Autokriis | Euroopa naiivne heldus ja toetuste hullus: Euroopa maksab, Hiina kogub

Ostke lisatasusid ainult "Euroopas valmistatud" toodetele! Lõpetage Hiina toetused!

1. Euroopa peab lõpuks tööstuspoliitikas kindla seisukoha võtma, et takistada väärtusliku maksutulude välismaale voolamist. Selle oluliseks vahendiks oleksid nn kohaliku omatootmise klauslid. Täpsemalt tähendaks see, et valitsuse ostutoetusi elektriautodele antaks ainult sõidukitele, mille puhul on võimalik tõestada, et need on toodetud Euroopas. Vastasel juhul rahastaksime omaenda toetustega otse Hiina majanduskonkurentsi, selle asemel et tugevdada kodumaist tööstust ja töökohti.

Ärge laske end heidutada: Euroopa ei tohi Hiina silmakirjalike vastutariifide ja silmakirjalike WTO kohtuasjade ees taganeda. Õiglane kaubandus ei ole ühesuunaline tänav.

2. Euroopa peab resoluutselt vastu astuma süstemaatilisele ja ebaausale konkurentsile, mida Hiina tohutud riiklikud toetused tekitavad. Samal ajal kui Peking hiilib miljardite otsetoetuste ja juriidiliste maksutrikkidega WTO reeglitest mööda, uputavad meie turud dumpinguhinnad ja kodumaised ettevõtted aetakse hävingusse.

Sobib selleks:

• Saksamaa USA ja Hiina vahel: uued strateegiad ja kaubandussüsteem muutunud globaalse korra jaoks

Miks on autotööstus nii sügavas kriisis?

Kui ulatuslik on praegune kriis Saksamaa autotööstuses?

Väga lühikese aja jooksul on radikaalsed teadaanded, nagu Boschi plaan koondada ainuüksi Saksamaal 2030. aastaks umbes 13 000 täiendavat töökohta, tekitanud ärevust mitte ainult töötajates, vaid ka poliitikutes ja avalikkuses. Need koondamised lisanduvad juba käimasolevatele koondamistele, millest hiljutine oli 11 600 töökohta Boschis kogu maailmas liikuvussektoris. Kokku hõlmavad väljakuulutatud koondamised Boschis Saksamaal üle 22 000 töökoha. Boschi arengud on vaid esinduslikud terve tööstusharu kohta: EY analüüsi kohaselt kaotas Saksamaa autotööstus vaid kaheteistkümne kuuga üle 50 000 töökoha – see on peaaegu seitsme protsendi langus kogu sektori tööhõivest – ja ükski teine ​​tööstusharu ei saanud rängemat lööki. Kokku kadus samal perioodil selles tööstusharus üle 100 000 töökoha.

Miks olukord nüüd nii dramaatiliselt halveneb?

Olukord kuhjub, kuna mitmed tegurid omavahel vastastikmõjus on. Üleminek elektromobiilsusele, nõudluse langus, tihenev rahvusvaheline konkurents, eriti Hiinast, tõusvad energiahinnad ja poliitiline ebakindlus loovad pinge, mida on kirjeldatud kui „täiuslikku tormi“. Tööstusharu ümberkujundamist – tehnoloogilist, struktuurilist ja rahalist – võimendavad välised šokid ja regulatiivne ebakindlus, mis lööb eriti rängalt tarnijaid ja asukohti, kus varem oli stabiilne tööhõive.

Põhjused: sise- ja välistegurite täiuslik torm

Nõudluse langus ja struktuurimuutused: miks on tellimuste olukord nii halb ja nõudlus nii sise- kui ka välisturul kokku variseb?

Ühelt poolt seisavad autode tootmise näitajad maailmas paigal ja Euroopas teatavad paljud tootjad isegi müügimahtude langusest. Pärast elektriautode keskkonnaboonuse lõppemist on nõudlus Saksamaal, eriti eraisikute seas, järsult langenud. Kui kümnendi alguses oli iga neljas auto elektriauto, siis 2024. aastaks langes see osakaal umbes 17–19 protsendini. Tööstuse esindajad kurdavad, et pärast valitsuse toetuste lõpetamist on ostjate huvi langenud järsemalt, kui poliitikud ja tööstusharu ootasid. Kuigi pistikhübriidide registreerimisi on vähe, kasvab sõidukite koguarv aeglasemalt kui algselt prognoositi.

Kas e-mobiilsus vähendab tegelikult selliste väljakujunenud tegijate nagu Bosch äritegevust?

Jah, sest elektromobiilsuse üldine vertikaalne integratsioon on madalam. Elektrimootorid, akud ja jõuelektroonika asendavad suure osa keerulisest sisepõlemismootorite tootmisest ja tarneahelast. Teenused, teenindustulud ja järelturu potentsiaal nihkuvad üha enam tarkvara ja digitaalsete pakkumiste poole. Lisaks toovad Hiina tarnijad turule uuenduslikke, tarkvarakeskseid ja kvaliteetseid tehnoloogiaid „Hiina kiirusel“, saavutades seeläbi turuosa traditsiooniliste Saksa tarnijate arvelt.

Hiina konkurents kui jätkusuutlikkuse mängumuutja: kui suur on Hiina ettevõtete mõjuvõim ja milline on nende turuosa?

Hiina tööstuse riiklikult subsideeritud võidukäik on tohutu. Hiinas endas on umbes 70 protsenti registreeringutest kodumaised kaubamärgid. Saksa tootjate turuosa on langenud enam kui 25 protsendilt (2019) umbes 18 protsendile (2024).

Hiina tootmises on tohutu ülevõimsus: kuigi 2024. aastal müüdi tööstusharu analüüside kohaselt ligikaudu 24 miljonit sõidukit, võiksid tehased toota kuni 50 miljonit aastas. See ülevõimsus surub odava ekspordina ülemaailmseid turge alla. Paljud neist autodest on tehnoloogiliselt vähemalt samal tasemel, sageli isegi digitaliseerimise, ühenduvuse, mugavuse ja autonoomse sõidu osas teerajajad. Innovatsioonitsüklid on lühemad, tooted on kliendikesksemad ja üldiselt taskukohasemad.

Kas probleem on ainult hinnakonkurentsis?

Ei, Saksamaa innovatsioonitempo struktuuriline nõrkus on samuti suur. Samal ajal kui Hiina tootjad arendavad uue sõiduki turuküpseks vaid ühe kuni kahe aastaga, kulub Saksa ettevõtetel sageli peaaegu kaks korda kauem aega. Saksamaa jääb Hiinast ja USA-st selgelt maha ka digitaliseerimise, infotainmenti, tarkvarateenuste ja autonoomsete sõidufunktsioonide osas.

Energiahinnad ja Saksamaa tootmispaigana: millist rolli mängivad energiahinnad ja regulatiivne keskkond kriisi süvenemises?

Peaaegu kõik eksperdid osutavad Saksamaa struktuuriliselt kõrgematele energiahindadele kui olulisele konkurentsieelisele. Erinevate analüüside kohaselt jäävad autotootmise energiakulud sõiduki kohta Euroopas aastatel 2024–2025 vahemikku 800–1200 eurot – mitu korda kõrgemad kui Hiinas või USAs. Eriti energiamahukad tarnijad satuvad täiendava kulusurve alla ning on ette näha, et tootmine kolib riigist välja või investeeringud lükatakse edasi. Mitmed uute tehaste asukohaotsused, eriti akuelementide tootmises, lükatakse Saksamaal nüüd kulupõhjustel tagasi.

Sobib selleks:

• Nõrk Hiina siseturg: Hiina majanduslik jõud piirkondlike dünaamikate ja globaalsete väljakutsete taustal

Millised muud regulatiivsed raamistikud takistavad tööstusharu arengut?

Kriitika on suunatud peamiselt regulatsioonidele, mida paljud sidusrühmad peavad liiga ühekülgseteks ja tehnoloogiast mittesõltuvateks. Ühekülgne keskendumine täielikule elektrifitseerimisele ja kavandatud sisepõlemismootorite järkjärgulisele kaotamisele alates 2035. aastast sunnib mõningaid tootjaid oma tooteportfelle kohandama, kuigi turg pole veel valmis või võiksid ajutised lahendused, nagu hübriid- või vesinikutehnoloogia, pakkuda eeliseid. Lisaks sellele on ranged bürokraatlikud nõuded, laevastiku piirangutest tulenev koormus, üldiselt tülikad investeerimisstiimulid ja ebaselged väljavaated pikaajaliste raamtingimuste osas.

Edasised šokid: Trumpi tariifid ja ähvardav protektsionism – Miks on USA imporditariifid ja kaubandussuhete muutused viimasel ajal nii suurt rolli mänginud?

Ameerika Ühendriikide kehtestatud uued 25-protsendilised tariifid Euroopa sõidukitele, eriti olulistele autoosadele, kujutavad endast otsest rünnakut Saksa tootjate ekspordile orienteeritud ärimudeli vastu, kuna USA on nende kõige olulisem müügiturg väljaspool Euroopat. Samal ajal suurenevad nõudmised piirkondlikule ja kohalikule tootmisele: igaüks, kes soovib USA-s müüa, peab looma võimalikult palju lisaväärtust kohapeal – nagu nõuab selgesõnaliselt USA inflatsiooni vähendamise seadus. Sarnaseid "kohaliku sisu" reegleid arutatakse nüüd Euroopas näiteks ostusoodustuste eeltingimusena, et vältida maksumaksja raha suunamist Aasiasse.

Kas Euroopa tööstuspoliitika on iseenda loodud probleem või vajalik kaitsemeede?

Arvamused lähevad lahku. Samal ajal kui mõned esindajad näevad ainsaks võimaluseks „kohaliku sisu” nõuete kiiret kehtestamist, hoiatavad teised taas protektsionismi eest ja väidavad, et innovatsioon ja konkurentsivõime ei teki isolatsioonist. Üks on selge: ilma tööstuspoliitiliste vastumeetmeteta kaotab Euroopa jätkuvalt turuosa.

Meie globaalne tööstus- ja ärialane ekspertiis äriarenduses, müügis ja turunduses - pilt: Xpert.Digital

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta

Tagajärjed: doominoefekt, asukoharisk ja usalduse kaotus

Kuidas need arengud mõjutavad töötajate ja ettevõtete igapäevaelu?

Töökohtade kaotus on juba tohutu ning prognooside ja uuringute kohaselt jätkub see ka edaspidi. Paljud keskmise suurusega tarnijad ja struktuuriliselt nõrkade piirkondade asukohad näevad oma eksistentsi ohus väärtusahelate ümberpaigutamise ja originaalseadmete tootjate (OEM-ide) surve tõttu marginaalidele. Eksperthinnangud ennustavad, et 2030. aastaks võib kogu tarneahelas kaduda kuni 100 000 töökohta ning keskmise suurusega ja väiksemate tarnijate seas ei saa välistada pankrotilaine.

Millised autotööstuse valdkonnad on eriti rängalt kannatada saanud?

Kõige rängemalt on mõjutatud traditsioonilised sisepõlemismootorite ja masinaehituse komponentide tootjad. Samas kogevad ulatuslikke koondamisi ka jõuseadmete ja elektrifitseeritud liikumise sektorid. Ümberkorralduste keskmes on Lõuna-Saksamaa asukohad, nagu Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen ja Waiblingen, aga ka Bühl ja Homburg.

Sobib selleks:

• Hiina, USA, EL: kuidas teie ettevõte saab edukalt navigeerida multipolaarses maailmas

Elektromobiilsuse ja laadimistaristu roll

Milline roll on elektromobiilsuse kasvul ja milline on laadimisinfrastruktuuri olukord?

Poliitiline ja meedia tähelepanu üleminekule e-mobiilsusele on tohutu, kuid takistusi on palju: pärast ostusoodustuste lõppemist vähenes elektriautode nõudlus esialgu, stabiliseerudes osaliselt alles alates 2025. aastast. Saksamaa valitsus on seadnud eesmärgiks pakkuda Saksamaal 2030. aastaks umbes miljon laadimispunkti. Praeguseks (august 2025) on umbes 170 000 avalikku laadimispunkti, sealhulgas ligi 40 000 kiirlaadimispunkti. Paljud laadimispunktid on aga praegu alakasutatud ning laiendamine edestab sõidukite kasutuselevõttu. See tekitab kahepoolse dilemma: ühelt poolt peetakse laadimisinfrastruktuuri laiendamist ümberkujundamise edukuse keskmeks; teiselt poolt puudub praegu nõudluse stimuleerimine ostusoodustuste või maksusoodustuste näol.

Kui palju uusi akuga elektriautode registreeringuid on praegu ja kui palju on plaanis järgmise paari aasta jooksul?

2025. aasta esimesel poolel registreeriti Saksamaal umbes 250 000 uut elektriautot, mis moodustas peaaegu 18 protsenti kõigist uutest registreerimistest. Kogu aastaks ootavad eksperdid enam kui poole miljoni uue akutoitel elektriauto ja kokku kuni 800 000 elektrisõiduki registreerimist. Prognooside kohaselt võib 2030. aastaks Saksamaa teedel olla üksteist miljonit akutoitel elektriautot.

Regulatsiooni ja tehnoloogiavaliku kriitika

Kas kriis on osaliselt "kodune"?

Jah, paljud äri- ja poliitikaringkondade esindajad näevad üldist olukorda Saksamaa ja Euroopa ainulaadse lähenemisviisi tõttu veelgi süvendatuna. Tugevalt ühekülgne lähenemine reguleerimisele ja innovatsiooni edendamisele koos kõrgete maksude, lõivude ja halduskoormusega on nõrgestanud tööstuse kohanemisvõimet. Paljud teised riigid, näiteks Hiina, USA ja Jaapan, on tehnoloogianeutraalsed ja lubavad jätkuvalt mitut ajamikontseptsiooni. Saksamaal ja Euroopas peavad paljud sidusrühmad pühendumist ühele ajamitehnoloogiale veaks, mis on maksma läinud väärtuslikku aega ümberkujundamiseks ja innovatsiooniks.

Millised nõudmised poliitikale esitatakse?

Nad nõuavad sotsiaalkindlustussüsteemide põhjalikku reformi, bürokraatia vähendamist, sihipärast asukohapõhist toetamist ning digitaliseerimise, akude tootmise ja laadimisinfrastruktuuriga seotud innovatsiooniprojektide ennetavat rahastamist. Lisaks tuleks kohandada maksuraamistikke ja kehtestada subsideeritud sõidukitele „kohaliku osa” klauslid. Poliitikakujundajad ei tohiks dikteerida tehnoloogiate suundi, vaid pigem seada CO₂ eesmärgid ja võimaldada avatud konkurentsi – innovatsioon ja turuotsused peaksid neile reageerima.

Oluline punkt on ka nõudmine Euroopa tööstuspoliitika lähenemisviisi järele: Euroopa peab õppima end kaitsma Hiina ja teiste piirkondade ebaausa konkurentsi eest regulatiivsete ja tööstuspoliitika meetmete abil, näiteks sidudes ostutoetuste maksutulud ELi tootmiskohtadega.

Poliitiline läbikukkumine: tegevusetus vaatamata tuvastatavatele probleemidele

Kas Saksamaa poliitika on autotööstuse ähvardavas kriisis läbi kukkunud?

Saksa poliitika kriitika on selge ja mitmekesine. Nagu koroonaviiruse pandeemia ajal, on ilmne poliitilise ebakompetentsuse muster: varajase ja otsustava tegutsemise asemel reageerisid poliitikud Hiina süstemaatilisele subsiidiumipoliitikale õlgu kehitades ja omamoodi „mind ei huvita“ mentaliteediga. Samal ajal kui Hiina valitsus on oma „Made in China 2025“ strateegiaga juba üle kümne aasta edendanud võtmetööstusharusid tohutu riigiabiga, luues seeläbi ülevõimsusi, mis nüüd üle ujutavad maailmaturge, on Saksamaa (ja kogu ELi) reageering olnud poolik ja koordineerimata.

Poliitikud ei suutnud õigeaegselt välja töötada tõhusaid vastumeetmeid. Selge tööstuspoliitilise vastuse asemel Hiina väljakutsele toimusid aastaid vaid akadeemilised arutelud WTO reeglite ja mitmepoolsete lahenduste üle, samal ajal kui Saksa ettevõtted kaotasid turuosa. Alles siis, kui kahju oli juba tehtud, algatati esialgsed sammud, näiteks Hiina elektriautodele dumpinguvastaste tariifide kehtestamine – liiga hilja ja liiga vähese mõjuga.

Millised paralleelid on koroonapoliitikaga ja kuidas poliitilise vastutuse vaakum avaldub?

Sarnaselt koroonaviiruse pandeemiaga on tekkimas iseloomulik muster: poliitikud langetavad otsuseid ilma piisava mõjuhinnanguta, seejärel parandavad end kiirustades, kui negatiivsed mõjud ilmnevad, ja keelduvad seejärel vastutust võtmast tekkinud kahju eest. Koroonaviiruse pandeemia ajal viisid sulgemismeetmed ulatuslike majanduslike häireteni, mille tagajärjed kajavad tänaseni ja on nõrgestanud Saksamaa ettevõtete konkurentsivõimet.

See muster kordus autotööstuses: esialgu reklaamiti massiliselt e-mobiilsust ostusoodustustega, pakkumata piisavat laadimisinfrastruktuuri või arvestamata selle mõjuga kodumaisele tööstusele. Seejärel lõpetati toetused järsult, mis viis nõudluse languseni. Samal ajal said välismaised tootjad, eriti Hiina omad, kasu peamiselt Saksa maksumaksja rahast, samas kui kodumaine tööstus sattus surve alla ümberkujunemiseks.

Enamik kodanikke on kaotanud usalduse Saksamaa tipp-poliitikute probleemide lahendamise võimete vastu. Esinduslike küsitluste kohaselt ei usu kolmveerand sakslastest, et ükski poliitik on võimeline autotööstuse kriisi lahendama. See usalduse puudumine peegeldab poliitikat, mis kõigub ideoloogiliste eesmärkide ja majandusliku reaalsuse vahel ilma selgete ja pikaajaliste strateegiate väljatöötamiseta.

Samuti keelduvad poliitikud oma vigade eest vastutust võtmast. Selle asemel, et oma vigu ausalt analüüsida, süüdistavad nad väliseid tegureid, nagu Hiina konkurents või ettearvamatud turuarengud. See vastutuse võtmisest keeldumine takistab vajalikke parandusi ja tugevdab avalikkuse tunnet, et poliitiline klass on majanduslikust reaalsusest lahutatud.

Süstemaatiline võitlus toetuste vastu: Euroopa peab tegutsema Hiina ebaausa konkurentsi vastu

Milliste mõõtmeteni ulatuvad Hiina riiklikud toetused ja miks need kujutavad endast põhimõttelist ohtu ausale konkurentsile?

Euroopa peab samuti võtma järjekindlaid meetmeid Hiina süstemaatiliste riiklike toetuste vastu ekspordile orienteeritud Hiina ettevõtetele, mis kujutavad endast ilmset ebaausat konkurentsi. Selle riiklikult toetatava turu moonutamise mõõtmed on murettekitavad: Kieli Maailmamajanduse Instituudi hiljutiste uuringute kohaselt ulatusid otsesed tööstustoetused ainuüksi Hiinas 2019. aastal ligikaudu 221 miljardi euroni – see on võrdne 1,73 protsendiga Hiina sisemajanduse koguproduktist, mis on neli korda suurem kui Saksamaal või USA-s. Lisaks on varjatud toetused subsideeritud vaheproduktide kaudu, eelisjuurdepääs kriitilistele toorainetele, sunnitud tehnoloogiaülekanne ja kodumaiste ettevõtete süstemaatiline eelistamine riigihangete menetlustes.

Eriti reetlik: Alates 2023. aastast on Hiina üha enam kasutanud maksutrikke WTO reeglite vältimiseks. Kuigi otsesed toetused on WTO seaduste kohaselt keelatud, ei kuulu need eeskirjad maksusoodustuste alla – see on lünk, mida Hiina süstemaatiliselt ära kasutab. Hiina ettevõtted said 2023. aastal neli korda rohkem maksusoodustusi kui kümme aastat varem, millel on sisuliselt sama mõju kui keelatud toetustel, kuid mis on formaalselt seaduslik. See riiklik sekkumine tähendab, et Hiina tootjad saavad pakkuda oma tooteid maailmaturul dumpinguhindadega, luues tohutu ületootmisvõimsuse – ainuüksi autotööstuses saavad Hiina tehased toota 50 miljonit sõidukit, samas kui 2024. aastal müüdi vaid 24 miljonit.

Mõju Euroopa ettevõtetele on laastav: 64 protsenti Hiina konkurentidega Saksa ettevõtetest teatab turuosa kaotusest ja 75 protsenti registreerib väiksemat kasumit. Veerand kõigist Saksa ettevõtetest seisab silmitsi oluliste väljakutsetega Hiina subsideeritud konkurentsi tõttu. Seetõttu on EL õigustatult kehtestanud Hiina elektriautodele kuni 38,3 protsendi suurused lõplikud tasakaalustusmaksud ja kehtestanud täiendavad dumpinguvastased meetmed subsideeritud Hiina terasetoodetele, päikesepaneelidele ja muudele strateegilistele kaupadele.

Hiina vastab neile õigustatud kaitsemeetmetele jultunud vastutariifidega – Euroopa sealiha puhul umbes 15,6–62,4 protsenti – ja kaebab ELi meetmeid silmakirjalikult WTO-s kohtusse, rikkudes samal ajal massiliselt WTO reegleid. See silmakirjalikkus paljastab Hiina majanduspoliitika tõelise pale: süstemaatiliste reeglite rikkumiste varjamine, samal ajal kritiseerides teisi nende õigustatud vastumeetmete pärast.

Sobib selleks:

• Hiina tööstus nõrgeneb – Viies kuu negatiivset kasvu – Küsimused ja vastused praeguse majandusolukorra kohta
• Aasias tiksuvad ajapommid: miks muuhulgas Hiina varjatud võlad meid kõiki ohustavad

Mida tuleks nüüd teha?

Mida peaksid ettevõtlus ja poliitika tegema, et olukorda parandada?

Vastus on keeruline:

Ühelt poolt on hädavajalikud kiired reformid sotsiaal- ja tööturupoliitikas, näiteks koolituse ja ümberõppe valdkonnas, et töötajad saaksid liikuda kahanevatest sektoritest tekkivatesse segmentidesse. Samal ajal on vaja tehnoloogiale avatud, pikaajalist ja usaldusväärset tööstuspoliitikat, mis meelitab ligi investeeringuid ega nõrgesta tahtlikult Saksamaa ekspordile orienteeritud struktuuri. Peamine väljakutse on leida õige tasakaal regulatsiooni, innovatsiooni edendamise, kuluteadliku asukohapoliitika ja rahvusvahelise konkurentsivõime vahel.

Vajalikud on:

• Avaliku ja erasektori laadimistaristu kiirem laiendamine
• Konkurentsivõimelised energiahinnad ning energiatõhususe ja isetootmise sihipärane edendamine
• Innovatsiooni edendamine digitaliseerimise, tarkvara, akude, alternatiivsete ajamite ja säästva tootmise valdkonnas
• Maksu- ja tollimaksukoormuse vähenemine, eriti tootmisettevõtete jaoks
• Pragmaatiline lähenemine CO₂ eesmärkidele ja paindlikele autopargi piirangutele
• Rünnak tugevate Euroopa väärtusahelate arendamiseks
• Mitmekesistamise edendamine nii müügi- kui ka hankepoolel
• Sihipärane Euroopa algatus kohaliku sisu suurendamiseks, eriti abikõlblike sõidukite puhul
• Euroopa peab lõpuks otsustavalt tegutsema Hiina tohutute riiklike subsiidiumide põhjustatud süstemaatilise ja ebaausa konkurentsi vastu.

Sobib selleks:

• Reformid või majanduse elavdamise paketid? Õige tee majanduse elavdamiseks

Meeleolu on pingeline, väljakutsed tohutud – aga paljud eksperdid rõhutavad, et ümberkujundamine on tööstuse brändi keskmes. Kui innovatsiooni, asukoha atraktiivsuse ja kliimakaitse suudetakse edukalt ühendada, säilitab autotööstus Saksamaal ja Euroopas rahvusvaheliselt juhtiva rolli. Kui see ebaõnnestub, on ohus edasised koondamised, järkjärguline tähtsuse vähenemine ja tervete asukohtade verejooks.

Autotööstus kogeb praegu enneolematut murrangut. Välised šokid ja kodumaised vead tugevdavad üksteist. Selles "täiuslikus tormis" on kaalul põhimõttelised küsimused kogu tööstusharu tulevikusuuna kohta. Lähiaastad näitavad, kas kohanemine ja ümberkujundamine õnnestub või kaotab Saksamaa lõpuks oma pikaajalise juhtrolli selles võtmetööstuses.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde

B2B kauplemisplatvormid - strateegiline planeerimine ja tugi Xpert.digital - pilt: Xpert.digital

Ettevõtluse ja äri (B2B) kauplemisplatvormidest on saanud ülemaailmse kaubandusdünaamika kriitiline komponent ning seega edasiviiv jõud ekspordi ja globaalse majandusarengu jaoks. Need platvormid pakuvad igas suuruses ettevõtetele, eriti VKEdele - väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele -, mida sageli peetakse Saksamaa majanduse selgrooks, olulised eelised. Maailmas, kus digitaaltehnoloogiad jõuavad üha enam, on kohanemisvõime ja integreerimise võime ülemaailmse konkurentsi edu saavutamiseks ülioluline.

Lisateavet selle kohta siin:

• Ettevõttevaheline (B2B) kauplemisplatvormid