PPP-LOGHUBS-Un nuevo tipo de centro de logística: el centro de logística público-privado desde el camión hasta el ferrocarril y la espalda

Inversiones de miles de millones de dólares para el futuro: por qué se están creando grandes placas de logística en todas partes

Nuestras cadenas de suministro modernas son la columna vertebral de la economía global, pero también son susceptibles y están bajo una enorme presión. Las chuletas en las autopistas, los cuellos de botella de suministro y la necesidad urgente de reducir las emisiones de Co₂ en el tráfico de carga exigen soluciones nuevas e inteligentes. Aquí es exactamente donde entra un concepto para cambiar el panorama de logística: el centro de logística público-privado, también conocido como PPP Loghub.

Pero, ¿qué hay detrás de este término? Una PPP Loghub es mucho más que un almacén enorme. Es un centro nervioso estratégico de logística en el que la seguridad de poder y planificación del estado se fusionan con la eficiencia operativa y la fortaleza innovadora del sector privado. En estos nodos multimodales, la calle, el ferrocarril y la vía fluvial están sin problemas con el paquete, aceleran y hacen más amigables con el medio ambiente. Aquí, los productos no solo se manejan y almacenan, sino también refinados, decorados e inteligentemente controlados.

La visión detrás de estos centros es tan ambicioso como es necesario: están destinados a fortalecer la competitividad de las economías enteras, ya que el motor sirve para la transición del tráfico, trae regiones estructuralmente débiles para traer nuevos empleos y aumentar la seguridad de la oferta en tiempos de crisis. La distribución inteligente de inversiones, tareas y riesgos entre el sector público y la compañía crea una infraestructura que ninguno de los socios podría darse cuenta en esta velocidad y calidad únicamente.

Este texto examina cómo funciona este modelo de éxito: desde la división detallada de tareas y las formas de contrato hasta los servicios concretos de un centro moderno hasta ejemplos prácticos internacionales. Muestra las enormes ventajas, pero tampoco oculta los desafíos y riesgos asociados con proyectos tan complejos. Sumérgete en el mundo de los registros de PPP: las cuerdas decisivas de rompecabezas para las cadenas de suministro del futuro.

1. ¿Qué es exactamente un centro de logística público-privado, un llamado PPP loghub?

Un centro logístico público-privado (corto: PPP-Loghub) es una ubicación de logística multimodal estratégicamente ubicada que sirve como un centro para el tráfico de carga. Lo especial de este modelo es la forma organizativa: es una asociación público-privada (PPP), es decir, una cooperación formal y contractualmente regulada entre el sector público (estado, estado, municipio) y una o más empresas del sector privado.

En tal centro, una amplia variedad de servicios logísticos se agrupan y se ofrecen desde una sola fuente. Esto incluye:

Manejo de bienes: la recarga de bienes entre diferentes compañías de transporte (por ejemplo, desde el camión hasta el ferrocarril).

Almacenamiento: almacenamiento a corto y largo plazo de productos, a menudo en almacenes especializados (por ejemplo, para productos de enfriamiento o mercancías peligrosas).

Distribución: la distribución fina de bienes en una región o la consolidación de envíos para un mayor transporte.

Servicios adicionales (Servicios de valor agregado): Servicios de refinamiento y soporte como envasado, etiquetado, control de calidad, reparaciones o administración de devolución.

El objetivo central de una casa de registro de PPP es crear un centro logístico altamente eficiente, moderno y competitivo a través de la agrupación de infraestructura, capital y conocimiento de los socios, el estado y el sector privado, lo que fortalece toda la cadena de suministro de una región o un país.

2. ¿Por qué el término "multimodal" es tan crucial en este contexto?

El término "multimodal" es el corazón de un centro logístico moderno y una razón central de su importancia estratégica. La multimodalidad significa que la ubicación está diseñada de tal manera que vinculó sin problemas al menos dos, idealmente tres o más modos de transporte diferentes. Las combinaciones típicas son:

Street - Rail: esta es la combinación clásica para cambiar los transportes de larga distancia desde la carretera sobrecargada hasta el ferrocarril más ecológico.

Street - Ferrocarril - Barco interior: esta conexión trimodal es particularmente poderosa y ecológicamente ventajosa, ya que los barcos interiores pueden transportar grandes cantidades de manera muy económica. Tales centros generalmente se encuentran en grandes ríos o canales.

Conexión al mar o aeropuertos: muchos centros de troncos actúan como "puertos secos" (puertos secos) en el interior. Alivian los puertos marítimos reubicando el manejo de aduanas y la consolidación de contenedores tierra adentro. Una proximidad a un aeropuerto de carga permite la integración en las cadenas de suministro de Global Express.

La multimodalidad es crucial porque aporta flexibilidad, eficiencia y resistencia a las cadenas de suministro. Si un modo de transporte falla (por ejemplo, por huelga, inundación o cierre de la carretera), se puede evitar. También permite que los costos de transporte y el saldo de CO₂ se optimicen al elegir el modo de transporte más adecuado para cada sección (por ejemplo, el tren para la ruta de larga distancia y el camión para la "última milla" al cliente final).

3. ¿Cuál es el propósito general o la visión detrás de la construcción de bogas de los PPP?

La visión detrás de PPP Loghubs va mucho más allá de la provisión pura de las áreas logísticas. Es un instrumento de política económica, infraestructura y climática nacional y regional. Los objetivos generales son:

Fortalecimiento de la competitividad nacional: un país con una red de centros de logística modernos es una ubicación comercial y comercial más atractiva. Reduce los costos logísticos para la industria nacional y acelera los procesos de importación y exportación.

Modernización de la infraestructura: muchos países luchan con infraestructura anticuada y fondos presupuestarios limitados. El modelo PPP permite la rápida construcción de sistemas de vanguardia sin cargar solo el presupuesto estatal.

Promoción de la sostenibilidad: debido a la promoción específica del tráfico ferroviario y de vías fluviales, LOG Hub contribuye activamente a la reubicación del tráfico y, por lo tanto, a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las mermeladas de la calle.

Desarrollo regional: los centros de registro a menudo son proyectos de anclaje para regiones estructuralmente débiles. Crean una gran cantidad de empleos y arrandean la economía local directamente (en la empresa) e indirectamente (para proveedores y proveedores de servicios).

Aumento de la resiliencia de las cadenas de suministro: las crisis pandemias y geopolíticas Covid 19 han demostrado cuán frágiles pueden ser las cadenas de suministro globales. Los centros centrales, biennerados con capacidades de almacenamiento, ayudan a construir buffers y aumentar la seguridad de la oferta.

En última instancia, un PPP-Loghub es una parte estratégica de rompecabezas que hace que la logística desde un factor de costo puro sea un impulsor de valor agregado activo para una economía.

4. ¿Cómo se dividen exactamente las tareas entre el público y el socio privado? ¿Cómo puedes explicar esto desde los elementos centrales?

La división de tareas es el núcleo del modelo PPP y sigue el principio: cada socio asume las tareas que puede mejor. Esto se puede desglosar en detalle utilizando los tres bloques de construcción centrales:

a) inversión en la infraestructura básica

Socio público: el estado o el municipio generalmente trae los activos "inamovibles" y soberanos. Esto incluye:

Parcela: La provisión de áreas adecuadas y a menudo grandes es una tarea pública clásica. Para este propósito, el estado puede recurrir a sus propias áreas o asegurar áreas a través de instrumentos como la expropiación (en interés público) y la planificación de planificación espacial.

Conexión externa: la construcción o expansión de carreteras de acceso, conexiones de autopistas, puentes y la garantía de conexiones ferroviarias y de vías fluviales se encuentra dentro del área de responsabilidad de la planificación de la infraestructura pública. Estas inversiones no solo usan el Hub, sino toda la región.

Socio privado: la empresa de logística o consorcio invierte en la infraestructura "operativa", es decir, todo lo que es necesario para la operación diaria. Estos incluyen:

Suprestructura: la construcción de almacenes, tiendas frías, edificios de oficinas y talleres.

Tecnología terminal: la compra de grúas (por ejemplo, grúas portal para el manejo de contenedores), montacargas, cintas transportadoras y otra tecnología de envoltura.

Sistemas de TI: la implementación de software complejo para la gestión de almacenes y patios (control de vehículos en el sitio), sistemas de seguimiento y la conexión con aduanas y sistemas de clientes.

b) Operación y mantenimiento

Socio público: el estado conserva sus tareas soberanas y regulatorias. Actúa como una autoridad de supervisión y garantiza que se observen estándares legales. Esto incluye:

Marco regulatorio: promulgación de permisos operativos y cumplimiento de monitoreo.

Supervisión: Presencia de autoridades aduaneras (para manejar), órganos de seguridad (por ejemplo, la policía o la protección laboral con potencias públicas) y las oficinas ambientales (monitoreo de los requisitos de protección de ruido y emisiones).

Socio privado: El operador privado es responsable de todo el negocio diario y trae sus conocimientos operativos. Sus tareas son:

Gestión operativa: planificación e implementación del sobre, almacenamiento y servicios de valor agregado.

Mantenimiento: mantenimiento y reparación de los edificios, tecnología y sistemas de TI para garantizar una operación suave y segura.

Marketing y ventas: adquisición de clientes y comercialización de los servicios del centro.

c) Distribución de riesgos y ganancias

Socio público: el estado se beneficia indirectamente y asegura el proyecto a largo plazo.

Seguridad de planificación: con un contrato a largo plazo (a menudo 20-50 años), el estado crea condiciones de marco estables para el operador y garantiza el suministro logístico de la región durante décadas.

Ingresos indirectos: ingresos fiscales (comercial, impuesto sobre la renta), un gasto social reducido por nuevos empleos y el fortalecimiento general de la economía regional.

Socio privado: el socio privado tiene el riesgo empresarial y está directamente involucrado en el éxito.

Registros: genera ventas a partir de tarifas de uso (por ejemplo, por contenedor o paleta almacenada) y los servicios vendidos.

Riesgo de la empresa: tiene el riesgo de fluctuar la demanda, aumentando los costos operativos o las fallas técnicas.

5. ¿Cuál es el "beneficio común" que surge de esta asociación y que ninguno de los socios podría lograr solo?

El beneficio común, a menudo denominado efecto sinergia, es la ventaja decisiva del modelo PPP. Ninguno de los socios podría lograr este resultado aislado:

Estándar de equipo más alto con carga compartida: el estado tendría que elevar enormes sumas del hogar para un sistema estatal -de art de arte, que a menudo no es factible política o financieramente. El socio privado difícilmente podría financiar la costosa infraestructura básica (país, conexión ferroviaria) sola. Juntos se dan cuenta de un estándar máximo que nadie podría permitirse solo. El estado recibe infraestructura moderna sin contaminación presupuestaria completa, el sector privado recibe una base operativa ideal.

Eficiencia a través de la especialización: el estado se centra en sus competencias centrales (planificación, regulación, aprobación), mientras que el sector privado juega completamente su fuerza: la operación eficiente, orientada al cliente e innovadora. Esta transferencia de conocimiento del sector privado al público (y viceversa en los problemas de planificación) conduce a negocios más profesionales y más baratos que con una solución puramente estatal.

Estructura de infraestructura acelerada: los proyectos de construcción estatales a menudo son largos y dependen de los ciclos políticos. Al integrar a un socio privado que tiene un fuerte interés económico en la finalización rápida, tales proyectos importantes se pueden realizar mucho más rápido. Esto permite a un país expandir rápidamente sus capacidades logísticas nacionales y reaccionar ante los requisitos del mercado global.

Distribución de riesgos optimizado: en el caso de un proyecto puramente estatal, el contribuyente lleva todos los riesgos (costos de construcción, baja capacidad de utilización). En el modelo PPP, los riesgos se asignan al socio que puede controlarlos mejor. El riesgo de construcción y el riesgo operativo a menudo recae en el socio privado, mientras que el riesgo político o regulatorio permanece con el estado. Esta distribución inteligente hace que el proyecto general sea más robusto.

6. ¿Qué funciones y servicios específicos se ofrecen típicamente en dicho centro?

El espectro funcional de una Modern PPP Loghub es modular y tiene como objetivo crear una experiencia integral de "ventanilla única" para los clientes de logística. Las cinco áreas centrales son:

a) sobre multimodal

Esta es la función básica. Incluye la infraestructura física y los procesos para recargar bienes entre las compañías de transporte. Los sistemas específicos para esto son terminales de contenedores con grúas portal, pistas sobre para redunds, rampas RORO (roll-on/roll-off) para camiones y remolques, así como inversores para barcos interiores.

b) almacén consolidado y autorización aduanera

Esta área simplifica enormemente los procesos administrativos.

Almacenamiento: Oferta de diferentes tipos de almacenamiento, p. Almacén de alto tiempo para paletas, rodamientos de bloques para productos voluminosos, tiendas de enfriamiento para alimentos o productos farmacéuticos (adhesión a la cadena fría) y almacén de sustancias peligrosas.

Autorización aduanera: estos centros a menudo tienen el estado de una zona libre o un almacén de aduanas abiertos. Esto significa que los bienes importados se pueden almacenar aquí, editarse y volver a empaquetar sin incurrir inmediatamente en el impuesto de ventas de aduanas e importar. Estos solo se deben cuando los bienes dejan el centro hacia el mercado interno. Esto mejora significativamente la liquidez de las empresas. El principio de "ventanilla única" significa que los funcionarios de aduanas están directamente en el sitio y que todas las formalidades se pueden completar centralmente.

c) Servicios de valor agregado (VAS)

El valor agregado real tiene lugar aquí, que va más allá del transporte y el almacenamiento puro. Los ejemplos son:

Liquidación: Compilación de bienes en nuevas unidades de ventas (por ejemplo, canastas de regalo).

Embalaje y etiquetado: Concustar bienes para el mercado local, adjuntar letreros de precios o etiquetas específicas del país.

Control de calidad: pruebas aleatorias o completas de bienes entrantes.

Gestión de reparación y retorno: establecimiento de pequeños talleres para reparar productos (por ejemplo, electrónica) y el procesamiento eficiente de los rendimientos de los clientes, que es una parte importante del comercio electrónico.

d) Control digital

Un centro moderno es impensable sin una poderosa infraestructura de TI.

Sistema de gestión del patio (YMS): un software que controla todo el tráfico en las instalaciones (camiones, contenedores, puentes alternativos) en tiempo real, asigna espacios de estacionamiento y minimiza los tiempos de espera.

RFID/IoT: Uso de SparkTomettes (RFID) e Internet de las cosas (IoT) para identificar automáticamente bienes y portadores de carga y monitorear su condición (por ejemplo, temperatura, shock).

Seguimiento y rastreo: seguimiento completo de programas en todos los pasos de proceso que se pueden ver de manera transparente para el cliente. Esto crea transparencia y planificación de seguridad.

e) módulos de sostenibilidad

En vista del cambio climático, este aspecto se está volviendo cada vez más importante y a menudo es un argumento central para la financiación pública.

Conexión del tren: la conexión de pista directa es el módulo más importante para la reducción de CO₂.

Sistemas fotovoltaicos: instalación de módulos solares en los enormes techos de los almacenes para cubrir sus propios requisitos de electricidad o incluso para alimentar la electricidad a la red.

Unidades alternativas: provisión de infraestructura de carga para camiones eléctricos o estaciones de servicio para hidrógeno u GNL orgánico para la flota de camiones.

Eficiencia energética: construcción de los edificios de acuerdo con altos estándares energéticos (aislamiento, iluminación LED) y sistemas inteligentes de gestión de energía.

7. ¿Qué modelos de contrato se usan típicamente para PPP Loghubs?

Respuesta: La elección del modelo de contrato depende del riesgo específico de riesgo de los socios, el nivel de vencimiento de la infraestructura y el marco legal del país. Las tres formas más comunes son:

BOT / BTO (operación de compilación de operaciones de transferencia de compilación)

Descripción: Este es uno de los modelos más completos. Un consorcio privado recibe la concesión para planificar, financiar y construir el centro de registro en una propiedad proporcionada por el estado (construcción). Posteriormente, (opera) el Hub opera durante un largo período de tiempo, generalmente de 20 a 30 años, para refinanciar y lograr su inversión a través de los ingresos operativos y lograr ganancias. Después de que haya expirado el período de concesión, toda la instalación se transferirá al estado (transferencia). Con el modelo BTO, la propiedad se transmite inmediatamente después de la finalización, pero el socio privado continúa operando para el término acordado.

Aplicación: Ideal para proyectos de Greenfield en los que se crea una infraestructura completamente nueva y el estado quiere mover completamente el riesgo de construcción y financiamiento al sector privado.

Concesión/arrendamiento (modelo de concesión/arrendamiento)

Descripción: En este modelo, el estado ya ha construido o adquirido la infraestructura básica (por ejemplo, el terminal y los sistemas de pista) en sí. Luego otorga una licencia a un operador privado. Esto arriende (arrendamiento) el sistema terminado durante un cierto período de tiempo y es responsable de toda la operación, mantenimiento y, a menudo, también de inversiones de modernización más pequeñas. A cambio, paga una tarifa regular de arrendamiento o concesión al estado.

Aplicación: Adecuado para proyectos Brownfield (modernización de los sistemas existentes) o si el estado quiere mantener el control estratégico sobre la infraestructura y solo desea externalizar la operación operativa. El riesgo para el socio privado es menor porque no hay grandes costos de construcción.

Empresa conjunta (empresa conjunta)

Descripción: Aquí los socios públicos y privados encontraron una compañía de proyectos comunes (Holding). Tanto traen capital o activos reales (por ejemplo, el estado de la propiedad, conocimientos privados y capital en efectivo) a esta empresa. Las acciones se pueden distribuir de manera diferente (por ejemplo, 51% de estado, 49% en privado para asegurar el control público). Esta sociedad común es entonces el propietario y operador del centro. Las ganancias y pérdidas se comparten de acuerdo con las acciones de capital o una clave acordada.

Aplicación: Este modelo se elige si ambos socios se esfuerzan por una cooperación muy cercana y basada en la asociación y están dispuestos a llevar permanentemente los riesgos y las oportunidades. Requiere un alto grado de confianza y una compleja estructura de gobernanza.

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8. ¿Hay ejemplos específicos de registros de PPP?

Respuesta: Sí, el modelo PPP se usa en todo el mundo para desarrollar infraestructura logística, a menudo con enfoques regionalmente diferentes. Aquí hay algunos ejemplos concisos:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Breve descripción: Este es un excelente ejemplo de un proyecto de desarrollo. Se crea un centro multimodal en un área de 27 hectáreas, que conecta la calle con la línea de ferrocarril Tororo Gulu reactivada. El objetivo es promover el comercio para Norduganda y los países vecinos del sur de Sudán y DR Congo.

Estructura APP: La financiación de la infraestructura básica es una mezcla de fondos propios del gobierno y subvenciones (subvenciones) de los socios internacionales como la Unión Europea y la Cooperación Británica del Desarrollo (DFID). Se otorgó una licencia a un consorcio privado para la compañía que aporta la experiencia operativa. El proyecto es actualmente (estado de la plantilla) en la fase de construcción y muestra cómo los PPP también contribuyen al desarrollo de infraestructura en los países emergentes.

Parques de logística multimodal india (MMLP)

Breve descripción: Este no es un proyecto individual, sino un ambicioso programa nacional del gobierno indio. El objetivo es construir 35 estatales de -Los MMLP de arte a lo largo de los corredores económicos más importantes del país. Estos parques deberían reducir los costos logísticos extremadamente altos en la India, aumentar la eficiencia y reducir la contaminación ambiental.

Estructura PPP: el modelo está claramente estandarizado. La confederación india (a través de una agencia estatal) proporciona al país y las conexiones externas (ferrocarril, calle). Luego se otorga una concesión de 30 años a un desarrollador y operador privado en un proceso de licitación. Esto es responsable de la construcción de la súper estructura (pasillos, tecnología) y toda la empresa. Las primeras ubicaciones, como la de Jugighpa (Assam), ya están en construcción o en funcionamiento.

Iniciativa de logística Hamburgo, Alemania

Breve descripción: Este ejemplo es menos un solo centro que un modelo de clúster PPP. La Ciudad Free y Hanseatic de Hamburgo y más de 500 empresas e instituciones de la industria de la logística ha estado trabajando estrechamente desde 2006. La iniciativa actúa como una plataforma para la innovación y la coordinación.

Estructura PPP: es una asociación institucionalizada que persigue objetivos comunes. Los proyectos que resultan de esta iniciativa incluyen el desarrollo de micro centros urbanos para la "última milla" libre de emisiones, la digitalización de los procesos portuarios y la participación en proyectos de investigación de la UE. El socio público (Ciudad de Hamburgo) actúa aquí como moderador, patrocinador y planificador estratégico, mientras que el sector privado impulsa la implementación operativa y la innovación.

Puertos asiáticos PPP-Dry (por ejemplo, en Tailandia, Vietnam)

Descripción breve: en muchas economías asiáticas en rápido crecimiento, los puertos marítimos están sobrecargados crónicamente. Como solución, los llamados puertos secos (puertos secos) se desarrollan como proyectos de PPP en el interior. Estos adquieren muchas funciones de un puerto marítimo, como la autorización aduanera y el almacenamiento de contenedores.

Estructura PPP: un modelo típico aquí es la asignación de un contrato de arrendamiento para la propiedad estatal a un operador de terminal privado. A cambio, el estado a menudo otorga importantes beneficios fiscales y aduaneros para que el proyecto sea atractivo económicamente. Esto acelera la expansión de las capacidades necesarias urgentemente en el interior y alivia las regiones costeras.

9. ¿Cuáles son las ventajas centrales de las hojas de madera PPP resumidas?

Las ventajas se pueden dividir en cuatro categorías principales:

Financieramente y en términos de tiempo: la provisión más rápida de la infraestructura moderna es la principal ventaja, especialmente para los presupuestos públicos limitados. En lugar de esperar la financiación completa del gobierno durante años, la construcción se puede iniciar inmediatamente mediante la construcción de co -financiación privada.

Operativo y cualitativo: existen considerables ganancias de eficiencia del conocimiento operativo de la industria de la logística. Las empresas privadas se recortan para trabajar de manera orientada al cliente, flexible y de costo efectivo. Este conocimiento fluye directamente a la operación del HUB y conduce a una mayor calidad del servicio y menores costos operativos que en los modelos puramente estatales.

Sistémico y basado en la red: los registros de registros de PPP crean un mejor efecto de red. Debido a la conexión multimodal y la implementación de procesos digitales uniformes, se actualiza toda la ubicación de logística. El centro se convierte en un fuerte nudo en las cadenas de suministro nacionales e internacionales y promueve la integración perfecta de varios modos de transporte.

Socioeconómico y regional: los proyectos tienen efectos significativos en el lugar de trabajo y de creación de valor a largo plazo. No solo crean trabajos calificados y simples directamente en el Hub, sino que también atraen a otras compañías (por ejemplo, transportadores de carga, servicios de mantenimiento, gastronomía), lo que lleva al renacimiento económico de regiones enteras.

10. Tal modelo también conlleva riesgos. ¿Cuáles son los mayores desafíos?

Sí, la implementación de proyectos PPP es compleja y alberga desafíos considerables que requieren una gestión cuidadosa:

División compleja de contratos y riesgos: los contratos son extremadamente complejos y deben haber existido durante décadas. Una dificultad central es la distribución del riesgo de demanda. ¿Qué sucede si no se logra el volumen de pronóstico? ¿El estado garantiza al operador un ingreso mínimo (garantía de ingresos), que puede ser costoso para los contribuyentes? ¿O el operador privado lleva el riesgo solo, lo que podría obligarlo a asegurar su inversión a precios excesivos? La negociación justa y precisa de estos puntos es crucial.

Peligro de monopolios y falta de flexibilidad: debido a la unión a largo plazo a un solo operador (efecto de bloqueo), existe el riesgo de retornos de monopolio. Si el contrato no tiene indicadores de rendimiento claros, KPI) y mecanismos de sanción, el operador podría aprovechar su posición de monopolio, aumentar los precios y descuidar la calidad del servicio. Por lo tanto, el contrato debe contener mecanismos para ajustes de precios, controles de calidad e incluso terminación prematura en caso de bajo rendimiento.

Problemas de planificación ambiental y espacial: los centros logísticos necesitan grandes áreas. La disponibilidad del suelo es un gran problema en áreas densamente pobladas. Además, tales proyectos conducen a un sellado de área significativo. Los residentes a menudo temen un aumento en el ruido (a través de la operación 24/7) y el tráfico. Por lo tanto, los procedimientos de aprobación elaborados, las evaluaciones de impacto ambiental y las medidas para la protección del ruido (por ejemplo, paredes de protección de ruido) son esenciales lo que los proyectos pueden retrasar y más caros.

Armonización de los estándares: un centro es un ecosistema de muchos actores diferentes (aduanas, policía, varias compañías de logística, operadores ferroviarios). La armonización de las costumbres, la seguridad y especialmente los estándares de TI es una gran tarea. Si los sistemas de TI de los diferentes socios no pueden comunicarse entre sí (interoperabilidad), surgen ineficiencias que socavan todo el beneficio del HUB. Se requiere una fuerte coordinación central para garantizar que todos se unan.

11. El término "centro de registro" también se usa en el contexto militar. ¿Es lo mismo que con una casa de registro de PPP civil?

No, se debe hacer una distinción clara aquí. Aunque el término "centro de registro" describe un centro logístico en ambos contextos, la estructura, el propósito y los operadores son fundamentalmente diferentes.

PPP-Loghub civil: como se describe en detalle, esta es una asociación orientada comercialmente entre el sector estatal y privado. El propósito es el aumento en la eficiencia de la oferta de bienes civiles y el logro de las ganancias económicas. La compañía está en manos privadas.

Hub militar de registro: un centro de troncos militares es una institución puramente estatal y soberana de las Fuerzas Armadas. El propósito es garantizar la oferta y confiabilidad de las tropas y el material en el contexto de la defensa del estado y la alianza.

12. ¿Cómo puede explicar esto utilizando el ejemplo del proyecto de la UE Pesco "Red of Loghubs"?

El proyecto "Red de babe en Europa y apoyo a las operaciones" como parte de la cooperación estructurada constante (PESCO) de la UE es un excelente ejemplo de una red logística puramente militar.

Propósito y objetivo: El objetivo de este proyecto realizado por Alemania es construir una red de nodos de logística militar en toda Europa. Estos deberían permitir que los ejércitos de los Estados miembros de la UE muevan material y personal de forma rápida y no surgrática a través de Europa (la llamada "movilidad militar"). Se trata de fortalecer las habilidades logísticas para las operaciones conjuntas y la defensa de la alianza (especialmente en el contexto de la OTAN).

Estructura y operación: los centros en esta red, como la construcción en construcción en los cuarteles de Plagge de Migory-Karl en Pfungstadt (Alemania), no son PPP en el sentido civil. Son operados por la Bundeswehr o las fuerzas armadas de la nación invitada respectiva y están sujetos al comando militar. Las empresas privadas pueden ser comisionadas como un proveedor de servicios para ciertas tareas (por ejemplo, construcción o transporte), pero el control estratégico, la seguridad y la compañía en general siguen siendo una tarea puramente militar.

Diferenciación: la adición "PPP" se usa correctamente para la logística civil o mixta (de doble uso) obstaculiza que se desarrollan y operan junto con los socios comerciales desde el principio. Una instalación militar que ocasionalmente usa o encargó capacidades civiles aún no es una casa de logro de PPP.

13. ¿Qué conclusión se puede sacar y qué importancia serán los centros de registro PPP en el futuro?

Los registros de PPP son un instrumento altamente efectivo pero también exigente de la política de infraestructura moderna. Crean una poderosa simbiosis al combinar la soberanía de la inversión y la planificación del estado con la eficiencia operativa, el espíritu de innovación y la orientación al cliente del sector privado. Son más que solo sobre; Son facilitadores estratégicos para la economía competitiva, resistente y más sostenible. Sin embargo, su éxito depende en gran medida de un diseño de contrato cuidadoso, justo y con visión de futuro, así como estructuras de gobernanza sólidas que protegen los intereses públicos a largo plazo.

Perspectivas futuras: se espera que la importancia de los registros de PPP continúe aumentando en los próximos años, impulsado por tres megatendencias globales:

Descarbonización y protección climática: la presión política y social para hacer que la logística sea más amigable con el clima está creciendo. Los centros de troncos con una fuerte conexión ferroviaria y vía fluvial son la clave para el transporte que necesita urgentemente lejos de la carretera. Los centros futuros dependerán aún más de módulos de sostenibilidad como la energía verde, las unidades alternativas y la economía circular.

Digitización y automatización: el desarrollo tecnológico transformará los centros del futuro. Los vehículos autónomos en el sitio, la optimización del proceso controlado por IA, el uso de drones para el inventario y la integración completa en las plataformas de cadena de suministro digital (por ejemplo, a través de blockchain) aumentará aún más el nivel de eficiencia.

Resiliencia y reorganización: las crisis de los últimos años han creado conciencia sobre la vulnerabilidad de las cadenas de suministro mundiales justo a tiempo. Las empresas y los estados se esfuerzan por obtener más resistencia. Esto lleva a una mayor necesidad de capacidades de almacenamiento regionales y campamentos de amortiguación para amortiguar los cuellos de botella. Los registros PPP colocados estratégicamente desempeñarán un papel central en la construcción de estas estructuras de suministro más resistentes y regionales.

En resumen, se puede decir que los PPP-Loghubs son una respuesta adecuada a los complejos desafíos de la economía global globalizada, digitalizada y ambientalmente consciente. Hará una contribución decisiva para modernizar las cadenas de suministro del futuro sin poner solo los presupuestos públicos.

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