Publicado el 30 de julio de 2025 / Actualización del: 30 de julio de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
The Spedition and Logistics Baden -Württemberg (VSL) establece requisitos para la logística – Imagen creativa: xpert.digital
Comercio y seguridad: la creciente responsabilidad de la industria de la logística en Alemania
¿Por qué la Asociación de Spedition and Logistics le da a Baden-Württemberg (VSL) una mirada a los problemas de defensa?
¿Por qué una Asociación Regional de Logística Comercial ha dedicado su reunión general anual de la capacidad de defensa de Alemania?
El VSL representa alrededor de 450 compañías de reenvío, transporte y logística con alrededor de 60,000 empleados en Baden-Württemberg. Estas empresas fuertemente orientadas a la exportación sienten los efectos de los conflictos geopolíticos, las restricciones comerciales y el aumento de los riesgos de seguridad. Las cadenas tardías están cada vez más influenciadas por las rutas frágiles, de tránsito y los flujos de tráfico global de los regímenes de aduanas y sanciones. A partir de esto, la asociación concluye que la resiliencia económica y la capacidad de defensa militar pertenecen juntas: si Alemania está mal cuidada en caso de gravedad o alianza, el comercio y la prosperidad también están bajo presión.
¿Qué amenazas para la paz, la libertad y las cadenas de suministro hacen el nombre VSL?
¿Qué riesgos específicos ve la asociación?
Se describen dos niveles de amenazas en los discursos de la reunión general. Primero, guerras y conflictos, especialmente la agresión rusa contra – de tráfico de – y los flujos de energía y materia prima. Segundo, las tarifas, las sanciones y una raza subsidiaria global crean nuevas barreras para los exportadores; Las pequeñas y medianas empresas en particular sufren desviaciones repentinas y tiempos de manejo más altos. La asociación advierte que una combinación de ambos factores ataca en última instancia el comercio mundial libre y, por lo tanto, la base del modelo industrial alemán.
Como el presidente de VSL, el Dr. Micha, la demanda de apoyar logísticamente a la Bundeswehr?
¿Qué hay detrás del principio rector "Nuestras empresas de logística pueden y deben apoyar a la Bundeswehr"?
El Dr. Stege dibuja un paralelo a la doble decisión de la OTAN de la década de 1980: en ese momento, la economía tuvo decisiones políticas para proteger la libertad y la economía de mercado. Hoy, la industria tiene que mostrar responsabilidad nuevamente y ofrecer sus habilidades – almacén, transporte, control de TI – como una columna vertebral estratégica. El presidente enfatiza que los grandes transportes militares, depósitos y reparaciones en caso de una crisis rara vez sí sin capacidad civil. El sistema logístico Bundeswehr (LogSBW) ya proporciona explícitamente a terceros para incrustarse por terceros en los procesos de atención nacional.
¿Qué se llama al líder del grupo parlamentario de CDU, Manuel Hagel, y cómo va el peaje del camión?
¿Qué declaraciones clave hizo Hagel frente a los miembros de la asociación?
El granizo afirma que las "reglas antiguas" – gas barato de Rusia, garantía de seguridad estadounidense, son obsoletas de China – Pide nuevos acuerdos y socios de libre comercio porque la competencia global no duerme. En la política de logística, declaró que con la CDU no habrá peajes en el próximo período legislativo en las carreteras estatales y locales y elogió el principio "Straße financiado por Estado Su actitud tiene una prehistoria: ya en 2022, se posicionó contra una ampliación estatal porque la inflación y la crisis energética pusieron a la industria. El VSL da la bienvenida a esta posición porque las cargas adicionales de peaje debilitarían aún más la competitividad.
¿Qué consecuencias económicas del giro de los tiempos describieron el jefe de la Bolsa de Valores de ARD, Markus Gürne?
¿Por qué un periodista financiero evalúa positivamente el fondo especial?
Gürne recuerda que el modelo de negocio de Alemania se basa en flujos de exportación y, por lo tanto, depende de rutas de suministro estables. Las tensiones geopolíticas aumentan el riesgo de interrupciones costosas. Una fuerte arquitectura de seguridad europea, financiada por un fondo especial objetivo, es, por lo tanto, un mandamiento de la razón comercial. Argumenta que las inversiones en defensa e infraestructura moderna reducen los costos futuros de los trastornos evitables y, al mismo tiempo, crean pedidos de alta tecnología para la industria.
¿Cómo se diseñan los 100 mil millones de activos especiales y a dónde va?
¿Para qué se puede utilizar el dinero y para qué acciones son proyectos logísticos?
La ley básica y la Ley de Financiamiento y Evaluación Especial de Bundeswehr estipulan que los fondos deberían cerrar la capacidad de la capacidad y fortalecer la alianza y la capacidad de defensa. Específicamente, el espectro de inversiones de armadura, municiones, infraestructura, seguridad de TI, tecnologías clave y logística incluye. Los 100 mil millones de euros completos están obligados contractualmente a fines de 2024; Para 2025, el plan de negocios proporciona alrededor de 22 mil millones de euros, incluidos transportes, depósitos y redes de TI militares.
¿Por qué la VSL exige que los fondos especiales no resulten en gastos sociales?
¿Por qué enfatiza al Dr. Do el propósito vinculante?
El presidente de la asociación señala que los fondos especiales representan deudas. Solo son legítimos si aumentan la productividad, la seguridad y el crecimiento. Floss Funds en transferencias sociales en curso, el efecto de inversión se esfuerza; Entonces las empresas tendrían que asumir un mayor interés e ingresos fiscales sin recibir condiciones de marco competitivos. El punto de vista coincide con los debates de política financiera en el Bundestag, donde varias facciones se esfuerzan por un compromiso de propósito estricto para armamentos e inversiones logísticas.
Hub para seguridad y defensa – asesoramiento e información
Hub para seguridad y defensa – Imagen: xpert.digital
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Adecuado para:
Cómo la Bundeswehr y la logística privada tendrán que trabajar juntos en el futuro
¿Qué significa el "giro económico" requerido para las empresas de logística?
¿Qué cambios estructurales requiere la asociación?
Dr. afirma que la industria de la logística ha estado en la crisis más severa durante décadas – la producción industrial débil, el aumento de los costos de energía y la escasez de trabajadores calificados también cumplen con la congestión de inversiones en puertos, redes ferroviarias y sistemas de aduanas digitales. Una transición económica debe acelerar los procedimientos de aprobación, garantizar la planificación de la seguridad de los proyectos de infraestructura y crear incentivos fiscales para técnicas de conducción de baja calidad. Sin estas palancas, el objetivo de cubrir tanto la neutralidad climática como la capacidad de defensa sigue siendo ilusional.
¿Cómo se estructura hoy la logística militar en Alemania y dónde necesita una adición civil?
¿Es la logística de Bundeswehr suficiente para una gran marcha?
El comando de logística de la Bundeswehr en Erfurt planea y controla todas las operaciones logísticas nacionales e internacionales; Se supone seis batallones de logística móvil, depósitos, escuelas y un batallón pionero especial. Sin embargo, el concepto Bundeswehr admite que las capacidades orgánicas por sí solas no son suficientes. El apoyo de la nación anfitriona y los contratos de marco con los transportistas de carga deben asegurar el transporte, el sobre y el almacén con marchas simultáneas de la OTAN. El Bundeswehr ve a Alemania como un "centro logístico" en el flanco de la OTAN-East, que requiere densas cooperaciones con guías de carga privadas y operadores de terminales.
¿Qué instrumentos legales regulan la integración de la logística privada?
¿Sobre qué base se puede ser obligado o comisionado de los transportistas de carga?
En tiempos de paz, las autoridades federales concluyen los contratos de marco de transporte con proveedores de servicios logísticos; La Oficina Federal de Infraestructura, Protección del Medio Ambiente y Servicios de Bundeswehr es el puesto de facturación. En el caso de un voltaje o defensa, la Ley de Servicio de Transporte y los acuerdos de apoyo a la nación anfitriona que confiscan, regulan los préstamos, las prioridades y la compensación de marzo también se aplican. El VSL advierte que adapte estos estándares de manera moderna para que haya seguridad legal y de costos si las flotas o almacenes de camiones tienen que servir a fines militares a corto plazo.
¿Qué papel juegan la política de aduanas, las sanciones y las disputas comerciales en la situación actual?
¿Cómo afectan las barreras comerciales la logística operativa?
Cada nuevo catálogo de deber o sanción genera documentación, control y riesgos adicionales de almacén. Los contenedores se guardan porque los productos de doble uso se verifican más de cerca; Las piezas de repuesto logran la producción tarde. Por lo tanto, las empresas necesitan tiendas amortiguadoras más grandes y más capacidad de transporte, lo cual es difícil de financiar en la recesión. Al mismo tiempo, las sanciones pueden mover rutas logísticas inesperadamente, por ejemplo, desde la ruta del país hasta la ruta del mar o a través de terceros – con riesgos de costo y tiempo, que también afectan la planificación de la instalación militar si las redes civiles se utilizarán en paralelo.
¿Cómo cambian el presupuesto de defensa y los fondos especiales el hogar alemán general?
¿El gasto de defensa aumenta de forma permanente?
El borrador del presupuesto federal en 2025 muestra 53.25 mil millones de euros para el plan individual central 14; Incluyendo fondos especiales, el gasto de defensa es de 75 mil millones de euros y por primera vez en décadas excede la marca de la OTAN-dos por ciento. A partir de 2028, después de que el fondo especial se agotó, se deberían proporcionar fondos presupuestarios adicionales considerables para mantener el nivel o elevar al tres por ciento del PIB. Sin un consenso presupuestario – existe el riesgo de financiar brechas, un riesgo que también frena armamentos privados e inversiones logísticas.
¿Qué requisitos digitales surgen?
¿Por qué la digitalización es un tema central del fondo especial?
La guerra moderna requiere una posición en red, seguimiento en tiempo real y cadenas de suministro cibernética. Los dispositivos de radio, los enlaces de datos basados en satélite y la gestión de almacenes basados en la nube hacen que el transporte sea más rápido y sean adecuados para el doble uso entre flotas militares y civiles. Las spediciones que desean permanecer interoperables en estas redes deben entrenar sus interfaces de TI y cumplir con los estándares de la OTAN para el cifrado o los formatos EDI.
¿Cómo puede la conexión entre los objetivos climáticos, la tecnología abierta a la tecnología y la defensa nacional?
¿Excluyen la reducción de Co₂ y la robustez militar?
Hail defiende la tecnología abierta a unidades climáticas. La industria de la logística prueba los biocombustibles como HVO100 y E-Fuels, que según los proyectos de la asociación pueden ahorrar hasta un 90 por ciento de emisiones. Al mismo tiempo, los combustibles deben permanecer de manera militar y están disponibles internacionalmente. Los enfoques híbridos – camiones eléctricos diesel con baterías de módulos – podrían conducir verde en paz y usar combustible convencional en una emergencia. Sigue siendo crucial que se puedan planificar inversiones; Los cambios regulatorios constantes ralentizan los cambios en la flota y ponen en peligro el logro de los objetivos.
¿Qué recomendaciones para la acción formulan el VSL para la política y las empresas?
¿Qué pasos específicos recomiendan la asociación después de la Asamblea General?
Primero, los gobiernos federales y estatales de infraestructura deben limitar un máximo de dos años para expandir rápidamente las carreteras y los corredores de carga ferroviaria. En segundo lugar, el VSL requiere un mecanismo de crisis que prioramente prioramente las necesidades de logística militar y civil de forma transparente para que las empresas puedan adaptar su planificación de capacidad. Tercero, pide supervisiones fiscales para unidades alternativas y tecnología de seguridad digital. En cuarto lugar, la Bundeswehr y la economía deben realizar ejercicios conjuntos para probarlo interfaces, procesos aduaneros y rutas de marzo.
¿Qué lecciones hace la industria de la logística del sorteo de la reunión anual de 2025?
¿Qué queda de la reunión de Esslingen?
El evento dejó en claro que la seguridad de la cadena de suministro, la defensa estatal militar y la competitividad económica no pueden tratarse por separado. Speditores, relátelos, políticos y medios comparten el diagnóstico de que las tensiones geopolíticas siguen siendo permanentemente y que una arquitectura de seguridad robusta es esencial. El Bundeswehr le da a Bundeswehr a los 100 mil millones de activos especiales, pero solo en un estrecho interconexión con logística privada hay real a través de la capacidad de retención. Al mismo tiempo, la política fiscal y regulatoria debe aliviar la industria en lugar de cargarla con impuestos adicionales. El VSL ve el núcleo de una transición económica, libertad, infraestructura y protección climática juntos.
Su experto en logística de doble uso
Experto en logística de doble uso – Imagen: xpert.digital
Asesoramiento – Planificación – Implementación
Markus Becker
Estaré encantado de servirle como su asesor personal.
Jefe de Desarrollo de Negocios
Presidente SME Connect Defense Working Group
Asesoramiento – Planificación – Implementación
Konrad Wolfenstein
Estaré encantado de servirle como su asesor personal.
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