Spedition ja logistik Baden-Württemberg (VSL) seavad logistika nõuded selle kaitsmiseks

Miks annab Speditioni ja Logistika Assotsiatsioon Baden-Württembergi (VSL) kaitseküsimustele pilgu?

Miks on kaubandusliku logistika piirkondlik ühing pühendanud oma iga -aastase üldkoosolekuga Saksamaa kaitsevõime kohta?

VSL esindab Baden-Württembergis umbes 450 ekspedeerimis-, transpordi- ja logistikaettevõtteid, kus on umbes 60 000 töötajat. Need tugevalt eksporditud ettevõtted tunnevad geopoliitiliste konfliktide, kaubanduspiirangute ja suurenenud turvariskide mõju. Hiline ahelaid mõjutavad üha enam habras, transiiditeed ja ülemaailmsed liiklusvoogud tolli- ja sanktsioonirežiimidest. Sellest järeldub ühing, et majanduslik vastupidavus ja sõjaline kaitsevõime kuuluvad kokku: kui Saksamaa on tõsiduse või liidu korral halvasti hoolitsetud, on ka kaubandus ja õitseng surve all.

Millised rahu, vabaduse ja tarneahelate ohud teevad VSL -i nime?

Milliseid konkreetseid riske ühing näeb?

Üldkoosoleku sõnavõttudes on toodud kaks taset ohtu. Esiteks sõjad ja konfliktid- eriti Venemaa agressioon Ukraina – liikluse – ning energia- ja toorainevoogude vastu. Teiseks loovad eksportijatele uued tõkked tariifid, sanktsioonid ja ülemaailmne tütarettevõte; Eriti väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted kannatavad äkiliste ümbersuunamiste ja kõrgema käitlemise ajal. Assotsiatsioon hoiatab, et mõlema teguri kombinatsioon ründab lõpuks vaba maailmakaubandust ja seega Saksamaa tööstusmudeli alust.

VSL -i presidendina dr Micha teeb nõudlust logistiliselt toetada Bundeswehrit?

Mis on juhtpõhimõtte taga "Meie logistikaettevõtted saavad ja peavad toetama Bundeswehrit"?

Dr Stege juhib paralleeli NATO 1980. aastate topeltotsusega: sel ajal kandis majandus poliitilisi otsuseid vabaduse ja turumajanduse kaitsmiseks. Täna peab tööstus uuesti näitama vastutust ja pakkuma oma oskusi – ladu, transporti, IT -kontrolli – strateegilise selgroona. President rõhutab, et suured sõjalised transpordid, depood ja remondid on kriisi korral harva ilma tsiviilvõimeta. Logistiline süsteem Bundeswehr (LogSBW) näeb juba selgesõnaliselt ette, et kolmandad osapooled manustavad kolmandad osapooled riiklike hooldusprotsessidesse.

Millist ümberpaigutamist nimetab CDU parlamentaarse grupi juhid Manuel Hagel ja kuidas läheb veoautode tasu?

Milliseid võtmeväiteid tegi Hagel ühingu liikmete ees?

Rahe väidab, et "vanad reeglid" – Venemaa odav gaas, Ameerika julgeolekugarantii, on Hiinast vananenud – Ta nõuab uusi vabakaubanduslepinguid ja partnereid, kuna ülemaailmne konkurents ei maga. Logistikapoliitika osas väitis ta, et CDU -ga ei toimu eelseisval seadusandlikul perioodil riigi ja kohalike teede kohta ning kiidab põhimõtet "Strasse rahastas Straße", mis tugevdab föderaalse teemaksu tulu eesmärki. Tema suhtumine on eelajalooga: juba 2022. aastal positsioneeris ta end riigi omandis oleva laienemise vastu, kuna inflatsioon ja energiakriis panid tööstuse. VSL tervitab seda positsiooni, kuna täiendavad teemaksukoormused nõrgendaksid konkurentsivõimet veelgi.

Millised majanduslikud tagajärjed Timesi vahetusest kirjeldasid ARD börsiülem Markus Gürne'i?

Miks hindab finantsajakirjanik erifondi positiivselt?

Gürne tuletab meelde, et Saksamaa ärimudel põhineb ekspordivoogudel ja sõltub seetõttu stabiilsetest tarneteedest. Geopoliitilised pinged suurendavad kallite katkestuste riski. Tugev Euroopa julgeolekuarhitektuur, mida rahastab sihipärane spetsiaalne fond, on seetõttu äri põhjuse käsk. Ta väidab, et investeeringud kaitsesse ja kaasaegsesse infrastruktuuri vähendavad välditavate häirete tulevasi kulusid ja loovad samal ajal tööstusele kõrgtehnoloogilisi tellimusi.

Kuidas on loodud 100 miljardit erivara ja kuhu see läheb?

Milleks saab raha kasutada ja millised aktsiad on logistilised projektid?

Põhiseadus ja Bundeswehri finantseerimise ja erihindamise seadus näevad ette, et rahalised vahendid peaksid sulgema lüngad ning tugevdama alliansi ja kaitsevõimet. Täpsemalt hõlmavad soomusinvesteeringute, laskemoona, infrastruktuuri, IT -turvalisuse, võtmetehnoloogiate ja logistika spekter. Terve 100 miljardit eurot seotakse lepinguliselt 2024. aasta lõpuks; 2025. aastaks näeb äriplaan ette umbes 22 miljardit eurot, sealhulgas transport, depoo ja sõjaväe IT -võrgustikud.

Miks nõuab VSL, et erilised vahendid ei põhjusta sotsiaalkulutusi?

Miks rõhutada dr, kas eesmärgi sidumine?

Ühingu president juhib tähelepanu sellele, et spetsiaalsed fondid esindavad võlgu. Need on õigustatud ainult siis, kui suurendavad tootlikkust, turvalisust ja kasvu. Flossi raha jätkuvates sotsiaalsetes ülekannetes, investeerimisfekt õhkub; Seejärel peaksid ettevõtted kandma kõrgemat intressi- ja maksutulu ilma konkurentsivõimeliste raamistingimuste saamata. Vaatepunkt langeb kokku finantspoliitika aruteludega Bundestagis, kus mitmed fraktsioonid püüavad relvastuse ja logistikainvesteeringute jaoks ranget eesmärki pühenduda.

Turva- ja kaitsekeskus – pilt: xpert.digital

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse – VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Mida tähendab logistikaettevõtete jaoks nõutav „majanduslik pöörde”?

Milliseid struktuurilisi muudatusi ühing nõuavad?

Dr väidab, et logistikatööstus on aastakümneid olnud kõige raskemas kriisis – nõrk tööstuslik tootmine, energiakulud ja kvalifitseeritud töötajate puudus vastavad ka investeerimissummikutele sadamates, raudteevõrkudes ja digitaalses tollisüsteemides. Majanduslik üleminek peab kiirendama heakskiitmisprotseduure, tagama infrastruktuuriprojektide turvalisuse kavandamise ja looma madala CO-st sõidutehnika jaoks maksusoodustusi. Ilma nende kangideta on eesmärk katta nii kliimaneutraalsus kui ka kaitsevõime illusiooniks.

Kuidas on Saksamaa sõjaline logistika tänapäeval üles ehitatud ja kus see vajab tsiviil lisamist?

Kas Bundeswehri logistika on piisav suure märtsi jaoks?

Bundeswehri logistikakäsk Erfurti plaanib ja kontrollib kõiki riiklikke ja rahvusvahelisi logistikaoperatsioone; Eeldatakse kuus mobiilse logistikapataljoni, depoo, koole ja spetsiaalset teedrajavat pataljoni. Sellegipoolest tunnistab Bundeswehri kontseptsioon, et ainult orgaanilised võimed ei ole piisavad. Võõrustava rahva tugi- ja raamistiku lepingud ekspediitoritega peaksid tagama transpordi, ümbriku ja lao samaaegsete NATO marssidega. Bundeswehr peab Saksamaa NATO-East'i küljel “logistiliseks sõlmpunktiks”, mis nõuab tihedaid koostööd era kaubaveojuhtide ja terminalioperaatoritega.

Millised juriidilised instrumendid reguleerivad eralogistika integreerimist?

Millisel alusel saavad ekspedeerijad kohustada või tellida?

Rahu ajal sõlmivad föderaalvõimud transpordiraamistiku lepingud logistikateenuse pakkujatega; Bundeswehri föderaalne infrastruktuuri, keskkonnakaitse ja teenuste büroo on arvelduspositsioon. Pinge või kaitse korral kehtivad ka transporditeenistuse seadus ja vastuvõtva riigi toetuslepingud, mis konfiskeerivad, reguleerivad märtsi laene, prioriteete ja hüvitist. VSL hoiatab, et nad kohandaksid neid standardeid tänapäevasel viisil, nii et veoautode või ladude jaoks peab olema juriidiline ja kulude turvalisus, et nad peavad lühikese etteteatamisega teenima sõjalisi eesmärke.

Millist rolli tollpoliitika, sanktsioonid ja kaubandusvaidlused mängivad praeguses olukorras?

Kuidas mõjutavad kaubandustõkked operatiivset logistikat?

Iga uus kohustuslik või sanktsiooniktaloog genereerib täiendavaid dokumente, kontrolli- ja laoriske. Konteinerid on paigutatud, kuna kahekordse kasutusega kaupu kontrollitakse lähemalt; Varuosad saavutavad tootmise hilja. Seetõttu vajavad ettevõtted suuremaid puhverkauplusi ja suuremat transpordivõimet, mida on majanduslanguses keeruline rahastada. Samal ajal võivad sanktsioonid liigutada logistilisi marsruute ootamatult, näiteks maateelt mereteele või kolmandate – kaudu- kulude ja ajaga riskidega, mis mõjutavad ka sõjaväe paigaldamise kavandamist, kui tsiviilvõrgustikke kasutatakse paralleelselt.

Kuidas muudavad kaitse eelarve ja erifondid Saksamaa üldist leibkonda?

Kas kaitsekulutused suurenevad jäädavalt?

Föderaalse eelarve eelnõu 2025. aastal näitab 53,25 miljardit eurot põhiplaani 14 jaoks; Kaitsekulutused on spetsiaalsed vahendid hea 75 miljardit eurot ja ületavad esimest korda aastakümneid NATO-kahe protsendimäära. Alates 2028. aastast, pärast spetsiaalse fondi ammendamist, tuleks taseme säilitamiseks või kolme protsendini SKP -st tõusta märkimisväärne täiendav eelarvevaheline vahend. Ilma eelarve konsensuseta on – oht rahastada lünki- oht, mis pidurdab ka eraviisilisi relvastusi ja logistikainvesteeringuid.

Millised digitaalsed nõuded tulevad sõjaväe ja tsiviiliarstiga?

Miks on digiteerimine spetsiaalse fondi põhiteema?

Kaasaegne sõjapidamine nõuab võrku ühendatud positsiooni, reaalajas jälgimise ja küber vastupidavate tarneahelaid. Raadioseadmed, satelliidipõhised andmeühendused ja pilvepõhine laohaldus muudavad transpordi kiiremini ja sobivad kahekordseks kasutamiseks sõjaväe ja tsiviilpargi vahel. Nendes võrkudes koostalitlusvõimeliseks jäämiseks soovivad staadiumid peavad teie IT -liidesed koolitama ja vastama NATO standarditele krüptimise või EDI -vormingute jaoks.

Kuidas saab seos kliimaeesmärkide, tehnoloogia ja riigikaitse jaoks avatud tehnoloogia vahel?

Kas Co₂ vähendamine ja sõjaline vastupidavus välistavad?

Rahe propageerib tehnoloogiat, mis on avatud kliimasõbralikele sõitudele. Logistikatööstus testib biokütusi nagu HVO100 ja E-FUELS, mis assotsiatsiooni projektide kohaselt võib säästa kuni 90 protsenti heitkoguseid. Samal ajal peavad kütused püsima sõjalisel viisil ja need on rahvusvaheliselt kättesaadavad. Hübriidsed lähenemisviisid – diiselmoodulitega akudega diiselveokid – võiksid rahus roheliselt juhtida ja hädaolukorras kasutada tavalist kütust. On endiselt ülioluline, et investeeringuid saaks kavandada; Pidevad regulatiivsed muutused aeglustavad laevastiku muutusi ja ohustavad eesmärkide saavutamist.

Milliseid soovitusi tegutsemiseks sõnastab VSL poliitika ja ettevõtete jaoks?

Milliseid konkreetseid samme soovitab ühing pärast Peaassambleed?

Esiteks peaksid föderaalsed ja osariikide infrastruktuuri valitsused piirama maksimaalselt kaks aastat, et kiiresti laiendada ja raudteekaubaveokoridoreid laiendada. Teiseks nõuab VSL kriisimehhanismi, mis prioriteediks seadis prioriteediks sõjalised ja tsiviillogistikavajadused, et ettevõtted saaksid oma suutlikkuse kavandamist kohandada. Kolmandaks nõuab ta alternatiivsete draivide ja digitaalse ohutuse tehnoloogia maksude juhendamist. Neljandaks peaksid Bundeswehr ja majandus realiseerima ühiseid õppusi, et testida selle liideseid, tolliprotsesse ja marsruute.

Millised õppetunnid teevad logistikatööstust alates 2025. aasta iga -aastastest koosolekutest?

Mis jääb Esslingeni kohtumisest?

Üritus tegi selgeks, et tarneahela turvalisust, sõjaväelist kaitset ja majanduslikku konkurentsivõimet ei saa eraldi käsitleda. Speditorid, relaiteed, poliitikud ja meedia jagavad diagnoosi, et geopoliitilised pinged püsivad püsivalt ja et tugev turvaarhitektuur on hädavajalik. Bundeswehr annab Bundeswehri 100-miljardisele erivarale, kuid ainult privaatse logistikaga tihedas interningis on olemas reaalne säilitamisvõime kaudu. Samal ajal peab fiskaal- ja regulatiivpoliitika vabastama tööstust selle asemel, et seda täiendavate maksudega koormada. VSL näeb koos majandusliku ülemineku, vabaduse, infrastruktuuri ja kliimakaitse tuuma.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin