Transformatsioonisurve põhjalik analüüs ja eksistentsi hirmud: kuidas automaatse tarnijatööstuse proovile pannakse

Ohtlik olukord paljudele ettevõtetele

Autotööstuse tarnijate kriis on viimastel aastatel muutunud üha ilmsemaks ja kujunenud ohtlikuks olukorraks paljudele ettevõtetele. Paljud ettevõtted seisavad silmitsi eksistentsiaalsete väljakutsetega, mis tulenevad sageli globaalsete, tehnoloogiliste ja poliitiliste mõjude kombinatsioonist. Tarneahela häirete, tõusvate energiahindade ja elektromobiilsuse suunas fundamentaalse nihke ajal on paljudel tarnijatel turul ellujäämine keeruline. Samal ajal on nad sageli lõksus autotootjate ja lõpptarbijate nõudluse vahel, mis mõjutab oluliselt nende kasumimarginaale ja majanduslikku stabiilsust. Järgnev arutelu mitte ainult ei uuri kriisi erinevate tegurite põhjuseid ja keerulist koosmõju, vaid pakub ka lähenemisviise, mida ettevõtted ja poliitikakujundajad saaksid ühiselt vastumeetmeteks võtta.

Sobib selleks:

• Kokkuvõte: Tarnijate majanduskriis autotööstuse näitel: põhjuste ja globaalsete mõjude analüüs

Elektromobiilsusest tulenev transformatsioonirõhk

„Autotööstus läbib praegu põhjalikku ümberkujundamist,“ selgitas üks valdkonna ekspert. See ümberkujundamine algas mitu aastat tagasi, kui selgus, et sisepõlemismootor asendatakse või vähemalt täiendatakse alternatiivsete ajamisüsteemidega, eriti elektriajamitega, keskpikas perspektiivis. Tarnijate jaoks on oluliseks väljakutseks selle ümberkujundamise õigeaegne äratundmine ning oma toodete, ärimudelite ja tootmisprotsesside vastavalt mitmekesistamine ja kohandamine. Paljud ettevõtted, kes varem tootsid sisepõlemismootoritele traditsioonilisi komponente, seisavad nüüd silmitsi küsimusega, kuidas oma portfelli ümber struktureerida, et jääda konkurentsivõimeliseks elektriautode suure nõudlusega maailmas.

Geopoliitilised pinged ja globaalsed kriisid

Samal ajal suurenevad geopoliitilised pinged ja globaalsed kriisid, mis mõjutavad tööstusharu tõsiselt. Kaubanduskonfliktid, tihenev konkurents maailmaturul ning üldine ebakindlus majanduslikult ja poliitiliselt ebastabiilsetel aegadel sunnivad tarnijaid kohanema pidevalt uute väljakutsetega. Näiteks COVID-19 pandeemia tõi kaasa ulatuslikke tarneahela häireid ja materjalipuudust. Kuigi mõjud ilmnevad alles mõnes piirkonnas viivitusega, on need paljudes kohtades endiselt tunda. Sõda Ukrainas ja muud geopoliitilised konfliktid on samuti suurendanud ebakindlust ning energia- ja toorainepuudust.

Väljakutsed just Saksa tarnijatele

Selles kontekstis rõhutatakse korduvalt Saksamaa autotööstuse olulisust, millel on traditsiooniliselt riigi majanduses oluline roll. Eriti Saksamaa tarnijad on aga üha suurema surve all, kuna energiamahukas tootmine Saksamaal on sageli kallim kui paljudes teistes riikides. Samal ajal kui mõned suured autotootjad suudavad oma kulusid edasi kanda või neid globaalsete tootmisvõrgustike kaudu leevendada, on paljud tarnijad individuaalsetest turgudest rohkem sõltuvad. See seab nad suuremasse ohtu, kui müügiturud nihkuvad või tootmise käivitamine viibib.

Sobib selleks:

• Kümme parimat materjali käitlemise automatiseerimist: juhtivad instalogistika tarnijad

Mõju kogu väärtusahelale

„Tarnijakriis on väljakutse kogu väärtusahelale,“ võttis kokku ühe suure autotootja juht. Kui tarnijad lähevad pankrotti, peatub ka originaalvaruosade tootmine. Lõppude lõpuks sõltuvad autotootjad täpsetest, sujuvatest ja kvaliteetsetest tarnetest. Kui rahalised raskused põhjustavad tarneahelas kitsaskohti või isegi täielikke rikkeid, võivad terved tootmisliinid seiskuda. See võib kaasa tuua lisaks märkimisväärsetele kuludele ka mainekahju.

Näiteid praegusest kriisiolukorrast

Ilmekas näide praegusest kriisist on mbw Group, mis oli sunnitud esitama maksejõuetuse avalduse. Valdkonna siseringi ekspertide sõnul põhjustasid tootmise edasilükkunud käivitamised, planeerimise ebakindlus ning energia-, materjali- ja personalikulude suurenemine tohutuid rahalisi raskusi. Eriti silmatorkav on see, et paljud neist teguritest olid kas tarnijate endi kontrolli alt väljas või ainult osaliselt nende kontrolli all. Teine tuntud juhtum on WKW oma, kus ebaõnnestunud investoritehing viis lõpuks maksejõuetuseni. Need juhtumid näitavad, et isegi pealtnäha hästi toimivad tarnijad võivad lühikese aja jooksul sattuda raskesse olukorda ilma oma süüta.

Baaridest globaalseteni: VKEd vallutavad maailmaturu nutika strateegiaga - pilt: xpert.digital

Ajal, mil ettevõtte digitaalne kohalolek otsustab oma edu üle, saab selle kohalolu kujundada autentselt, individuaalselt ja laialdaselt. Xpert.digital pakub uuenduslikku lahendust, mis positsioneerib end ristmikuna tööstusliku sõlmpunkti, ajaveebi ja brändi suursaadiku vahel. See ühendab kommunikatsiooni- ja müügikanalite eelised ühe platvormiga ning võimaldab avaldamist 18 erinevas keeles. Koostöö partnerportaalidega ja võimalus avaldada Google Newsile kaastööd ja umbes 8000 ajakirjaniku ja lugejaga pressi levitajat maksimeerivad sisu ulatust ja nähtavust. See kujutab endast olulist tegurit välise müügi ja turunduse (sümbolid).

Lisateavet selle kohta siin:

• Autentne. Individuaalselt. Globaalne: xpert.digitaalne strateegia teie ettevõtte jaoks

Selle kriisi põhjuste lähemal uurimisel on kasulik vaadata erinevaid omavahel seotud tegureid:

Kõrged energiahinnad

Esiteks on Saksamaa kõrged energiahinnad eriti koormavad tööstusharudele, mis vajavad oma tootmisprotsessideks suures koguses elektrit ja soojust. Seetõttu mõjutavad elektri- ja gaasihindade tõus eriti tarnijaid, kes näiteks töötlevad metalle, pindu või toodavad keerukaid komponente. Pikka aega oli tavaks kanda vähemalt osa neist hinnatõusudest edasi lõpptarbijatele. Üha konkurentsitihedamas turul pole see aga enam piiranguteta võimalik. Paljud tarnijad on sunnitud ise kandma suure osa lisakuludest.

Materjalide puudus ja hinnatõus

Teiseks mängivad suurt rolli materjalipuudus ja hinnatõus. Pandeemia ajal varisesid tarneahelad paljudes kohtades kokku või olid need tõsiselt häiritud, mistõttu oli oluline vahesaaduste hankimine keeruline. Paljud ettevõtted on hädas ja on endiselt hädas viivitustega. Samal ajal on toorainete, näiteks terase, alumiiniumi, vase ja haruldaste muldmetallide hinnad tõusnud. See on toonud kaasa tohutu hinnasurve. Tarnijad peavad oma varusid paremini planeerima, ladustamisvõimsust kohandama ja on sageli sunnitud kasutama kallimaid alternatiivseid tooteid, kui teatud materjalid pole saadaval või on neid raske hankida.

Volatiilsed turud

Kolmandaks on turud ise muutunud volatiilsemaks, eriti sõidukite müügi osas. Kuigi elektromobiilsus on tõusuteel, pole veel selge, kui kiiresti see sisepõlemismootori asendab. „Tarbijad kõhklevad praegu uute sõidukite ostmisel,“ selgitas üks turu-uurija. Ebakindlad majandusväljavaated, kõrgem inflatsioon ja elukalliduse tõus vähendavad ostujõudu ja muudavad suured investeeringud, näiteks auto ostmise, vähem atraktiivseks. Tarnijate jaoks mõjutab see otseselt planeerimis- ja tootmisprotsesse. Kui tootjad vähendavad või lükkavad edasi oma tellimusi, viib see tehaste alakasutamiseni.

Elektromobiilsuse ümberorienteerumine

Neljandaks, tarnijad, kes on varem spetsialiseerunud peamiselt sisepõlemismootorite komponentidele, peavad võimalikult kiiresti arendama uusi oskusi ja tooteid. Üleminek elektromobiilsusele tähendab sageli seda, et nende olemasolevate toodete järele on tulevikus vähem nõudlust või need võivad isegi täielikult vananeda. Varem piisas mõnikord sisepõlemistehnoloogia arenguga kaasas käimisest ja üksikute komponentide kohandamisest. Nüüd on aga käimas revolutsioon, mis nõuab põhimõtteliselt erinevaid komponente: akusüsteeme, elektriajamite juhtimis- ja reguleerimistehnoloogiat ning kergeid materjale akude suurenenud kaalu kompenseerimiseks. Seetõttu investeerivad paljud tarnijad suuri summasid teadus- ja arendustegevusse, peavad oma tootmisprotsessid täielikult ümber korraldama ning vajavad sobivat ja kõrgelt kvalifitseeritud personali – protsess, mida ei saa üleöö teostada.

Täpselt õigeaegse tootmise väljakutsed

Viiendaks, just-in-time tootmine, mida on pikka aega peetud tõhusate tarneahelate parimaks näiteks, on kriisi ajal paljastanud oma puudused. Ühe ahela lüli katkestused või tõrked avaldavad kohest mõju kõigile alltoodud ettevõtetele. Tarnijate jaoks, kes sõltuvad maksimaalsest prognoositavusest ja järjepidevusest, võib isegi väike viivitus tooraine tarnimisel kaasa tuua tõsiseid tootmisseisakuid. Kuigi see haavatav struktuur ei ole uus, on seda veelgi süvendanud ülemaailmsed kriisid ja kasvavad riskid.

Piirav kapitali jaotamine

Kuuendaks, tarnijad näevad vaeva piiratud juurdepääsuga kapitalile ja seisavad sageli silmitsi keerulisema kapitaliolukorraga võrreldes suurte autotootjatega. Pangad ja investorid on muutunud ettevaatlikumaks ettevõtete rahastamisel, mille ärimudelid ei tundu muutuste ajal selgelt tulevikukindlad. Tarnijate jaoks tähendab see täiendavate takistuste tekkimist uue kapitali otsimisel, näiteks uute projektide või tootmisüksuste moderniseerimise jaoks. See omakorda aeglustab hädavajalikku ümberkujundamisprotsessi, nõrgestades veelgi nende konkurentsivõimet.

Sisemised tegurid

Lisaks välistele teguritele mängivad sageli rolli ka sisemised tegurid. Kriisi tekkimisele või süvenemisele võivad kaasa aidata ka juhtimisvead, liiga jäik ettevõttekultuur või ettevõtte struktuuride uute turunõudmistega kohandamata jätmine. Mõned tarnijad võisid liiga hilja aru saada, et nad peavad oma tegevust mitmekesistama, et vältida sõltuvust vaid mõnest suurest kliendist. „Kui tarnijal on ainult kaks või kolm suurt klienti ja üks neist vähendab oma tellimusi drastiliselt, võib see koheselt vallandada eksistentsiaalse kriisi,“ selgitas juhtimiskonsultant.

Personali planeerimine ja arendamine

Teine aspekt on personali planeerimine ja arendamine. Autotööstuse tarnijad vajavad üha enam oskustöölisi, kellel on kogemused elektromobiilsuse, digitaliseerimise ja uute tehnoloogiate alal. Oskustööliste puudus Saksamaal ja teistes tööstusriikides on aga üha kasvav probleem. „Otsime meeleheitlikult insenere, kes saaksid meie uusi projekte edasi viia,“ teatas üks tarnija, kes soovib siseneda akude tootmisse. Kui ettevõtted ei suuda neid hädasti vajalikke talente õigeaegselt leida, lükkab see omakorda edasi olulisi innovatsiooniprojekte.

Globaalne konkurents

Arvestades globaalset majandusolukorda, seisavad ka Saksamaa tarnijad silmitsi kasvava välismaise konkurentsiga. Sellistel turgudel nagu Hiina on tootmiskulud kohati oluliselt madalamad ning samal ajal on sealsed ettevõtted viimastel aastatel oma tootmistehnoloogiaid edasi arendanud ja pidevalt kvaliteedistandardeid parandanud. „Hiina konkurendid sisenevad turule väga atraktiivsete hindadega,“ märkis üks turu-uurija. See avaldab Saksa tarnijatele täiendavat survet. Autotootjad kolivad oma tootmist üha enam riikidesse, kus nad saavad kasu madalamatest tööjõukuludest, madalamatest energiakuludest ja soodsamast maksupoliitikast.

Seega on olukord väga keeruline ja nõuab lahenduste leidmiseks erinevaid lähenemisviise. Mõned meetmed on juba rakendatud või vähemalt planeerimisjärgus:

1. Paindlikkus ja kohanemisvõime

Paljud tarnijad püüavad oma tootevalikut mitmekesistada, uusi tehnoloogiaid arendada ja juba varajases staadiumis teedrajavates projektides osaleda. „Oleme õppinud, et me ei saa enam loota ainult sisepõlemismootorite komponentidele,“ ütles üks tegevdirektor, kes on sellest ajast alates olulise osa oma tootmisvõimsusest elektriautode komponentidele ümber ehitanud. See nõuab aga lisaks tehnilistele teadmistele ka valmisolekut muuta ettevõtte protsesse ja mõtteviisi.

2. Innovatsioon ja teadustöö

Paljud tarnijad investeerivad uute materjalide, kergkonstruktsioonide kontseptsioonide ja intelligentsete süsteemide arendamisse, et eristuda konkurentidest. Samuti on muutumas olulisemaks autodega seotud tarkvaralahendused ja digitaalsed teenused. Lisaks on trendiks ühendatud sõidukid ja autonoomsed sõidufunktsioonid, mis nõuavad täiendavat oskusteavet tehisintellekti ja andmeanalüüsi valdkonnas.

3. Kliendibaasi mitmekesistamine

Ühepoolne sõltuvus vähestest suurtest originaalvaruosade tootjatest (OEM) on üha enam tunnistatud riskiteguriks. Mõned tarnijad otsivad autotööstusest sõltuvuse vähendamiseks teisi sektoreid, näiteks lennundust või meditsiinitehnoloogiat. Teised otsivad aktiivselt koostööd välismaiste tootjatega, et uutel turgudel kanda kinnitada.

4. Tugevam koostöö

Kulude vähendamiseks ja sünergia saavutamiseks sõlmivad mõned tarnijad koostööd konkurentidega. See uus avatus võib avalduda näiteks ühistes uurimisprojektides või tootmisrajatiste ühises kasutamises. „Kriisiaegadel on abiks liitude loomine üksteisega võitlemise asemel,“ ütles valdkonna ekspert.

5. Poliitiline toetus

Mõnel juhul käivitatakse ettevõtete innovatsioonivõime tugevdamiseks valitsuse rahastamisprogramme. Parem juurdepääs rahastamisele, sihipärased taristumeetmed ning investeeringud haridusse ja teadusuuringutesse võivad leevendada autotööstuse tarnijate koormust. Samal ajal käivad arutelud selle üle, kas konkreetsete tehnoloogiate (näiteks elektri- või vesinikajamite) toetused on asjakohased ja kuidas neid saab kõige tõhusamalt kasutada ilma konkurentsi moonutamata.

6. Tõhus restruktureerimine

Rahalistes raskustes olevad ettevõtted vajavad tegevuse konsolideerimiseks ja jätkamiseks sageli struktureeritud maksejõuetus- või restruktureerimisprotsessi. On ülioluline, et need protseduurid viiakse läbi kiiresti ja tõhusalt, et säilitada võimalikult palju töökohti ja vältida oskusteabe kadumist. See protsess võib aga olla üsna pikk, kui investorid lahkuvad, ettevõtte olukord on ebaselge või see on koormatud suure võlaga.

7. Strateegilised investeeringud personali

Elektromobiilsuse ajastule üleminekuks on hädavajalikud uued kvalifikatsioonid ja oskused. Seetõttu keskenduvad mõned tarnijad sihipärasele koolitusele, ümberõppele ja täiendõppele, et valmistada oma tööjõudu ette tulevasteks nõudmisteks. Lisaks püüavad nad meelitada ligi kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste, pakkudes lisaks atraktiivsele palgale ka paindlikku töökorraldust ja kaasaegset ettevõtte kultuuri.

Autotööstuse tarnijate riskid ja võimalused

mbw Grupi ja WKW näited näitavad, kui kiiresti võib ettevõte sattuda ebakindlasse olukorda. Kui kokkulepitud investoritehing ebaõnnestub või kui materjali- ja energiahindade tõusu ei suudeta kompenseerida, piisab ettevõtte jalge alt vaiba rebimiseks sageli vaid paarist nädalast. Sellistel juhtudel jõuavad maksejõuetusmenetlused pealkirjadesse ja tekitavad ebakindlust kogu tarnesektoris. Mõjutatud ettevõtetega koostööd tegevad isikud peavad kiiresti leidma alternatiive, et vältida omaenda tarnehäireid. See dünaamika võib kiiresti eskaleeruda, kui mitu tarneahela lüli satuvad samaaegselt kriisi.

OEM-ide ja tarnijate vaheline sõltuvus

„Tarnijakriis näitab, kui haavatavaks on muutunud kogu autotööstuse ökosüsteem,“ kommenteeris tööstuslikele ümberkujundamisprotsessidele spetsialiseerunud juhtimiskonsultant. OEM-ide ja tarnijate vahelised suhted on traditsiooniliselt tihedad, kuid paljudel juhtudel näib sõltuvus olevat suurem, kui tootjad sooviksid. Spetsialiseeritud tarnija rike, kes pakub konkreetset komponenti, mida ei ole lihtne asendada, võib OEM-is terved tootmisliinid sulgeda. See muudab tootjate ja tarnijate vahelise tiheda koordineerimise ja koostöö veelgi olulisemaks, et kriise varakult leevendada.

Elektromobiilsuse kaudu avanevad võimalused

Elektromobiilsus on nii kriisi edasiviiv jõud, mis nõuab investeeringuid ja tehnoloogilisi muutusi, kui ka pakub võimalusi. Ettevõtted, kes arendavad varakult vajalikku oskusteavet ja loovad uute sõidukikontseptsioonide jaoks vajalikke tooteid, saavad konkurentsieelise. Aku-uuringud, laadimistaristu, kergkonstruktsioonitehnikad ning hübriid- ja elektrisõidukite ajamikomponendid on valdkonnad, kus tarnijad saavad end eristada. Tekkivad uued turud mitte ainult sõiduautode segmendis, vaid ka tarbesõidukite, busside, kaherattaliste sõidukite ja mikromobiilsuse kontseptsioonide, näiteks elektritõukerataste jaoks.

Poliitiline ebakindlus ja tehnoloogilised probleemid

Siiski jäävad riskid, millest mõned on poliitiliselt määratud: millist tüüpi ajamisüsteemi keskpikas ja pikas perspektiivis edendatakse ning milline tehnoloogia millistel turgudel domineerib? Mõnes riigis domineerivad akutoitel elektriautod, samas kui teised keskenduvad rohkem kütuseelementide tehnoloogiale. Üks vastuseta küsimus on see, kas sünteetilised kütused, nn e-kütused, muutuvad sõiduautode jaoks laiemalt oluliseks või arendatakse neid ainult lennunduses ja laevanduses kasutamiseks. Iga stsenaarium nõuab erinevaid tehnilisi komponente ning loob tarnijatele uusi võimalusi ja riske.

Strateegiline joondamine ja riskijuhtimine

Ajal, mil muutusi nii tugevalt mõjutavad globaalsed tegurid, on tarnijate jaoks selge strateegiline suund hädavajalik. „Ettevõte peab teadma, kus ta tahab olla viie või kümne aasta pärast,“ rõhutas ettevõtte strateegia ekspert. Stsenaariumide väljatöötamine ja mitme võimaliku tulevikuga kooskõlastamine aitab selles osas. Ettevõtted, mis koondavad kõik oma ressursid ainult akutoitel elektriautodele, võivad sattuda ummikseisu, kui toimub tehnoloogiline hüpe vesiniku suunas – või vastupidi. Oma pädevuste mitmekesistamine on seega riskijuhtimise vorm.

Digitaliseerimine kui edu võti

Pikaajaliseks konkurentsivõime säilitamiseks on sisemiste protsesside digitaliseerimine hädavajalik. Paljud tarnijad ei seisa silmitsi mitte ainult küsimusega, kuidas oma füüsilisi tooteid tulevikukindlaks muuta, vaid ka sellega, kuidas andmeid, automatiseerimist ja võrgustatud tootmisprotsesse kasutades tõhusamaks ja kiiremaks muutuda. Kaasaegsed tootmiskontseptsioonid, näiteks Tööstus 4.0, võimaldavad masinate vahelist tihedat suhtlust, ennustavat hooldust ja paindlikku kohanemist kõikuvate tootmismahtudega. See nõuab aga märkimisväärseid investeeringuid ja kõrgelt kvalifitseeritud personali sellistes valdkondades nagu IT, mehhatroonika ja robootika.

Jätkusuutlikkus kui konkurentsitegur

Lisaks digitaliseerimisele on jätkusuutlikkus kiiresti kasvav teema. Keskkonnaalased eeskirjad ja ühiskondlikud ootused nõuavad, et tarnijad optimeeriksid oma tootmist mitte ainult kulude ja kvaliteedi, vaid ka ökoloogiliste standardite osas. Energiatõhusus, ringlussevõtu kontseptsioonid ja süsiniku jalajälje vähendamine muutuvad üha olulisemaks. Paljud autotootjad hindavad nüüd oma tarnijaid selgete jätkusuutlikkuse kriteeriumide alusel ja eelistavad neid, kes vastavad rangetele keskkonnajuhtimise nõuetele. Mõne ettevõtte jaoks võib see olla võimalus positsioneerida end teerajajana ja luua oluline eristav tegur.

Ümberkujundamine ja töötajate arendamine

Vaatamata kõigile raskustele ja ebakindlusele pakub autotööstuse ümberkujundamine ka võimalusi ümberkorraldamiseks ja tulevikukindlustamiseks. Arvukad traditsioonilised tarnijad on edukalt näidanud oma võimet minna üle tavapärastelt komponentidelt ülimalt keerukatele e-komponentidele või tarkvarale. „Näeme oma tulevikku sõidukite intelligentsetes ja võrgustatud süsteemides,“ ütles ühe keskmise suurusega ettevõtte tegevdirektor. See optimism on oluline, kuid see ei tohiks varjutada tõsiasja, et paljude ettevõtete jaoks on ümberkujundamise protsess endiselt köielkõnd.

Oskuste puudus ja koolitus

Koolitus, erialane areng ja värbamine on üliolulised tegurid. Nõudlus tehnilise kompetentsiga töötajate järele on nii suur, et on tekkinud tõeline puudus. Samal ajal on nõuded suurenenud, kuna tehnoloogiad arenevad kiiresti ja töötajad vajavad sageli tipptasemel teadmisi sellistes valdkondades nagu elektrotehnika, tarkvaraarendus ja andmeanalüüs. Duaalsete õppeprogrammide käivitamine või laiendamine, koostöö ülikoolidega ja sihipäraste erialase arengu programmide rakendamine võiksid olla lahendused piisava arvu kvalifitseeritud töötajate ligimeelitamiseks. Eesmärk on valmistada tööjõudu ette muutusteks ja pakkuda neile karjäärivõimalusi, et vältida nende lahkumist ettevõttest.

Väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete (VKEde) tähtsus

Väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted (VKEd) on eriti olulised, neid peetakse traditsiooniliselt Saksamaa majanduse ja innovatsiooni selgrooks. Paljud VKEdest tarnijad on spetsialiseerunud kindlatele niššidele ja on aastakümnete jooksul edukalt oma valdkonnas kõrgetasemelise asjatundlikkuse üles ehitanud. Siiski puuduvad neil sageli ressursid ja rahalised reservid, et teha olulisi hüppeid ümberkujundamisel. Nad ei saa tegutseda tohutute arenduseelarvetega ega lihtsalt terveid tootmisliine uutele tehnoloogiatele ümber ehitada ilma märkimisväärseid riske kandmata. Siinkohal oleksid kasulikud strateegilised liidud või ühinemised teiste ettevõtetega, mis võimaldaksid neil saavutada mastaabisäästu ja jagada arenduskulusid.

Võrgustike loomise väljakutse

„Peame tõhusamalt suhtlema ja lõpetama keskendumise ainult oma, sageli piiratud eelarvetele,“ rõhutas keskmise suurusega tarnijate ühenduse pressiesindaja. Samal ajal ei tohiks alahinnata ettevõtete kultuurilisi erinevusi. Edukas koostöö nõuab usaldust ja teatud kompromissivalmidust. Sellest hoolimata on surve nii suur, et paljud ettevõtted on nüüd sellisele koostööle avatumaks muutunud.

Poliitiline vastutus ja raamtingimused

Teine sageli mainitud aspekt on poliitiline vastutus. Poliitikakujundajad saavad luua raamtingimused, mis hõlbustavad tarnijate üleminekut. Maksusoodustused investeeringuteks teadus- ja arendustegevusse, infrastruktuuri moderniseerimine, taastuvenergia laiendamine taskukohase ja puhta energia pakkumiseks pikas perspektiivis ning piirkondlike innovatsiooniklastrite rahastamisprogrammid on vaid mõned näited. Elektrisõidukite laadimisvõrgu kiire laiendamine toob kaudselt kasu ka e-mobiilsuse komponentide tarnijatele, kuna see suurendab nõudlust elektrisõidukite järele.

Valitsuse programmide kriitika

Kriitika tuleb mõnikord äriringkondadest, kes kurdavad, et valitsuse programmid on sageli liiga bürokraatlikud või liiga kitsalt määratletud. „Me vajame sihipärast abi, et see jõuaks tegelikult abivajavate ettevõteteni,“ ütles üks ettevõtete esindaja. Rahastamisvahendite vastavusse viimiseks ettevõtete tegelike vajadustega on vajalik pidev dialoog. Samal ajal tuleb arvestada, et valitsuse abi ei saa kunagi kõiki probleeme lahendada, kui esineb põhimõttelisi ärilisi valehinnanguid või puudub valmisolek kohaneda.

Pilguheit tulevikku

Pilk tulevikku viitab sellele, et tarnijate kriisile kiiret ja lihtsat lahendust järsult lõpetada tõenäoliselt ei ole. Selle asemel oleme tunnistajaks struktuurimuutusele, mis võib kesta ühe või kahe aastakümne jooksul. Autotööstus on üks maailma suurimaid ja innovaatilisemaid sektoreid, kuid see läbib enneolematuid muutusi. Tekkimas on muutunud liikuvusmaastik, mis hõlmab lisaks elektriajamitele ka autonoomseid sõidukeid, autode jagamise mudeleid ja muid liikuvuskontseptsioone. Turule sisenevad uued tegijad, näiteks tehnoloogiasektorist, ja konkurentsi süvendavad.

Kohandumine ja ellujäämine

„Need, kes tahavad selles mängus ellu jääda, peavad oma kaarte ümber segama,“ ütles üks majandusprofessor. Tarnijate jaoks tähendab see oma traditsiooniliste tugevuste, näiteks kõrgete kvaliteedistandardite ja täpse tootmise säilitamist, olles samal ajal avatud uutele ideedele, koostööle ja tehnoloogiatele. Ettevõtetel on väljakutse oma protsesse sujuvamaks muuta, muutustele kiiremini reageerida ja aktiivselt omandada teadmisi, mis ulatuvad traditsioonilisest mehaanikast kaugemale.

Euroopa autotööstuse võimalused

Kui see õnnestub, võivad autotööstuse tarnijad saada Euroopa autotööstuse konkurentsivõime seisukohalt otsustavaks teguriks. Neil on väärtuslik kogemus, väljakujunenud võrgustikud ja põhjalikud teadmised sõidukite tootmisest. Õige strateegiaga saavad nad mitte ainult säilitada oma positsiooni maailmaturul, vaid ka võtta teedrajava rolli konkreetsetes segmentides, nagu näiteks spetsialiseeritud e-komponendid, säästvad materjalid või sõidukitega seotud digitaalsed teenused.

Kriisist saadud õppetunnid

Lõppkokkuvõttes toob tarnijakriis esile aastate jooksul kuhjunud nõrkused, kuid see pakub ka võimaluse vajalikuks uueks alguseks. Paljud ettevõtted on juba mõistnud, et nendest murrangutest tugevamana väljumiseks peavad nad vanadest radadest loobuma. Nad investeerivad uutesse ärivaldkondadesse, laiendavad oma oskusteavet, otsivad partnereid, keskenduvad digitaliseerimisele ja jätkusuutlikkusele ning positsioneerivad end kiiresti muutuval globaalsel turul ümber. See protsess on valulik, kuid järjepideva rakendamise korral võib see viia vastupidavama, konkurentsivõimelisema ja innovaatilisema tarnijate maastikuni.

Tarnijate roll

„Lõpuks selgub, kes on valmis muutustega riskima,“ ütles kogenud valdkonna ekspert. Autotootjad vajavad tugevat tarneahelat ja uuenduslikke partnereid, kes aitaksid neil kujundada liikuvuse tulevikku. Tarnijad ei ole seega mitte äärealad, vaid pigem nende arengute keskmes. Kui neil õnnestub end uutes tehnoloogiavaldkondades kehtestada, jääb nende mõju tööstusele katkematuks. Kui nad aga ei suuda sammu pidada, riskivad nad pankrottide ja kõrgelt kvalifitseeritud töökohtade kaotusega.

Struktuurimuutus autotööstuses

Kokkuvõttes ei ole autotööstuse tarnijate kriis pelgalt lühiajaline nähtus, vaid pigem ulatusliku struktuurimuutuse väljendus, mis mõjutab peaaegu kõiki tööstusharusid ja paljusid ühiskonnasegmente. Ettevõtted peavad oma strateegiaid kohandama, poliitikakujundajad peavad looma toetavad raamistikud ja töötajad peavad selle muutuse kujundamises aktiivselt osalema. Ainult ressursside koondamise ja eesmärkide ja meetmete ühise mõistmise jagamise kaudu saab sillutada teed edukale tulevikule. Traditsioonilisi tugevusi, nagu kvaliteet, täpsus ja usaldusväärsus, saab kombineerida uute innovatsioonidega sellistes valdkondades nagu digitaliseerimine, elektromobiilsus ja säästev tootmine. Lõppkokkuvõttes võib see viia tugeva ja konkurentsivõimelise tarneahela arendamiseni, mis suudab vastu pidada isegi turbulentsetele aegadele ja aidata kaasa autotööstuse säilitamisele peamise majandussektorina.

Seega jõuab see analüüs peamise järelduseni.

Tarnijakriis ei ole eduloo lõpp, vaid pigem uue peatüki algus, kus kohanemisvõime, koostöö ja tehnoloogiline juhtpositsioon on olulisemad kui kunagi varem. Neil, kes selle arenguga otsustavalt ja järjekindlalt tegelevad, on parim võimalus uues liikuvusmaailmas juhtrolli haarata. Seevastu need, kes kõhklevad ja toetuvad liiga kaua vananenud meetoditele, riskivad jääda rahvusvaheliste konkurentide poolt ette. Saksamaa ja teiste tööstusriikide jaoks saab selgeks, kui hästi poliitika, ettevõtlus ja ühiskond teevad koostööd selle ümberkujundamise kujundamisel ja jätkusuutliku ning tulevikukindla autotööstuse tarnijate aluse loomisel.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus