Avaldatud: 3. detsember 2024 / UPDATE FROM: 3. detsember 2024 - Autor: Konrad Wolfenstein
Saksa autokriis: kõrged tootmiskulud ja madal konkurentsivõime - pilt: Xpert.digital
Saksa autotööstus Zwickmühle'is: muutused ja muutused
Suurim murrangu aastakümnete jooksul: miks peab autotööstus nüüd tegutsema
Saksa autotööstus seisab silmitsi ajaloo ühe suurima väljakutsega. Tehnoloogiliste, majanduslike ja geopoliitiliste tegurite kombinatsioon on tööstuses sügavaks kriisiks kukutanud. Järgmised punktid valgustasid selle raske olukorra põhjuseid, tagajärgi ja võimalikke lahendusi.
Kadunud muutus elektromobitsioonis
Kriisi keskne põhjus on saksa autotootjate kõhklev ümbermõtestamine elektromobitsiooni suunas. Kui rahvusvahelised konkurendid nagu Tesla või Hiina ettevõtted tuginevad varajases staadiumis elektrisõidukitele (EVS), pidasid saksa autotootjad pikka aega sisepõlemismootoril. See strateegia pani nad konkureerivate elektriautode väljatöötamisest ja turul käivitamisest maha jääma.
Elektriautode nõudlus on hiljuti Euroopas palju, eriti Saksamaal. See on tingitud mitmest tegurist: riiklike ostuboonuste kaotamine on selle keerukamaks teinud ja paljud tarbijad leiavad, et praegu saadaolevad mudelid on liiga kallid või ebapraktilised. Lisaks domineerivad turul Hiina ja Ameerika tootjad soodsamate ja tehnoloogiliselt arenenumate sõidukitega. Siiani pole Saksa tootjatel õnnestunud välja töötada võrreldavaid pakkumisi, mis nõrgendab veelgi nende konkurentsipositsiooni.
Kõrged tootmiskulud ja madal konkurentsivõime
Saksamaa on kulukas tootmiskoht. Kõrge energiahinnad ja tööjõukulud muudavad sõidukite tootmise keeruliseks konkurentsivõimeliste hindadega - eriti sisenemissegmendis. Sel põhjusel keskenduvad Saksa tootjad üha enam esmaklassilisele segmendile, kus on võimalik saavutada kõrgemaid veeriseid. Kuid siin kasvab ka rahvusvaheliste konkurentide surve.
Teine probleem on tootmisvõimaluste madal kasutamine. Paljud tööd töötavad ainult umbes kahe kolmandikuga nende mahutavusest, mis vähendab tõhusust ja suurendab kulusid sõiduki kohta. Need struktuurilised nõrkused muudavad Saksamaa autotootjate jaoks üha keerukamaks sammu madalamate tootmiskuludega riikide tootjatega.
Tugev rahvusvaheline konkurents
Välismaalt pärit võistlus on tohutu väljakutse. Sõltuvus Hiina turust on eriti problemaatiline, mida on pikka aega peetud Saksamaa autotootjate kasvutoetuseks. Kuid Saksamaa tootjate turuosa Hiinas vajub kiiresti, kuna sellised kodumaised kaubamärgid nagu BYD või NIO vallutavad turu uuenduslike elektriautodega. Samal ajal suruvad need Hiina tootjad üha enam Euroopa turgu ja panevad Saksamaa autotootjad surve alla.
Veel üks nõrk punkt on tarkvara ja digiteerimise taga olev tehnoloogiline. Kui Hiina ja Ameerika tootjad varustavad oma sõidukeid kaasaegsete digitaalsete funktsioonidega, on autonoomsed sõidufunktsioonid võrku ühendatud teenuste ja paljude saksa mudelitega aegunud. Need jäägid mitte ainult ohustavad konkurentsivõimet, vaid ka saksa autobrändide kui innovatsioonijuhtide pilti.
Majanduslikud ja geopoliitilised tegurid
Euroopas üldised majanduslikud põrked tekitavad lisaks uute autode nõudlust. Paljud tarbijad lükkavad edasi suuremaid ostusid, näiteks autode ostu, kuna nende rahaline tulevik on ebakindlus. Samal ajal tagavad geopoliitilised pinged veelgi ebakindluse: Saksamaa autode potentsiaalsed karistustariifid ja Hiina elektriautode EL -i tariifid võivad olukorda lisaks tugevdada.
Eriti kriitiline on sõltuvus USA turust, mis on praegu Saksamaa autoekspordi kõige olulisem sihtriik. Viimase aasta jooksul eksportis Saksamaa Ameerika Ühendriikidesse umbes 400 000 sõidukit - rohkem kui üheski teises riigis. Kui Donald Trump valitakse tagasi, võiks Euroopa autodele kasutusele võtta uusi tariife, mis vähendaksid tundlikult Volkswageni, BMW ja Mercedes-Benzi kasumit.
Struktuuriprobleemid ja juhtimisvead
Saksa autotööstuse kriis on samuti omatehtud: ebaselged strateegiad ja juhtimisvead on aidanud kaasa tõsiasjale, et olulised suundumused on magama jäänud. Selle näide on põlemis- ja elektrivedude edasi -tagasi -edasi -tagasi, mis seob väärtuslikke ressursse ja lükkab uuendusi edasi.
Lisaks sellele säilitasid paljud tootjad pärast suurt kasumit pandeemia ajal ebareaalsete saagikuse eesmärgid. See ambitsioon toob kaasa liigse kokkuhoiusurve, mis takistab uuendusi pikas perspektiivis ja õõnestab tööjõu usaldust.
Mõju tööhõivele ja tarnijatele
Kriis mõjutab juba tööturule märgatavat mõju: ohus võib olla umbes 130 000 töökohta, kuna autotootmine on maksimumist alates vähenenud 23 %, samas kui töötajate arv on langenud vaid 8 %. Eriti mõjutavad tarnijad, kes peavad kohanema muutunud elektromobitsiooni nõuetega. Paljud töökohtade kärpimise või ümberkorraldamise kavandamine, et jääda konkurentsivõimeliseks.
Väärtusahela väiksemad ettevõtted võitlevad ka ellujäämise eest: põlemismootorite muundamine elektrivasjuhtideks nõuab suuri investeeringuid uutesse tehnoloogiatesse - väljakutse, mis on paljude tarnijate poolt rahaliselt hämmingus.
Kriisiga toimetuleku strateegiad
Taas konkurentsivõimeliseks saamiseks peavad Saksamaa autotootjad tegema põhilisi muudatusi:
Keskenduge elektromobiteedile
See tuleb rohkem investeerida teadus- ja arendustegevusesse, et arendada konkureerivaid elektriautosid- nii lisatasudes kui ka sisenemissegmendis.
Eemaldage digitaalsed oskused
Digiteerimist tuleb järjepidevalt lükata - tarkvaralahendustest võrku ühendatud teenusteni.
Kulustruktuuri optimeerimine
Tootmisprotsessid tuleb kulude vähendamiseks tõhusamaks muuta.
Kinni pidama uusi turge
Hiinast ja USA -st sõltuvuse vähendamiseks tuleks avada uued müügiturud - näiteks Kagu -Aasias või Aafrikas.
Tugevdada koostööd
Partnerlus tehnoloogiaettevõtetega võiksid aidata innovatsiooni lünki kiiremini.
Pikaajalised vaatenurgad
Saksa autotööstus on ristteel: ilma põhimõttelise ümberkujundamiseta on selle võtmetööstuse jaoks pikaajaline tähendus Saksamaa majanduse jaoks. Kuid vaatamata kõigile väljakutsetele pakub kriis ka võimalusi: selgelt keskendudes uuendustele ja jätkusuutlikkusele, võiksid Saksa tootjad mängida taas juhtivat rolli globaalsel autotööstusel.
See on ülioluline, kui kiiresti ja kindlameelsed ettevõtted ja poliitika saavad tegutseda. Üks on kindel: auto tulevik on elektriline, digitaalne ja jätkusuutlik - need, kes seda muudatust ei tee, riskivad oma olemasoluga rahvusvahelisel konkurentsil.
Sobib selleks: