Konteineri kõrge klassi laagri tootjate esikümnesse ja juhiseid: sadama logistika tehnoloogia, tootja ja tulevik

Uuenduslik konteinerite käitlemine: rohkem tõhusust, vähem kulusid - tänapäevaste meresadamate taga olev tehnoloogia

Globaalse kaubanduse maailm on lahutamatult seotud meremahutiga. Kuid kuigi laevad suurenevad, on sadamate ruum endiselt piiratud. See nõelaventilaator põhjustab ebatõhusust, suuri kulusid ja keskkonnareostust. Revolutsiooniline tehnoloogia lubab nende probleemide lahendada: konteiner suure lahe ladu (kõrge ladusalvestus, HBS). Konteinerite ja ainult mõne kihi virnastamise asemel on need tohutult automatiseeritud riiulites. See artikkel valgustab tehnoloogiat, tutvustab juhtivaid tootjaid ja heidab pilgu selle murrangulise arengu tulevikule.

1. Mis täpselt on konteineri kõrge ladu (HBS)?

Konteiner kõrgete ladu, mida sageli nimetatakse HBS-ks (suure ladustamissaal), on logistikasüsteem standardsete järvemahutite (tavaliselt 20-jalaste või 40-jalaste konteinerite, säilitamiseks, mida nimetatakse ka TEU ja FEU) väga kokkusurutud, vertikaalse terase regaalkonstruktsioonis. Võite seda ette kujutada nagu konteinerite tohutu, täielikult automaatne raamaturiiul.

Vastupidiselt traditsioonilistele konteinerite hoovidele, kus üksteise peale virnastatakse kraanade või sõidukitega konteinerid, näiteks Straddle'i kandur (portaalkanded), määrab HBS igasse konteinerisse fikseeritud, individuaalse riiuli. Nendes katsealustes ja nendest pärit konteinereid veetakse automaatselt raudteeoperatsioonide (virnastajakraanad) või muude spetsiaalsete robotite süsteemide abil. See võimaldab otsest ja viivitamatut juurdepääsu igale konteinerile, ilma et peaksite teisi konteinereid vahetama.

2. Miks on see tehnoloogia sadamate ja logistikakeskuste jaoks nii revolutsiooniline?

HBS -süsteemide tähtsus tuleneb tavapärase konteineri salvestamise põhiprobleemide lahendamisest:

Ebaefektiivsus virnastamise teel (ümberpööramine): Tavalises konteinerihoovis on konteinerid sageli kuni viis või kuus kihti plokkides. Kui virna allosas on vaja konteinerit, tuleb kõik selle kohal olevad konteinerid kõigepealt eemaldada ja mujalt hoida. Seda protsessi nimetatakse „ümberkorraldamiseks” või “segamiseks”. Uuringud näitavad, et kuni 60 % kõigist kraana liikumistest traditsioonilises õues on ebaproduktiivsed ümbritsevad liikumised. HBS välistab selle probleemi täielikult, kuna iga konteiner on otseselt juurdepääsetav. See suurendab kattekiirust dramaatiliselt.

Tohutu pinnapuudus: suured meresadamad asuvad sageli tihedalt asustatud linnapiirkondades, kus maa on äärmiselt kallis ja vähe. Horisontaalne pikendus on tavaliselt võimatu. HBS -süsteemid kasutavad ruumi vertikaal. 7–18 kihiga virnastamiskõrguse korral saate hoida kolm kuni neli korda konteinerid samal põrandaalal. See võimaldab sadamatel massiliselt suurendada oma suutlikkust, ilma et peaksite uut riiki avama.

Turvalisus ja automatiseerimine: traditsioonilised hoovid on hõivatud ja potentsiaalselt ohtlikud töökeskkonnad, kus on raske varustus ja palju töötajaid. HBS on täielikult kapseldatud ja automatiseeritud süsteem. Inimesed ei sisene tegelikku ladustamisala, mis vähendab drastiliselt õnnetuste riski. Ettevõte jookseb ööpäevaringselt (24/7) maksimaalse täpsuse ja töökindlusega.

Jätkusuutlikkus ja dekarboniseerimine: Enamik HBS -süsteeme on täielikult elektrilised ja neid saab kasutada rohelise elektriga. Paljud tootjad integreerivad laagrite tohututele katusealadele fotogalvaanilisi süsteeme, mis tähendab, et süsteeme saab kasutada kohapeal co₂-neutraalset või isegi energiapositiivset. Lugematute veoautode ja kraanade draivide muundamise kõrvaldamine vähendab märkimisväärselt ka energiatarbimist ja müraheitmeid.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et HBS pole mitte ainult edasine areng, vaid ka konteinerite logistika paradigma nihe, mis tõstab tõhusust, maakasutust, turvalisust ja jätkusuutlikkust uuele tasemele.

3. Kes on Boxbay ja miks neid peetakse turuliidriks?

Boxbay on ühisettevõte, mis asutati 2019. aastal ja ühendab kahte tööstushiiglast: DP World, üks suurimaid Dubais asuvaid sadamaoperaatoreid, ja SMS Group, kes on ülemaailmne juhtiv Saksamaa tehnoloogiagrupp taime- ja masinaehituse alal, mille tütarettevõte AMOVA on ka HBS -i turul aktiivne. See kombinatsioon on strateegiliselt hiilgav: DP World toob kaasa teadmised sadamategevuses ja otseturule, SMS-grupp aga pakub tehnilist oskusteavet selliste keerukate süsteemide ehitamiseks.

Boxbayt peetakse turuliidriks, kuna olete esimene, kes mõistab suures plaanis täielikult funktsionaalset, kaubanduslikult kasutatavat HBS -süsteemi. Teie süsteemi iseloomustab järgmised funktsioonid:

Süsteemi nimi: BoxBay kõrge ladusa salvestusruum.

Tehnoloogia: süsteem on konteinerid terasriiulil kuni 11 kihiga. Salvestus- ja allhanged viiakse läbi täisautomaatsete riiuli juhtimisseadmete abil, mis liiguvad riiuli allee kohal (ülemine ruudustik) või küljelt (külgvõrk). Igal konteineril on oma koht ja sellega pääseb igal ajal otse.

Realiseeritud projektid: otsustav verstapost oli 2021. aastal Dubais asuvas Jebel Ali sadamas (terminal 4). See süsteem, mille võimsus oli 792 TEU, oli kontseptsiooni tõend ja demonstreeris süsteemi funktsionaalsust ja tõhusust reaalsetes portitingimustes. Aastal 2023 sõlmis läbimurre operaatori PNC (Pusan Newport Company) Busani sadamas (Lõuna -Korea) kommertssüsteemi ehitamiseks. See tähistab üleminekut pilootfaasilt kommertssarjade tootmisele. DP World on ka teatanud, et teostatavusuuringud toimuvad enam kui 20 muu koha jaoks kogu maailmas.

Ainulaadsed müügipunktid: piirkonna jõudlus on silmapaistev - Boxbay lubab tavapäraste hoovidega võrreldes pinna jõudlust rohkem kui kolm korda. Teine keskne funktsioon on jätkusuutlikkus: kogu süsteem on täielikult elektriline ja süsteemi tohutu katuseala on mõeldud päikesepaneelide paigaldamiseks, mis võimaldab CO₂-neutraalset toimimist.

Teie juhtimispositsioon põhineb tugeva partnerluse, tõestatud toote ja esimesel kaubandusliku suure tellimuse kombinatsioonil Aasia ühes olulisemas sadamates.

4. Millist rolli mängib Amova, mis kuulub ka SMS -i rühma? Kas siin pole Boxbayga konkurentsi?

AMOVA on SMS-grupi tütarettevõte ja tal on palju aastaid kogemusi raskete tööstuse kõrgete laagrite ehitamisel, eriti raskete terase- ja alumiiniummähiste jaoks. Teie teadmised äärmiselt raskete koormustega tegelemisel on konteinerite logistika jaoks ideaalne alus.

Süsteemi nimi: suure lahe salvestussüsteemid (HBS).

Tehnoloogia: AMOVA tugineb väga tugevatele, raudteelennukitega riiuli juhtimisseadmetele (virnastajakraanad), mis on mõeldud kuni 50 tonni koormuseks. See on oluline, kuna koormatud 40-jalased konteinerid võivad kaaluda üle 30 tonni. Teie süsteem on modulaarne ja seda saab kohandada nii suurte meresadamate kui ka väiksemate tööstus- ja logistikaparkide jaoks.

Kogemused ja turupositsioon: AMOVA on alates 2006. aastast rakendanud mitut kõrget ladu Steelworksis. See kogemus 24/7 operatsioonis jämedate tööstuslikes tingimustes on tugev müügiargument. Nad positsioneerivad end kohandatud HBS-lahenduste pakkujana, mida saab kohandada konkreetsete kliendi nõuetega. Teie teoreetiline suutlikkuse näit on muljetavaldav: kuni 160 000 TEU hektari kohta (HA), mis rõhutab teie süsteemide tohutut tihedust.

Konkurentsi küsimuses Boxbayga: Ehkki mõlemad kuuluvad SMS -i rühma, järgivad nad erinevaid täiendavaid strateegiaid. Boxbay on standardiseeritud, väga skaleeritav toode, mille partner DP World surub peamiselt ülemaailmsele meresadama turule. AMOVA tegutseb rohkem paindliku lahenduse pakkujana, kes pakub oma tõestatud rasket koormustehnoloogiat laiemate rakenduste jaoks, sealhulgas tööstus- ja sisemisse terminali. Võite seda näha SMS -grupi topeltstrateegiana, mis hõlmab erinevaid turusegmente.

5. Mis on Konecranesi ja Pesmeli lähenemisviisi eriline?

Soome kraanatootja Konecranes ja automaatika spetsialist Pesmel sisenesid turule 2022. aastal ja moodustasid veel ühe tugeva Euroopa konsortsiumi. Konecranes on maailma juhtiv nimi Port Crane'i tehnoloogias, samas kui Pesmel on paberi- ja metallitööstuse automatiseeritud materjali vooskeemide ekspert.

Süsteemi nimi: automatiseeritud suure lahe konteineri salvestusruum (AHBCS).

Tehnoloogia: teie süsteem paistab silma muljetavaldava kuni 14 kihi salvestuskõrguse tõttu, mis maksimeerib pindala tihedust veelgi. Klassikaliste riiuli juhtseadmete asemel kasutage rack süstikute kraanade süsteemi. Need süstikud võivad riiulites liikuda väga kiiresti ja üle anda konteinerid kesksetesse tõsteseadmetesse.

Ainulaadne müügiargument ja turustrateegia: keskne müügiargument on sujuv seos jaotuskeskustega. Teie kontseptsioon näeb ette konteinerilaagri dokkimiseks otse kaubalaagri või tootmissaali laadimislampidesse. See võimaldab stsenaariume “Ware-Zur-Halle”: sissetulevat konteinerit hoitakse otse laevast või veoautost HBS-i ja transpordib vajadusel automaatselt külgneva hoone õige doki. See välistab vaheetapid, näiteks veoauto kaudu vedamine.

Turutegevus: kuigi nad on olnud aktiivsed alles alates 2022. aastast, väidavad nad, et pakkumised Euroopas ja Lähis -Idas on juba käimas. Teie tugev bränd ja teie uuenduslik lähenemine laointegratsioonile muudavad teid Boxbay ja Amova jaoks tõsiseks konkurendiks.

6. LTW Intralogistika ehitas HBS juba 2011. aastal. Miks te ei tõuse paremusjärjestuses?

Austriast pärit Intralogistika on selle piirkonna teerajaja. Teadsite juba 2011. aastal Thunis asuva Šveitsi armee konteinerlaagri.

Süsteemi nimi: konteineriladu.

Tehnoloogia: Thuni süsteem kasutab pardaretkedega kõnnaku šassii. See tähendab, et suurem riiulioperaator sõidab läbi koridori, kuid kannab sellega väiksemat ja paindlikumat süstikut, mis lisab konteineri riiuli küljele. Süsteem on ette nähtud 18 tonni koormuseks ja seda saab kasutada isegi jahutatud keskkonnas kuni -28 ° C, mis on etteantud jahutusmahutite (rifide) või tundlike kaupade säilitamiseks.

Miks mitte üleval? Põhjus on skaleerimine ja turufookus. Šveitsi armee projekt oli väga konkreetne, suhteliselt väike niššide rakendus. LTW on pikka aega keskendunud sellistele erilistele lahendustele ega ole aktiivselt käsitlenud suurte meresadamate massiturgu, nagu seda teeb DP World/Boxbay. Kuid nad koguvad: sekund, märkimisväärselt suurem süsteem on praegu (2024/25) ehitamisel, mis kahekordistab esimese projekti võimsust. See näitab, et LTW on nüüd ka suuremates mõõtmetes. Nende paigutamine keskväljal peegeldab tema rolli väga uuendusliku niššiteenuse pakkujana, kellel on potentsiaal jätkata.

7. Vollerti taimede konstruktsioon kutsutakse seoses Lufthansa kaubaga. Mis on nende eripära?

Vollert Plant Construction on Saksamaa ettevõte, mis on spetsialiseerunud tõsisele intralogistilisele ja manööverdamissüsteemile. Teie lähenemisviis konteinerite ladustamiseks on kontseptuaalne ja on suunatud konkreetsetele kaubaklientidele.

Süsteemi nimi: konteineri logistikalahendus (kontseptsiooni etapp).

Tehnoloogia: teie kontseptsioon põhineb riiulioperaatoril (Stacker Crane), mis on varustatud külgmise haarderaamiga. See võib absorbeerida ja peatada konteinerid küljelt. Teie kontseptsiooni põhikomponent on liides juhita transpordisüsteemide (AGV) ja külgnevate ladude jaoks.

Spetsiaalsus ja projektid: Vollert on õhutranspordi piirkonnas tugev. Pioneerimisprojekt on ULDS -i kõrge palavala (ühikukoormuse seadmed) rakendamine - Lufthansa kauba standardiseeritud lennundusmahutid - Lufthansa lasti jaoks, mis tuleb valmida 2025. aastal. Ehkki ULD -d on väiksemad ja kergemad kui meremahutid, tõestab see projekt oma pädevust suurte laadimisüksuste automatiseeritud ladustamisel. Nende teadmised on integreerida HBS -süsteemid sujuvalt lasti- ja õhutranspordi klientide keerukatesse logistikaahelatesse.

8. Mida me teame JFE Engineering Jaapani lahendusest?

JFE Engineering on veel üks varasem pioneer. Installite juba 2011. aastal Jaapani Tokyo-Ohi terminali HBS-süsteemi.

Süsteemi nimi: “konteiner angaar”.

Tehnoloogia: Tokyos asuv süsteem on mõeldud 840 TEU ja Stacksi konteinerite jaoks 7 kihti. Tehnoloogiliselt huvitav on teie integreeritud pöörleva lauaga kursuskraana. See võimaldab kraanal konteinerit paindlikult joondada.

Turupositsioon: Tokyo süsteem on olnud kontseptsiooni tõendina juba üle kümne aasta ja näidanud selle usaldusväärsust. Kuid JFE Engineering ei näi olevat suunatud laiale rahvusvahelisele laienemisele. Nende lahendus on tõestatud ja funktsionaalne, kuid vähem ambitsioonikas võrreldes Boxbay või Konecranesi/Pesmeli uusimate süsteemidega kõrguse ja mastaapsuse osas. Need esindavad tahket, kuid üsna konservatiivset Jaapani lähenemist tehnoloogiale.

9. ZPMC on hiiglane sadamakraanatehnoloogias. Milline on teie panus HBS -i turule?

Hiinast on maailma suurim sadamakraanade tootja ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company). Kui ZPMC turule siseneb, on see selge märk selle asjakohasusest.

Süsteemi nimi: täielikult automatiseeritud tühja konteineri kõrghoov.

Spetsialiseerumine: ZPMC keskendub praegu konkreetsele, kuid tohutule probleemile: tühjade konteinerite ladustamine. Paljudes sadamates moodustavad tühjad konteinerid olulise osa inventarist ja tarbivad väärtuslikke piirkondi.

Projekt ja tehnoloogia: ZPMC ehitab praegu Ningbo-Zhushani sadamas hiiglaslikku projekti. Väidetavalt on selle süsteemi maht 25 000 TEU ja konteinerid 18 kihti on virnastatud. See ületab enamiku teiste süsteemide kogust. Tehnoloogia põhineb süstikute kraanasüsteemil, mida töötab 100 % elektriliselt.

Strateegiline tähtsus: kõigepealt keskendudes tühjadele konteineritele, tegelete kiireloomulise vajadusega ja saate oma tehnoloogiat täiustada vähem keerulises keskkonnas (erinevaid kaal, ohtlikke kaupu ega jahutusmahuteid). Siiski on väga tõenäoline, et ZPMC pakub seda tehnoloogiat ka tulevikus täislaaditud konteineritele ja tõusis seega HBS -i turul globaalsele raskekaalule.

10. Mis on teada konteineri Logistics Internationali (CLI) ja Konecranes-Amova moderniseerimismooduli kontseptsioonidest?

Need kaks sissekannet tähistavad uuenduslikke nišše ja tulevasi lähenemisviise.

Container Logistics International (CLI): CLI on esilekerkiv pakkuja, kes on endiselt piloodis ja pakkudes etapis.

Süsteemi nimi: torni maatriksisüsteem.

Tehnoloogia: teie kontseptsioon tugineb eriti kitsastele riiuli juhtimisseadmetele ja külgprotseduuridele, mis võimaldab riiulite väga tihedat paketti. Süsteem on modulaarselt kujundatud ja seda saab hõlpsasti laiendada. Plaanis on kuni 14 kihi salvestuskõrgused. Sarnaselt ZPMC -ga on CLI suunatud tühjade konteinerite ja sisemistele terminalide turule.

Konecranes-amova (külgridide moderniseerimine): see ei ole sõltumatu HBS, vaid nutikas deorganiseeritud kontseptsioon.

Kontseptsioon: Täieliku HBSi ümberehitamise asemel soovitavad nad olemasolevaid traditsioonilisi konteinerite hoovi järk -järgult moderniseerida. Teie pordi moderniseerimismoodul integreerib HBS-i juhtkonstruktsiooni (sarnaselt Boxbay külgvõrku või AHBCS-i nagiga) olemasolevate kraanadega (nt kummist väsinud portaalkraanad, RTGS). Kraana võtab üle konteineri transpordi HB serva, kus automaatne süsteem viib salvestusruumi riiulile.

Turupotentsiaal: see lähenemisviis on äärmiselt atraktiivne sadamaoperaatoritele, kes soovivad oma tõhusust suurendada, kuid häirida täiesti uute HB -de hiiglaslikku alginvesteeringut. See võimaldab järkjärgulist ümberkujundamist. Põhja -Ameerikas ja ELis konsulteerimisprojektid on kestnud alates 2024. aastast.

11. LTW Intralogistika ja Armasuisse. Mis projekt see on?

See on väga uuenduslik erirakendus, mis näitab HBS -tehnoloogia paindlikkust.

Projekt: mobiilse konteiner HBS kaitse eesmärkidel.

Partner: Šveitsi föderaalse büroo LTW Intralogistika (tehnoloogia pakkuja) ja Armasuisse.

Eesmärk: Šveitsi armee vajab lahendust konteinerites hoitava materjali kiireks ja tõhusaks ladustamiseks ning pakkumiseks. HBS pakub 100 % otsest juurdepääsu ja 24/7 saadavust, mis on sõjaväe- või kriisistsenaariumide korral otsustav. Šveitsi relvajõudude rajatis (kavandatud 2025. aastaks) kahekordistab Thuni olemasoleva rajatise mahutavust.

Tehnoloogia: süsteem kasutab tiheduse veelgi suurendamiseks topelt -erinevat salvestusruumi, kuid tagab siiski 100 % otsese juurdepääsu (riiulioperaator pääseb mõlemale isikule põhjalikult). Mõiste „mobiil” võib näidata, et süsteem on kujundatud nii, et selle saaks teoreetiliselt lagundada ja ümber ehitada teises strateegilises kohas.

Sobib selleks:

• Šveitsi armee kõrge ladu | 18 000 kg riiuli juhtimisseadmeid LTW -lt: raskete tehnoloogia uuel tasandil

Baaridest globaalseteni: VKEd vallutavad maailmaturu nutika strateegiaga - pilt: xpert.digital

Ajal, mil ettevõtte digitaalne kohalolek otsustab oma edu üle, saab selle kohalolu kujundada autentselt, individuaalselt ja laialdaselt. Xpert.digital pakub uuenduslikku lahendust, mis positsioneerib end ristmikuna tööstusliku sõlmpunkti, ajaveebi ja brändi suursaadiku vahel. See ühendab kommunikatsiooni- ja müügikanalite eelised ühe platvormiga ning võimaldab avaldamist 18 erinevas keeles. Koostöö partnerportaalidega ja võimalus avaldada Google Newsile kaastööd ja umbes 8000 ajakirjaniku ja lugejaga pressi levitajat maksimeerivad sisu ulatust ja nähtavust. See kujutab endast olulist tegurit välise müügi ja turunduse (sümbolid).

Lisateavet selle kohta siin:

• Autentne. Individuaalselt. Globaalne: xpert.digitaalne strateegia teie ettevõtte jaoks

12. Kõige olulisem suundumus näib olevat „otsene individuaalne juurdepääs”. Miks?

„Otsene individuaalne juurdepääs” on HBS -tehnoloogia süda ja suurim tõhususjuht. Selle tähenduse mõistmiseks peate ette kujutama traditsioonilise konteinerihoovis asuvat õudusunenägu:

Kujutage ette 10 raamatut. Te vajate madalaimat raamatut. Peate üles tõstma üheksa ülemist raamatut, panema kõrvale, võtma kümnenda raamatu välja ja virnastama ülejäänud üheksa tagasi. Täpselt nii juhtub iga päev maailma sadamates miljoneid kordi. Veoautojuht tuleb konteineri “XYZ” korjama. See konteiner on aga 5. seeria, 3. koht, positsioonis 1 (allosas) ja sellele on virnastatud veel neli konteinerit. Hiiglaslik kraana peab nüüd need neli “häirivat” konteinerit üksteise järel tõstma ja neid õues vabade kohtade jaoks rakendama. Alles siis saab ta jõuda soovitud konteinerisse “XYZ” ja laadida need veokile.

Neid ebaproduktiivseid liigutusi nimetatakse „segamiseks” või “ümberkorraldamiseks”. Statistika, et need võivad moodustada kuni 60 % kõigist kraana liikumistest, illustreerib aja, energia ja ressursside tohutut raiskamist.

HBS -süsteem lahendab selle probleemi radikaalselt: iga konteiner asetatakse omaette, kindlalt määratud riiulile. Automatiseeritud riiulioperaator sõidab otse sellesse teemasse, eemaldab konteineri ja transpordib selle ülekandepunkti. Ühtegi teist konteinerit ei tohi teisaldada. Iga konteineri saab igal ajal otse 100 % -ni. See viib:

Dramaatiliselt lühemad veoautode ja rongide käitlemisajad.

Lähivaade ja usaldusväärne ümbriku ajad.

Tohutu energiasääst, kuna ebaproduktiivsed kraanareisid pole enam saadaval.

Seadmetes vähem kulumist.

Kõik kümme kümme tootjat tuginevad sellele põhimõttele, kuna see ravib tavapärase ladustamise peamist nõrkust.

13. Kuidas saavutatakse kõrge pindala efektiivsus?

HBS -süsteemide pindala efektiivsus on kahe teguri tulemus: vertikaalne virnastamine ja kondenseerunud geomeetria.

Vertikaalne virnastamine: Kuigi traditsioonilised rihmakandeväljad võivad tavaliselt virnastada ainult 3–4 kihti (RTG-CRANE loovad 5-6 kihti), kasutage 7 kihi (JFE) HBS-süsteeme kuni 11 (BoxBay) kuni 14 (konekraanid) või isegi 18 olid (ZPMC). Samas baaspiirkonnas asuv ladustamisvõimsus on vähemalt kahekordistunud või kolmekordistunud.

Väärikusse geomeetria: tavapärases õues tuleb laia reisija või RTG -kraanade jaoks vaba reisija vaba hoida. Need teed tarbivad olulist osa kogupindalast. HBS -is on riiulite vahelised koridorid äärmiselt kitsad - riiuli juhtimisseadme jaoks piisavalt laiad. Protsesside manööverdamiseks pole kadunud ala.

Nagu allikas on öeldud, on tulemuseks maa kasutamine kolm kuni neli korda. Hektaar (10 000 m²) maa, millele võib -olla võiks 1000 TEU traditsiooniliselt ladustada, võib HBS -iga ootamatult kuluda 3000–4000 TEU või rohkem. See on hindamatu eelis sellisele pordile nagu Singapur või Hamburg, kus loeb iga ruutmeeter.

14. Milline roll teeb täielikult elektrilisi draive ja päikeseenergia integreerimist sadamate tuleviku jaoks?

Väga suur. Sadamad on tohutu surve all nende kaasheidete vähendamiseks. Need on levialad veoautode, kraanade ja muude sõidukite poolt diislikütuse tarbimiseks. HBS -süsteemid on tuleviku “rohelise sadama” jaoks oluline ehitusplokk.

Täielikult elektrilised draivid: HBS -is sisalduvad kõik kraanad ja süstikud on elektriliselt toide. See kõrvaldab kohalikud heitkogused (CO₂, lämmastikoksiidid, peentolm) ja vähendab märkimisväärselt müra. Paljud süsteemid kasutavad ka regeneratiivseid draive. See tähendab, et pidurdamisel või vähese anuma vähendamisel kogutakse energiat ja toidetakse süsteemi (sarnaselt elektriautoga). See alandab kogu energiatarbimist.

Päikese integreerimine: suure HB katuseala võib hõlmata mitmeid jalgpalliväljaku. Tootjad nagu Boxbay, Konecranes/Pesmel ja AMOVA kavandavad oma süsteeme algusest peale nii, et need katused saaksid täielikult varustada fotogalvaaniliste moodulitega. Sel viisil genereeritud päikeseenergiat saab kasutada otse lao käitamiseks. Sõltuvalt asukohast ja suurusest võib süsteem katta suure osa omaenda elektrivajadustest või isegi toota rohkem energiat, kui ta tarbib, ja muutuda seega kohapeal co₂-neutraalseks.

See kombinatsioon muudab HBS -i vitriinitehnoloogia rasketööstuse ja logistika dekarboniseerimiseks.

15. Mida tähendab suundumus „ladustamise ja tootmisega seotud seos”?

See suundumus, mida juhivad peamiselt Konecranes/PesMel, ja teine LTW põlvkond tähistab HBS järgmist evolutsioonitaset: integreerimine kogu tarneahelasse.

Traditsiooniliselt on sadama konteineri hoov eraldi üksus. Seal hoitakse konteinerit, laaditakse seejärel veokile ja sõidetakse välisele jaotuskeskusesse või tehasesse. Ta laaditakse sinna maha.

Uus kontseptsioon murrab selle eraldamise lahti. HBS kasvatatakse füüsiliselt otse lattu või tootmisliini. Seejärel näeb protsess välja nagu järgmine:

Laeva saabub, konteiner laaditakse maha ja hoitakse otse HBS -i.

Ettevõtte kaubahaldussüsteem teatab vajadusest.

HBS -süsteem hangib riiulilt automaatselt õige konteineri ja viib selle otse külgneva hoone konkreetsele laadimisrampile või konveieri tehnoloogialiidesele.

Veoki transportimise vaheetapp hoovist lattu ei kehti. Sellel on tohutud eelised:

Aja säästmine: veoautode ooteajad ega sadamas liiklusummikud.

Kulude vähendamine: sadamas oleva viimase kilomeetri transpordikulud puuduvad.

Heitkoguste vähendamine: selle transporditee jaoks pole enam vaja diiselmootoriga veoautosid.

Protsessi optimeerimine: kogu ahel laevast tootmisliinini saab ühe, automatiseeritud ja andmete kontrollitud protsess.

See “Ware-Zur-Halle” stsenaarium (või “konteiner-zum-dock”) muudab HB-d puhtast laagrist aktiivse puhvri ja sorteerimiskeskuse, mis on sügavalt integreeritud klientide väärtuse loomise protsessidesse.

16. Kui realistlik on HBS -tehnoloogia kiire ja lai tungimine?

Märgid näitavad lähiaastatel väga kiiret arengut ja laia turule minekut. Allika andmed toetavad seda prognoosi:

DP maailma väide, et üle 20 sadama asukoha jaoks on teostatavusuuringud, on tugev näide. Sadamaoperaatorid ei investeeri kallitesse uuringutesse, kui tõsist huvi pole. See näitab, et tehnoloogia kogu maailmas on suure mängija päevakorras.

Ka Konecranesi prognoos aasta 2028. aastast üle miljardi dollari suuruse turumahu kohta on samuti väga tähenduslikud. See tähendab, et igal aastal ehitatakse kogu maailmas mitu suurt HBS -süsteemi. Peamine draiver on Megaportsis pöördumatu maaelu puudus.

Nišiturgude arendamine Hinterlandil (raudteerubi terminalid) ja spetsiaalsete rakenduste (tühi konteiner, sõjaline logistika) näitab, et turg ei piirdu ainult maailma kümne parima sadamaga. Sellised pakkujad nagu ZPMC, CLI ja LTW avavad siin uusi rakendusvaldkondi, mis kiirendab veelgi üldist turudünaamikat.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et tehnoloogia on oma hammaste probleemidest üle saanud, pilootprojektid olid edukad, esimesed kommertslepingud sõlmitakse ja sadama logistika suurimad probleemid (ruumipuudus, ebaefektiivsus) käsitletakse otseselt. Turu lai levik ei ole seetõttu enam küsimus „kas”, vaid ainult „kui kiire” kohta.

17. Milline on tootjate ja tehnoloogia viimane järeldus?

Järeldus on selge ja positiivne: konteiner-kõrge ladu areneb isoleeritud pilootprojektidelt iseseisvaks, kiiresti kasvavaks ja strateegiliselt otsustavaks turusegmendiks globaalse logistika jaoks.

Siin esitletud tootjad on selle revolutsiooni liikumapanevad jõud. Neid võib jagada kolme rühma:

Sarjade turuliidrid (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): neil on tugev partnerlus, tõestatud tehnoloogia ja võime rakendada võtmed kätte peamised projektid maailma kõige olulisemate meresadamate jaoks.

Väga innovaatilised tööstuse spetsialistid (LTW, täielik): oma sügava teadmise korral pakuvad nad selliseid nišše nagu jahutus- või ohtlike kaupade ladustamine, õhutranspordi või sõjaväe rakendused ja juhivad seeläbi tehnoloogilist mitmekesisust.

Skaleerimise väljakutsujad ja pioneerid (JFE Engineering, ZPMC, CLI): see rühm koosneb varajastest pioneeridest (JFE), kes võiksid nüüd laiendada oma tõestatud kontseptsiooni, aga ka uusi, agressiivseid näitlejaid (ZPMC, CLI), kes soovivad keskenduda konkreetsetele probleemidele nagu tühjad konteinerid.

Need ettevõtted hõlmavad koos kogu spektrit ja tagavad uuenduste kiirendava tervisliku konkurentsi. Nad mitte ainult ei lahenda logistilist probleemi, vaid annavad ka olulise panuse automatiseerimisse, tõhususe suurenemisse ja ennekõike sadamatööstuse ja sellega seotud tarneahelate dekarboniseerimisele. Lamedate, ebaefektiivsete ja keskkonnakahjulike konteinerite virnade vanus on lõppemas - konteinerite logistika tulevik on vertikaalne, automatiseeritud ja roheline.

Kõrge ladu ja automatiseeritud salvestussüsteemide täielike lahenduste nõustamine, kavandamine ja rakendamine - pilt: Xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu - optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt - lao optimeerimine

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde