Konteinerterminali logistika sisemaal Euroopas: konteinerkõrged laod siseveesadamatele ja siseturule

Automatiseerimine kohtub konteinerite käitlemisega: uued lahendused kasvavatele kaubavoogudele

Kuna ülemaailmne kaubandus kasvab jätkuvalt ja konteinerite voog pidevalt suureneb, on traditsioonilised käitlemismeetodid oma piirini jõudmas. Sellele väljakutsele tuleb vastus ootamatust suunast: tööstuslik raskeveokite intralogistika. See, mis on aastakümneid ennast terasetehastes ja tootmishallides tõestanud, on nüüd konteinerlogistikat revolutsiooniliselt muutmas – automatiseeritud kõrgladu.

Visioonist reaalsuseni

Idee on rabavalt lihtne, kuid samas revolutsiooniline: konteinerite horisontaalse üksteise otsa ladumine suurtele pindadele, nagu varem, toimub vertikaalselt tohututes riiulisüsteemides. Igal konteineril on oma püsivalt määratud hoiuruum ja see on igal ajal otse ligipääsetav – ilma aeganõudva ümberladustamiseta.

See pealtnäha lihtne lahendus lahendab ühe traditsioonilise konteinerlogistika suurima probleemi. Tavapärastes konteinerladudes kulub keskmiselt 30–60 protsenti kõigist konteinerite liikumistest lihtsalt teiste konteinerite ümberpaigutamisele, et jõuda konkreetse konteinerini. Need ebaproduktiivsed liikumised maksavad aega, energiat ja raha.

Selle taga olev tehnoloogia

Kaasaegsete konteinerkõrgladude südameks on täisautomaatsed ladustamis- ja väljastusmasinad, mis liiguvad muljetavaldava täpsusega riiuliridade vahel. Need suudavad vaevata käsitseda kuni 40 tonni kaaluvaid konteinereid – tehnoloogia, mis töötati algselt välja metallitööstuses raskete terasrullide käitlemiseks.

Süsteemid saavutavad muljetavaldavaid jõudlusväärtusi:

• Virna kõrgus 7–18 kihti (võrreldes tavapäraste süsteemidega, mille maksimaalne kõrgus on 4–6 kihti)
• Pöördekiirus kuni 22 käiku tunnis
• Kolmekordne hoiustamismaht samal põrandapinnal
• Otsene juurdepääs igale üksikule konteinerile ilma ümberpaigutamiseta

Saksa innovatsiooniliider

Saksamaa on konteinerkõrgladude tehnoloogia maailmas teerajaja. Pikaajalise kogemusega Saksa tehasetootja on koos rahvusvahelise sadamaoperaatoriga välja töötanud murrangulise süsteemi, mis pälvis 2022. aastal maineka Saksa logistikaauhinna.

Rasketööstusest sadamarevolutsioonini

Selle revolutsioonilise tehnoloogia juured peituvad Saksamaa rasketööstuses. Aastakümnete jooksul on terasetehastes välja töötatud täisautomaatsed kõrgladud kuni 50 tonni kaaluvate metallrullide jaoks. See tõestatud tehnoloogia on edukalt kohandatud konteinerlogistika spetsiifilistele nõuetele – konteinereid ei virnastata enam üksteise otsa, vaid hoitakse fikseeritud riiulitel nagu hiiglaslikul raamaturiiulil.

Auhinnatud süsteem võimaldab konteinereid hoiustada kuni üheteistkümnel tasandil 50 meetri kõrgusel terasest riiulil. Iga konteiner on otse ligipääsetav ilma vajaduseta teisi konteinereid ümber paigutada. See kõrvaldab traditsiooniliste konteinerladude suurima ebaefektiivsuse, kus 30–60 protsenti kõigist liikumistest on ebaproduktiivne ümberpaigutamine.

Muljetavaldavad jõudlusandmed

See tehnoloogia pakub samas ruumis kuni kolm korda suuremat hoiustamismahtu kui tavalised süsteemid. Kai ääres on laadimiskiirus kuni 20 protsenti suurem. Eriti tähelepanuväärne on see, et süsteem töötab täiesti heitmevabalt elektrienergia abil ja tänu katusel olevatele fotogalvaanilistele süsteemidele saab seda käitada CO2-neutraalselt.

Esimene rajatis võeti Dubais kasutusele kontseptsiooni tõestusena 2021. aastal. 2022. aasta juuni lõpuks oli seal realistlikes tingimustes teostatud üle 150 000 konteineriliigutuse.

Saksa oskusteave raskeveokite intralogistikas

Lisaks auhinnatud süsteemile on ka teised Saksa ettevõtted end juhtivate pakkujatena sisse seadnud. Neil kõigil on ühine oskusteave raskeveokite intralogistika alal ja võime arendada keerukaid automatiseerimislahendusi:

• Soome kraanatootja, kellel on tugev kohalolek Saksamaal, on välja töötanud uuendusliku süsteemi, mis võimaldab kuni 14-tasandilist ladustamiskõrgust.
• Weinsbergi tehasetootja kannab aastakümnete pikkuse kogemuse raskeveokite intralogistikast konteinerlogistikasse, pakkudes kuni kaheksatasandilisi moodulkontseptsioone.
• Austria ettevõte ehitas 2011. aastal Šveitsi armeele ühe maailma esimestest konteinerkõrgladudest.

Tehnoloogiline tipptase

Saksa süsteemid põhinevad:

• Ülitäpsed ladustamis- ja väljastusmasinad teleskoophaaratsite ja sagedusmuunduriga ajamitega
• Järjepidev tarkvaraarhitektuur intelligentsete lao juhtimissüsteemidega
• Modulaarne disain järkjärguliseks skaleerimiseks ilma töö katkestamata
• Digitaalsed kaksikud simulatsiooniks ja optimeerimiseks
• Ennustav hooldus forward-looking hoolduse jaoks

Saksa sadamatehnoloogia ettevõtted saavutavad väärtusahelas üle 23 miljardi euro suuruse aastase tootmisväärtuse.

Innovatsiooni ja tulevikuväljavaadete edendamine

Saksamaa föderaalvalitsus toetab seda arendust aktiivselt rahastamisprogrammi „Innovatiivsed sadamatehnoloogiad” (IHATEC) kaudu, millele on kuni 2025. aastani eraldatud 64 miljonit eurot.

Saksamaa sadamad liiguvad automatiseerimise suunas massiliselt. Hamburgis on üks maailma moodsamaid ja kõrgelt automatiseeritud terminale. Saksamaa suurim konteinerterminal on praegu automatiseeritud – see on Saksamaa sadamatööstuse ajaloo suurim automatiseerimisprojekt.

Tulevik kuulub edasisele digitaliseerimisele: 5G ülikoolilinnakute võrgud võimaldavad autonoomsetel sõidukitel reaalajas suhtlust. Tehisintellekt optimeerib hoiustamisstrateegiaid ja liiklusvooge.

Nende uuenduste abil kindlustab Saksamaa oma positsiooni juhtiva ekspordiriigi ja sadamalogistika tehnoloogialiidrina.

Siseveesadamad uute logistikakeskustena

Selle tehnoloogia olulisus on eriti ilmne Saksamaa siseveesadamates. Duisburgi sadam, Euroopa suurim siseveesadam, käitleb aastas üle 50 miljoni tonni kaupu, sealhulgas 3,6 miljonit TEU konteinerit. Duisburgi väravaterminali avamisega 2024. aasta septembris luuakse siia sisemaa-Euroopa suurim konteinerterminal, mis pakub täieliku väljaarendamise korral täiendavat mahutavust 850 000 TEU-d.

Kuid Duisburg pole ainus linn, mis sellest arengust kasu saab. Saksamaa veeteede äärde – Reinist Maini kaudu Elbeni – ehitatakse moodsaid konteinerterminale, mis toimivad trimodaalsete sõlmpunktidena, mis ühendavad optimaalselt vett, raudteed ja maanteed:

• Hamburg, mille siseveekogude sadama osakaal on 12,2 miljonit tonni
• Köln koguläbilaskvusega 15,6 miljonit tonni
• Mannheim 8,3 miljoni tonniga
• Karlsruhe 6,5 miljoni tonniga

Vertikaalse revolutsiooni eelised

Konteinerkõrgladude rajamine pakub mitmeid eeliseid:

Pindala efektiivsus

Samal põrandapinnal saab hoiustada kolm korda rohkem konteinereid. See on otsustav konkurentsieelis nappide ja kallite äripindade ajal.

kiirus

Veoautode ja rongide käitlemisaeg lüheneb kuni 20 protsenti. Iga konteiner on koheselt ligipääsetav ilma teisi konteinereid teisaldamata.

jätkusuutlikkus

Energiatarve väheneb tavapäraste süsteemidega võrreldes kuni 29 protsenti. Paljusid süsteeme saab ka katustele paigaldatud fotogalvaanika abil käitada CO2-neutraalselt.

majandus

Vaatamata suurematele alginvesteeringutele tasuvad süsteemid end ära madalamate tegevuskulude, suurema läbilaskevõime ja parema ruumikasutuse kaudu.

Väljakutsed ja lahendused

Loomulikult toob automatiseerimine kaasa ka väljakutseid. Esialgne investeering on märkimisväärne – täielikult varustatud kõrgladu võib maksta mitu sada miljonit eurot. Lisaks nõuab tehnoloogia spetsialiseeritud hoolduspersonali ja on vähem paindlik kui manuaalsed süsteemid.

Kuid eelised kaaluvad puudused üles, eriti suure sagedusega keskkondades. Rohkem kui 150 konteineriliigutusega päevas tasub automatiseerimine end juba ära. Süsteemid töötavad ööpäevaringselt, olenemata vahetuste ajakavast või personali puudusest.

Konteinerveo tulevik

Globaalse kaubanduse konteinervedu edeneb vääramatult. Ainuüksi Saksamaal käideldi 2024. aastal meresadamates üle 13,3 miljoni TEU. Suur osa neist konteineritest tuleb transportida sisemaale – ülesannet täidavad üha enam automatiseeritud kõrgladud.

See tehnoloogia võimaldab mitte ainult tõhusamat käitlemist, vaid ka uusi logistikakontseptsioone. Näiteks saavad siseveekogude sadamad toimida puhverladustamisrajatistena, mis tasakaalustavad mereliikluse kõikumisi. Konteinereid saab seal ajutiselt hoiustada ja vastavalt vajadusele saajatele laiali jagada.

Jätkusuutlikkus autojuhina

Uue tehnoloogia võtmeaspekt on selle jätkusuutlikkus. Siseveetransport toodab tonn-kilomeetri kohta vaid murdosa maanteetranspordi CO2-heitest. Üks siseveelaev suudab vedada kuni 150 veoauto lasti.

Kaasaegsed konteinerterminalid tuginevad ka elektriajamitele, energia taaskasutamisele ja taastuvenergiale. Näiteks Hamburgi Altenwerderi konteinerterminal töötab juba praktiliselt CO2-neutraalselt, kasutades elektrilisi automaatselt juhitavaid sõidukeid (AGV-sid) ja rohelist elektrit.

Euroopa kontekst

Konteinerkõrgladude arendamine toimub Euroopa ühtse turu kontekstis, mis oma üle 440 miljoni tarbijaga on üks maailma suurimaid majanduspiirkondi. Kaupade vaba liikumine ELis nõuab tõhusaid logistikalahendusi, mis toetavad piiriüleseid tarneahelaid.

Saksa tehnoloogiaettevõtted ekspordivad oma kõrgladude süsteeme juba üle maailma. Pärast edukaid pilootprojekte Dubais on Lõuna-Koreas käimas kommertspaigaldised ning edasised projektid Euroopas, Ameerikas ja Aasias on planeerimisjärgus.

Integreerimine olemasolevatesse süsteemidesse

Oluline edutegur on kõrgladude sujuv integreerimine olemasolevasse sadama infrastruktuuri. Süsteemid peavad olema ühilduvad olemasolevate konteinerkraanade, transpordivahendite ja IT-süsteemidega. Seetõttu on tänapäevastel süsteemidel standardiseeritud liidesed ja neid saab rakendada samm-sammult.

Digitaliseerimine mängib siin võtmerolli. Kõik konteinerite liikumised registreeritakse ja optimeeritakse reaalajas. Ennustav analüüs võimaldab forward-looking hooldust ja varade maksimaalset kättesaadavust.

Kuidas konteinerkõrglaod kujundavad tuleviku logistikat

Konteinerkõrglao tehnoloogia on alles arengujärgus. Eksperdid ennustavad lähiaastatel tugevat kasvu, mida ajendavad kasvavad käitlemismahud, ruumipiirangud ja jätkusuutlikkuse nõuded.

Uued arengud, näiteks kokkupandavad konteinerid, mis lahendavad tühjade konteinerite probleemi, või tehisintellekti integreerimine protsesside edasiseks optimeerimiseks, suurendavad veelgi tõhusust.

Euroopa ühtse turu jaoks tähendab see suurenenud konkurentsivõimet. Tõhus logistika on peamine asukohategur ja Saksa uuendused konteinerkõrgladude tehnoloogias seavad ülemaailmseid standardeid.

Raskeveokite intralogistika on seega tõestanud, et end tõestanud tööstustehnoloogiaid saab edukalt uutesse rakendusvaldkondadesse üle kanda. See, mis sai alguse terasetehastes, on nüüd revolutsiooniliselt muutmas ülemaailmset konteinerlogistikat – valmistatud Saksamaal.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin
 

Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koosmõju – ekspertnõuanded ja lahendused – loominguline kuvand: Xpert.Digital

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused