El campo de batalla logística de Amazon y Walmart: más rápido, más verde, más barato, la última milla cambia al comercio electrónico

Eficiencia versus proximidad del cliente: la competencia decisiva para la última milla

El sector de comercio electrónico está experimentando un crecimiento persistente de que la logística, especialmente la "Última milla", la sección de transporte final para los movimientos de clientes finales al centro estratégico. Este informe analiza la importancia decisiva de la última milla y destaca la competencia intensiva entre los líderes de la industria Amazon y Walmart, cuyas estrategias dan forma significativamente al desarrollo de la logística de comercio electrónico. La última milla se define como el más caro (más del 50% de los costos totales) y la parte más compleja de la cadena de suministro, que al mismo tiempo representa el punto de contacto más crítico con el cliente y, por lo tanto, decide decisivamente la satisfacción y la vinculación del cliente.

Amazon persigue una estrategia de construir su propia red de logística impulsada por la tecnología (Amazon Logistics), que se centra fuertemente en el controvertido programa de servicio de servicio de entrega (DSP). Este modelo permite la escalabilidad, pero reubica los costos y los riesgos para los subcontratistas y es criticado por las condiciones de trabajo. Amazon invierte masivamente en IA, Robótica, sus propias flotas de vehículos eléctricos (Rivian) y tecnología de drones (Prime Air) para crear un ecosistema patentado y difícil de copiar y afirmar su dominio a la velocidad de entrega (mismo día/día siguiente).

Walmart contrarresta con una estrategia híbrida que utiliza su enorme red de sucursales (~ 4,700 tiendas) como un centro de cumplimiento descentralizado, un enfoque eficiente de capital para lograr la proximidad y la reducción de costos del cliente ("densificación de cumplimiento"). Walmart se basa en una mezcla de socios diversificados, incluidos los trabajadores de conciertos (red de chispas), los empleados propios (entrega de inhome), proveedores de terceros a través de la plataforma White Label Walmart Golocal y el socio de tecnología para automatización (simbótica), drones (línea Zipline, Wing) y vehículos eléctricos (CANOO). El uso innovador de datos (tecnología geoespacial) continúa optimizando esta red.

La comparación muestra una competencia asimétrica: Amazon defiende su dominio de comercio electrónico a través del control logístico, mientras que Walmart usa su fuerza minorista para atacar el comercio electrónico y también ofrece logística como servicio. Ambos impulsan la convergencia del comercio, la logística y la tecnología. Su carrera aumenta las expectativas de la velocidad y los costos del cliente, pone a los distribuidores más pequeños bajo presión y acelera las innovaciones tecnológicas, pero también conduce a la mercantilización de la velocidad de entrega pura.

La optimización de la última milla enfrenta desafíos significativos: gestión de costos, aumento de la eficiencia en entornos urbanos complejos, presión de sostenibilidad (emisiones, envases), escasez de mano de obra y obstáculos regulatorios para nuevas tecnologías como drones y vehículos autónomos. Estos desafíos son interdependientes y requieren soluciones holísticas.

Las tendencias futuras incluyen automatización progresiva, microflominación y comercio Q para entregas ultra rápidas, un enfoque más fuerte en soluciones sostenibles (EV, logística verde), el papel central de la IA y el análisis de datos, así como la creciente demanda de flexibilidad y opciones para los clientes. El futuro radica en un mosaico de soluciones complementarias, orquestada por plataformas inteligentes y se integra en la planificación urbana.

El dominio de la última milla es esencial para el éxito en el comercio electrónico. La competencia entre Amazon y Walmart demuestra impresionantemente cómo las inversiones estratégicas en logística y tecnología no solo fortalecen su propia posición de mercado, sino que también transforman toda la industria y redefinen los estándares para el servicio al cliente y la excelencia operativa.

Adecuado para:

• Europa y EE.UU.: mercado de última milla, mensajería, envíos urgentes y paquetería

La importancia estratégica de la última milla en el comercio electrónico

El rápido crecimiento del comercio electrónico global en los últimos años ha cambiado fundamentalmente las expectativas de los consumidores y la dinámica del comercio minorista. Con el aumento de los volúmenes de pedidos en línea, la eficiencia y la confiabilidad de la cadena de suministro se vuelven cada vez más importantes. Un segmento de esta cadena ha logrado una importancia estratégica sobresaliente: la "última milla" que se llama así. Esta sección final del proceso de entrega, que lleva los productos del último centro de distribución a la puerta principal del cliente, se ha convertido en el campo de batalla decisivo en la competencia de los gigantes de comercio electrónico.

En el centro de esta competencia están Amazon y Walmart, dos de los minoristas más grandes del mundo. Su lucha por la supremacía en la última milla no solo sirve para optimizar sus propios procesos y el aumento de la satisfacción del cliente, sino que también actúa como un catalizador para las innovaciones de ampliación y cambios estructurales en todo el sector logístico. Las estrategias, inversiones y avances tecnológicos en estas dos compañías establecen nuevos estándares y obligan a los competidores a hacer un seguimiento o encontrar nuevos nichos.

Este informe analiza ampliamente las facetas de la carrera alrededor de la última milla. Basado en una definición clara y una explicación de su importancia fundamental (Sección 2), las estrategias específicas de Amazon (Sección 3) y Walmart (Sección 4) se examinan en detalle. Una comparación directa de los enfoques enfatiza las similitudes, diferencias, así como las fortalezas y debilidades relativas (Sección 5). Sobre la base de esto, el informe analiza los efectos de esta competencia intensiva en el mercado de comercio electrónico más amplio, desde las expectativas del cliente hasta la impresión en jugadores más pequeños (Sección 6). Los desafíos centrales al optimizar la última milla se identifican (Sección 7) y las tendencias actuales y actuales, como la automatización y la logística sostenible (Sección 8). La conclusión (Sección 9) resume por qué el dominio de la última milla, ilustrada utilizando el ejemplo del duelo Amazon contra Walmart, es de importancia crucial para el éxito sostenible en el comercio electrónico.

Definición y significado de la "Última milla"

El término "Última milla" (inglés Última milla) describe la sección final de la ruta de transporte de una mercancía en logística y comercio electrónico. Incluye la ruta desde el último centro de campamento, distribución o distribución (o cada vez más desde una tienda minorista o micro cubo) hasta el destino final, que es especificado por el cliente final, generalmente la puerta principal, pero también estaciones de paquetes, puntos de recogida o el lugar de trabajo. Este último paso a menudo comienza en el momento en que los productos están invitados al vehículo de entrega y llega al destinatario. Aunque esta sección puede ser relativamente corta, en comparación con las etapas de transporte anteriores, a menudo se describe como particularmente desafiante y compleja, comparable a los últimos medidores decisivos de un maratón.

Sin embargo, la definición tradicional de la última milla como ruta desde el depósito hasta el cliente está sujeta a cambios. El punto de partida de esta última sección está cambiando a través de nuevas tecnologías y modelos de cumplimiento. Para estrategias como el cumplimiento de la tienda, que Walmart usa intensamente, la última milla comienza directamente en el negocio minorista. El uso de micro centros en áreas urbanas o la entrega directa por drones desde puntos de partida especializados acorta aún más la distancia al cliente y reubica el comienzo de la última milla hasta lugares siempre nuevos y más descentralizados. Esto deja en claro que la última milla ya no es un concepto estático, sino que se está adaptando dinámicamente a nuevas realidades operativas, lo que a su vez influye en la planificación y la estructura de costos fundamentalmente.

Importancia crítica para los costos

La última milla es notoriamente la sección más cara de toda la cadena de suministro. Varios estudios y expertos en la industria colocan su participación en los costos totales de envío en más del 50%, a veces hasta el 53%. Estos altos costos resultan de una combinación de factores:

• Poco agrupación del envío: en contraste con los transportes de larga distancia, en el que se pueden agrupar grandes cantidades de bienes, la última milla suele ser entregas individuales a muchas direcciones diferentes. Esto evita los efectos de escala.
• Alta resistencia a la parada: los vehículos de entrega a menudo tienen que detenerse en las zonas urbanas, a menudo solo por un paquete por parada. Este tráfico de detener y llevar es ineficiente y aumenta el consumo de combustible.
• Costos variables: los precios del combustible, los costos salariales para los entregadores (un factor cada vez más escaso), el mantenimiento del vehículo y el seguro son particularmente importantes aquí.
• Ineficiencias: atascos de tráfico imprevistos, falta de espacio de estacionamiento, guía de ruta compleja en ciudades, intentos de entrega fallidos (si no se encuentra el destinatario) y los viajes de entrega renovados resultantes aumentan el tiempo y los costos.

Crucial para la satisfacción del cliente

La última milla es más que un proceso logístico; Es el último y, a menudo, el único punto de contacto físico entre el concesionario de comercio electrónico y el cliente. La experiencia realizada aquí da forma significativa a la percepción de toda la experiencia de compra y la futura disposición a comprar. Una entrega puntual, confiable y sin problemas puede aumentar significativamente la satisfacción del cliente y fortalecer la lealtad del cliente. Las opciones flexibles, como elegir una ventana de tiempo de entrega o ubicaciones de entrega alternativas, se valoran cada vez más.

Por el contrario, las experiencias negativas en la última milla, como retrasos, paquetes dañados, entregadores hostiles o entregas fallidas, pueden causar todo el viaje positivo del cliente anterior y a daños significativos en la reputación. Los estudios indican que una gran parte de los clientes (hasta el 63%) toman medidas después de una mala experiencia de entrega que puede variar desde la pérdida de confianza hasta la salida de la marca o del servicio de entrega. Por lo tanto, la entrega es un elemento crítico de la percepción de la marca.

Diferenciación de la competencia

En vista de los altos costos y la influencia directa en la satisfacción del cliente, el rendimiento en la última milla se ha convertido en un factor competitivo central en el comercio electrónico. Las empresas que pueden ofrecer entregas rápidas, confiables y de costo eficiente pueden destacarse significativamente de sus competidores. Se espera que la capacidad de mantener promesas de entrega (como la entrega el mismo día o al día siguiente) y ofrecer opciones flexibles y orientadas al cliente sean cada vez más estándar. Los gigantes como Amazon y Walmart utilizan sus inversiones masivas en redes y tecnologías logísticas para establecer su rendimiento de entrega como una ventaja estratégica y obtener cuotas de mercado.

La combinación de la enorme parte de los costos y la influencia directa de la satisfacción del cliente deja en claro que la última milla no es un proceso reducido y puramente operativo. Más bien, es un núcleo estratégico del modelo de negocio de comercio electrónico. Su optimización afecta directamente la rentabilidad, la imagen de la marca y la lealtad del cliente. Las empresas que dominan la última milla aseguran una ventaja decisiva en la competencia intensiva del comercio en línea. Esto explica la prioridad estratégica y las inmensas inversiones que actores como Amazon y Walmart hacen en esta área.

Adecuado para:

• Logística de Última Milla – Datos que debes saber

Estrategia de Amazon para la última milla

Amazon reconoció al principio que el control sobre la entrega es crucial para la experiencia del cliente y la escalabilidad de su negocio de comercio electrónico. La compañía está buscando una estrategia integral basada en la construcción de su propia red de logística de tecnología altamente optimizada y basada en la tecnología.

Construyendo su propia red de logística (Amazon Logistics - AMZL)

Para satisfacer la creciente demanda y reducir la dependencia de los servicios de paquetes tradicionales, Amazon comenzó su propio servicio de entrega en Alemania en 2015, Amazon Logistics (AMZL). El objetivo principal era y es crear capacidades de entrega adicionales, especialmente para la última milla y lograr un mejor control sobre los procesos de entrega, en particular para poder cumplir de manera confiable promesas de entrega ambiciosas como la entrega del mismo día y al día siguiente para los miembros Prime. AMZL incluye una red de crecimiento constante de sus propios centros de cumplimiento, centros de clasificación y centros de distribución locales más pequeños (en Alemania, por ejemplo en Berlín, Munich, Colonia). Los paquetes de estos centros de distribución se clasifican en los vehículos de entrega y se entregan a los clientes. Esto se complementa con un creciente vehículos de entrega enérgicos o quemados. Esta expansión masiva ha llevado a los operadores tradicionales revisados ​​de la logística de Amazon, como UPS y FedEx, como el mayor liberador de paquetes en los EE. UU. En 2022. En 2023, se entregaron 5.900 millones de paquetes a través de la red Amazon en los Estados Unidos solo, y en 2024 ya era 6.1 mil millones.

El programa de socio de servicio de entrega (DSP)

Un pilar central de la estrategia AMZL es el programa de socio de servicio de entrega (DSP). En lugar de dirigir a miles de conductores directamente, Amazon almacena la entrega real a una red de cientos, compañías de entrega pequeñas y medianas formalmente independientes (DSP). Hay más de 3.000 socios de este tipo en todo el mundo, una participación significativa en Europa y Alemania.

• Estructura e incentivos: Los DSP son responsables de contratar conductores, operar una flota de vehículos (a menudo relacionada con las ofertas de arrendamiento de Amazon o terceros socios. Amazon proporciona a los DSP la tecnología (aplicación de planificación de ruta, escáner) y los paquetes que se entregarán. Amazon anuncia el programa con costos de inicio relativamente bajos para emprendedores (aproximadamente 10,000 USD 10,000) y un potencial atractivo para las ganancias para los propietarios de DSP (estimados 75 000). Ofrece capacitación y apoyo operativo.
• Controversia y crítica: sin embargo, el modelo DSP es criticado masivamente. Numerosos informes de conductores y exámenes dibujan una imagen de presión de trabajo extrema,
  especificaciones de tiempo estrecho poco realistas y recorridos inhumanos, que a menudo toman 10-11 horas, aunque solo se pagan 8 horas. Los descansos a menudo no se pueden observar. Los conductores informan vigilancia intensiva por parte de aplicaciones como "mentor" que rastrean el comportamiento de conducción, el bajo pago (un informe nombra € 13.50/hora en Alemania), altos riesgos de estrés psicológico y seguridad por agitación. Los críticos acusan a Amazon de evitar la responsabilidad de los empleadores directos por los salarios, los beneficios sociales y las condiciones de trabajo y aprobar riesgos para los DSP a través del modelo subcontratista. Hay informes repetidos sobre el uso de relaciones de empleo precarias, especialmente para los conductores con antecedentes de migración. Los sindicatos intentan organizar a los conductores y exigir que Amazon sea reconocido como un "empleador conjunto" (co-empleador), que se encuentra con una fuerte resistencia de Amazon.

El modelo DSP representa así una caminata estratégica de la cuerda floja. Amazon permite una escala rápida y flexible de su red de entrega al tiempo que reubica los costos directos y los riesgos de la ley laboral. El control cercano de la tecnología, las rutas y las métricas de potencia aún asegura a Amazon un alto grado de influencia quirúrgica. Sin embargo, la crítica persistente y las disputas legales muestran la reputación inherente y los riesgos legales de este modelo. Es un cálculo consciente para maximizar la flexibilidad operativa al minimizar los pasivos directos.

Tecnología e innovación

La tecnología es la columna vertebral de la estrategia logística de Amazon. La compañía está invirtiendo masivamente en diferentes áreas para maximizar la eficiencia, la velocidad y el control:

• Route Planning & KI: Amazon utiliza su propio software de planificación de ruta de autoservicio, que se optimiza continuamente para acortar los tiempos de entrega, aumentar la eficiencia y aumentar la tasa con más éxito. La inteligencia artificial (IA) se usa en general, desde el pronóstico de la demanda hasta las recomendaciones de productos personalizadas hasta la optimización de los procesos internos; según los informes, Amazon está trabajando en más de 1,000 aplicaciones de IA generativa.
• Robótica: Amazon es un líder en el uso de robótica en sus centros de logística, con más de 750,000 robots en todo el mundo que asumen tareas como la clasificación, el levantamiento y el transporte. Esta automatización acelera considerablemente los procesos. Los experimentos con robots de entrega autónomos durante la última milla (como "Scout") se establecieron parcialmente, pero se prueban nuevos sistemas como el "dígito" del robot humanoide.
• Drones (Prime Air): Amazon promueve activamente el desarrollo de sus propios drones de entrega. El modelo MK30, que comenzará en 2024, promete emisiones de ruido más bajas, un rango duplicado en comparación con el predecesor y la mayor resistencia climática (por ejemplo, bajo lluvia ligera). La entrega de drones se integrará en la red de entrega del mismo día existente, mediante la cual las entregas comienzan desde ubicaciones especiales de día de costura. Los planes de expansión incluyen un tercer estado de EE. UU. E Italia y Gran Bretaña hasta finales de 2024. Una asociación con Amazon Pharmacy ya permite la entrega de medicamentos con drones en Texas. Amazon ha recibido la importante aprobación de vuelos fuera de la visibilidad del piloto (BVOL) y persigue el ambicioso objetivo de entregar 500 millones de parcelas por dron anualmente.
• Vehículos eléctricos (EV): como parte de su "plesge climático", Amazon está invirtiendo masivamente en la electrificación de su flota de entrega. Las camionetas de entrega eléctrica de Rivian especialmente desarrolladas para Amazon, de las cuales más de 10,000 ya están en uso en los Estados Unidos, juegan un papel central con el objetivo de operar 100,000 vehículos para 2030. En Europa, Amazon se basa en vehículos eléctricos de Mercedes-Benz y planea expandir la fase electrónica a más de 10,000 furgonetas allí por 2025. En Alemania solo en Alemania, de 400 millones de euros en la electrificación de la electrificación de la electrificación de la última vana allí en 2025. se proporcionan. También se ordenaron más de 150 camiones eléctricos de carga pesada. Además, la visión por computadora y la IA ("AVI" del sistema) se utilizan para optimizar el mantenimiento de la flota.

Estas inversiones tecnológicas integrales no solo apuntan a ganancias de eficiencia a corto plazo. Por el contrario, Amazon desarrolla un ecosistema logístico patentado y difícil de copiar. La profunda integración de la automatización de almacenes, la planificación de rutas controladas por IA, los propios horarios de entrega y los sistemas autónomos crean altas barreras de entrada para competidores y dependencias tecnológicas para socios como los DSP. A largo plazo, Amazon no solo posiciona esto como un distribuidor, sino como una empresa líder de tecnología y logística.

Iniciativas de velocidad de entrega

Una promesa central de Amazon Prime es la entrega rápida. Amazon ha moldeado significativamente las expectativas de los clientes mediante la introducción y expansión de la entrega del mismo día y día siguiente. Estos servicios son gratuitos para los miembros Prime en muchas regiones para pedidos calificados por encima de un cierto valor mínimo de pedido, de lo contrario hay una tarifa. Para habilitar estas velocidades, Amazon expande continuamente el número de sus ubicaciones de entrega el mismo día e integra nuevas tecnologías como los drones en esta red.

Amazon Flex (histórica en Alemania)

Antes de establecer el programa DSP como modelo primario, Amazon también confía en "Amazon Flex", un modelo de economía en el que el conductor entregó paquetes con sus propios vehículos. Este modelo se inició en los Estados Unidos en 2015 y se extendió a Alemania en 2017. En 2022, sin embargo, Amazon Flex se detuvo en Alemania. Según los informes, este paso tuvo lugar en el curso de la consolidación de la estrategia de entrega y un enfoque más fuerte en la red DSP, que se considera formal y mejor controlable. Los antiguos conductores flexibles se les ofreció parcialmente pagos de indemnización u oportunidades para trabajar en DSP.

Estrategia de Walmart para la última milla

Walmart, tradicionalmente un gigante de la venta minorista estacionaria, ha llevado a cabo una transformación impresionante en los últimos años y amplió masivamente sus habilidades de comercio electrónico y logística para poder competir con Amazon. Sin embargo, la estrategia de Walmart durante la última milla difiere fundamentalmente del Amazonas, ya que se acumula fuertemente en el uso de su infraestructura física existente.

Uso de la red de sucursales como centro de cumplimiento

La mayor ventaja estratégica de Walmart en la carrera durante la última milla es su gran red de más de 4.700 sucursales en los Estados Unidos. Dado que el 90% de la población estadounidense está dentro de un radio de 10 millas de una sucursal de Walmart, la compañía utiliza específicamente estas ubicaciones como centros de distribución mini descentralizados. Los pedidos en línea se pueden elegir directamente de las ramas y estar disponibles para varias opciones de entrega y recogida, incluida Click & Collect (colección en la tienda o en el estacionamiento), el barco de la tienda (envío desde la sucursal) y, en particular, la entrega el mismo día. Esta estrategia de "densificación de cumplimiento" permite a Walmart acercar el inventario al cliente y acortar la última milla. Al agrupar entregas que provienen de sucursales locales, los costos a menudo altos de la última milla pueden reducirse significativamente. De esta manera, Walmart ya ha manejado más de 500 millones de órdenes de comercio electrónico de sus sucursales y alcanzó impresionantes cinco mil millones de entregas de día de semillas en 2024.

Esta hábil monetización y optimización de la infraestructura física existente es un núcleo del enfoque de Walmart. En lugar de confiar en la estructura costosa de una red de entrega completamente nueva y dedicada, como Amazon, Walmart transforma sus activos existentes. Esto permite una escala más potencialmente eficiente de capital de la logística de comercio electrónico. Las inversiones en tecnología (ver 4.3) apuntan significativamente a maximizar la eficiencia de esta red híbrida.

Adecuado para:

• Shopping 3.0: Walmart Consumer Metaverse: ¿una tienda en línea como V-Commerce con Walmart Land y Walmart's Universe of Play? | Roblox

Asociaciones y modelos de entrega

Walmart sigue una estrategia diversificada para los modelos de entrega y se basa en una mezcla de sus propios recursos y asociaciones:

• Walmart Golocal: este servicio lanzado en 2021 es una plataforma de entrega de etiquetas blancas que proporciona las capacidades logísticas de Walmart a otras compañías. Golocal ofrece una amplia gama de opciones de entrega, incluidas las entregas planificadas en el mismo día, al día siguiente e incluso la entrega de productos grandes y voluminosos (grandes y voluminosos). El servicio ha llevado a cabo más de 30 millones de entregas desde su inicio y cubre los 50 estados de EE. UU. Con más de 18,000 códigos postales. Los socios incluyen compañías conocidas como Home Depot, Sally Beauty y 1-800 Flowers. Una asociación estratégica con IBM integra Golocal directamente en su sistema generalizado de gestión de pedidos (Sterling OMS), que simplifica la conexión para los clientes minoristas. Golocal posiciona a Walmart no solo como un distribuidor, sino también como un proveedor de servicios logísticos y ofrece a los distribuidores más pequeños una alternativa a Amazon o a los operadores tradicionales.
• Red de chispas de conducir: similar al programa Flex de Amazon (antiguo), Walmart opera una plataforma de economía de concierto con la red de controladores de chispas. Los contratistas independientes usan la aplicación Spark Driver y sus propios vehículos para entregar pedidos para los clientes de Walmart y Golocal. El modelo ofrece flexibilidad a los conductores en las horas de trabajo, pero también alberga los desafíos e incertidumbres típicos del trabajo del concierto con respecto a la estabilidad de los ingresos y la seguridad social. Los conductores deben cumplir ciertos requisitos (edad, licencia de conducir, seguro, verificación de antecedentes).
• Entrega de Inhome: como una oferta premium para pagar a Walmart+miembros, Inhome ofrece entrega directamente a la casa, el garaje o incluso el refrigerador del cliente. Estas entregas se llevan a cabo exclusivamente por empleados de Walmart permanentes especialmente capacitados que a menudo provienen de la sucursal local. Se requiere una tecnología de hogar inteligente compatible (bloqueo inteligente o apertura de puerta de garaje) para la entrega desatendida y descuentos parciales para los que ofrece Walmart. El servicio está libre de consejos y, además de una tarifa mensual o anual adicional para la suscripción Walmart+, también incluye la recaudación gratuita de devoluciones.
• Proveedor de servicios KEP tradicional y proveedor de terceros: Walmart continúa utilizando los servicios de servicios de paquetes establecidos (como FedEx, UPS) y otros socios de entrega externos para complementar sus capacidades de entrega y garantizar una amplia cobertura.

Esta estrategia de entrega diversificada y basada en la asociación le da flexibilidad a Walmart. La compañía puede recurrir a diferentes recursos según sea necesario, región y nivel de servicio (velocidad, costos, servicio premium) y depende menos de un solo canal que Amazon con su fuerte enfoque en el modelo DSP. Al mismo tiempo, la coordinación de este socio diverso (empleados internos, trabajadores de conciertos, compañías externas, proveedores de tecnología) y sistemas requiere un alto grado de complejidad de gestión e interoperabilidad tecnológica, por ejemplo, en la integración de Golocal en los sistemas de los clientes.

Tecnología e innovación

Walmart también invierte significativamente en tecnología para optimizar su estrategia de logística híbrida y seguir siendo competitivos:

• Automatización (asociación con Symbotic): Walmart tiene una asociación a largo plazo con Symbotic para automatizar sus centros de distribución regionales (RDC). Esta asociación se profundizó vendiendo su propio equipo de desarrollo de robótica interna a simbótico. A cambio, Symbotic desarrolla una plataforma robótica basada en IA para la automatización para la automatización que los llamados centros acelerados de recogida y entrega "(APD), que se implementarán directamente en las salas de fondo de las ramas para acelerar la recolección y la entrega. Walmart invierte más de 500 millones de dólares en este programa y planea la introducción a más de 400 sucursales. El objetivo es suministrar el 65% de las sucursales de los centros de distribución automatizados a fines de 2025. Estos esfuerzos de automatización se consideran un factor clave para la reducción significativa en los costos de entrega por pedido (en el 40% en el cuartal fiscal Q4 2024).
• Entrega de drones: después del final de la asociación exclusiva con Droneup, Walmart ahora se está centrando en las cooperaciones con Zipline y Wing (una subsidiaria del alfabeto). El enfoque se centra actualmente en el Greater Dallas-Fort Worth (Texas), donde se busca una cobertura de hasta el 75% de la población (1,8 millones de hogares). Los drones se utilizan para entregar rápidamente pedidos más pequeños (hasta 5-10 libras) en 30 minutos o menos. Zipline usa su dron P2, que establece con precisión un pequeño contenedor de "zip" autónomo en el destino a través de un cabrestante. Wing opera en parte desde los techos de los centros comerciales. Debido a su regulación de "drones" y condiciones de vuelo favorables, Texas es el campo de prueba ideal.
• Vehículos eléctricos (EV): Walmart ha firmado un acuerdo para aceptar 4.500 vehículos de entrega eléctrica del "Vehículo de entrega de estilo de vida" (LDV) del fabricante Canoo, con la opción de hasta 10,000 unidades. Estos vehículos están especialmente diseñados para los requisitos de la última milla (pequeño círculo de giro, espacio de carga optimizado, alta frecuencia de paradas) y deben ser utilizados por los empleados de Walmart para entregar pedidos en línea (alimentos y bienes generales) y potencialmente como parte del Golocal.
• Tecnología geoespacial: una de las últimas innovaciones es el uso de la tecnología Geodata para optimizar las zonas de entrega. En lugar de límites rígidos de código postal, Walmart utiliza un sistema de cuadrículas hexagonales precisas ("azulejos"). Cada hexágono contiene datos de tiempo real sobre factores como la disponibilidad de ventanas de tiempo, los tiempos de viaje, la capacidad de la sucursal y la demanda de los clientes. Esto permite una definición más dinámica y más precisa de las áreas de entrega, lo que permite que el rango se expanda a 12 millones de hogares adicionales en los Estados Unidos. Una gran ventaja es la posibilidad de cumplir con múltiples tiendas: si un artículo no está disponible en la sucursal más cercana, el sistema puede verificar si otra sucursal cercana tiene el artículo y consolidar la entrega de tal manera que el cliente recibe todo en un solo envío.
• AI y análisis de datos: al igual que Amazon, Walmart también utiliza IA y análisis de datos avanzados para mejorar los pronósticos de demanda, para optimizar el inventario en las ramas y los centros de distribución, así como para la planificación dinámica de rutas para los impulsores de las redes de chispas.

Comparación de los enfoques de Amazon y Walmart

Aunque tanto Amazon como Walmart persiguen el objetivo común de dominar la última milla, sus enfoques estratégicos difieren en los puntos esenciales, caracterizados por la historia de su compañía respectiva, competencias básicas e infraestructura.

Diseño de red

• Amazon: persigue la estructura de una red de logística de comercio electrónico dedicada y controlada centralmente. Esto consiste en grandes centros de satisfacción y clasificación, que se complementan con una red de centros de distribución locales más pequeños, de los cuales se opera la última milla. Este modelo está diseñado para la máxima eficiencia y escalabilidad para los altos volúmenes de comercio electrónico, pero requiere inversiones preliminares masivas en infraestructura.
• Walmart: Confíe en una red omnicanal híbrida. El núcleo de la estrategia es el uso de la red de sucursal densa existente como un centro de cumplimiento descentralizado. Esto permite la proximidad del cliente y entregas locales potencialmente más rápidas para costos de inversión más bajos para nuevas ubicaciones, pero requiere una integración eficiente del procesamiento de pedidos en línea y los negocios hospitalarios.

Modelos de trabajo

• Amazon: se basa principalmente en el modelo del socio de servicio de entrega (DSP), es decir, subcontratistas independientes. Esto permite una escala rápida y reubica los costos y riesgos de mano de obra directa, pero conduce a críticas persistentes en términos de condiciones de trabajo, control y responsabilidad.
• Walmart: Use una combinación diversificada de modelos de trabajo: empleados permanentes para el servicio premium Inhome, trabajadores de conciertos independientes sobre la red de controladores de chispas, el oyente de logística de terceros como parte de los servicios de parcela Golocal y tradicional. Este enfoque ofrece flexibilidad, pero requiere una gestión compleja de diferentes relaciones de socios.

Tecnología COS

Ambos: Invierta masivamente en tecnologías clave como IA, automatización, vehículos eléctricos y drones para mejorar la eficiencia, la velocidad y la sostenibilidad.

• Amazon: Parece centrar un enfoque más fuerte en el desarrollo de soluciones tecnológicas patentadas de extremo a extremo (propias camionetas rivian, drones de aire principales, robótica avanzada de almacenes, integración de IA profunda en todos los procesos). El objetivo es controlar su propio ecosistema.
• Walmart: Tecnológicamente se centra en la optimización de su red híbrida y también se basa en asociaciones estratégicas (Simboatic para la automatización, Zipline/Wing para Drones, Canoo para EV). El uso de datos y geotecnología para el control inteligente de la red existente es particularmente innovador.

Fortalecer

• Amazon: enorme escalabilidad y capacidad en el comercio electrónico, liderazgo de mercado establecido en línea, un fuerte programa de enlace de clientes de primer nivel, alta eficiencia y velocidad en la red de logística central, liderazgo tecnológico en muchas áreas.
• Walmart: presencia física sin igual y proximidad del cliente a través de la red de sucursales, fuertes capacidades omnicanal (especialmente Click & Collect), dominio en el sector alimentario importante, ventajas de costos mediante el uso de infraestructura existente, flexibilidad a través de modelos de entrega diversificados, Golocal como un motor de ventas B2B adicional.

Debilidades/desafíos

• Amazon: Alto capital de capital a través de la expansión continua de la red dedicada, riesgos de reputación persistente a través de las condiciones de trabajo en el sistema DSP, menor densidad en ubicaciones físicas para servicios omnicanal inmediatos como la recolección espontánea.
• Walmart: Alta complejidad en la gestión de los diversos socios y modelos de entrega, un control potencialmente más bajo de extremo a extremo en comparación con el enfoque integrado de Amazon, aún significativamente brecha en las cuotas de mercado puras en línea en comparación con Amazon, la dependencia de la disponibilidad y el rendimiento de los socios externos (por ejemplo, Spark Driver, Golocal Partner).

Comparación de las estrategias de Last Mile por Amazon y Walmart

Comparación de las estrategias de la última milla de Amazon y Walmart-Image: xpert.digital

Por lo tanto, la competencia entre Amazon y Walmart en la última milla es asimétrica. Amazon, el pionero digital, defiende su dominio de comercio electrónico a través de la expansión de su poder de logística física y también los ofrece cada vez más como un servicio (servicios FBA, LTL). Walmart, el gigante estacionario, utiliza su infraestructura establecida para atacar el comercio electrónico y también comercializar sus habilidades logísticas como un servicio externo (Golocal). Sus diferentes puntos de partida y competencias centrales dan forma a sus respectivas estrategias y el tipo de competencia.

Al mismo tiempo, ambas compañías están impulsando la convergencia de la venta minorista, la logística y la tecnología. Ya no son solo comerciantes, sino que actúan como compañías de logística masiva, desarrolladores de tecnología innovadores y operadores de plataformas. Su carrera muestra que el dominio de toda la cadena de valor basada en la tecnología, en particular la logística, es crucial para el futuro del comercio. La lucha por la última milla es parte de una lucha más amplia por el control de todo el ecosistema comercial.

Efectos de la competencia en el mercado de comercio electrónico

La competencia intensiva entre Amazon y Walmart alrededor de la supremacía en la última milla tiene profundos efectos en todo el mercado de comercio electrónico que van mucho más allá de los dos oponentes.

Creciente expectativas del cliente

Con sus inversiones masivas y ofertas de servicio, Amazon y Walmart han cambiado las expectativas de los consumidores de manera sostenible. Tiempos de entrega rápidos, como el día de costura o incluso la entrega en cuestión de minutos, por dron, aparentemente entrega gratuita (a menudo a través de valores de pedido mínimos o modelos de suscripción como Prime y Walmart+), la alta confiabilidad de conformidad con las promesas de entrega y una creciente variedad de opciones de entrega (ventanas de selección de tiempo, ubicaciones de recolección, como la tienda suelta o la tienda de paquetes, la entrega en el hogar) cada vez más percibidas como estándar. Los clientes ya no solo esperan estas características de rendimiento de los líderes del mercado, sino que también transfieren estas expectativas a pequeños y medianos minoristas en línea. Los estudios muestran que el envío gratuito para una gran parte de los consumidores (70%) es una razón principal para la compra en línea, y el 82% estaría esperando una entrega gratuita más que pagar una entrega más rápida.

Este desarrollo conduce a la mercantilización de la velocidad de entrega pura. Cuando la entrega rápida se convierte en la norma, pierde el poder de diferenciación. Por lo tanto, las empresas tienen que centrarse más en otros aspectos para destacarse. Esto incluye, por ejemplo, una experiencia general sobresaliente (orden simple, comunicación proactiva, seguimiento transparente, rendimientos sin complicaciones), servicios especializados (como la entrega de Walmart) o un enfoque más fuerte en la sostenibilidad, que también se espera de una parte creciente de los consumidores.

Presión en los distribuidores más pequeños

Para los minoristas en línea pequeños y medianos, la competencia de los Gigantes es un desafío enorme. A menudo, no es económicamente presentable que se mantengan al día con los tiempos de entrega extremadamente rápidos y los bajos costos (subsidiados) de entrega de Amazon y Walmart. Se enfrentan a la elección: ya sea altas sumas para invertir en el establecimiento de sus propias capacidades logísticas, que a menudo exceden las posibilidades financieras o dependen de proveedores de servicios externos. Estos pueden ser servicios tradicionales de KEP, cuyos precios a menudo no son competitivos, o las plataformas logísticas de los mismos gigantes, como el cumplimiento de Amazon (FBA), Walmart Fulfillment Services (WFS) o Walmart Golocal. Sin embargo, el uso de estas plataformas crea nuevas dependencias y estructuras de costos (tarifas de referencia, tarifas de cumplimiento, tarifas de almacenamiento). La presión para seguir siendo competitiva también reduce la presión de ofrecer envío "gratuito" para seguir siendo competitivo.

El dominio de Amazon y Walmart promueve la aparición de un mercado de logística de dos partes. Por un lado, los extensos ecosistemas integrados de los gigantes (AMZL/FBA, WFS/Golocal/Spark) están disponibles, que ofrecen a los distribuidores una solución completa (a menudo costosa). Por otro lado, los proveedores de logística independientes de los servicios de paquetes tradicionales a nuevas empresas especializadas (por ejemplo, UNII, VehO, Roadie), que intentan insistir en nichos, para competir con los gigantes o integrarse en sus redes como socios. Aunque esto crea oportunidades para logísticos innovadores, también utilizan una enorme presión para mantenerse al día con la eficiencia, el nivel de servicio y los puntos de precio de los líderes del mercado.

Innovaciones en tecnología de entrega

La carrera por la última milla es un gran piloto para las innovaciones tecnológicas. Amazon y Walmart invierten miles de millones en el desarrollo e implementación de nuevas tecnologías para optimizar sus procesos de entrega. Esto incluye el progreso en la optimización de ruta basada en IA, robótica y automatización altamente desarrolladas en campamentos y centros de cumplimiento, la introducción acelerada de vehículos eléctricos (EV) y la prueba de métodos de entrega alternativos como robots de entrega autónomos y drones. Estas tecnologías promovidas por los líderes del mercado se difunden gradualmente en el mercado de logística más amplio y elevan el nivel tecnológico de toda la industria.

Consolidación y asociaciones

La alta competencia y la presión de costos podrían conducir a la consolidación en el sector logístico, en el que los proveedores más pequeños tienen dificultades, supervivencia o adoptadas por actores más grandes. Al mismo tiempo, aumenta la importancia de las asociaciones. Los concesionarios cooperan cada vez más con proveedores especializados de logística y tecnología para obtener acceso a soluciones innovadoras sin tener que asumir los altos costos de desarrollo. La cooperación entre Walmart e IBM o las asociaciones de drones de Walmart son ejemplos de esta tendencia.

Cambio en la logística de la ciudad

El creciente volumen de comercio electrónico y el enfoque en las entregas rápidas conducen a un aumento significativo en el tráfico de entrega, especialmente en las áreas metropolitanas urbanas. Esto exacerba los problemas existentes, como atascos de tráfico, contaminación acústica y contaminación del aire, y presenta a los planificadores de la ciudad y los logísticos con nuevos desafíos. Existe una necesidad urgente de conceptos inteligentes y sostenibles para la logística urbana, como la colocación estratégica de micro centros y estaciones de paquetes, la promoción de vehículos libres de emisiones (EV, bicicletas de carga) en centros de la ciudad y el mobiliario de zonas de baja emisión.

Desafíos para optimizar la última milla

A pesar del enorme progreso e inversiones, la optimización de la última milla sigue siendo una empresa compleja, la compañía como Amazon y Walmart, pero también actores más pequeños, presenta una variedad de desafíos.

Gestión de costos

La última milla es y sigue siendo la parte más costosa de la cadena de suministro. Las empresas tienen que hacer un acto de equilibrio difícil: por un lado, las altas inversiones en redes, tecnología (automatización, EVS, drones) y el personal son necesarios para seguir siendo competitivos. Por otro lado, los costos quirúrgicos como el combustible, los salarios y el mantenimiento del vehículo presionan los márgenes. Al mismo tiempo, los clientes esperan cada vez más envío gratuito o muy barato. Los intentos de entrega fallidos que requieren viajes renovados también aumentan los costos y son una fuente significativa de ineficiencia. El desafío es controlar los costos sin descuidar la calidad del servicio y las expectativas del cliente.

Eficiencia incrementada

Maximizar la eficiencia es crucial para la rentabilidad. Esto incluye la optimización de las rutas de entrega que tienen en cuenta factores dinámicos, como datos de tráfico en tiempo real, condiciones climáticas, pedidos entrantes a corto plazo y ventanas de tiempo de entrega específicas. Minimizar el vaciado y la maximización de la tasa de entrega en el primer intento son las palancas centrales para aumentar la eficiencia. Las tecnologías como la planificación de rutas basadas en AI y el seguimiento en tiempo real juegan un papel importante aquí, pero deben adaptarse y mejorar continuamente.

Sostenibilidad (logística verde)

La huella ecológica de la última milla se está volviendo cada vez más importante. El aumento del tráfico de entrega contribuye significativamente a las emisiones de CO2, la contaminación del aire y el ruido en las ciudades. Las empresas están bajo una presión creciente de los consumidores, los inversores y las autoridades reguladoras para ofrecer opciones de entrega más sostenibles y reducir su impacto ambiental. Esto requiere inversiones en vehículos sin emisiones, como automóviles de entrega eléctricos o bicicletas de carga, la optimización de las rutas y la utilización del vehículo para minimizar los kilómetros impulsados, el uso de materiales de empaque ecológicos y la medición transparente y la comunicación de la huella de CO2.

Logística urbana

Los entornos urbanos representan desafíos especiales. El alto volumen de tráfico y los atascos de tráfico frecuentes conducen a retrasos y aumentan el consumo de combustible. La falta crónica de estacionamiento hace que sea difícil detenerse y entregar. Las restricciones al acceso (por ejemplo, zonas ambientales, prohibiciones de conducción de camiones), calles unidireccionales y sitios de construcción también complican la planificación de rutas. La alta densidad de entrega requiere estrategias de paquete eficientes en un espacio confinado. Las regulaciones de protección de ruido pueden limitar los tiempos de entrega. Hacer frente a esta complejidad urbana requiere soluciones innovadoras y compatibles con la ciudad, como micro depósitos, el uso de vehículos más pequeños o bicicletas de carga y una estrecha coordinación con la planificación urbana.

Mano de obra

El sector logístico sufre cada vez más la falta de trabajadores calificados, especialmente los conductores. El reclutamiento y la vinculación a largo plazo del personal de entrega son un gran desafío. Al mismo tiempo, se critican las condiciones de trabajo, especialmente en modelos como el programa DSP de Amazon o la economía del concierto (por ejemplo, Walmart Spark) (largas horas de trabajo, alta presión, bajo pago, falta de seguridad social). Las condiciones de trabajo justas no son solo una responsabilidad social, sino también cruciales para la calidad del servicio y la lealtad de los empleados. Además, existe el desafío de cubrir las demandas estacionales (tiempos pico como Black Friday o Navidad).

Implementación e integración de tecnología

La introducción de nuevas tecnologías, como la automatización avanzada, los drones o los vehículos autónomos, se asocia con altas inversiones iniciales y complejidad técnica. La integración de los nuevos sistemas en los paisajes de TI existentes y garantizar la interoperabilidad entre diferentes plataformas (por ejemplo, entre los distribuidores, los socios logísticos y el cliente) es otro obstáculo. Además, el marco regulatorio poco claro o restrictivo a menudo frena la amplia introducción y escala de tecnologías futuras, como drones de entrega y vehículos autónomos.

La interdependencia sistémica de estos desafíos hace que la optimización sea particularmente compleja. Las medidas para mejorar un aspecto (por ejemplo, acortar el tiempo de entrega por más vehículos) pueden tener efectos negativos en otras áreas (por ejemplo, costos más altos, más tráfico, emisiones más altas). El uso de vehículos eléctricos resuelve el problema de emisión, pero crea nuevos desafíos para cargar la infraestructura y la planificación de rango. La automatización puede reducir los costos, pero requiere altas inversiones y alcanza los límites regulatorios. Por lo tanto, la optimización exitosa requiere un enfoque holístico que tenga en cuenta estos conflictos objetivo y se esfuerce por las soluciones sistémicas.

Otro obstáculo esencial es el hecho de que la regulación a menudo se queda atrás del rápido desarrollo tecnológico. Aunque las empresas como Amazon y Walmart invierten enormemente en drones y tecnologías autónomas y hacen que la tecnología progrese, un marco legal poco claro o faltante (por ejemplo, para vuelos fuera de la visibilidad (BVOL), los problemas de responsabilidad, los permisos de operación urbana) siguen siendo un obstáculo central para el uso comercial de estas tecnologías potencialmente revolucionarias. Esto crea incertidumbre de planificación para las empresas y ralentiza la amortización de los altos costos de investigación y desarrollo.

Adecuado para:

• Realineación estratégica de las cadenas de suministro y logística: un requisito de la hora, a corto plazo, a mediano y largo plazo

Tendencias actuales y futuras en entrega en la última milla

The Last Mile es un campo altamente dinámico que está conformado continuamente por el progreso tecnológico, el cambio de las necesidades de los clientes y los nuevos modelos de negocio. Varias tendencias clave están surgiendo para los próximos años:

Automatización progresiva

La automatización continuará aumentando en todos los niveles de la última milla. En los campamentos y los centros de micro cumplimiento (MFC), los robots se utilizan cada vez más para acelerar los procesos de recolección y clasificación. El desarrollo de vehículos de entrega autónomos (AV) y un robot de entrega más pequeño están progresando en la calle y la acera, incluso si una amplia penetración del mercado aún necesitará tiempo. La entrega de drones se está estableciendo cada vez más como una opción realista para aplicaciones específicas, especialmente para programas de luz y críticos en el tiempo en áreas menos densamente pobladas o para servicios especiales como la entrega de medicamentos. Los pronósticos suponen que una gran parte (más del 80%) de las entregas de la última milla podría automatizarse en cualquier forma para 2030.

Micro cumplimiento e hiperlocalización

Para acortar drásticamente los tiempos de entrega y aumentar la eficiencia en la última milla, las empresas están moviendo las capacidades de almacenamiento cada vez más cercanas a los clientes finales. Esto se hace mediante la construcción de campamentos de Micro Fulfillment Centern (MFCS), a menudo altamente automatizados en áreas urbanas, el uso de las llamadas tiendas oscuras (rodamientos de entrega puros sin transporte público) o la mayor integración de las áreas minoristas existentes como puntos de cumplimiento locales (como con Walmart). Esta hiperlocalización es la base de los servicios de entrega ultra rápido (ver Q-Commerce) y permite rutas de entrega más cortas, potencialmente más baratas y sostenibles.

Opciones de entrega sostenibles (logística verde)

La sostenibilidad se desarrolla de un "agradable a tener" a una necesidad. La tendencia hacia opciones de entrega más amigables con el medio ambiente aumentará, impulsada por los requisitos reglamentarios, las ventajas de costos (por ejemplo, en los EV) y la creciente demanda de los consumidores. Esto incluye el uso más amplio de vehículos eléctricos (EV), el uso de bicicletas de carga o incluso curas peatonales en ciudades interiores densamente pobladas, la optimización continua de las rutas y la utilización del vehículo para reducir las emisiones, así como el uso de soluciones de empaque sostenibles. La medición e informes de la huella de CO2 se convierten en el estándar.

Análisis de datos e inteligencia artificial (IA)

KI y Big Data desempeñarán un papel aún más central en el control y la optimización de la última milla. Las áreas de aplicación incluyen pronósticos de demanda precisos para una mejor planificación de inventario en centros locales, planificación de rutas dinámicas en tiempo real, incluidos el tráfico, el clima y los nuevos pedidos, la personalización de las opciones de entrega y las ventanas de tiempo para los clientes, así como la detección proactiva y la solución de posibles problemas de entrega. El seguimiento en tiempo real del estado de entrega se convierte en la expectativa de mantenimiento estándar absoluta de los clientes.

Comercio rápido (Q-Commerce)

El mercado de entregas ultra rápidas, a menudo dentro de 10 a 30 minutos, continuará creciendo, especialmente para bienes de necesidades diarias, como alimentos, bebidas, medicamentos y artículos para el hogar. Q-Commerce se basa en una red de tiendas oscuras o MFC estratégicamente ubicadas y impone demandas extremadamente altas sobre la eficiencia logística, la gestión de inventario y la planificación de rutas.

Aumento de la flexibilidad y opciones para los clientes

El enfoque cambia de la velocidad máxima pura a más control y flexibilidad para el destinatario. Los clientes desean determinar cada vez más cuándo (ventana precisa) y dónde llega (puerta de entrada, trabajo, tienda de paquetes, estación suelta/empaquetada, posiblemente incluso troncal). Haga clic y coleccione sigue siendo una opción importante y a menudo económica. "La flexibilidad es el nuevo rápido".

Redes de entrega colaborativa y crowdsourcing

Para gestionar los cuellos de botella de capacidad, en particular en las horas pico, y optimizar los costos, el uso de recursos flexibles aumentará. Esto incluye el uso de trabajadores de conciertos a través de plataformas de crowdsourcing (como Walmart Spark o anteriormente Amazon Flex). Es concebible una mayor cooperación entre concesionarios o logística para el uso conjunto de capacidades o infraestructura de entrega (por ejemplo, estaciones de paquetes conjuntos).

El futuro de la última milla no será una solución unitaria. Más bien, un mosaico se desarrolla a partir de tecnologías y modelos diferentes y complementarios. Drones para entregas rápidas, ligeras, vehículos eléctricos y bicicletas de carga para la logística de la ciudad sin emisiones, MFC para el comercio Q y las opciones de recogida como las estaciones de clic y recolección o paquetes para clientes sensibles a los precios y flexibles existirán uno al lado de la lado. El éxito será de manera inteligente para combinar estas herramientas y orquestar a través de plataformas controladas por IA, adaptadas a la aplicación específica, las condiciones geográficas y las preferencias de los clientes.

Además de la tecnología pura, la optimización de la infraestructura de red física también se destaca. La efectividad de los vehículos eléctricos depende de una infraestructura de carga densa. La velocidad del comercio Q está determinada por la selección óptima de MFC y tiendas oscuras. La viabilidad de las entregas de robot o drones está estrechamente vinculada a la infraestructura urbana existente y al marco regulatorio. El progreso futuro, por lo tanto, requiere una estrecha estrategia de logística, uso de tecnología y planificación urbana inteligente. El uso de Walmart de la tecnología geoespacial para optimizar las zonas de entrega es un ejemplo de este enfoque basado en datos para la optimización de la infraestructura.

Por qué el dominio de la última milla es decisivo

El análisis de la última milla en el contexto de la competencia entre Amazon y Walmart subraya impresionantemente su destacada importancia estratégica para el éxito en el comercio electrónico moderno. Varios argumentos centrales lo demuestran: la última milla es, con mucho, la parte más intensiva de costo de la cadena de suministro y al mismo tiempo el punto de contacto crucial, que da forma significativo a la satisfacción y la lealtad del cliente. En un mercado en el que los productos y los precios son a menudo comparables, la calidad de la experiencia de entrega (velocidad, confiabilidad, flexibilidad y costos) se convierte en una característica de diferenciación central en la competencia.

La rivalidad entre Amazon y Walmart actúa como un poderoso catalizador para la innovación y el cambio. Su carrera incansable para soluciones de entrega más rápidas, más eficientes y más amigables con el cliente está impulsando inversiones masivas en tecnología (IA, automatización, drones, EV) y el establecimiento de redes logísticas complejas (secciones 3 y 4). El enfoque de sus respectivas estrategias-Amazon en un sistema patentado de extremo a extremo, impulsado por la tecnología, versus el uso de Walmart de su presencia física y un modelo asociado diversificado (Sección 5), no solo establece estándares para toda la industria, sino que también redefinen lo que significa ser una compañía comercial moderna: una simbiosis de la venta minorista, logística y tecnología (sección 6).

Sin embargo, el dominio de la última milla no es un éxito seguro, sino asociado con desafíos considerables. La gestión de costos, el aumento de la eficiencia en espacios urbanos complejos, la presión sobre la mayor sostenibilidad, los trabajadores y los obstáculos regulatorios requieren un esfuerzo continuo y soluciones innovadoras (Sección 7).

El futuro de la última milla se caracterizará por una mayor diversificación de los métodos de entrega, la automatización progresiva, el avance de las prácticas sostenibles y el uso inteligente de los datos (Sección 8). No habrá un modelo dominante único, sino un mosaico flexible de soluciones que se adaptan a las necesidades específicas de los clientes y los mercados.

En resumen, se puede decir que la capacidad de hacer la última milla de manera eficiente, económica, confiable y cada vez más sostenible ya no es solo una necesidad operativa, sino un imperativo estratégico crucial. La competencia entre Amazon y Walmart demuestra que las compañías que dominan esta última sección crítica de la cadena de suministro no solo fortalecen su propia posición competitiva, sino que también dan forma significativamente al futuro del comercio electrónico. La adaptabilidad y la fortaleza innovadora siguen siendo la clave del éxito en este segmento dinámico y decisivo de la cadena de valor.

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Konrad Wolfenstein

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