika kui ka tööstus otsivad võimalusi muutuste uuesti ühendamiseks.
Nende meetmetes tuginevad liit ja SPD sunni asemel stiimulitele. Elektriautode juriidiliselt ankurdatud kvoot lükkab tagasi mõlemad pooled, samuti trahvid ELi tasemel. Levinud põhitoon on järgmine: elektromobitsioonid tuleks edendada positiivsete stiimulite, mitte kohustuste abil.
Xpert Electromobity, Päikesekohustus ja päikeseenergia autokatus - pilt: Krivheev Vitaly | Shutterstock.com
Sobib selleks:
Elektriautod vahemikuga: kompromiss üldise massi jaoks?
Elektriautode reklaamimine vahemiku-Extremega võib olla pragmaatiline kompromiss, mis võtab arvesse nii ökoloogilisi eesmärke kui ka praktilisi kasutajanõudeid. See tehnoloogia pakub silda tavapäraste ja puhtalt elektrivabade vahel ning see võib aidata suurendada elektromobitsioonide aktsepteerimist üldsuses.
Jääb üle vaadata, kas kavandatud meetmed on piisavad, et märkimisväärselt suurendada elektrisõidukite turuosa. See on ülioluline, kui kiiresti ja põhjalikult kokkulepitud rahastamismeetmeid rakendatakse ja kas neil on tegelikult loodetud. Kuid vahemiku-ekstremeeritud tehnoloogia lisamine rahastamisstrateegiasse näitab, et tulevane koalitsioon on valmis minema rohkem tehnoloogia avanemist kui tema eelkäijad.
Sobib selleks:
Teie ülemaailmne turundus- ja äriarenduspartner
☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane
☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!
Konrad Wolfenstein
Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.
Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ootan meie ühist projekti.
