VW en la crisis de los chips: sin chips, no hay coches: parada de la producción en Wolfsburgo y inminente jornada reducida

El caso Nexperia lo explica: un único proveedor hunde en crisis a toda la industria automovilística alemana

Un shock para Alemania, como centro de fabricación: la planta de Volkswagen en Wolfsburgo se enfrenta a una parada de la producción de los exitosos modelos Golf y Tiguan, y se cierne la amenaza de un ERTE masivo. La razón es una grave escasez de semiconductores esenciales, provocada por la escalada del conflicto geopolítico en torno al fabricante neerlandés de chips Nexperia. Tras la toma de control de la empresa por parte del gobierno neerlandés bajo presión estadounidense, China respondió con severas prohibiciones a las exportaciones, paralizando así una cadena de suministro crucial para toda la industria.

Esta crisis llega en un momento inoportuno para Volkswagen. La compañía ya se enfrenta a un déficit de financiación de miles de millones de dólares y a la presión de la transición hacia la movilidad eléctrica. Ahora, el cierre de la producción amenaza con nuevas caídas drásticas de las ventas y pone en riesgo decenas de miles de empleos. Pero el impacto se extiende mucho más allá de Wolfsburgo: desde Mercedes y BMW hasta proveedores clave como Bosch, todos se ven afectados por la falta de componentes. La nueva crisis de chips expone sin piedad la dependencia de la industria europea de las cadenas de suministro globales y la guerra tecnológica entre las superpotencias EE. UU. y China.

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Sin chips, no hay coches: Por qué VW se ve obligada a arrodillarse y qué significa esto para Alemania

¿Cuál es la situación actual de la producción en Volkswagen (VW) y cuáles son las razones del debate sobre el trabajo a jornada reducida y la inminente parada de la producción? Esta pregunta abarca numerosos aspectos que abarcan tanto la perspectiva económica global como la específica del sector. La siguiente presentación completa de preguntas y respuestas examina el caso VW a partir de los acontecimientos relacionados con el fabricante de chips Nexperia, las consecuencias para toda la industria automotriz y las consecuencias económicas y sociales para el mayor fabricante de automóviles de Alemania.

¿Qué ocurrió que amenazó con detener la producción en VW?

El 21 de octubre de 2025, se anunció que VW se preparaba para detener la producción de modelos clave como el Golf y el Tiguan en su planta principal de Wolfsburgo. Esto se debe a una grave escasez de semiconductores, provocada por las tensiones comerciales y de seguridad internacionales en torno al fabricante de chips Nexperia y su propietario chino, Wingtech. El gobierno neerlandés tomó el control de Nexperia a finales de septiembre de 2025, tras la presión ejercida por Estados Unidos sobre la seguridad tecnológica y el gobierno corporativo. China respondió con prohibiciones a las exportaciones, lo que paralizó en gran medida la producción de chips en Nexperia.

¿Cómo afecta la disputa de Nexperia a la industria automotriz?

Nexperia produce semiconductores estándar esenciales que se encuentran en numerosos componentes de los vehículos modernos, desde simples elementos de control y visualización hasta grupos funcionales relevantes para la seguridad, como airbags y sistemas del vehículo. Los proveedores incorporan estos componentes en los conjuntos terminados y, por lo tanto, se utilizan en modelos como el Golf y el Tiguan. Para muchos de estos chips, no existen alternativas de rápida certificación. Además de VW, otros fabricantes como Mercedes, BMW y proveedores como Bosch se ven directamente afectados. Las existencias suelen durar solo unas pocas semanas.

¿Qué medidas concretas ha adoptado el Gobierno holandés y por qué?

El 30 de septiembre de 2025, el gobierno neerlandés asumió el control operativo de Nexperia, alegando motivos de seguridad. Esta medida se basó en la Ley de Disponibilidad de Bienes, que permite el control de empresas privadas en beneficio de los centros tecnológicos nacionales y europeos. El objetivo era asegurar la experiencia de fabricación y restringir potencialmente la transferencia de tecnología crítica a China. Simultáneamente, el director ejecutivo chino fue destituido por orden judicial y se nombró a un director independiente. China, a su vez, prohibió posteriormente la exportación de componentes producidos por Nexperia, lo que interrumpió las cadenas de suministro.

¿Qué tan dramáticos son los efectos para VW y qué significa esto para la planta de Wolfsburg?

La inminente parada de la producción de los modelos Golf y Tiguan afecta directamente a Wolfsburg, la planta principal y corazón del Grupo Volkswagen. El suministro sigue garantizado para la semana en curso; los semiconductores podrían instalarse la semana siguiente, y la producción de ciertos modelos podría detenerse. Dicha parada tendría graves consecuencias económicas: caídas en las ventas y los beneficios, interrupciones en las cadenas de suministro y una amenaza para numerosos puestos de trabajo. Las cifras de producción en Wolfsburg ya están disminuyendo. Desde la pandemia de coronavirus, la planta ya ha registrado sus cifras de producción más bajas desde 1958.

¿Está amenazada la jornada reducida de trabajo o se prevén otras medidas?

VW ya se ha puesto en contacto con la agencia de empleo para solicitar la reducción de jornada para una parte de su plantilla. Inicialmente, varios miles de empleados podrían verse afectados, y si la crisis persiste, incluso decenas de miles. La empresa se esfuerza por analizar continuamente la crisis de los semiconductores y su impacto en la producción, e implementar medidas como la reducción de horas extras, los paros y la flexibilidad horaria en coordinación con IG Metall. También se implementarán cláusulas de emergencia, como la reducción de la jornada semanal a 28 horas, antes de que la reducción de jornada se implemente a gran escala. Se están revisando y ajustando los convenios colectivos y los modelos de seguridad laboral anteriores.

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¿Cuál es la situación financiera de VW y qué papel juegan las inversiones?

La escasez de chips y la disminución de la producción se producen en un momento en que VW se encuentra bajo una grave presión financiera. Según el director financiero, Arno Antlitz, el grupo se enfrenta a un déficit de financiación de once mil millones de euros solo para el próximo año. Esto se debe a las elevadas inversiones en electromovilidad, tecnologías digitales, programas de innovación y al declive en mercados clave como China y Estados Unidos. La única solución a corto y medio plazo parece ser la aplicación de medidas de austeridad, por ejemplo, mediante la venta de participaciones y una drástica reducción de los costes de marketing, ventas y desarrollo. Sin fondos adicionales, no se podrían realizar importantes inversiones en productos y se pondría en peligro la reestructuración estratégica hacia tecnologías de futuro.

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¿Qué papel juegan los proveedores y la certificación de semiconductores?

Dado que los semiconductores Nexperia son incorporados por los proveedores a componentes y sistemas, toda la industria automotriz europea se ve afectada. Un cambio a corto plazo a fabricantes de chips alternativos no es posible, ya que los nuevos productos deben someterse a exhaustivas certificaciones y pruebas, especialmente para aplicaciones relevantes para la seguridad. Estos procesos suelen tardar varios meses hasta su lanzamiento final y aprobación para el mercado. Esto hace prácticamente imposible resolver el cuello de botella actual a corto plazo.

¿Ha habido crisis de semiconductores similares anteriormente? ¿Qué lecciones se aprendieron de ellas?

Desde finales de 2020, y aún más durante la pandemia de coronavirus, los fabricantes de automóviles han sufrido cuellos de botella internacionales debido al rápido aumento de la demanda de electrónica de consumo y sistemas informáticos, lo que ha interrumpido las cadenas de suministro. En ese momento, casi todos los fabricantes tuvieron que reducir la producción, lo que resultó en importantes pérdidas económicas. Posteriormente, la industria ha intentado diversificar sus cadenas de suministro y estrategias de abastecimiento, fortalecer a los fabricantes de semiconductores locales y europeos, y establecer contratos de suministro a largo plazo. Sin embargo, el suministro sigue siendo frágil, especialmente porque nuevas crisis geopolíticas pueden interrumpir las principales rutas y los flujos de suministro en cualquier momento.

¿Cuáles son las reacciones de la industria y los políticos?

Asociaciones industriales como ACEA y proveedores advierten de un efecto dominó si los chips Nexperia siguen siendo escasos. Los componentes instalados en las unidades de control electrónico son esenciales para el buen funcionamiento de los vehículos modernos. El gobierno alemán y la Comisión Europea siguen de cerca la evolución de la situación e instan a sus socios europeos a colaborar para reforzar la seguridad del suministro y los objetivos de la política industrial. El refuerzo previsto de la capacidad europea de semiconductores sigue siendo lento, y empresas como Intel y otros inversores solo han acumulado una capacidad limitada hasta la fecha.

¿Qué papel juegan los conflictos geopolíticos como el conflicto entre Estados Unidos y China y su impacto en las altas tecnologías?

La actual crisis de chips es el resultado de la guerra comercial y tecnológica global entre Estados Unidos y China. China utiliza cada vez más su papel como exportador de componentes y tierras raras como palanca estratégica. Estados Unidos ha incluido a Wingtech, y por ende a Nexperia, en listas de sanciones, y los Países Bajos han intervenido directamente en la estructura de propiedad. Ante la IA, la tecnología de semiconductores y la digitalización, el mundo se encuentra en una nueva forma de guerra fría con bloques y estándares claros. Las consecuencias se extienden a la paralización total de la producción en industrias como la automotriz, que dependen en gran medida de las cadenas de suministro globales. Sin soluciones políticas sustanciales, la situación sigue siendo tensa.

¿Cómo se prepara VW para el futuro para superar crisis como la escasez de semiconductores?

VW ha reorientado su estrategia de adquisición de semiconductores, ha establecido colaboraciones más estrechas con fabricantes y proveedores, y ha aumentado la transparencia de la cadena de suministro. Esto incluye acuerdos de agrupación proactivos, una planificación flexible del volumen, la reducción de la complejidad de los productos y una mayor integración de las colaboraciones de desarrollo con socios tecnológicos. Elementos como una definición específica de componentes críticos y la ampliación de las competencias internas buscan aumentar la resiliencia ante las crisis y la capacidad de innovación. Sin embargo, la dependencia de unos pocos fabricantes clave y de los flujos de suministro globales sigue siendo crítica, y no es posible lograr una solución completa a la crisis actual a corto plazo.

¿Cuáles son las perspectivas para las próximas semanas y qué deben esperar los empleados y proveedores?

Las existencias de componentes semiconductores críticos de la mayoría de los fabricantes de automóviles solo durarán unos días o semanas. Si no se encuentra una solución al conflicto de Nexperia ni alternativas de suministro, se corre el riesgo de nuevas interrupciones de la producción, jornadas reducidas y ajustes estructurales a largo plazo en la fabricación. Los proveedores y empleados deben estar preparados para nuevas medidas que faciliten la flexibilidad horaria y la jornada reducida. Una rápida reanudación de las líneas de producción solo podrá lograrse una vez que se hayan completado las nuevas certificaciones y se hayan alcanzado acuerdos geopolíticos.

¿Cómo podría la industria volverse más resiliente a mediano y largo plazo?

La experiencia adquirida durante las crisis de semiconductores y la pandemia del coronavirus ha demostrado que la industria automotriz europea necesita urgentemente diversificar sus cadenas de suministro y establecer la producción local de semiconductores. Estrategias como la relocalización, el aumento de la investigación y el desarrollo en Europa, los chips universales y una arquitectura de diseño innovadora pueden reducir la dependencia. La cooperación entre fabricantes de equipos originales (OEM), proveedores y gobiernos también es esencial para una mejor gestión de la crisis. Los procesos de certificación ágiles y los planes de emergencia son tan importantes como la independencia política y tecnológica.

Volkswagen y el shock de los chips: por qué hay que repensar las cadenas de suministro

El caso de Volkswagen ilustra no solo la alta dependencia de las cadenas de suministro globales modernas, sino también las complejas interdependencias geopolíticas y de política industrial del momento. La escasez de chips es síntoma de una transformación mucho más amplia que acompañará y desafiará a la industria automotriz, a sus empleados y proveedores en los próximos años. Las medidas para contrarrestar las paradas de producción y la reducción del tiempo de trabajo serán útiles a corto plazo, pero la solución requiere estrategias a largo plazo y cooperación política.

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