Top Ten: principales fabricantes de carretillas industriales en intralogística
Publicado el: 27 de junio de 2021 / Actualización desde: 27 de junio de 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein
Carretillas industriales para intralogística – Imagen: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
Los vehículos industriales se encuentran entre los elementos más importantes de la intralogística . Se trata de vehículos transportadores guiados por orugas, sin orugas o por orugas para el transporte interno de mercancías y mercancías.
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Dos importantes actores mundiales en la intralogística de vehículos industriales proceden de Alemania. En términos de ventas, el grupo KION y Jungheinrich AG ocuparon en 2019 el segundo y tercer lugar entre los mayores fabricantes de carretillas industriales del mundo. El primer puesto lo ocupa desde hace años el gigante japonés Toyota. Los vehículos industriales incluyen medios de transporte para el transporte horizontal de mercancías, que se utilizan mayoritariamente en el interior a nivel del suelo. Entre ellos se incluyen carretillas elevadoras, transpaletas, preparadores de pedidos y tractores. Las ventas de carretillas industriales representan casi una quinta parte de las ventas de la industria intralogística alemana.
Los diez principales fabricantes de carretillas industriales del mundo por ventas
Top Ten – Carretillas industriales para intralogística – Imagen: Xpert.Digital
Las estadísticas muestran los mayores fabricantes de carretillas industriales del mundo en términos de ventas en 2019. En 2019, Jungheinrich AG, con sede en Hamburgo, generó unas ventas de alrededor de 4.600 millones de dólares. La información de monedas extranjeras está basada en el tipo de cambio al 31 de diciembre de 2019. Los valores han sido redondeados.
Mayores fabricantes de carretillas industriales a nivel mundial por ventas en 2019
- Industrias Toyota (Japón): 13.400 millones de dólares
- Grupo Kion (Alemania): 7.200 millones de dólares
- Jungheinrich (Alemania): 4.600 millones de dólares
- Mitsubishi Logisnext (Japón): 4.200 millones de dólares
- Corona Equipos Corp. (EE.UU.) – 3.700 millones de dólares
- Hyster-Yale Materials Handling (EE.UU.): 3.300 millones de dólares
- Anhui Forklift Truck Group (China): 1.400 millones de dólares
- Grupo Hangcha (China): 1.300 millones de dólares
- Vehículo industrial Doosan (Corea del Sur): 1.200 millones de dólares
- Clark Material Handling (Corea del Sur): 800 millones de dólares
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Volumen de producción de la industria alemana de tecnología de transporte e intralogística por zonas
Intralogística: volumen de producción en Alemania por sector – Imagen: Xpert.Digital
Las estadísticas actuales muestran el volumen de producción de la industria alemana de tecnología de transporte e intralogística en 2017 por áreas. En 2017, la industria alemana de intralogística alcanzó un volumen de producción de alrededor de 4.500 millones de euros en el ámbito de los vehículos industriales.
Intralogística: volumen de producción en Alemania por sector 2017
- Camiones industriales: 4.500 millones de euros
- Grúas y polipastos: 4.100 millones de euros
- Polipastos en serie: 3.600 millones de euros
- Software de logística y automatización eléctrica (incluido software de máquinas): 3.400 millones de euros
- Financiación continua: 3.100 millones de euros
- Instalación de almacenamiento: 1,30 mil millones de euros (p. ej., almacenamiento intermedio )
- Montajes, instalaciones y reparaciones – 1.300 millones de euros
El desarrollo ecológico y libre de emisiones de vehículos transportadores
Desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX, se produjeron los avances que condujeron a las modernas carretillas elevadoras actuales. Los predecesores de las carretillas elevadoras modernas fueron los polipastos manuales que se utilizaban para levantar cargas. En 1906, el Ferrocarril de Pensilvania introdujo vagones de plataforma accionados por baterías para el transporte de equipaje en su estación de Altoona, Pensilvania. Durante la Primera Guerra Mundial, Ransomes, Sims & Jefferies de Ipswich desarrollaron en Gran Bretaña varios tipos de equipos de manipulación de materiales. Esto se debió en parte a la escasez de mano de obra relacionada con la guerra. En 1917, Clark comenzó a desarrollar y utilizar tractores a motor y transpaletas en sus fábricas de Estados Unidos. En 1919, Towmotor Company y en 1920 Yale & Towne Manufacturing ingresaron al mercado de carretillas elevadoras en los Estados Unidos. El desarrollo continuo y el uso ampliado del montacargas continuaron durante las décadas de 1920 y 1930. La introducción de la hidráulica y el desarrollo de los primeros montacargas eléctricos, así como el uso de paletas estandarizadas a finales de la década de 1930, ayudaron a aumentar la popularidad de los montacargas.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial, como la Primera Guerra Mundial anterior, fomentó el uso de carretillas elevadoras en las operaciones bélicas. Después de la guerra, se introdujeron métodos más eficientes para almacenar productos en almacenes. Los almacenes necesitaban carretillas elevadoras más maniobrables y que pudieran alcanzar mayores alturas, y se fabricaron nuevos modelos de carretillas elevadoras para cubrir esta necesidad. En 1954, una empresa británica llamada Lansing Bagnall, ahora parte del Grupo KION, desarrolló lo que se dice que es la primera carretilla retráctil eléctrica para pasillos estrechos. El desarrollo cambió el diseño de los almacenes y propició pasillos más estrechos y una mayor apilabilidad de las cargas, lo que aumentó la capacidad de almacenamiento. Durante las décadas de 1950 y 1960, la seguridad del operador se convirtió en un problema debido al aumento de las alturas y capacidades de elevación. Durante este tiempo, los montacargas estaban equipados con elementos de seguridad tales como: B. respaldos y jaulas de conductor, los llamados dispositivos de protección. A finales de la década de 1980, se empezaron a diseñar nuevos montacargas teniendo en cuenta la ergonomía para aumentar la comodidad del operador, prevenir lesiones y aumentar la productividad. En la década de 1990 se empezó a prestar atención a las emisiones de escape de las carretillas elevadoras, lo que llevó a la introducción de normas de emisiones para los fabricantes de carretillas elevadoras en varios países. La introducción de carretillas elevadoras de corriente alterna y la tecnología de pilas de combustible también son mejoras en el desarrollo de las carretillas elevadoras.
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- Centros de distribución en red – intralogística 4.0
- Logística de última milla
- Glosario de intralogística
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