Publicado el 21 de mayo de 2025 / Actualización de: 21 de mayo de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
La importancia de la división modal y el papel de la logística de doble uso en la imagen creativa de políticas de transporte: xpert.digital
Enfoques de logística innovadores: uso dual como solución en la interfaz
Movilidad flexible, efectiva, escalable y rápida a través de la división modal y la logística inteligente
La división modal es uno de los indicadores más importantes para la planificación del tráfico y la política en Alemania. Con respecto a los ambiciosos objetivos de protección climática, la reubicación de la calle a modos de transporte más ecológicos es cada vez más importante. Este informe analiza el significado de la división modal e ilumina particularmente el papel de la logística de doble uso en la interfaz entre la calle y el riel.
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Definición y significado de la división modal
En las estadísticas de tráfico, la distribución del volumen de transporte en varios modos de transporte o medios de transporte se conoce como división modal (a menudo también división modal). El término se deriva del "modo" latín (tipo de medios de transporte elegidos) y el verbo inglés "dividir" (dividir, dividir). Otro término común en este contexto es la "elección del transporte".
La división modal describe el comportamiento de movilidad y su composición depende, entre otras cosas, de la oferta de transporte respectiva y las decisiones económicas. Está relacionado con diferentes figuras clave, como los kilómetros de la persona o kilómetros tonificados cubiertos en transporte de carga. En relación con el rendimiento del tráfico, la división modal es el tamaño crucial, ya que los cambios en la división modal de los modos de transporte ecológicos permiten llegar a conclusiones sobre el desarrollo de los costos externos del tráfico.
La división modal representa el indicador más importante de optimizar el tráfico con respecto a los requisitos ecológicos, sociales y económicos. Se utiliza, por ejemplo, en la planificación urbana y en el desarrollo de conceptos de sostenibilidad. La cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de carga es incluso uno de los indicadores de sostenibilidad parte del informe "Desarrollo sostenible en Alemania" de la Oficina Estadística Federal.
La situación actual en el transporte de carga
El servicio de tráfico total del transporte de carga en Alemania en 2023 fue de 674.5 mil millones de toneladas de kilómetros. La proporción actual del ferrocarril en Alemania es de alrededor del 18-20%, mientras que el transporte de carga de carreteras está dominada por alrededor del 71-73%. En el acuerdo de coalición, la coalición de semáforo había establecido el ambicioso objetivo de aumentar la proporción del transporte de carga ferroviaria a una división modal al 25% para 2030.
Este aumento de 6.5 puntos porcentuales suena manejable a primera vista, pero en números absolutos significa un aumento de 129.9 mil millones a 210 mil millones de toneladas de kilómetros, un aumento de alrededor del 60 por ciento. Para lograr este objetivo, el rendimiento del tráfico del transporte de carga ferroviaria debe crecer alrededor de un 5.5 por ciento anual. Los carriles de flete incluso consideran que el aumento puede ser aún mayor bajo ciertas condiciones y morir 264 mil millones de toneladas de kilómetros para 2035, es decir, una duplicación del status quo.
La importancia de la logística de doble uso
Definición y concepto
El término "uso dual" describe tradicionalmente bienes, software y tecnologías que pueden usarse para aplicaciones civiles y militares. Sin embargo, en el contexto de la infraestructura logística, este término experimenta una expansión estratégica. La logística de doble uso se refiere a las infraestructuras de tráfico que pueden usarse para fines civiles y militares.
El panorama logístico moderno de Europa enfrenta un doble desafío: debe aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de las cadenas de suministro civil y al mismo tiempo satisfacer las mayores demandas de movilidad militar en un entorno geopolítico cambiante. En este contexto, el concepto de logística de doble uso, especialmente en el tráfico combinado (KV) Schiene-Straße, se está volviendo más importante.
Promoción a nivel europeo y nacional
La importancia de la logística de doble uso ha aumentado particularmente desde el ataque de Rusia contra Ucrania, ya que Alemania también funciona para el transporte militar como un tipo de leche logística para Europa. El Ministro Federal de Transporte, Volker Wissing, enfatizó: "Alemania es una pieza lógica para Europa. Además de las descripciones económicas regulares, esto también ha sido particularmente importante para los transportes militares desde el ataque de Rusia contra Ucrania. [...] Para la defensa de Europa, necesitamos un ferrocarril fuerte".
La UE promueve activamente el desarrollo de tales infraestructuras de doble uso. El Ministerio Federal de Digital y Transporte (BMDV) ha tenido éxito en la financiación publicitaria para proyectos alemanes de doble uso en los últimos tres años de más de 296 millones de euros. Las aplicaciones de financiación del BMDV se centran en ferrocarriles y medidas que sirven para mejorar la navegación de los corredores de la red nuclear de diez V con trenes de carga largos y pesados y la mejora de las capacidades de envoltura para el transporte de carga ferroviaria.
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El tráfico combinado como una estrategia clave
Definición y funcionalidad
El tráfico combinado (KV), también conocido como transacciones de carga combinada (KLV) o transporte de carga combinado, describe una cadena de transporte o suministro de varias partes en logística que integró diferentes modos de transporte. El tráfico combinado se puede ver como la clave para un cambio más fuerte al riel y es parte de la "logística verde".
La Conferencia Europea de Ministros de Transporte define el tráfico combinado como tráfico intermodal, en el que la gran mayoría de la ruta cubierta con el ferrocarril, con el envío interno o marino se domina y el plomo en la calle se mantiene lo más corta posible. En el tráfico combinado, las unidades de carga (contenedores, interrogatorios o remolques de silla de montar de camiones) se transportan a distancias más largas en el riel o en la vía fluvial.
Ventajas y potencial
El tráfico combinado se utiliza para usar de manera óptima las fortalezas de diferentes modos de transporte. El ferrocarril, la navegación interior y el tráfico marítimo solo se pueden usar económicamente desde distancias relativamente grandes y alto transporte de carga. Por lo tanto, son muy adecuados para la combinación con el tráfico de camiones temporal y espacialmente flexible, lo que se hace cargo de la distribución a pequeña escala (en el frente y el desperdicio en la calle).
El tráfico intermodal permite la optimización de costos, especialmente para transportes de distancia a largo plazo. Otras ventajas incluyen flexibilidad, seguridad de bienes y adherencia a los Incoterms. En este segmento, se logran las tasas de crecimiento más altas, lo que muestra el éxito de este concepto.
Medidas para lograr el objetivo del 25%para 2030
Se iniciaron varias medidas para lograr el objetivo de una participación del 25%en el transporte de carga ferroviaria en la división modal para 2030. En el acuerdo de coalición, se estipula para desarrollar aún más el plan maestro de tráfico de carga ferroviaria e implementarlo rápidamente. El plan maestro comprende 66 medidas en diez campos de medidas y cinco medidas inmediatas.
Las medidas más importantes incluyen:
- Bajando los precios de la ruta: desde el 1 de julio de 2018, el BMDV ha estado promoviendo los precios de la ruta en el transporte de carga ferroviaria a 350 millones de euros anuales. Se espera que las compañías de tráfico ferroviario inviertan parte de los fondos ahorrados para modernizar el SGV y transmitir otra parte a los clientes a través de los precios.
- Programa federal "Future Schiens Freight Transport": este programa, que comenzó el 20 de mayo de 2020, es un proveedor de impulso objetivo para el transporte de carga ferroviaria eficiente y moderno en Alemania con el objetivo de la capacidad de confiabilidad, economía y logística del tráfico ferroviario del tráfico ferroviario.
- Promoción del tráfico combinado: además del alivio regulatorio (aumento del peso máximo de los camiones de 44 toneladas, excepciones a los domingos, prohibiciones de manejo de vacaciones o vacaciones, liberación Los vehículos utilizados exclusivamente para el pronóstico y en profundidad se llevan a cabo desde el impuesto de vehículos motorizados), especialmente en el área del establecimiento de los centros de tránsito de flete (terminación de enrollo) por el gobierno federal y la EE.
- Introducción del acoplamiento automático digital (DAK): la migración de Europa de la DAK promete ganancias de capacidad y está destinada a impulsar el crecimiento del SGV de manera sostenible.
Ventajas ambientales y económicas de la reubicación al ferrocarril
La reubicación del tráfico de carga al ferrocarril ofrece importantes ventajas ambientales. En el sector del transporte, las emisiones de gases de efecto invernadero no se han reducido durante décadas. Por lo tanto, los objetivos climáticos para 2030 solo se pueden lograr si se cambia mucho más al riel, lo que ahorra el 80 por ciento de las emisiones de CO2 en comparación con la carretera y también es cinco veces más eficiente energéticamente.
Un estudio realizado por el Instituto Fraunhofer para la Investigación del Sistema y la Innovación ISI en nombre de la Investigación e Innovación de la Comisión Experta (EFI) ha examinado el desarrollo de servicios de movilidad compartida basados en automóviles y ha descubierto que es necesario el apoyo financiero para los servicios de movilidad compartida a través del sector público e integración en el transporte público existente.
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Tráfico combinado: ventajas ecológicas a través de infraestructura inteligente
La división modal es un indicador crucial del diseño de una política de transporte sostenible y eficiente. El aumento en la proporción del transporte de carga ferroviaria al 25% para 2030 es un desafío importante que requiere esfuerzos considerables. La logística de doble uso y el tráfico combinado juegan un papel clave porque pueden mejorar la eficiencia y la economía del transporte de carga ferroviaria.
La promoción de las infraestructuras de doble uso por parte de la UE y los gobiernos nacionales crea sinergias entre los requisitos civiles y militares y contribuye a la resistencia de la infraestructura de transporte europea. El tráfico combinado combina las fortalezas de varios modos de transporte y ofrece ventajas ecológicas y económicas.
Sin embargo, para lograr el objetivo del 25%, las inversiones considerables en la infraestructura ferroviaria, la digitalización del transporte de carga ferroviaria y la promoción del tráfico combinado aún son necesarias. Solo a través de un procedimiento coordinado de todos los involucrados (política, compañías ferroviarias y la compañía naviera) se puede transportar el cambio deseado en los bienes en el transporte de carga.
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Asesoramiento - Planificación - Implementación
Markus Becker
Estaré encantado de servirle como su asesor personal.
Jefe de Desarrollo de Negocios
Presidente SME Connect Defense Working Group
Asesoramiento - Planificación - Implementación
Konrad Wolfenstein
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Su experto en logística de doble uso
Experto en logística de doble uso - Imagen: xpert.digital
