Soome kraanatootja Konecranesi ja automaatika spetsialisti Pesmeli automatiseeritud suure lahe konteineri salvestus

Milline on traditsioonilise konteineri ladustamise peamine väljakutse ja miks on vaja uusi lahendusi?

Traditsiooniline konteinerite ladustamise meetod meresadamates ja logistikakeskustes seisab silmitsi põhiliste väljakutsetega, mis piiravad üha enam nende tõhusust, turvalisust ja mastaapsust. Põhiprobleem seisneb plokkide virnastamise süsteemis, milles kraanade või portaaltähtedega konteinerid (rihmakandel) on virnastatud plokkidesse, sageli kuni viis või kuus kihti. See meetod loob esmapilgul märkimisväärse operatiivse ebatõhususe. Kui on vaja konteinerit, mis on virna allosas, tuleb kõik selle kohal olevad konteinerid kõigepealt ümber paigutada. See protsess, mida tuntakse kui "ümberkorraldamist" või "segamist käiku", on äärmiselt ebaproduktiivne. Uuringud on näidanud, et selliste ebaproduktiivsete rakenduste manöövrite puhul kõrvaldatakse kuni 60 % kõigist tavapärase konteinerihoovis asuvatest kraana liikumistest.

See ebaefektiivsus pole mitte ainult isoleeritud operatsiooniprobleem, vaid käivitab ka viivituste kaskaadi kogu tarneahelas. Ebaproduktiivne kraanalöök ei tähenda mitte ainult terminali raisatud aega ja energiat. See tähendab, et konteinerit ootav veoauto seisab paigal, mis põhjustab liiklusummikuid ja pikemaid käitlemisaegu. See võib omakorda ohustada laevade täpset lahkumist ja lükata kauba saabumist jaotuskeskustesse. Sellest tulenev protsesside ettearvamatus kahjustab tänapäevase ajakohase logistika ja sunnib ettevõtteid säilitama suuremaid ja kallimaid puhvervarusid, et tarnida tarnete määramatust. Seetõttu ei ole ümberkujundamise eemaldamine ainult optimeerimise küsimus, vaid ka strateegiline vajadus tagada globaalsete tarneahelate kiirus ja vastupidavus.

Teine kriitiline probleem on maa kasvav puudus. Suured meresadamad asuvad sageli tihedalt asustatud linnapiirkondades, kus maad on äärmiselt kallid ja vaevalt saadaval. Seetõttu on ladustamisalade horisontaalne laienemine sageli majanduslikult või füüsiliselt võimatu. See loob võimsuse kitsaskoha, mis on vastuolus kasvava ülemaailmse kaubanduse mahuga. Lõppude lõpuks on traditsioonilised konteineriaadistused keerulised ja potentsiaalselt ohtlikud töökeskkonnad. Rasketehnika intensiivne liiklus ja paljude töötajate olemasolu tekitavad palju õnnetuste riski, mida saab automatiseerimislahenduste abil minimeerida. Operatiivse ebaefektiivsuse, ruumi ja turvariskide puudumise kombinatsioon teeb selgeks, et konteinerite säilitamiseks on vaja uusi lähenemisviise.

Sobib selleks:

• Konteineri kõrge klassi laagri tootjate esikümnesse ja juhiseid: sadama logistika tehnoloogia, tootja ja tulevik

Mis on automatiseeritud kõrge rendiga konteinerlaag (HBS) ja kuidas see nende väljakutsetega tegeleb?

Automatiseeritud kõrgrakk-konteiner laager, mida sageli nimetatakse HBS-ks (kõrge ladu), tähistab revolutsioonilist alternatiivi traditsioonilisele plokkide virnastamisele. See on logistikasüsteem, tavaline järvemahuti – 20 -jalase (TEU) või 40 -jalase konteiner (FEU) – väga kokkusurutud, vertikaalse terase juhtkonstruktsioonis. Võite seda ette kujutada nagu konteinerite tohutu, täielikult automaatne raamaturiiul. Selle asemel, et suvaliselt üksteise peale virnastada, määratakse iga konteiner firma, eraldi adresseeritav riiul.

Konteinerid ladestuvad ja meelest välja automaatselt spetsiaalsed robotite süsteemid, enamasti raudteelehed (virnastaja kraanad), mis ulatuvad riiulite ridade vahel. Selle süsteemi otsustav eelis on otsene ja kohene juurdepääs igale konteinerile igal ajal. Aeg ja energiamahukas "ümberkujundamine" on täielikult kõrvaldatud, mis tähendab, et 100 % kraana liikumistest on produktiivne. See toob kaasa ümbriku kiiruse ja töökindluse dramaatilise suurenemise.

Pindala efektiivsus

Kasutades järjekindlalt vertikaalset mõõtmega 7–18 kihiga virnastatud kõrgusega, mahutab HBS samas baaspiirkonnas kolm kuni neli korda konteinerid. See võimaldab sadamatel massiliselt suurendada, ilma et peaksite avama uusi, kalleid omadusi.

Turvalisus

HBS on täielikult kapseldatud ja automatiseeritud süsteemid. Tegelikku ladustamisala ei sisesta inimesed, mis vähendab drastiliselt tööõnnetuste riski.

jätkusuutlikkus

Süsteemid on tavaliselt täielikult elektrilised ja neid saab kasutada rohelise elektriga. Paljud kontseptsioonid integreerivad fotogalvaanilisi süsteeme suurtele katusealadele ja kasutavad pidurdamisel või vähendamisel energia taastamise süsteeme (taastumist). See võimaldab CO₂-neutraalset või isegi energiapositiivset toimimist ja vähendab märkimisväärselt müraheidet.

Võib -olla kõige sügavam muutus, mida HBS põhjustab, on üleminek "kaootilisest salvestusest" "deterministlikule ladustamisele". Traditsioonilises õues on teatud konteinerile juurdepääsu pingutus varieeruv ja ettearvamatu. HBS -is võib mis tahes konteinerile juurdepääsu jaoks vajalik aeg ja energia olla pidevalt ja täpne. See ennustatavus on põhinõue pordiprotsesside tõhusaks digitaliseerimiseks. See võimaldab sujuvat integreerimist sellistesse juhtimissüsteemidesse nagu terminaalsete opsüsteemide (TOS) ja täpsemate digitaalsete kaksikute (digitaalsed kaksikud) loomine. Digitaalne kaksik, mis modelleeris täpselt füüsilise süsteemi käitumist, avab võimalused AI-põhiseks optimeerimiseks, tulevikku suunatud hoolduseks ja keerukate tööstsenaariumide simuleerimiseks. Seetõttu ei ole HBS mitte ainult kosmoseprobleemide riistvaralahendus, vaid kogu pordi logistika aruka juhtimise põhiplatvorm.

Sobib selleks:

• – kõrge lahe salvestussüsteemid (HBS)-konteineri logistika HBS-i lahendus raudteega seotud riiulioperatsioonide abil

Kes on Konecranes ja Pesmel ning millised põhipädevused iga ettevõtte partnerlusesse toob?

Automatiseeritud kõrge Bay konteineri salvestusruumi (AHBCS) partnerlus ühendab kaks Soome tehnoloogia spetsialisti, kelle oskused täiendavad üksteist strateegiliselt, et luua automatiseeritud konteinerite salvestusturu jaoks terviklik lahendus.

Konecranesi profiil

Konecranes Oyj, mille peakorter Soomes Hyvinkäes on, on ülemaailmne juhtiv rühm tõste- ja kraanatehnoloogia valdkonnas. Ettevõte, kes suudab oma juured ulatuda kuni 1933. aastani Kone Corporationi osana ja sai 1994. aastal iseseisvaks ettevõtteks, on üks suurimaid kraanatootjaid maailmas ja toodab umbes iga kümnendat kraanat kogu maailmas. Ligikaudu 16 800 töötajaga enam kui 50 riigis saavutas Konecranes 2024. aastal rekordiliselt 4,2 miljardit eurot. Ettevõte jaguneb kolmeks valdkonnaks tööstusseadmete, teeninduse ja sadamalahenduste jaoks.

Port Solutions Division on partnerluse jaoks keskse tähtsusega. See pakub täielikku valikut konteinerite käitlemisseadmeid, mida kasutatakse kogu maailmas sadamates ja terminalides. See hõlmab laevade (STS) kraanade, kummist rehvide (RTG) ja raudteega seotud (RMG) portaalkraanasid, rihmakandureid ja jõuda virnastajale. Konecranes on nende süsteemide automatiseerimisel tõestanud teadmisi, nagu automatiseeritud RTG (ARTG) ja RMG Systems (ARMG) edukas rakendamine näitab juhtivates terminalides. Ettevõte investeerib kindlalt teadus- ja arendustegevusesse, mida toetab innovatsiooniprogramm "Zero4" ning enam kui 1700 aktiivset ja registreeritud patenti. Konecranes toob seega oma globaalse turu olemasolu, väljakujunenud kliendisuhted sadamasektoris ja tema sügava mõistmise konteineri käitlemise nõuetest koostöös.

PESMEL Profiil

1978. aastal asutatud Pesmel Oy on automatiseeritud materjali vooskeemide väga spetsialiseerunud ettevõte. Ettevõte on keskendunud nõudlikele tööstusharudele nagu paber-, metalli- ja rehvitööstus, kus raskete ja mahukate kaupadega tuleb käsitseda suure täpsuse ja kiirusega. Pesmeli põhipakkumine on kontseptsioon "Material Flow How®", integreeritud lähenemisviis, käitlemine, pakendamine, salvestusruum ja logistika ühendab sujuva üldise lahenduse.

Pesmeli põhitehnoloogia on automatiseeritud kõrgete laduladu, mis põhineb sageli "sügava raja säilitamise" põhimõttel ja võimaldab erakordselt kõrge hoiustamistihedust. PESMEL pakub käivitusvalmis süsteeme, mis hõlmavad patenteeritud laohaldussüsteemi (WMS). Selle WMS-i eesmärk on integreerida sujuvalt klientide üldise ressursiplaneerimise (ERP) ja tootmishaldussüsteemi (MES) süsteemi ning saab juhtida ka kolmandate osapoolte pakkujate seadmeid. Üle 400 tarnitud süsteemiga kogu maailmas on Pesmelil aastakümnete pikkune kogemus pikaajalise (kuni 50 -aastase elutsükli) ja energiatõhusate automatiseerimislahenduste arendamisel. Eraettevõttena toob Pesmel oma spetsialiseerunud automatiseerimistehnoloogia ja tarkvara kompetentsi Alliance'ile, mida on proovitud ja testitud rasketööstuses.

Partnerlus

2022. aasta jaanuaris ametlikult välja kuulutatud koostöö põhineb mõistmise memorandumil novembris 2021. See on strateegiline sümbioos, mis võimaldab mõlemal ettevõttel kiiremini edasi liikuda ja vähem riskiga konteinerite kõrge klassi laagrite arenevale turule, kui oleks kõigi jaoks võimalik. Konecranesi jaoks pakub partnerlus viivitamatut juurdepääsu tõestatud kõrge Bay lao tehnoloogiale, ilma et peaksite läbima pika ja riskantse ettevõttesisese arendusprotsessi. Lõpetatud lahenduse turustamiseks saate kasutada oma globaalset müügi- ja teenindusstruktuuri. Pesmeli jaoks on koostöö „jõudude kordaja”: Konecranesi kaubamärgilt saate kohest usaldusväärsust ja juurdepääsu globaalsele sadamaturule, mida muidu oleks keeruline koputada. Konecranes toob turuvõimsuse ja sadamate oskusteabe, samal ajal kui PESMEL pakub spetsialiseeritud automatiseerimistehnoloogiat. Turundusavaldus, et see ei ole "radikaalne uus tehnoloogia", on nutikas positsioneerimine, mis tugineb sellele sünergiale: see on Pesmeli tõestatud tööstuslik automaatika, mida rakendatakse sadamakeskkonnas, kus domineerib Konecranes.

Millised on automatiseeritud kõrge režiimiga konteinerilaagri (AHBC) peamised tehnilised komponendid ja funktsioonid?

Automatiseeritud kõrgraamika laager (AHBCS) on terviklik süsteem, mis koosneb mitmest tihedalt integreeritud põhikomponendist, et tagada täielikult automaatne, tõhus ja ohutu konteineri salvestusruum. Arhitektuur ühendab tugevad terasest konstruktsioonid täiustatud kraanatehnoloogia ja intelligentse tarkvara juhtimisega.

Süsteemi komponendid

Terasekontrollistruktuur

Süsteemi alus on massiivne kõrge riiuliga terasest konstruktsioon, mis on varustatud katuse ja külgliiniga, et kaitsta ladustatud mahuteid ilmastiku mõjutuste eest. Seda konstruktsiooni saab realiseerida kahel viisil: eraldiseisva riiulina eraldi hooneümbris või hoone kandva konstruktsiooni (rack toetatud hoone), milles riiul ise on osa koorma kandvast ehitise struktuurist – ehitusmeetodist, mida võitlus on juba teistes tööstusharudes edukalt kasutanud. Konstruktsioonid on ette nähtud erakordselt pikka elueaks, mis on 50 aastat ning neid arvutatakse ja toodetakse täpselt, võttes arvesse kohalikke tingimusi, näiteks temperatuuri kõikumisi, tuule- ja lumekoormusi ning seismilisi nõudeid.

Käitlemisseadmed

Materiaalse liikumise süda AHBC -des on täielikult automaatsed, elektrisilla kraanad (pea kohal käivad kraanad), mis vastutavad konteinerite ladustamise ja sisseostmise eest riiuli subjektidesse. Traditsiooniliste massiivsete riiuliga töötavate seadmete asemel, mis teenindavad tervet allee, näib kontseptsioon tuginevat kiiresti liikuvate süstikukraanade paindlikumale süsteemile. Need süstikud või "süstikute koormuse kandvad seadmed" liiguvad riiulil allees ja saavad dünaamiliselt kohandada oma kaugust erinevate konteinerite suurusega, näiteks 20 või 40-jala pikkuste konteinerite käitlemiseks. Need süstikud töötavad keskel tõsteseadmetega võrgus (liftid), mis võtavad üle vertikaalse transpordi. See kiiruse, paindlikkuse ja koondamise jaoks mõeldud arhitektuur kajastab Pesmeli kogemusi suure jõudlusega intertraogistikast. Ühe süstiku rikke ei halvusta kogu allee, vaid vähendab ainult üldist läbilaskevõimet, mis suurendab süsteemi kättesaadavust.

Konteinerivahetustsoon

Maa -liikluse (veoauto) liidese jaoks on spetsiaalne tsoon. Siin on laaditud ja maha laaditud eraldi sillakraanade konteinerid, mis on varustatud laoturiga. See piirkond lahutatakse tegelikust kõrge Bay laost, et tagada sujuv ja kiire veoauto ümbrik.

Juhtimissüsteem (WMS)

Kogu süsteemi aju on keskne laohaldussüsteem (WMS), mis koordineerib ja kontrollib kõiki protsesse. See on Pesmeli põhipädevus. Nende patenteeritud WMS on loodud sujuvalt integreerimiseks kliendi IT -maastikku, eriti ettevõtete ressursside kavandamise (ERP) ja tootmishaldussüsteemi (MES) süsteemides. Masina tegelikku juhtimist madalaimal tasemel viivad läbi selliste tootjate nagu Siemens (Simatic) või Rockwell (Allen-Bradley) tõestatud ladustamisprogrammeeritavad juhtseadmed (SPS/PLC). Pesmeli lähenemisviisi oluline osa on simulatsiooni ja digitaalsete kaksikute intensiivne kasutamine. Neid tööriistu kasutatakse juba planeerimisetapis süsteemi paigutuse valideerimiseks, kitsaskohtade tuvastamiseks ja praktiliselt töötavaks WMS -i funktsionaalsuseks enne esimese terase kandja paigaldamist.

Kõrge ladu ja automatiseeritud salvestussüsteemide täielike lahenduste nõustamine, kavandamine ja rakendamine – pilt: Xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu – optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt – lao optimeerimine

Milliseid konkreetseid omadusi, näiteks virnastamise kõrgust ja kaanekiirust, iseloomustavad AHBC -d?

Konecranesi ja Pesmeli AHBC -sid on määratletud mitmete konkreetsete jõudlusfunktsioonidega, mis positsioneerivad seda kasutamiseks tänapäevastes logistika- ja jaotuskeskustes. Need omadused käsitlevad füüsilisi mõõtmeid, operatiivkiirust ja võimet vastata erinõuetele.

Virnastuskõrgus

Süsteem on mõeldud tähelepanuväärseks virnastamiskõrguseks kuni 14 kihti. See võimaldab äärmiselt suurt ladustamistihedust ja maksimeerib mahutavust antud põrandaalal. Võrreldes teiste turul olevate süsteemidega, positsioneerib AHBCS end ülemises piirkonnas. Näiteks ületab see Boxbay süsteemi, mis on mõeldud 11 kihi jaoks, kuid asub allpool teoreetilisi maksimumi kõrgusi, mida nimetavad pakkujad nagu ZPMC (kuni 18 asukohta) või AMOVA (struktuurid kuni 50 meetrit kõrged).

Juurdepääs ajale ja läbilaskevõimele

Kiirus on jõudluse otsustav lubadus. Süsteem võimaldab otsest juurdepääsu igale konteinerile vähem kui 5 minutiga. See kiire ja ennekõike prognoositav juurdepääsuaeg on traditsiooniliste hoovide ees põhiline eelis. Koos ebaproduktiivsete ümbritsevate protsesside kõrvaldamisega peaks süsteem võimaldama läbilaskevõime kuni 75 % kõrgemale. Veoki asendamise aeg ("pöörde aeg") vähendatakse mõne minutini, mis hoiab ära liiklusummikud terminali piirkonnas ja parandab drastiliselt riigipoolse logistika tõhusust.

Kandevõime ja temperatuurivahemik

Süsteem on mõeldud konteinerite käitlemiseks kuni 18 tonni kandevõimega. Omadus, mida eriti rõhutatakse, on selle võime kasutada jahutatud keskkonnas temperatuuril kuni -28 ° C Kuigi standardsete kuivade konteinerite ladustamine on marginaalne nõrkus, seab Reeferi konteinerite käitlemine kõrgemaid tehnilisi nõudeid (nt energiavarustuse, temperatuuri jälgimise, materjali vastupidavuse kohta) ja on seotud kõrgemate veeristega. Võimalus töötada temperatuuril -28 ° C on oluline tehniline väljakutse elektroonika materiaalse infotunnistuse, määrimise ja usaldusväärsuse osas ning kujutab endast selget eristamisfunktsiooni turul. Selle eesmärk ei ole mitte ainult kuiva kauba massilise ladustamise, vaid ka väärtuse lisamise logistikaahelad, nagu võib leida farmaatsia- või toidutööstuses. Nendes sektorites mõjutab laosüsteemi usaldusväärsus otsest mõju ladustatud kaupade väärtusele ja süsteemi rike võib tähendada miljonite väärtuste väärtuses kaupade kaotust. See õigustab kõrgemaid investeerimiskulusid ja mitte ainult ei positsioneeri AHBC -sid kosmosesäästjana, vaid ka kvaliteedi kinnitatud külma ahela lahutamatu osana.

Sobib selleks:

• Konteinerite baaslaagri lihtne ja evolutsiooniline idee: paradigma nihe globaalses logistikas

Mil määral on otsene ühendus jaotuskeskustega AHBC ainulaadne müügipunkt?

Keskne ja uuenduslik omadus, mille kohaselt Konecranesi ja Pesmeli AHBC -d võtavad ära paljudest teistest HBS -i kontseptsioonidest, on selgesõnaliselt kavandatud otsene ühendus külgnevate jaotuskeskuste või tootmissaalidega. See sujuv integratsioon ületab ladude puhast optimeerimist sadamas ja loob uue tarneahela integreerimise taseme.

Kontseptsioon annab kõrge kobala ladu füüsilise dokkimise otse kaubalaagri või tehase laadimislampidele. See võimaldab nn Ware-Zur-Halle stsenaariume. Laevalt või veokist saabuvat konteinerit ei hoita ainult HBS -is, vaid seda saab ka vajadusel transportida otse külgneva hoone õigesse väravasse ja ilma täiendavate käsitsi sekkumisteta. See lähenemisviis välistab traditsioonilise vaheetapi, milles veoauto kaudu õuelao konteiner tuleb juhtida jaotuskeskusesse. Eelised on ilmsed: märkimisväärne kokkuhoid ajas, transpordikulud ja kaasheide. See sujuv seos sissetulevate ja väljaminevate konteinerite logistika ning sisemise jaotusprotsesside vahel on AHBC põhiline müük.

See funktsioon nihutab põhimõtteliselt HB -de funktsiooni. See muutub sadamas passiivsest puhverlaagrist aktiivseks "sorteerimis- ja järjestamiskeskuseks" kliendi intralogistiliseks. Sellest saab täielikult integreeritud tarneahela füüsiline ilming. Traditsiooniline HBS optimeerib sadamaoperaatori protsesse; Konteiner antakse talle üle ja võetakse hiljem vastu. Otsese ühendusega AHBC -d laiendavad süsteemi juhtimis- ja optimeerimisala kliendi laadimisrampile.

Pesmeli asjatundlikkus mängib siin olulist rolli tööstusliku materjali voolu juhtimise valdkonnas. Teie laohaldussüsteem (WMS) on loodud vabrikutes keerukate materjalide voogude juhtimiseks. Seetõttu ei saa see mitte ainult hallata, kus asub konteiner, vaid ka kliendi tootmis- või valimisplaanide põhjal otsustada, millal see konteiner nõutakse, millisele konkreetsele dokile. See võimaldab reaalset otsekohe tarnimist otse laevalaost tootmisliinile.

See funktsionaalsus muudab põhimõtteliselt väärtuse loomist. Klient ei osta enam ainult salvestusruumi, vaid "tellitava konteineri tarneteenust" otse oma töövärava juurde. See muudab AHBC-d eriti atraktiivseks sadama lähedal asuvate suurte logistika- või tootmisrajatistega ettevõtetele, näiteks suured jaemüüjad, autotootjad või e-kaubanduse hiiglased. See võimaldab teil siduda sisemise logistikaprotsessid otse ja ilma meediumite purunemisteta globaalse mereliiklusega ning saavutada seega uue tõhususe ja ennustatavuse taseme.

Kuidas võrrelda AHBCS ise konkureerivate süsteemidega?

Automatiseeritud kõrge piirkonna konteinerite laagrite (HBS) turg on endiselt noor, kuid seda kujundavad mitmed tippklassi pakkujad, kellel on erinevad tehnoloogilised lähenemisviisid ja strateegiline fookus. Konecranesi ja Pesmeli AHBC -d positsioneerivad selles konkurentsikeskkonnas tõestatud tehnoloogia ainulaadse kombinatsiooni ja uuendusliku integratsiooni kontseptsiooni.

Peaosaliste võrdlev analüüs näitab erinevaid profiile:

BoxBay (ühisettevõte DP World & SMS Groupist): see süsteem, mis on juba kasutusel Dubais Jebel Ali -s, virnastab kuni 11 asukohta. See kasutab täisautomaatseid riiulijuhtimisüksusi ja keskendub tugevalt maksimaalsele ruumi kokkuhoiule (sama mahutavusega piirkonnast) ja jätkusuutlikkusele, sealhulgas katusele päikesesüsteemide paigaldamisele. Põhirõhk on sadamaoperaatori terminalioperatsioonide optimeerimisel.

AMOVA (osa SMS -i rühmast): AMOVA toob oma aastakümnete pikkuse kogemuse metallitööstuses ja on spetsialiseerunud HBS -ile äärmiselt raskete koormuste jaoks (kuni 50 tonni). Teie süsteemid võivad teoreetiliselt jõuda kuni 50 meetri kõrgusele ja kasutada väga vastupidavaid raudtee -juhitud riiulid (virnastajakraanad). Teoreetiline ladustamistihedus on äärmiselt kõrge, üle 160 000 TEU hektari ja aasta kohta.

LTW intralogistika (osa doppelmayri grupist): see Austria pakkuja on tuntud kohandatud intralogistiliste lahenduste poolest. Samuti pakuvad nad konteinerit HBS -i koormate jaoks kuni 18 tonni ja nagu AHBCS -i kontseptsioon, on neil eriteadmised külmutatud laagrite ehitamisel (kuni -28 ° C).

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries): Hiina hiiglane sadamataimede ehituses arendab Ningbo-Zhoushani sadama jaoks "automaatse stereoskoopilise tühja konteineri laager". See süsteem virnastab 9 ja oli algselt suunatud tühjade konteinerite konkreetsele, kuid mahukale turusegmendile.

Järgmises tabelis on kokku võetud kõige olulisemad omadused:

AHBC -d võrreldes konkureerivate süsteemidega

Võrreldes konkureerivate süsteemidega, näitab Konecransist ja Pesmelist pärit automatiseeritud kõrge riiuliga konteiner laager (AHBC) mõningaid tähelepanuväärseid omadusi. Eriti paistab see silma maksimaalse 14 kihi virna ning süstikute ja liftide kasutamisega. Ainulaadne müügiargument on otsene ühendus jaotuskeskustega ja võimalus säilitada kuni -28 ° C äärmiselt madalatel temperatuuridel.

Teised pakkujad, näiteks Boxbay, tuginevad ka kõrgete lao kontseptsioonidele ja saavad sama piirkonna salvestusmahtu kolmekordistada, pöörates erilist tähelepanu jätkusuutlikkusele. Amova on omakorda spetsialiseerunud kõrge jõudlusega lahendustele, kus on riiuliga tööseadmed, mis võivad valdada kuni 50 tonni tugevaid koormusi ja võimaldada salvestusstaset kuni 50 meetrit.

LTW Instalogistika pakub paindlikke mahuti salvestussüsteeme, millel on kohandatud lahendused, ZPMC aga tühjade konteinerite ladustamisele stereoskoopilises süsteemis, millel on raudteelennukid. Iga pakkuja toob automatiseeritud laosüsteemide turule oma tehnoloogilised uuendused ja spetsialiseerumised.

AHBC -d võrreldes konkureerivate süsteemidega – pilt: xpert.digital

Sellest võrdlusest saab selgeks, et HBS -i turg on segmenteeritud erinevates rakendustes. Kui BoxBay ja AMOVA keskenduvad peamiselt tiheduse ja läbilaskevõime maksimeerimisele terminalis ning ZPMC kasutab nišissegmenti, on Konecransi ja Pesmeli AHBC -d ainulaadsed sadamalogistika ja tööstusliku intralogistilise liidesel. Teie kontseptsioon “Ware-Zur-Halle” käsitleb hübriidklienti: sadamaoperaatorit ja külgneva jaotuskeskuse omanikku. Te ei müü mitte ainult laolahendust, vaid ka otsast lõpuni tarneahela lahendust. See positsioneerimine on suurepärane võimalus, kuna see lubab suuremat väärtust ja sügavamat klientide lojaalsust. Samal ajal esindab see väljakutset, kuna projektid nõuavad mitme sidusrühma (Port, Logistics Company, End Client) keerulist kooskõlastamist.

Milliseid kvantifitseeritavaid eeliseid pakuvad AHBC -d piirkonna tõhususe, tegevuskulude ja läbilaskevõime osas?

Automatiseeritud kõrgraamiga konteinerite laager (AHBCS) tõotab mitmeid olulisi ja kvantifitseeritavaid eeliseid, millel on otsene mõju logistikaoperatsioonide majandusele ja tulemuslikkusele. Need eelised käsitlevad ruumi tõhususe kolme põhivaldkonda, tegevuskulusid (OPEX) ja läbilaskevõimet.

Pindala efektiivsus

Kõige dramaatilisem eelis on kosmosevajaduse vähendamine. Tänu järjekindlale vertikaalsele salvestusruumile kuni 14 kihis võib süsteem vähendada konteinerite jaoks vajalikku ruumi kuni 80 %. Sellel massilisel alaläästul on kaugeltkeelne strateegiline mõju. See võimaldab sadamatel ja jaotuskeskustel märkimisväärselt suurendada oma mahutavust olemasoleval maastikul, ostmata kalleid ja kitsaid krunte või peaksid kolima teise kohta. Seetõttu kasutatakse riiki, mis on üks suurimaid kulukeskusi, palju tõhusamalt.

Tegevus- ja investeerimiskulud (OPEX/CAPEX)

Konecranes rõhutab, et AHBC -d põhjustavad madalamaid üldisi tegevuskulusid (CAPEX/OPEX). See tuleneb mitmest tegurist. OPEX -i lehel põhjustab ebaproduktiivsete ümbritsevate liikumiste täielik kõrvaldamine energiatarbimise drastilist vähenemist. Täielikult elektrilised draivid on loomulikult tõhusamad kui diiselüksused ja seda saab energia taastamise süsteemide abil veelgi optimeerida. Konecranesi teise tööstuse juhtumianalüüs illustreerib potentsiaali: pärast uute tõhusamate kraanade paigaldamist vähenesid hooldusega seotud kulud 80 % ja süsteemi kogu elektritarbimise 12 %. Automatiseerimine vähendab ka vajadust kirurgiliste töötajate järele. Capexi lehel võivad investeeringud tehnoloogiasse olla suured, kuid nendele kompenseerib massiline kokkuhoid kinnisvarakulude ja potentsiaalselt väiksema käitlemisseadmete arv tavalise hooviga võrreldes.

Läbilaskevõime ja tõhusus

Süsteem on mõeldud maksimaalseks jõudluseks. Kuna 100 % liikumistest on produktiivne, prognoositakse kogu läbilaskevõime suurenemist kuni 75 %. Üks otsustav eelis on see, et see etendus on etteaimatav ja püsiv, sõltumata lao täitmise tasemest. Traditsioonilistes hoovides laguneb jõudlus sageli kõrge täitmise tasemega, kuna keeruka ümbruse tõenäosus suureneb. AHBC -d seevastu säilitab oma suure ümbrise kiiruse. See viib drastiliselt lühendatud veoautode käitlemise ajani, mis kõrvaldab õues olevad liiklusummikud ja parandab kogu logistikaketi tõhusust riigina.

AHBC tegelik rahaline kang ei seisne aga mitte ainult kulude otseses vähendamises, vaid ka taimede tootlikkuse suurenemises ja uute sissetulekuallikate arendamisel. Pinna 80-protsendiline vähendamine tähendab, et sadamaoperaator saab vaba ruumi kasutada muude lisandväärtusega tegevuste jaoks, näiteks logistikateenused, remondikeskused või isegi täiendavad kaisid. Riigist saab puhta kulukeskuse produktiivne vara. Samal ajal võimaldab kõrgem ja ennekõike prognoositav läbilaskevõime teha rohkem laevu lühema aja jooksul ja ka tõhusamalt, et käitada üha suuremaid ultra suuri konteinerlaevasid (ULC). See suurendab otseselt müüki kai ja ruutmeetri terminali kohta. Põhjalik kulude-tulude analüüs peab seetõttu ületama puhta Capex/OPEXi võrdluse ja kvantifitseerima neid strateegilisi eeliseid, mis tähistavad investeeringut kasvu ja pikaajalisse konkurentsivõime.

Sobib selleks:

• Konteiner kõrge ladu: otsese individuaalse juurdepääsuga riiulid ümbritseva asemel

Millised on võimalikud väljakutsed ja riskid AHBC rakendamisel?

Kompleksse, väga automatiseeritud süsteemi, näiteks AHBC rakendamine on seotud märkimisväärsete väljakutsete ja riskidega, mis ületavad puhtalt tehnilisi aspekte. Selliste projektide õnnestumiseks on hädavajalik hoolikas planeerimine ja põhjalik riskijuhtimine.

Kõrge alginvesteering (CAPEX)

Automatiseeritud kõrge ladu ehitamine on äärmiselt kapitalimahukas. Massiivse teraseehituse, täpse kraanatehnoloogia, automatiseerimise riistvara ja keeruka juhtimistarkvara kulud on märkimisväärne rahaline takistus. Selle investeeringu finantseerimine ja pikaajaline amortisatsioon tuleb hoolikalt kavandada.

Süsteemi keerukus ja integratsioon

Tehniline keerukus on tohutu. HB sujuv integreerimine kliendi olemasolevatesse IT -infrastruktuuridesse, näiteks terminaalse opsüsteemi (TOS) või ettevõtte ressursside planeerimise (ERP) süsteemi, on kriitiline väljakutse. See nõuab intensiivset koostööd ja koordineerimist pakkuja (Konecranes/PesMel) ning kliendi sisemise IT -i ja ärimeeskonna vahel, et vältida andmete vastuolusid ja liidese probleeme.

Hooldus- ja tehnilise rikke ohutus

Nagu iga kõrge tech -süsteemi puhul, võivad tehnilised probleemid või ebaõnnestumised põhjustada kulukaid vaheaegasid. HBS nõuab süsteemi kõrge kättesaadavuse tagamiseks regulaarset, kavandatud ja ennetavat hooldust. Sellised pakkujad, näiteks PESMEL, kokku puutuvad selle riskiga terviklike teenindus- ja hoolduslepingutega, mis sisaldavad sageli ööpäevaringset tuge. Sellegipoolest jääb kriitilise komponendi ettenägematu ebaõnnestumise oht.

Tulekaitse ja kindlustus

Automatiseeritud kõrged laagrid on märkimisväärne tuleoht. Kõrge laagristihedus, tohutud tulekahjukoormused konteinerites ja elektriliste süüteallikate (mootorite, elektroonika) lähedus potentsiaalselt tuleohtlikele materjalidele vajavad kõrgelt arenenud tulekaitse kontseptsioone. Tavaliselt hõlmab see sprinklersüsteeme igas riiuli kanalil, suitsu- ja kuumutajad, samuti selge tulekahju strateegia. Kindlustusandjad näevad neid riske väga täpselt ja nõuavad sageli rangeid nõudeid. See võib põhjustada kõrgeid kindlustusmakseid. Suurim finantsrisk on potentsiaalne tegevuse katkemine pärast suurt tulekahju, kuna sellise keeruka süsteemi taastamine võib võtta äärmiselt kaua aega.

Piiratud operatiivne paindlikkus

HBS on optimeeritud teatud parameetrite jaoks, mis on eelnevalt määratletud. Võib olla keeruline reageerida paindlikult ettenägematutele muutustele, näiteks erinevate mõõtmete või kaaluklassidega konteinerite äkiline ja massiline suurenemine, kui neid pole algses kujunduses arvesse võetud.

Võib -olla pole suurim, sageli alahinnatud risk mitte tehniline, vaid organisatsiooniline olemus. AHBC kasutuselevõtt nõuab põhifilosoofia põhimõttelist muutust – alates reaktiivsetest, käsitsi kontrollitud protsessidest kuni ennetavate, täielikult andmete kontrollitud protsessideni. Traditsioonilist konteinerihoovi juhitakse sageli reageerivalt; Probleemid lahendatakse nende ilmnemisel. Täielikult automaatne HBS nõuab seevastu, et kõik asjakohased andmed – alates laeva saabumisest kuni veoakendeni kuni täpse konteineripeetuseni – on õiged ja süsteemis eelnevalt kättesaadavad. Põhimõte "Sisse prügi, prügi välja" kehtib äärmisel määral. Sisendandmete tõrge võib segada kogu automatiseeritud loogikaketi. See nõuab kultuurilisi muutusi kogu ettevõttes: planeerimisprotsessid peavad olema distsiplineeritumad, andmete kvaliteet veatu ja osakondade vaheline koostöö (ettevõte, IT, müük) peab olema sujuv. Seetõttu on rakenduse ebaõnnestumine sageli vähem tingitud kraana tehnilisest veast kui organisatsioonilise protsessi veast, mis süsteemi "toidab". Seetõttu on investeering AHBC -desse lahutamatult seotud investeeringuga digitaalsesse ümberkujundamisse ja kogu ettevõtte muutuste haldamisse.

Kuidas on AHBCS -i kontseptsioon, et integreeruda tulevastesse intelligentsetesse pordide ökosüsteemidesse?

Automatiseeritud kõrgriiuliga konteinerite (AHBC) kontseptsioon ei ole mitte ainult vastus tänapäevastele sadamalogistika väljakutsetele, vaid on mõeldud nullist tõsiasjani, et see sobib sujuvalt tulevikku "nutikate pordi" ökosüsteemidesse ja aitab neid isegi aktiivselt kujundada. Nutikas port kasutab digitaaltehnoloogiate võrku nagu asjade Internet (IoT), suurandmed, tehisintellekt (AI) ja digitaalsed kaksikud, et automatiseerida protsesse, maksimeerida tõhusust ja parandada jätkusuutlikkust.

AHBC-d on sisuliselt küberfüüsiline süsteem ja seega nutika pordi sündinud osa. Tema keskne laohaldussüsteem (WMS) toimib intelligentse andmekeskusena, mis on loodud ühenduse loomiseks iga kõikehõlmava terminali opsüsteemiga (TOS) ja andmete vahetamiseks. Simulatsioonimudelid ja digitaalsed kaksikud kasutavad intensiivselt PESMEL disainifaasis, on täiuslik alus lao operatiivse digitaalse kaksiku loomiseks käimasoleva töö ajal. Selline digitaalne kaksik – füüsilise lao virtuaalne reaalajas koopia – võimaldab toiminguid jälgida, analüüsida ja optimeerida. Seda saab kasutada ettepoole suunatud hoolduseks, tuvastades kulumisharjumused enne rikke ilmnemist. Ta saab toita AI algoritme andmetega, et töötada välja optimaalsete laostrateegiate väljatöötamine või seda saab kasutada häirete simuleerimiseks ja personali koolitamiseks.

Lisaks sobib AHBC -d suurepäraselt kaasaegsete sadamate jätkusuutlikkuse eesmärkidega ("Rohelise sadama algatused"). Selle täielikult elektriline disain, päikeseenergia integreerimise võimalus suurtele katusealadele ning müra ja kohalike heitkoguste märkimisväärne vähenemine aitab otseselt kaasa dekarboniseerimisele ja omaksvõtu parandamisele linnakeskkonnas.

Lõppkokkuvõttes pole AHBC -d mitte ainult passiivne osaleja nutikäris, vaid aktiivne teerajaja. See lahendab füüsilise häire põhiprobleemi ja traditsioonilise konteineri hoovi ettearvamatuse. Kaootilisele süsteemile on äärmiselt keeruline rakendada tõhusaid AI optimeerimisi või täpset digitaalset kaksikut, mille protsessid ja andmed on ebausaldusväärsed. AHBC -d seevastu loovad kontrollitud laboratoorse keskkonna tööstuslikul tasandil. Iga liikumine registreeritakse digitaalselt, iga seisund on teada, iga protsessiaeg on mõõdetav ja etteaimatav. See struktureeritud ja andmerikas keskkond on "Data Gold Mine", mis toimib täiustatud digitaalsete rakenduste kütusena. Selle täiuslike andmete põhjal saab AI õppida ladustamisstrateegiaid optimeerima – näiteks paigutades automaatselt konteinerid, mida peagi on väljundite läheduses – või minimeerides energiatarbimist, kasutades kraana liikumise arukat kontrolli. Süsteemi deterministlik ja automatiseeritud olemus loob ka täpsed ja etteaimatavad liidesed, mis on tulevaste tehnoloogiate, näiteks autonoomsete veoautode või automatiseeritud juhitavate sõidukite (AGV) integreerimiseks hädavajalikud. Investeering AHBCS -i ei ole seetõttu mitte ainult investeering terasesse ja kraanadesse, vaid ka kvaliteetse andmeinfrastruktuuri loomiseks, mis korrutab tulevaste investeeringute väärtust AI -sse ja digiteerimisse.

Milline on lõplik ekspertide hinnang Konecransi ja Pesmeli AHBC potentsiaalse ja turupositsiooni kohta?

Konecranesi ja Pesmeli vahelise strateegilise partnerluse põhjal tekkinud automatiseeritud kõrge regiooniga konteinerilaager (AHBCS) esindab väga konkurentsivõimelist ja hästi läbimõeldud lahendust automatiseeritud konteinerite laagrite eelseisvas, kuid veel noorel turul. tuletada.

Pakkumise tugevus on partnerite vastavate põhipädevuste usaldusväärses kombinatsioonis vaieldamatu. Konecranes toob kaasa oma globaalse turujõu, aastakümnete pikkuse kogemuse ja väljakujunenud kliendisuhted sadamasektoris. PESMEL pakub tehnoloogilist ainet proovitud automatiseerimistehnoloogia kujul, mida on proovitud ja testitud rasketööstuses, täielikult kõrgelt arenenud tarkvara ja juhtimistasemega. See sümbioos vähendab arenguriski ja maksimeerib turu sisenemise kiirust.

AHBC otsustav ainulaadne müügipunkt on kontseptsioon "Ware-Zur-Halle". Lõpetades füüsilise ja protseduurilise lünga sadamalogistika ja intralogistiliste vaheliste jaotuskeskuste või tootmisrajatiste vahel, käsitleb see uut hübriidturgu. See liigutab fookust puhtast salvestusasendi optimeerimisest kuni sujuva otsast lõpuni tarneahela lahenduse loomiseni. Koos konkreetsete tehniliste jõudlusfunktsioonidega, eriti võimalusega jahedaid konteinereid temperatuuril -28 ° C, positsioneerivad AHBC -d selgelt esmaklassilises segmendis väärtuse täitmiseks, kvaliteedi tundlikud logistikaahelad.

Suurimad väljakutsed turu laialdaseks aktsepteerimiseks on kõrged esialgsed investeeringud ja rakendamise tohutu organisatsiooniline keerukus. AHBCS -projekt ei ole tavaseadmete lihtne müük; See on sügav ümberkujundamise projekt, mis nõuab ettevõtte protsesside ja kliendi ettevõtte kultuuri põhjalikku muutust.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et AHBC edu sõltub vähem puhtast tehnoloogilisest paremusest – kuna võistlusel on ka tugevad pakkumised – kui Konecrangesi ja Pesmeli võime, nende keerukate võtmeklahvide edukat hallata. Projekt, mis integreerib pordi süsteemid ja protsessid, logistikakeskus ja võib -olla ka tootmissaal, on keerukam kui seadmete paigaldamine suletud terminali piirkonnas. See nõuab põhjalikke nõuande-, planeerimis- ja projektijuhtimisoskusi, mis sarnanevad pigem suure IT -süsteemi integraatori kui traditsioonilise mehaanikainseneri omadega. Partnerlus peab tõestama, et see ei saa mitte ainult riist- ja tarkvara, vaid ka sujuvat, integreeritud projekti töötlemist alates esimesest simulatsioonist kuni pikaajalise hoolduse ja optimeerimiseni. Seetõttu on AHBC turupositsioon tehnoloogiliselt ja strateegiliselt tugev, kuid selle lõplik edu sõltub nende ümberkujundavate projektide täitmisel ja haldamisel tipptasemest. See on test mitte ainult tehnoloogia, vaid ka strateegilise liidu enda jaoks.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde