Publicado el 1 de mayo de 2025 / Actualización de: 1 de mayo de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
Los desafíos logísticos de la red ferroviaria alemana y las soluciones para la imagen futura: xpert.digital
Crecimiento del transporte versus límites de capacidad: el camino pedregoso de Deutsche Bahn
Deutsche Bahn en el límite: cómo se pueden recolectar cuellos de botella
La red ferroviaria alemana enfrenta un dilema fundamental: si bien la demanda de transporte aumenta continuamente, la infraestructura disponible se ha reducido significativamente en las últimas décadas. Esta discrepancia conduce a cuellos de botella de capacidad considerable y problemas de calidad. El siguiente informe analiza la situación actual y presenta soluciones concretas que pueden contribuir a una mejora sostenible en el sistema de tráfico ferroviario alemán.
El problema de la red de reducción de ferrocarriles
Detalle de la infraestructura con una demanda creciente
La red ferroviaria en Alemania ha experimentado una reducción dramática desde la reforma ferroviaria en 1994. Si bien la duración de la ruta todavía era de 44,600 kilómetros en el año de reforma ferroviaria, ahora ha disminuido a alrededor de 39,200 kilómetros. Esta reducción en aproximadamente 5,400 kilómetros corresponde a una disminución de más del 12 por ciento. La mayor parte de la red restante, alrededor de 33,400 kilómetros, actualmente es operada por Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Si uno mira la longitud de la pista que se llama SO (es decir, la suma de todas las pistas, incluidas las rutas múltiples), se redujo de 77,142 kilómetros en 1994 a 60,999 kilómetros a fines de 2022. Esto corresponde a una disminución de casi el 21 %.
Este desarrollo parece particularmente problemático en el fondo del aumento de la demanda de tráfico. El rendimiento del tráfico en el transporte de artículos ferroviarios ha crecido en casi un 90 por ciento desde 1994 hasta la actualidad. El rendimiento del transporte en el tráfico ferroviario en Alemania fue de alrededor de 134 mil millones de toneladas de kilómetros en 2023. El rendimiento del tráfico en el tráfico ferroviario también aumentó en más del 50 por ciento durante el mismo período.
Este desarrollo opuesto, reducción de la red con una demanda creciente, inevitablemente conduce a una mayor carga sobre la infraestructura existente. Mientras tanto, los trenes solos cubren más de mil millones de kilómetros en la red de ruta DB Infrago.
Electrificación y diferencias regionales
El análisis de la infraestructura ferroviaria según los estados federales muestra diferencias regionales significativas. Del total de 39,773 kilómetros de longitud de funcionamiento (al 31 de diciembre de 2020), solo 21.100 kilómetros están electrificados, lo que corresponde a una participación de alrededor del 53 por ciento. Los estados de la ciudad de Berlín (84%), Bremen (89%) y Hamburgo (76%) tienen los niveles más altos de electrificación. El Saarland lidera entre los países del área con el 80 por ciento, mientras que Schleswig-Holstein forma el fondo de solo el 27 por ciento.
Con 6.638 kilómetros, el Bayern tiene la red de ruta más larga de todos los estados federales, seguida de North Rhine-Westfalia (5,516 km) y Sajonia inferior (4,636 km). Sin embargo, existen grandes diferencias en la electrificación: mientras que el 60 por ciento de las rutas están electrificadas en el Rin Norte-Westfalia, este valor en Baviera es solo del 51 por ciento e incluso el 44 por ciento en el bajo aza.
Consecuencias de la reducción de la red
Cuellos de botella de capacidad y sobrecarga
La combinación de reducción de la red y el aumento del volumen de tráfico conduce a cuellos de botella de capacidad considerable. En 2022, el entonces DB NETZ clasificó unos 3,500 kilómetros de la red ferroviaria alemana como alta. Según los pronósticos, esta red de alta carga crecerá a alrededor de 9,000 kilómetros para 2030. Esto corresponde a casi una cuarta parte de toda la red ferroviaria alemana.
Los cuellos de botella de capacidad se centran principalmente en los corredores principales y los grandes nodos como Colonia, Duisburg, Düsseldorf y Dortmund. Allí, todo tipo de tráfico de pasajeros de transporte, tráfico de pasajeros ferroviarios, incluido S-Bahn y transporte de carga, han usado la misma red. Este uso mixto también exacerba los problemas de capacidad existentes.
Caída de la puntualidad y calidad de los negocios
La sobrecarga de la infraestructura se refleja claramente en las estadísticas de puntualidad. En 2023, la puntualidad en el tráfico de larga distancia de Deutsche Bahn fue solo del 64 por ciento en promedio. Las últimas cifras para 2024 incluso muestran una mayor disminución del 62.5 por ciento. Los trenes que han excedido su tiempo de llegada programada en menos de seis minutos se consideran "operativos a tiempo".
La situación tensa también se nota en el transporte de carga. La puntualidad de la carga de DB en Alemania fue del 70.5 por ciento en 2023, después del 66.1 por ciento en 2022. Los efectos también se muestran en las cantidades de transporte: en 2023 la cantidad de tráfico de bienes disminuyó en un 6.1 por ciento en toneladas y 6.5 por ciento en toneladas de kilómetros.
Según el Deutsche Bahn, la puntualidad se ve afectada por varios factores: una red ferroviaria parcialmente sobrecargada, trastornos de la infraestructura, extensos trabajos de construcción, los conflictos de capacidad resultantes en la red, así como numerosas influencias externas, como eventos climáticos extremos e intervenciones peligrosas en el tráfico ferroviario.
Enfoques de solución para una red ferroviaria sostenible
Detener el desmantelamiento y la reanimación de las rutas desmanteladas
Una medida fundamental para mejorar la situación es la parada inmediata de otras reducciones de red y la reactivación dirigida de las rutas discapacitadas. Alemania ha perdido una parte importante de su infraestructura ferroviaria desde la reforma ferroviaria en 1994. Hubo muchos argumentos supuestamente buenos para cortar rieles, sobre todo la falta de demanda en las rutas afectadas, pero ahora se ha reconocido que la cura reducida fue un error.
La disminución drástica en las conexiones de pista también es particularmente alarmante. Si bien todavía había alrededor de 11,000 conexiones con la red ferroviaria alemana en 1997, en 2015 era solo alrededor de 3,250. Este desarrollo complica el acceso directo de las empresas a la red ferroviaria y contribuye a un mayor cambio del tráfico de carga a la calle.
La reanimación de las rutas desmanteladas no solo podría aumentar la capacidad de la red general, sino también mejorar la resiliencia del sistema al estar disponible para rutas alternativas para desvíos en caso de trastornos o trabajos de construcción.
Logística de doble uso: sinergia entre los requisitos civiles y militares
Un enfoque innovador para aumentar la eficiencia y la sostenibilidad radica en el concepto de logística de "doble uso", especialmente en el tráfico combinado (KV) Schiene-straße. Este concepto tiene como objetivo usar sinergias entre los intereses económicos civiles y los requisitos de defensa militar y crear una infraestructura de transporte más resistente y más poderosa para ambas áreas.
La logística "doble" de doble uso (DU Logistics²) subraya dos dimensiones importantes de integración:
- La integración de los modos de transporte: el uso de tráfico combinado Schiene-Straße como la columna vertebral del sistema.
- La integración de los usuarios: la interpretación de la infraestructura y los procesos para el procesamiento eficiente de los flujos de logística civil y militar.
Varios principios básicos son importantes para la implementación exitosa de este concepto:
- Uso común (uso compartido): las infraestructuras como terminales, secciones de la ruta y puentes se planifican y construyen de tal manera que cumplan con los requisitos civiles y militares.
- Mecanismo de priorización: reglas claras para priorizar los transportes militares en tiempos de crisis.
- Estandarización: armonización de estándares técnicos para especificaciones civiles y militares.
- Resiliencia a través del diseño: infraestructura con alta resistencia a los trastornos y ataques.
- Gobierno integrado: cooperación estrecha entre agencias militares, autoridades civiles, operadores de infraestructura y compañías de logística privada.
Al evaluar las terminales de KV alemanas para su aprobación de doble uso, existe una clara jerarquía: ubicaciones como Duisburg y Hamburgo se destacan debido a su alta capacidad, excelente conexión ferroviaria e importancia estratégica. Otros nodos importantes son Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren y Colonia Eifeltor.
Adecuado para:
GS1 DataMatrix: Optimización de la logística a través de la digitalización
Otro enfoque prometedor para mejorar la logística es el uso de GS1 DataMatrix. Este código de barras 2D estandarizado con alta capacidad de datos y tolerancia a fallas ofrece un método robusto para la identificación clara de los componentes y para vincular datos digitales.
La integración de la DataMatrix GS1 en los procesos de telemantidez mejora significativamente la calidad de los datos, acelera los procesos de diagnóstico y reparación y aumenta la flexibilidad quirúrgica del mantenimiento. Esto lleva a un tiempo de inactividad reducido y costos potencialmente más bajos.
Adecuado para:
Las propiedades técnicas de la DataMatrix GS1 lo hacen particularmente adecuado para los requisitos de la logística y el mantenimiento de la defensa moderna:
- Codificación de datos integral: alta capacidad de datos para todos los datos de identificación y atributos relevantes.
- Marcado de piezas directas (marcado de piezas directas - DPM): marcado permanente incluso en componentes pequeños.
- Robusta y legibilidad: legibilidad confiable incluso en condiciones de operación aproximadas.
- Estandarización e interoperabilidad: interpretación clara y consistente de los datos codificados por varios sistemas y organizaciones.
La combinación de GS1 Datamatrix y Telemaintenance ofrece ventajas significativas sobre los métodos tradicionales, especialmente en la identificación automática, la precisión de los datos y el acceso a los datos.
Adecuado para:
Intermodalverkehr: el ejemplo de Warsteiner
El grupo Warsteiner ofrece un ejemplo exitoso del uso del transporte intermodal. La compañía ha estado ejecutando su propia terminal de contenedores en el sitio de producción de Warstein desde 2005, que también ofrece servicios de KV para terceros.
Warsteiner se centra en la puntualidad en el transporte de cerveza y alcanza valores del 99 por ciento, mientras que Deutsche Bahn funciona significativamente peor con el 62.5 por ciento en el transporte de larga distancia. El jefe de logística de Warsteiner, Daniel Küster, ha duplicado el volumen de flete dentro de un año y muestra que los conceptos intermodales eficientes se pueden implementar con éxito.
Adecuado para:
Innovación en el tráfico combinado
La digitalización juega un papel clave en la optimización del tráfico combinado. Un paso importante en esta dirección es el establecimiento de DX Intermodal (DXI), una plataforma que combina todos los actores del tráfico combinado por primera vez. Esta compañía fue fundada por operadores combinados como Hupac y el tráfico combinado, compañías de transporte como Hoyer y Paneuropa, la compañía ferroviaria Lokomotion y la terminal combinada de Ludwigshafen.
El sistema se basa en el estándar de intercambio de datos de Edige y permite el acceso a horarios, reservas, estado de terminal, viajes de trenes, así como progreso y seguimiento en la calle. El intercambio de datos tiene lugar en tiempo real y barrera, pero siempre dentro de un círculo de distribución autorizado.
También hay innovaciones importantes en el área de la tecnología de vehículos. El VTG, una empresa líder en el área del transporte de alquiler y carga de ferrocarril, está impulsando diversas innovaciones, como automóviles innovadores, vehículos ferroviarios en red y conceptos de mantenimiento y mantenimiento de previsión.
Particularmente notables es el desarrollo del sistema modular modular para el automóvil de carga multifuncional del futuro "m²" y la tecnología Roadraillink (R2L), que hace que los camiones no competibles sean grúas. Estas innovaciones ayudan a hacer que el transporte de carga ferroviaria sea más flexible y competitivo.
Adecuado para:
- Hybrider, tráfico de logística multimodal (ferrocarril de carretera) en Alemania con doble uso civil
Red ferroviaria en agitación: Formas fuera de la crisis de capacidad: tráfico combinado como un gamechanger
Los desafíos de la red ferroviaria alemana son diversos y complejos. La considerable disminución de la infraestructura con la misma demanda de tráfico cada vez mayor ha causado serios cuellos de botella de capacidad y problemas de calidad. La caída de la puntualidad y la disminución de las cantidades de tráfico de bienes son indicadores claros de la situación crítica.
Sin embargo, las soluciones presentadas ofrecen motivo a la esperanza. Detener el desmantelamiento y la reactivación dirigida de las rutas discapacitadas puede aumentar la capacidad de la red general. El concepto de logística de doble uso promete sinergias entre los requisitos civiles y militares. El uso de tecnologías innovadoras como la GS1 DataMatrix puede mejorar significativamente la eficiencia y la confiabilidad de la logística. Ejemplos exitosos como Warsteiner muestran que los conceptos intermodales pueden funcionar en la práctica. Y por último, pero no menos importante, las innovaciones en el tráfico combinado ayudan a hacer que el transporte de carga ferroviaria sea sostenible.
Sin embargo, para explotar todo el potencial del transporte ferroviario, se requiere un enfoque holístico que integre todos estos aspectos y objetivos de infraestructura de transporte sostenible, eficiente y resistente. Esta es la única forma de hacer justicia al riel de su papel como un modo de transporte ecológico y eficiente ambientalmente y hacer una contribución significativa para lograr los objetivos climáticos y de tráfico.
Adecuado para:
Su experto en logística de doble uso
Experto en logística de doble uso - Imagen: xpert.digital
Asesoramiento - Planificación - Implementación
Markus Becker
Estaré encantado de servirle como su asesor personal.
Jefe de Desarrollo de Negocios
Presidente SME Connect Defense Working Group
Asesoramiento - Planificación - Implementación
Konrad Wolfenstein
Estaré encantado de servirle como su asesor personal.
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