Publicado el: 20 de mayo de 2025 / Actualización de: 20 de mayo de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
Rendimiento de transporte con transporte de carga ferroviaria: eficiencia, seguridad y protección climática: 1,404 toneladas de tren de carga frente a 52 camiones - imagen; Xpert.digital
90 % de ahorro de co₂: por qué el riel es una mejor opción: más riel, menos co₂
Transporte de carga ferroviaria: alternativa sostenible y resistente para el transporte de bienes
El transporte de carga ferroviaria se establece cada vez más como un pilar con carga de un paisaje logístico sostenible. Las ventajas ecológicas, económicas y relacionadas con la seguridad del transporte de bienes en el ferrocarril son diversas y respaldan su importancia para una industria de transporte a prueba de futuro. Este análisis ilumina los diversos aspectos que hablan para un mayor uso del ferrocarril en el tráfico de carga.
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Ventajas ecológicas del transporte de carga ferroviaria
El transporte de bienes en el ferrocarril ofrece importantes ventajas ambientales en comparación con el transporte de carga de carretera convencional. Los números hablan un lenguaje claro: un tren de carga causa solo un cuarto de dióxido de carbono por tonelada y kilómetros que un camión. Con más detalle, el transporte de carga ferroviaria solo emite 15,2 g de gases de efecto invernadero por toneladas de kilómetros, mientras que el transporte de camiones es de 100,2 g/tkm.
Este equilibrio ambiental se confirma mediante ejemplos prácticos concretos. El primer transporte de prueba del portero orgánico de frutas y verduras Lehmann Natur muestra que alrededor del 65 por ciento de las emisiones de Co₂ podrían salvarse desde la carretera desde la calle hasta la mayoría de la ruta. En comparación entre el transporte de camiones puro y el tráfico combinado, se puede liberar hasta un 90 por ciento menos de CO₂ dependiendo de la conexión.
La proporción de transporte de carga ferroviaria en todas las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte es de solo 0.84 por ciento, aunque es responsable del 18.5 por ciento del transporte de carga alemán. Incluso un solo punto porcentual, una mayor participación de mercado en el ferrocarril significa un ahorro anual de 644,000 toneladas de CO₂ en comparación con el transporte de camiones.
Capacidad y eficiencia en el transporte de carga ferroviaria
Una ventaja decisiva del transporte de carga ferroviaria se encuentra en su capacidad de transporte superior. Un solo tren de carga puede reemplazar hasta 52 camiones, lo que alivia significativamente tanto el clima como las calles. Este considerable rendimiento del transporte es posible gracias al impresionante tamaño y capacidad de los autos de carga modernos.
Según sus propias declaraciones, Deutsche Bahn AG tiene alrededor de 78,000 vagones de carga propios de diferentes diseños. Algunos de estos autos pueden alcanzar una longitud de hasta 20 metros y cargarse con 60 toneladas de bienes. En particular, las paredes deslizantes cubiertas de gran escala, que a menudo se usan en la práctica, ofrecen una sala de carga de 160 m³ y pueden absorber de 24 a 56 paletas euros.
En resumen, la capacidad de carga promedio de un camión es de aproximadamente 27 toneladas. ¡Un tren de carga que puede reemplazar 52 camiones se hace cargo de una salida de transporte de alrededor de 1,404 toneladas!
Esta alta capacidad de transporte conduce a efectos de escala positiva, ya que los costos fijos pueden distribuirse a una mayor cantidad de bienes, lo que aumenta la economía del transporte ferroviario, especialmente a distancias más largas.
Electrificación y eficiencia energética
El transporte de carga de riel se caracteriza por su electrificación avanzada. El 97 por ciento del transporte de carga ferroviaria ya se está manejando con electricidad eléctrica. Esta electricidad llega a una parte creciente de las energías renovables: 41.4 por ciento, según la Agencia Federal de Medio Ambiente, con una tendencia creciente.
Grado económico de la red ferroviaria
- Alrededor del 62 % de la Ley Federal de Rago de Alemania están actualmente electrificadas.
- Como medios: solo alrededor de dos tercios de la longitud total de la ruta tienen una línea superior y pueden ser utilizadas por locomotoras de electrol.
- Según el acuerdo de coalición, el 75 % de las rutas deben electrificarse para 2030 (Acuerdo de Coalición 2025 entre CDU, CSU y SPD).
Participación en el rendimiento del tráfico proporcionado eléctricamente
- El 97 % del rendimiento del transporte en el transporte de carga ferroviaria se proporciona eléctricamente.
- Eso significa: casi todos los trenes de carga, medidos por la cantidad transportada y la distancia (kilómetros tonificados), conducen con electricidad.
Los ejes de tráfico principales están electrificados
Las rutas más importantes y utilizadas (ejes principales, corredores, conexiones internacionales) están casi completamente electrificadas. La mayoría del transporte de carga se lleva a cabo aquí.
Las rutas laterales generalmente no están electrificadas
Las rutas no electrificadas son predominantemente rutas laterales con bajo tráfico. Cumplen una gran parte de la longitud de la ruta, pero solo una pequeña parte del rendimiento del transporte.
Ejemplo de ilustración
- Longitud de la ruta: 62 % electrificado → se refiere a toda la red.
- Rendimiento de transporte: 97 % eléctrico → se refiere a los kilómetros tonificados realmente conducidos.
El riel también puntúa con excelente eficiencia energética. Debido a la resistencia de rodillos significativamente reducida (las ruedas de acero en los rieles de acero causan menos fricción que los vehículos de goma en asfalto, la energía de accionamiento puede implementarse de manera mucho más eficiente en el parentesco. Esto conduce a una ventaja energética significativa: dependiendo de los bienes de transporte y la distancia, los ahorros de energía por toneladas de kilómetros ya son posibles hasta el 75 por ciento.
Por ejemplo, los camiones diesel requieren casi cuatro veces más energía por kilómetro tonificado que los trenes de carga a través del pase Brenner. Después de encargar el túnel de la base del quemador, esta diferencia incluso aumentará seis veces.
Consideración económica y costos externos
Al evaluar varios medios de transporte, los costos externos también deben tenerse en cuenta, aquellos costos de seguimiento que no tienen la causa. Un estudio realizado por la compañía de consultoría suiza muestra: Si bien el camión causa 4.46 centavos por kilómetro tonificado de costos de seguimiento descubiertos, es solo 2.04 centavos por toneladas de kilómetros en el transporte de carga ferroviaria.
Estos costos externos surgen, entre otras cosas, por ruido, daño natural y paisajoso, secuencias climáticas y accidentes. El bloque de costos más grande en el camión es el elemento climático, seguido de procesos aguas arriba y aguas abajo, como la producción y el desguace del vehículo y las calles, así como la producción del combustible.
Por lo tanto, la transferencia de tráfico en el ferrocarril demuestra ser económicamente útil, especialmente si todos los costos sociales se incluyen en la consideración. Con una electrificación de una ruta de 1.728 km o pistas de 2.395 km, se podría generar un beneficio anual de 1,67 mil millones de euros de acuerdo con los cálculos habituales del Plan Federal de Infraestructura de Transporte.
Resiliencia y seguridad
El transporte de carga ferroviaria ofrece ventajas significativas con respecto a la resiliencia y la seguridad. El riesgo de accidentes en el riel es de alrededor de 40 veces más bajo en comparación con la carretera, lo que conduce a una tasa de falla significativamente menor de los productos de envío. Con los pocos accidentes en el ferrocarril, el riesgo de pérdida total es menor que en el caso de los accidentes en el tráfico vial.
El riesgo de robo también se reduce significativamente al transportar el transporte ferroviario. Los autos de carga en la cama de atletismo son más difíciles para los posibles ladrones y son particularmente difíciles de descargar que los camiones estacionados.
La fuerza especial del transporte de carga de ferrocarril se muestra en tiempos de crisis. Ya sea durante el bloqueo de Corona, en los cierres de fronteras, en el Brexit o frente al transporte de flete de riel de conflictos geopolíticos demuestra ser una columna vertebral robusta para las cadenas de suministro resistentes. La capacidad de recuperación de la red mejorada debido a la electrificación dirigida podría asegurar 3,68 mil millones de toneladas de carga para rieles anualmente, incluso si las vías principales se deben a trastornos o trabajos de mantenimiento.
Adecuado para:
Desafíos y potencial de desarrollo
A pesar de las diversas ventajas, el transporte de carga ferroviaria enfrenta desafíos considerables. La electrificación de la red ferroviaria está progresando lentamente. El 62 por ciento de la red ferroviaria federal está actualmente electrificada, y de acuerdo con el acuerdo de coalición, debería ser del 75 por ciento. Para lograr este objetivo, la electrificación tendría que promoverse ocho veces más rápido que antes.
Los muchos sitios de construcción en los rieles a veces han afectado significativamente el tráfico de carga. Faltan rutas alternativas adecuadas para mantenerse eficientes a pesar del trabajo de construcción. El programa de electrificación para la creación de rutas alternativas anunciadas por el Ministerio Federal de Transporte es inadecuado: de 173 rutas examinadas, solo se electrificarán dos rutas alternativas con una longitud de 143 kilómetros de ruta.
Otro desafío es el avance necesario y el seguimiento de los camiones. Dado que muchas empresas no tienen una conexión ferroviaria directa, los productos deben volver a cargar con frecuencia. Además, el transporte de trenes generalmente tarda un día más que el transporte de camiones puro, lo que puede ser una desventaja de los productos sensibles al tiempo.
Desde el transporte por carretera hasta el ferrocarril: oportunidades y desafíos en el transporte de carga
El transporte de carga ferroviaria ofrece un enorme potencial para la industria del transporte sostenible y resistente. Con sus ventajas ecológicas, su capacidad superior y sus fortalezas económicas, puede hacer una contribución significativa para lograr los objetivos climáticos. Los objetivos de protección climática en el sector del transporte difícilmente se pueden lograr sin aumentar el uso del ferrocarril.
Los objetivos políticos son ambiciosos: la proporción del ferrocarril en división modal se elevará al 25 por ciento para 2030. Para lograr esto, sin embargo, son necesarias inversiones considerables en la infraestructura. El Alemania -Takt, que integra horarios para el tráfico de carga en los horarios totales, puede acortar los tiempos de transporte y aumentar la competitividad.
La resiliencia de la red ferroviaria debe fortalecerse mediante una mayor electrificación y la creación de rutas alternativas. Solo una red resistente puede cumplir con los requisitos de cultivo de transporte de carga ferroviaria y garantizar cadenas de transporte confiables.
La reubicación del tráfico de carga desde el camino al ferrocarril no es solo una oferta ecológica sino también una oferta económica. Los costos externos más bajos, la mayor eficiencia energética y los efectos de escala hacen que el transporte de carga de ferrocarril sea una alternativa sostenible y orientada al futuro para el transporte de mercancías del mañana.
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