Publicado el: 24 de marzo de 2025 / Actualizado el: 24 de marzo de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Fabricante de vehículos eléctricos XPENG: Electromovilidad avanzada para un futuro sostenible – Imagen: Xpert.Digital
Xpeng, GAC y Magna Steyr: una asociación con potencial
Los aranceles de la UE en el punto de mira: la ofensiva china de coches eléctricos en Europa
Según se informa, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos Xpeng y GAC están a punto de cerrar un importante acuerdo con el fabricante austriaco Magna Steyr, que les permitiría eludir los aranceles recientemente impuestos por la UE a los coches eléctricos chinos. Esta alianza estratégica podría tener importantes implicaciones para el mercado europeo de vehículos eléctricos y demuestra cómo los fabricantes chinos están encontrando formas innovadoras de impulsar sus planes de expansión en Europa a pesar de los obstáculos de la política comercial.
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La cooperación prevista entre Magna Steyr y los fabricantes chinos
Según informes del periódico "Kleine Zeitung" de Graz, los fabricantes de automóviles chinos Xpeng y GAC mantienen negociaciones avanzadas con Magna Steyr para el ensamblaje de sus vehículos en Austria. Magna Steyr, filial de Magna International, fabricante y proveedor por contrato con sede en Graz, es conocida por producir vehículos para marcas de renombre como Mercedes-Benz, BMW y Toyota. Según se informa, los contratos podrían firmarse en junio de 2025, lo que permitirá un rápido inicio de la producción.
Mientras que Xpeng se centra exclusivamente en vehículos eléctricos, GAC fabrica vehículos con motor de combustión tanto eléctrico como convencional. Aún no se ha confirmado oficialmente qué modelos concretos se producirán en Austria. Xpeng ofrece actualmente los SUV eléctricos G6 y G9, así como el sedán P7, en Europa, mientras que GAC planea lanzar el SUV eléctrico Aion V en el mercado europeo. Se especula que GAC podría encargar la producción de este modelo a Magna Steyr.
El método SKD como estrategia para eludir aranceles punitivos
Un aspecto clave de la colaboración prevista es la aplicación del método SKD (Semi Knocked Down). En este método de fabricación, los conjuntos y componentes prefabricados se envían desde China a Austria y allí se ensamblan para formar vehículos completos. Por lo tanto, no se trata de un proceso de producción completo, sino principalmente de un ensamblaje final en Graz.
Esta estrategia ofrece una ventaja crucial: dado que solo se importan componentes, no vehículos completos, los fabricantes chinos no tienen que pagar los elevados aranceles de la UE. Sin esta solución, Xpeng, como empresa colaboradora, tendría que pagar un arancel punitivo adicional del 21,3 %, además del 10 % estándar. Para GAC, este arancel sería de un 20,7 % adicional. El ensamblaje final local permite evitar estos considerables costes adicionales.
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Antecedentes: Aranceles de la UE a los coches eléctricos chinos
El 30 de octubre de 2024, la UE impuso aranceles definitivos a los coches eléctricos procedentes de China, con una vigencia de cinco años. Esta medida se produjo tras una exhaustiva investigación antisubvenciones de la Comisión Europea, que concluyó que los fabricantes chinos se beneficiaban de subvenciones estatales injustas que les otorgaban una importante ventaja competitiva en el mercado europeo.
El nivel de los aranceles varía según el fabricante: BYD debe pagar un arancel especial del 17 %, Geely, del 18,8 % y SAIC, incluso del 35,3 %. Tesla, que produce en Shanghái, está sujeta a un arancel adicional del 7,8 %. Otros fabricantes que han cooperado con la UE deben pagar un arancel especial de al menos el 21,3 %, mientras que las empresas que no cooperan deben pagar hasta el 35,3 %.
Alemania, bajo el liderazgo del canciller Olaf Scholz, se había pronunciado repetidamente contra estos aranceles punitivos, pero fue derrotada en la votación decisiva del Consejo de la UE. El gobierno alemán teme posibles represalias por parte de China, que podrían afectar especialmente a la industria automotriz alemana, orientada a la exportación.
Beneficios para todas las empresas participantes
La cooperación prevista ofrece importantes ventajas a todas las partes implicadas. Para los fabricantes chinos, no se trata solo de eludir aranceles, sino también de fortalecer su presencia en Europa. La producción local también les permitirá responder con mayor rapidez y flexibilidad a las demandas del mercado europeo.
Para Magna Steyr, esta posible colaboración llega en un momento estratégicamente oportuno. La compañía perdió recientemente a Jaguar como cliente, y los contratos vigentes con BMW y Toyota vencen en 2026. Solo la producción del Mercedes Clase G está asegurada hasta 2029. Por lo tanto, los nuevos pedidos de Xpeng y GAC ayudarían a optimizar la capacidad de producción de la planta de Graz. Tras fabricar 105.100 vehículos en 2023, solo se fabricaron 71.900 unidades al año siguiente, lo que subraya la urgente necesidad de nuevos pedidos.
Estrategia y alianzas de Xpeng en Europa
La colaboración con Magna Steyr forma parte de la estrategia europea más amplia de Xpeng. En agosto de 2024, el director ejecutivo de Xpeng, He Xiaopeng, declaró en una entrevista con BNN Bloomberg que su empresa se encontraba en las primeras etapas de selección de la ubicación de una planta de producción en Europa. Además de una planta de producción, Xpeng también planea construir un centro de datos en Europa.
Un elemento clave de la estrategia europea de Xpeng es su alianza con Volkswagen. En diciembre de 2023, VW invirtió 700 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 630 millones de euros) en el fabricante chino de vehículos eléctricos. En 2024, ambas compañías ampliaron su colaboración y firmaron un acuerdo marco para el desarrollo conjunto de una arquitectura E/E en China. Según Brian Gu, copresidente de Xpeng, cientos de empleados de VW ya trabajan en Xpeng en China en el desarrollo de vehículos eléctricos. Esta alianza podría ayudar a Xpeng a comprender mejor la dinámica del mercado europeo y a establecer su presencia en Europa.
Estrategia de los fabricantes chinos para toda la industria
Xpeng y GAC no son los únicos fabricantes chinos que desarrollan estrategias para eludir los aranceles de la UE. Otras empresas, como BYD, Chery Automobile y Zeekr, también planean establecer plantas de producción en Europa. Mientras BYD planea sus propias plantas en Europa, Magna podría actuar como fabricante por contrato para marcas chinas más pequeñas, lo que representa una etapa intermedia más rentable con menores volúmenes de producción.
Empresas más pequeñas como Elaris AG también están explorando soluciones similares. La empresa investiga la posibilidad de fabricar componentes SKD fuera de China para evitar los aranceles de la UE y seguir ofreciendo vehículos eléctricos asequibles.
Cooperación entre Magna Steyr y China: Nueva dinámica en el mercado europeo de coches eléctricos
La próxima colaboración entre Magna Steyr y los fabricantes chinos Xpeng y GAC demuestra la adaptabilidad y la determinación de las empresas chinas para impulsar sus planes de expansión en Europa a pesar de los obstáculos de la política comercial. La estrategia de ensamblaje de SKD ofrece un enfoque pragmático para eludir los aranceles de la UE y, al mismo tiempo, fortalecer su presencia en el mercado europeo.
Este desarrollo podría tener consecuencias significativas para el mercado europeo de vehículos eléctricos, ya que permite a los fabricantes chinos seguir ofreciendo vehículos eléctricos a precios competitivos. Esto podría aumentar la presión sobre los fabricantes europeos para optimizar su oferta de vehículos eléctricos y hacerla más rentable.
La decisión de Xpeng y GAC de colaborar con Magna Steyr subraya la creciente importancia de las alianzas estratégicas y los modelos de producción flexibles en la industria automotriz mundial. Queda por ver si otros fabricantes chinos seguirán este ejemplo y cómo reaccionará la UE a esta estrategia para eludir aranceles.
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