Transformatsioonisurve põhjalik analüüs ja eksistentsi hirmud: kuidas automaatse tarnijatööstuse proovile pannakse

Paljude ettevõtete ähvardav olukord

Autotööstuse tööstuse kriis on viimastel aastatel muutunud üha selgemaks ja on arenenud paljude ettevõtete jaoks ähvardavaks olukorraks. Paljud ettevõtted seisavad silmitsi eksistentsiaalsete väljakutsetega, mis on sageli tingitud globaalsete, tehnoloogiliste ja poliitiliste mõjude kombinatsioonist. Tarneahela katkestuste, energiahindade suurenemise ja elektromobitsioonide jaoks põhjaliku ümberkujundamise ajal on paljudel tarnijatel keeruline turul ellu jääda. Samal ajal satuvad nad sageli autotootjate veskikivide ja kliendi lõpu vahel, mis põhjustab nende kasumimarginaalide ja majandusliku stabiilsuse olulist koormust. Järgmised selgitused ei valgustanud mitte ainult erinevate kriisifaktorite põhjuseid ja keerulist interaktsiooni, vaid näitavad ka lähenemisviise selle kohta, kuidas ettevõtted ja poliitika võiksid koos vastu võtta.

Sobib selleks:

• Lühike versioon: tarnijate majanduskriis, kasutades autotööstuse näidet: põhjuste ja globaalsete mõjutuste analüüs

Transformatsioonirõhk elektromobitsiooni kaudu

"Autotööstus elab praegu läbi sügava muudatuse," ütles tööstuse ekspert. See muutus algas mõni aasta tagasi, kui sai selgeks, et põlemismootor asendatakse või vähemalt täiendavad alternatiivsed draivid ja eriti elektriväed. Tarnijate jaoks on sellega seotud tohutu väljakutse selle ümberkujundamise tuvastamine ja oma tooteid, ärimudeleid ja tootmisprotsesse mitmekesistada ja kohandada. Paljud ettevõtted, kes varem koostasid sisepõlemismootorite klassikalisi komponente, seisavad nüüd silmitsi küsimusega, kuidas nad saavad oma portfelli ümber kujundada nii, et see jääb maailmas konkurentsivõimeliseks.

Geopoliitilised pinged ja globaalsed kriisid

Samal ajal kuhjuvad geopoliitilised pinged ja globaalsed kriisid, mis pingutavad tugevalt tööstust. Kaubanduskonfliktide, suurenenud konkurentsi maailmaturul ja üldise ebakindluse üle majanduslikult ja poliitiliselt ebastabiilsetel aegadel peavad tarnijad uute väljakutsetega kohanema. Näiteks tõi ahune 19 pandeemia massiivsete tarneahela katkestuste ja materjalide kitsaskohtadeni. Mõne piirkonna tagajärjed näitavad aega, kuid paljudes kohtades on need siiski märgatavad. Sõda Ukrainas ja muud geopoliitilised konfliktid on põhjustanud ka ebakindluse suurenemist, aga ka energia- ja toorainepuudust.

Väljakutsed, eriti Saksamaa tarnijatele

Selles kontekstis juhitakse korduvalt välja Saksamaa autotööstuse tähtsus, millel on traditsiooniliselt oluline roll majanduses. Kuid eriti Saksamaa tarnijad on üha suureneva surve all, kuna energia -intensiivne tootmine on selles riigis sageli kallim kui paljudes teistes riikides. Kuigi mõned suured autotootjad saavad oma kulusid edasi anda või ülemaailmsete tootmisvõrkude kaudu polsterdada, sõltuvad paljud tarnijad rohkem üksikutest turgudest. Selle tulemusel satuvad nad tasakaalustamatuse kiiremini, kui müügiturud liiguvad või viivitavad tootmise algavad.

Sobib selleks:

• Kümme parimat materjali käitlemise automatiseerimist: juhtivad instalogistika tarnijad

Mõju kogu väärtusahelale

"Tarnijate kriis on väljakutse kogu väärtusahelale," ütles suure autotootja juhataja. Kui tarnijad pankrotti lähevad, seisab originaalseadmete tootjate tootmine. Lõppude lõpuks tuginevad autotootjad täpse, sujuva ja kõrge kvaliteediga pakkumisele. Kui rahaliste raskuste kaudu on tarneahelas kitsaskohad või isegi ebaõnnestumised, võivad terved tootmised seista. See võib põhjustada mitte ainult märkimisväärseid kulusid, vaid ka pildi kaotust.

Näited praegusest kriisiolukorrast

Märkimisväärne näide praeguse kriisiolukorra kohta on MBW rühm, mis pidi taotlema pankrotti. Tööstusharu siseringi avalduste kohaselt põhjustasid hilinenud seeriajooksud, ebakindluse kavandamine ning energia, materjalide ja töötajate suurenenud kulud põhjustasid tohutuid rahalisi raskusi. Eriti silmatorkav on see, et tarnijad ise ei saanud paljusid neist teguritest mõjutada või ainult piiratud määral. Teine teadaolev juhtum on ettevõte WKW, milles lõhkemise investoritehing põhjustas lõpuks pankroti. Need juhtumid teevad selgeks, et isegi väidetavalt hästi väljakujunenud tarnijad võivad lühikese aja jooksul tasakaalustamatusse sattuda.

Baaridest globaalseteni: VKEd vallutavad maailmaturu nutika strateegiaga - pilt: xpert.digital

Ajal, mil ettevõtte digitaalne kohalolek otsustab oma edu üle, saab selle kohalolu kujundada autentselt, individuaalselt ja laialdaselt. Xpert.digital pakub uuenduslikku lahendust, mis positsioneerib end ristmikuna tööstusliku sõlmpunkti, ajaveebi ja brändi suursaadiku vahel. See ühendab kommunikatsiooni- ja müügikanalite eelised ühe platvormiga ning võimaldab avaldamist 18 erinevas keeles. Koostöö partnerportaalidega ja võimalus avaldada Google Newsile kaastööd ja umbes 8000 ajakirjaniku ja lugejaga pressi levitajat maksimeerivad sisu ulatust ja nähtavust. See kujutab endast olulist tegurit välise müügi ja turunduse (sümbolid).

Lisateavet selle kohta siin:

• Autentne. Individuaalselt. Globaalne: xpert.digitaalne strateegia teie ettevõtte jaoks

Selle kriisi põhjuste täpsemaks uurimiseks aitab mitmesugused koos töötavad tegurid:

Kõrge energiahinnad

Esiteks kurnavad Saksamaa kõrge energiahinnad eriti neid tööstusi, mis vajavad tootmisprotsesside jaoks palju elektrit ja soojust. Seetõttu mõjutavad suurenenud elektri- ja gaasihinnad tarnijaid, kes töötlevad metalle, töötlevad pindu või valmistavad keerulisi komponente. Pikka aega oli tavaline hinnatõusu vähemalt osaliselt lõppklientidele. Kuid see pole üha raskemal konkurentsiturul enam võimalik. Paljud tarnijad on sunnitud kandma suurt osa lisakuludest ise.

Materiaalsed kitsaskohad ja hinnatõusud

Teiseks mängivad suurt rolli materiaalsed kitsaskohad ja hinnatõusud. Pandeemia ajal varisesid tarneahelad paljudes kohtades või olid massiliselt häiritud, mis raskendas oluliste esialgsete toodete hankimist. Paljud ettevõtted võitlesid endiselt ja võitlesid viivitustega. Samal ajal on suurenenud toorainete nagu teras, alumiinium, vask ja haruldaste muldmetallide hinnad. See suurendab kulurõhku tohutult. Tarnijad peavad oma varusid paremini kavandama, kohandama ladustamisvõimet ja on sageli sunnitud kasutama kallimaid alternatiivseid tooteid, kui teatud materjale pole või neid on keeruline saada.

Lenduvad turud

Kolmandaks on turud ise muutunud kõikuvamaks, eriti kui tegemist on sõidukite müügiga. Elektromobiilsus on tõusuteel, kuid seda pole veel lõpuks täpsustatud tempo, milles see sisepõlemismootori asendab. "Tarbijad ei soovi praegu uusi sõidukeid osta," selgitas turu -uurija. Ebakindlad majanduslikud vaatenurgad, suurem inflatsioon ja suurenenud elukallidus vähendavad ostujõudu ja muudavad suured investeeringud vähem atraktiivseks, näiteks sõiduki ostmine. Tarnijate jaoks on otsene mõju planeerimis- ja tootmisprotsessidele. Kui tootjad vähendavad või liigutavad oma tellimusi, on tehastes substraate.

Uus orientatsioon elektromobitsioonile

Neljandaks peavad tarnijad, kes on varem spetsialiseerunud sisepõlemismootorite komponentidele, arendama võimalikult kiiresti uusi oskusi ja tooteid. Elektromobiteedi üleminek tähendab sageli seda, et teie varasemad tooted on vaatenurgast vähem väljavaade või võivad olla isegi täielikult aegunud. Varem piisas mõnikord põlemistehnoloogia arenguga ja üksikute komponentide kohandamiseks. Kuid nüüd on olemas revolutsioon, milles on vaja põhimõtteliselt erinevaid komponente: akusüsteemid, elektriliste draivide juhtimis- ja juhtimistehnoloogia või kerged materjalid, et kompenseerida akude suurem mass. Seetõttu investeerivad paljud tarnijad suuri summasid teadus- ja arendustegevuses, peavad oma tootmisprotsesse täielikult ümber hindama ja vajama sobivaid, kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid - protsessi, mis ei õnnestu üleöö.

Just-in-Time tootmise väljakutsed

Viies, just-in-Time'i tootmine, mis on pikka aega olnud tõhusate tarneahelate näide, on oma kriisi ajal oma lõksud paljastanud. Kui ahelas on häired või ebaõnnestumised, avaldab see viivitamatut mõju kõigile allavoolu ettevõtetele. Tarnijate jaoks, kes tuginevad maksimaalsele planeerimisele ja järjepidevusele, võib töötlemata osade tarnimisel väike viivitus põhjustada tõsiseid tootmispeatusi. See haavatav struktuur ei ole uus, kuid on veelgi suurendanud globaalsed kriisid ja suurenevad riskid.

Piirav kapitali eraldamine

Kuuendad tarnijad võitlevad piirava kapitali jaotusega ja sageli raskema kapitali olukorraga võrreldes suurte autotootjatega. Pangad ja investorid on mõnikord muutunud finantseerimisettevõtete osas, mille ärimudel ei tundu muutuste ajal selgelt tulevikus vastuolus. Tarnijate jaoks tähendab see, et nad otsivad värsket kapitali, näiteks uute projektide jaoks või oma tootmisrajatiste moderniseerimist täiendavate tõkkete jaoks. See omakorda aeglustab tungivalt vajalikku muutmisprotsessi, mis nõrgendab veelgi konkurentsivõimet.

Sisemised tegurid

Lisaks välistele teguritele mängivad rolli ka sisemised tegurid. Juhtimisvead, liiga staatiline korporatiivne kultuur või korporatiivsete struktuuride kohandamise puudumine uute turunõuetega võivad samuti aidata kaasa sellele, et kriis tekib või intensiivistub. Mõned tarnijad võisid liiga hilja tunnistada, et nad peavad rohkem mitmekesistama, et mitte sõltuda vähestest suurematest klientidest. "Kui tarnijal on ainult kaks või kolm suurt klienti ja üks neist vähendab oma tellimusi drastiliselt, võib see viivitamatult käivitada eksistentsiaalse kriisi," ütles juhtkonnakonsultant.

Personali planeerimine ja arendamine

Teine aspekt on personali planeerimine ja arendamine. Autotöötajad vajavad üha enam spetsialiste, kes tunnevad elektromobiteerimist, digiteerimist ja uusi tehnoloogiaid. Kasvav probleem on aga Saksamaal ja teiste tööstusriikide kvalifitseeritud töötajate puudus. "Otsime meeleheitlikult insenere, kes saaksid meie uusi projekte edendada," teatas tarnija, kes soovib alustada akutootmist. Kui ettevõtted ei leia neid hädasti vajalikke andeid õigel ajal, lükatakse oluline innovatsiooniprojekt edasi.

Ülemaailmne konkurents

Globaalsele majandusolukorrale seisavad saksa tarnijad silmitsi ka välismaalt kasvava konkurentsiga. Sellistel turgudel nagu Hiina on tootmiskulud mõnikord oluliselt madalamad, samal ajal on viimastel aastatel nende tootmistehnoloogiaid edasi arendanud ja parandavad pidevalt nende kvaliteedistandardeid. "Hiina konkurendid tõukavad turule väga atraktiivsete hindadega," ütles turu -uurija. See paneb ka Saksamaa tarnijad surve alla. Autotootjad liigutavad üha enam oma tootmist riikidesse, kus nad saavad kasu madalamatest palgakuludest, madalamatest energiakuludest ja odavamast maksupoliitikast.

Seetõttu on olukord väga keeruline ja nõuab erinevaid lahendusi. Mõningaid meetmeid on juba rakendatud või vähemalt kavandamisel:

1. paindlikkus ja kohanemisvõime

Paljud tarnijad püüavad mitmekesistada oma tootevalikut, arendada uusi tehnoloogiaid ja osaleda varases staadiumis tulevastes projektides. "Oleme õppinud, et me ei saa enam tugineda ainult põlemismootori komponentidele," ütles tegevdirektor, kes on nüüd olulise osa oma tootmisvõimalustest vahetanud elektrisõidukite komponentidele. Kuid see ei nõua mitte ainult tehnilist oskusteavet, vaid ka valmisolekut muuta ettevõttes protsesse ja mõtteviise.

2. uuendus ja uurimistöö

Paljud tarnijad investeerivad konkurentsist silma paistavad uute materjalide, kergete kontseptsioonide ja intelligentsete süsteemide väljatöötamisesse. Samuti on olulisemaks muutumas tarkvaralahendused ja auto ümber digitaalsed teenused. Trend on ka võrgustatud sõidukite ja autonoomsete sõidufunktsioonide osas, mis nõuab tehisintellekti ja andmete analüüsi valdkonnas täiendavaid oskusi.

3. kliendibaasi mitmekesistamine

Üha suuremat sõltuvust mõnest suurest originaalseadmete tootjatest peetakse üha enam riskiteguriks. Mõned tarnijad põhinevad teistel tööstusharudel, näiteks lennundus- või meditsiinitehnoloogial, et vähendada sõltuvust autosektorist. Teised otsivad koostööd välismaiste tootjatega, et saada jalus uutel turgudel.

4. tugevam koostöö ja koostöö

Kulude vähendamiseks ja sünergia saavutamiseks teevad mõned tarnijad koostööd konkurentidega. Seda uut avatust saab kasutada näiteks ühistes uurimisprojektides või tootmissüsteemide ühises kasutamises. "Kriisi ajal aitab see moodustada liite, selle asemel et üksteisega võidelda," ütles tööstuse ekspert.

5. poliitiline toetus

Mõnel juhul käivitatakse riiklike rahastamisprogrammid, mille eesmärk on tugevdada ettevõtete uuenduslikku tugevust. Parem juurdepääs finantseerimisele, suunatud infrastruktuuri meetmetele ning investeeringud haridusse ja teadusuuringutesse võivad leevendada autotöötajaid. Samal ajal on arutatud selle üle, kas teatud tehnoloogiate toetused (nt elektrivatsioonide või vesiniku draivide jaoks) on mõistlik ja kuidas neid kõige tõhusamalt kasutada ilma moonutuste loomiseta.

6. Tõhus ümberkorraldamine

Ettevõtted, kes satuvad rahalistesse raskustesse, vajavad äritegevuse konsolideerimiseks ja jätkamiseks sageli struktureeritud maksejõuetuse või ümberkorraldamise protsessi. On oluline, et protseduurid teostataks kiiresti ja tõhusalt, nii et võimalikult palju töökohti säilitataks ja oskusteavet ei kadu. Kuid selle protsessi pikkust võib ulatuda, kui investorid hüppavad, ettevõtte olukord on ebaselge või pressiti kõrgeid võlgu.

7. Strateegilised investeeringud personalisse

Elektromobitsiooni ajastule ülemineku valdamiseks on vaja uusi kvalifikatsiooni ja eriteadmisi. Seetõttu tuginevad mõned tarnijad sihipärasele täiendõppele, ümberõppele ja edasisele koolitusele, et valmistada ette oma tööjõu tuleviku nõuetele. Lisaks püüavad nad meelitada kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste, tuginedes mitte ainult atraktiivsetele palkadele, vaid ka paindlikele töömudelitele ja kaasaegsetele korporatiivsetele kultuuridele.

Autotööstuse tarnijate riskid ja võimalused

Näited MBW Group ja WKW näitavad, kui kiiresti ettevõte võib ohtlikesse probleemidesse sattuda. Kui kokkulepitud investorite tehing lõhkeb või kui suurenenud materjali ja energiahinda ei saa kompenseerida, siis sageli piisab mõneks nädalaks, et jätta ettevõte nende jalgade alla. Nendel juhtudel tekitavad maksejõuetuse menetlused pealkirju ja tagavad ebakindluse kogu tarnijatööstuses. Igaüks, kes teeb kiiresti asjaomaste ettevõtetega koostööd, peavad leidma alternatiive, et vältida omaenda tarnimise ebaõnnestumisi. See dünaamika võib kiiresti halveneda, kui mitu tarneahela liiget libisevad samal ajal kriisi.

Sõltuvus originaalseadmete tootjate ja tarnijate vahel

"Tarnijate kriis näitab, kui haavatav kogu autotööstuse ökosüsteem on muutunud," kommenteeris juhtimiskonsultant, kes on spetsialiseerunud tööstuses ümberkujundamisprotsessidele. OEM -ide ja tarnijate suhted on traditsiooniliselt tihedad, kuid paljudel juhtudel näivad sõltuvused suuremad kui tootjad. Spetsiaalse tarnija rike, mis edastab teatud komponendi, mida pole nii lihtne asendada, võib kogu tootmisliinid OEM -iga sulgeda. Seda on veelgi olulisem, et tootjate ja tarnijate vahel oleks tihe koordineerimine ja koostöö, et kriise varases staadiumis pealtkuulamiseks.

Võimalused elektromobitsiooni kaudu

Ühest küljest on elektromobitsioon kriisi juht, kuna see nõuab investeeringuid ja tehnoloogiavahetust, kuid samal ajal pakub see ka võimalusi. Igaüks, kes loob vajalikud oskused varajases staadiumis ja arendavad tooteid, mida on vaja uutes sõidukite kontseptsioonides, saab võistlusest eristuda. Akude uurimine, laadimisinfrastruktuur, kergete tehnikad või hübriid- ja elektrisõidukite sõidukomponendid on piirkonnad, milles tarnijad saavad end profiilida. Siin luuakse uued turud, mitte ainult autosegmendis, vaid ka tarbesõidukite, busside, kaherattaliste või mikro liikuvuse kontseptsioonide jaoks, näiteks e-köörajad.

Poliitilised ebakindlused ja tehnoloogiaprobleemid

Riskid on siiski poliitiliselt otsustatud: millist tüüpi draivi rahastatakse keskmise ja pikas perspektiivis ja millistes turgudel milline tehnoloogia valitseb? Mõnes riigis domineerivad aku -elektrisõidukid, teised aga rohkem kütuseelementide tehnoloogiale. Küsimus, millele pole veel selgelt vastatud, on järgmine: kas sünteetilised kütused, nn e-kütus, autode jaoks olulised suuremas mahus või välja töötatud ainult lennunduse ja saatmise jaoks? Iga stsenaarium nõuab muid tehnilisi komponente ja loob tarnijatele uusi võimalusi ja riske.

Strateegiline orientatsioon ja riskijuhtimine

Aegadel, kui muutust kujundavad nii tugevalt globaalsed mõjutused, on tarnijate jaoks selge strateegiline orientatsioon hädavajalik. "Ettevõte peab olema teadlik, kus ta soovib olla viie või kümne aasta pärast," rõhutas ettevõtte strateegia ekspert. See aitab välja töötada stsenaariume ja joondada end mitme võimaliku tulevase pildiga. Kui keskendute ainult aku elektrijuhtimise teemale, võite saada ummikseisu vesiniku poole - või vastupidi. Seetõttu on teie enda oskuste mitmekesistamine omamoodi riskijuhtimine.

Digiteerimine kui edu võti

Pikas perspektiivis turul eksisteerimiseks on hädavajalik ka protsesside digiteerimine. Paljud tarnijad ei seisa silmitsi ainult küsimusega, kuidas nad muudavad oma füüsilised tooted jätkusuutlikuks, vaid ka kuidas nad muutuvad tõhusamaks ja kiiremaks andmete, automatiseerimise ja võrku ühendatud tootmisprotsesside abil. Kaasaegsed tootmiskontseptsioonid, näiteks tööstus 4.0, võimaldavad tihedat suhtlust masinate vahel, tulevikku suunatud hooldus ja paindlik kohanemine kõikuvate tootmisnumbritega. See nõuab siiski märkimisväärseid investeeringuid ja nõuab hästi koolitatud töötajaid sellistes valdkondades nagu IT, mehhatroonika ja robootika.

Jätkusuutlikkus kui konkurentsitegur

Lisaks digiteerimisele on jätkusuutlikkus kiiresti kasvav teema. Keskkonnanõuded ja sotsiaalsed ootused muudavad tarnijatele vajalikuks mitte ainult oma tootmist kulude ja kvaliteedi osas, vaid ka ökoloogiliste standardite osas. Energiatõhusus, ringlussevõtu kontseptsioonid ja CO₂ jalajälje vähendamine muutuvad üha olulisemaks. Vahepeal hindavad paljud autotootjad oma tarnijaid selgete jätkusuutlikkuse kriteeriumide alusel ja eelistavad neid, kes vastavad rangetele keskkonnajuhtimisele. Mõne ettevõtte jaoks võib see olla võimalus positsioneerida end pioneerina ja luua oluline ainulaadne müügipunkt.

Ümberkujundamine ja töötajate areng

Vaatamata kõigile raskustele ja ebakindlustele pakub autotööstuse ümberkujundamine ka võimalusi tuleviku ümberkujundamiseks ja kindlustamiseks. Paljud traditsioonilised tarnijad on edukalt tõestanud, et nad saavad tavapärastest komponentidest hüpata väga keerukate e-komponentide või tarkvara suunas. "Me näeme oma tulevikku sõidukite intelligentsetes ja võrku ühendatud süsteemides," ütles keskmise suurusega tegevdirektor. See optimism on oluline, kuid ei tohiks varjata tõsiasja, et ümberkujundamise protsess on paljude ettevõtete jaoks endiselt tõmbekoolitus.

Oskuste puudus ja koolitus

Otsustav tegur on koolitus ja täiendõpe, samuti töötajate omandamine. Tehniliste teadmistega töötajad on harjunud sellisel määral, et nüüd on olemas tõeline kitsaskoht. Samal ajal on nõuded muutunud suuremaks, kuna tehnoloogiad arenevad kiiresti ja töötajad vajavad sageli uusimaid teadmisi sellistes valdkondades nagu elektrotehnika, tarkvara arendamine ja andmete analüüs. Kahe kursuste tutvustamine või laiendamine, koostöö ülikoolidega ja suunatud edasise koolitusprogrammidega võivad olla lahendused, et saada piisavalt kvalifitseeritud töötajaid. Eesmärk on muuta tööjõud muutusteks sobivaks ja näidata neile vaatenurki, et nad ei rändaks.

Keskmise suurusega ettevõtete tähtsus

VKEd on eriti olulised, mida tavaliselt peetakse majanduse selgrooks ja Saksamaa innovatsiooniks. Paljud keskmise suurusega tarnijad on spetsialiseerunud teatud niššidele ja on oma piirkonnas aastakümnete jooksul edukalt oma piirkonnas edukalt üles ehitanud. Kuid neil puuduvad sageli ressursid ja rahaline polster, et muuta ümberkujundamisel suuri hüppeid. Te ei saa töötada tohutute arengueelarvetega ega muuta terved tootmistänavad lihtsalt uuteks tehnoloogiateks ilma märkimisväärseid riske võtmata. Siin oleksid strateegilised liidud või ühinemised teiste ettevõtetega mõistlik saavutada ulatuslikke mõjusid ja jagada arenduskulusid.

Võrgustike loomise väljakutse

"Peame rohkem võrgustama ja mitte enam mitte ainult omaenda, sageli piiratud eelarvet vaatama," rõhutas keskmise suurusega tarnijate ühenduse pressiesindaja. Samal ajal ei tohiks alahinnata ettevõtete kultuurilisi erinevusi. Edukas koostöö nõuab usaldust ja teatavat valmisolekut teha kompromisse. Sellegipoolest on surve nii suur, et paljud ettevõtted on sellisele koostööle avatumaks muutunud.

Poliitiline vastutus ja raamistikutingimused

Teine aspekt, mida sageli käsitletakse, on poliitiline vastutus. Poliitika võib luua raamistikku tingimusi, mis muudavad tarnijate ülemineku lihtsamaks. Maksustiimulid investeeringuteks teadus- ja arendustegevusesse, infrastruktuuri moderniseerimiseks, taastuvate energiate laienemisest pikaajalise taskukohase ja puhta energia pakkumiseks või piirkondlike innovatsiooniklastrite rahastamisprogrammid on vaid mõned näited. Elektrisõidukite laadimisvõrgu kiirel laienemisel on ka kaudselt positiivne mõju neile tarnijatele, kes pakuvad komponente e-liikumiseks, kuna see suurendab nõudlust elektrisõidukite järele.

Riigiprogrammide kriitika

Kriitika pärineb mõnikord majandusest, mis kritiseerib, et riiklikud programmid on sageli liiga bürokraatlikud või liiga kitsad. "Vajame sihitud abi, et nad jõuaksid tegelikult vajalike ettevõtete juurde," ütles äriesindaja. Pidev dialoog peaks toimuma siin, et koordineerida rahastamisvahendeid ettevõtete tegelike vajadustega. Samal ajal tuleks arvesse võtta, et riigiabi ei saa kunagi lahendada kõiki probleeme, kui on olemas põhilisi ettevõtlikke valesid otsuseid või kohanemise valmisoleku puudumist.

Pilk tulevikku

Tuleviku uurimine näitab, et tõenäoliselt ei toimu kiiret ja lihtsat lahendust, mis tarnija kriisiks järsult lõpetaks. Pigem kogeme struktuurilist muutust, mis võib võtta üle aastakümneid või kaks. Autotööstus on üks suurimaid ja uuenduslikumaid sektoreid kogu maailmas, kuid see asub vahetuses, mida pole kunagi varem seal olnud. Loodud on muutunud liikuvusmaastik, mis lisaks elektrijagudele hõlmab ka autonoomseid sõidukeid, autode jagamise mudeleid ja muid liikuvuse kontseptsioone. Uued mängijad, näiteks tehnikatööstuselt, tõukavad turule ja suurendavad konkurentsi.

Kohanemine ja ellujäämine

"Kui soovite selles mängus ellu jääda, peate oma kaardid uuesti segama," ütles majandusprofessor. Tarnijate jaoks tähendab see: vanad tugevused, näiteks kvaliteetsed standardid ja täpne tootmine, hooldage, kuid on samal ajal avatud uutele ideedele, koostööle ja tehnoloogiatele. Ettevõtted peavad muutma oma protsessid saledamaks, reageerima muutustele kiiremini ja omandama aktiivselt teadmisi, mis ületavad traditsioonilisi mehaanikaid.

Võimalused Euroopa autotööstusele

Kui see õnnestub, võivad autotööstuse tarnijad muutuda Euroopa autotööstuse konkurentsivõime otsustavaks teguriks. Neil on väärtuslikud kogemused, hästi asutatud võrgud ja sügav mõistmine sõidukite ehitamisest. Õige strateegia abil ei saaks te mitte ainult oma positsiooni maailmaturul kinnitada, vaid ka teatud segmentide teerajajaid rolle, näiteks väga spetsialiseerunud e-komponentide, säästvate materjalide või sõidukiga seotud digitaalteenuste valdkonnas.

Kriisi järeldused

Lõpuks paljastab tarnijate kriis nõrkusi, mis on aastate jooksul üles ehitatud, kuid see kannab ka võimalust vajalikuks uueks stardis. Paljud ettevõtted on juba tunnistanud, et tugevdamiseks peavad nad vanad teed lahkuma. Nad investeerivad uutesse ärivaldkondadesse, laiendavad oma oskusteavet, otsivad partnereid, tuginevad digiteerimisele ja jätkusuutlikkusele ning positsioneerivad end globaalsel, kiiresti muutuval turul. See protsess on valulik, kuid võib viia vastupidavama, konkurentsivõimelisema ja uuenduslikuma tarnijate maastikuni, kui rakendamist järjekindlalt rakendatakse.

Tarnijate roll

"Lõpuks näidatakse, et see on valmis muutuste riski võtma," ütles pikaajaline tööstusharu sisering. Autotootjad vajavad tugevat tarneahelat ja uuenduslikke partnereid, kes kujundavad tuleviku liikuvust nendega. Seetõttu ei ole tarnijad marginaalne arv, vaid on nende arengute keskmes. Kui teil õnnestub end luua uutes tehnoloogiavaldkondades, on teie mõju tööstusele endiselt katkematu. Teisest küljest jäta ühendus vahele, seisavad silmitsi pankroti ja kõrge kvalifikatsiooniga töökohtade kaotamisega.

Autotööstuse struktuurimuutused

Üldiselt pole autotööstuse tarnijate kriis mitte ainult lühiajaline nähtus, vaid ka kõikehõlmava struktuurimuutuse väljendus, mis mõjutab peaaegu kõiki tööstuse valdkondi ja paljusid ühiskonna osi. Ettevõtted peavad oma strateegiaid kohandama, looma poliitikuid, kes toetavad raamistikku tingimusi ja aitama aktiivselt muutust kujundada. Ainult jõudude komplekteerimise ning eesmärkide ja meetmete ühise mõistmise korral on võimalik teed sillutada edukasse tulevikku. Traditsioonilisi tugevusi, nagu kvaliteet, täpsus ja usaldusväärsus, saab kombineerida uute uuendustega sellistes valdkondades nagu digiteerimine, elektromobitsioon ja jätkusuutlik tootmine. Lõppkokkuvõttes võib areneda vastupidav ja konkurentsivõimeline tarneahel, mis eksisteeris ka turbulentsetel aegadel ja aitab kaasa autotööstuse säilitamisele kui ühele kesksele majandussektorile.

See analüüs saavutab seega kesksed teadmised

Tarnijate kriis ei ole eduloo lõpp, vaid pigem uue peatüki algus, kus kohanemisvõime, koostöö ja tehnoloogiline teerajaja on tähtsam kui kunagi varem. Kõigil, kes selle arengu määravad ja ootavad järjekindlalt tulevikku, on parim võimalus mängida uues liikuvusmaailmas juhtivat rolli. Teisest küljest, kui kõhklete ja tuginete liiga kaua vanadele retseptidele, võib teil olla rahvusvaheline konkurents. Saksamaa, aga ka teiste tööstusriikide asukoha jaoks näidatakse, kui hästi poliitika, äri ja ühiskond töötavad koos selle renoveerimise kujundamiseks ja loomiseks jätkusuutliku ja tulevikukindla autotööstuse tööstuse jaoks.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus