Xpert.Digital critica a los expertos asiáticos: el liderazgo de China en electromovilidad no se debe únicamente a la falta de innovación entre los fabricantes de automóviles de la UE

Crisis de innovación: la industria automovilística europea comparada con China 🇨🇳

El liderazgo de China en electromovilidad es actualmente objeto de un intenso debate. Karlheinz Zuerl, director general de la Corporación Alemana de Tecnología e Ingeniería (GTEC) , tiene una opinión clara al respecto: la crisis de Volkswagen y otros fabricantes europeos de automóviles es en gran medida autoinfligida. Zuerl destaca que la industria europea no ha sido lo suficientemente innovadora en comparación con China durante muchos años, y no solo en el sector automotriz.

Zuerl cita ejemplos concretos de la industria automotriz china para respaldar su tesis. Fabricantes como Li Auto y Leapmotor han alcanzado un enorme éxito con sus conceptos de extensión de autonomía. Estos vehículos, conocidos como EREV (Vehículos Eléctricos de Extensión de Autonomía) o REEV (Vehículos Eléctricos de Extensión de Autonomía), utilizan un motor eléctrico como sistema de propulsión, al igual que los coches eléctricos convencionales. Sin embargo, también incorporan un motor de combustión compacto que recarga la batería durante la conducción, aumentando así la autonomía en varios cientos de kilómetros. Esto alivia la ansiedad de los consumidores por la autonomía y permite que los vehículos sean utilizables incluso en regiones con infraestructura de carga limitada.

🚌 🪫 Perspectivas sobre la innovación en China: intercambio de baterías y autonomía 🌍

Otro ejemplo de la fuerza innovadora de China es el concepto de intercambio de baterías de Nio. La compañía ha creado una red de estaciones de intercambio donde una batería casi descargada puede cambiarse por una completamente cargada en cuestión de minutos. De esta forma, los largos tiempos de carga son cosa del pasado, lo que aumenta significativamente la comodidad para los consumidores.

BYD ha alcanzado otro hito con la introducción de la batería Blade, que utiliza fosfato de hierro y litio en lugar del habitual níquel-cobalto-manganeso. Esta tecnología se considera especialmente segura, menos susceptible a las fugas térmicas y se caracteriza por sus bajos costes de producción. El diseño plano también permite una integración más eficiente en el vehículo.

Conducción autónoma: los avances tecnológicos de China

En el ámbito de la conducción autónoma, Zuerl destaca el sistema XPilot de XPeng, considerado superior al Autopilot (conducción autónoma total) de Tesla en el tráfico urbano. Xiaomi también aporta un aire fresco a la industria con su coche eléctrico MS11. En este, el conductor puede personalizar la cabina instalando posteriormente elementos de control flexibles mediante imanes, un concepto que recuerda a la tecnología MagSafe de Apple.

Zuerl critica que, en los últimos años, los fabricantes europeos de automóviles se hayan centrado exclusivamente en el desarrollo de una plataforma para vehículos eléctricos para competir con Tesla. Considera que la enorme pantalla de 56 pulgadas del buque insignia de Mercedes es la cumbre de la innovación, algo que parece bastante modesto comparado con el progreso de los fabricantes chinos.

Subvenciones y distorsiones del mercado: las estrategias de China

Pero a pesar de todas las críticas justificadas a la industria automotriz europea, Zuerl pasa por alto un factor crucial: el liderazgo de China en electromovilidad no se debe únicamente a una innovación superior. El gobierno chino subvenciona masivamente a sus empresas nacionales para darles una ventaja en el mercado y debilitar la competencia internacional. Estos subsidios distorsionan la competencia y son completamente desproporcionados respecto a una competencia justa y supranacional.

El apoyo gubernamental permite a las empresas chinas ofrecer productos a precios que los fabricantes europeos tienen dificultades para igualar. Esto se aplica no solo a los costos de fabricación, sino también a las inversiones en investigación y desarrollo. Mientras que las empresas europeas suelen estar sujetas a estrictas restricciones presupuestarias y expectativas de retorno de la inversión, las empresas chinas pueden experimentar e innovar con recursos prácticamente ilimitados.

Además, las empresas chinas se benefician de un enorme mercado interno, que les permite probar y optimizar nuevas tecnologías a gran escala. El gobierno promueve la expansión de la infraestructura de carga y crea incentivos para la compra de vehículos eléctricos, lo que aumenta la aceptación pública.

Cadenas de suministro globales: las ventajas únicas de China

Otro aspecto es el acceso a tierras raras y materias primas, esenciales para la producción de baterías y motores eléctricos. En los últimos años, China ha consolidado posiciones estratégicas en la cadena de suministro global, lo que otorga una ventaja a los fabricantes nacionales.

Dadas estas circunstancias, mantener la competitividad supone un enorme reto para los fabricantes de automóviles europeos. No solo tienen que ponerse al día tecnológicamente, sino también encontrar maneras de competir con los precios subvencionados de sus rivales chinos.

🌍Europa y China: Un cambio de perspectiva necesario para el futuro 🔄

Zuerl aconseja a las empresas occidentales que reconsideren radicalmente su enfoque hacia China. En lugar de considerar a la República Popular principalmente como un mercado de ventas, los fabricantes occidentales deberían inspirarse en el espíritu innovador de China. Argumenta que la superioridad de la industria occidental ha disminuido en muchos ámbitos. Los sectores de la automoción y la ingeniería mecánica son ejemplos paradigmáticos. Muchos políticos y ejecutivos occidentales aún se resisten a reconocer este cambio. Sin embargo, la solución no reside en negar los hechos, sino en entablar una nueva relación con el poder innovador y económico de China. Durante décadas, los chinos han aprendido de Occidente; ahora la situación ha cambiado.

Sin embargo, esta perspectiva resulta insuficiente si se ignora el contexto político y económico. Adoptar acríticamente los modelos chinos podría conducir a una mayor dependencia a largo plazo y socavar los estándares europeos. Es importante reconocer y cultivar nuestras propias fortalezas en lugar de simplemente adaptar los conceptos chinos.

🏆💡 Calidad y seguridad: los puntos fuertes de Europa en electromovilidad 🚙

Los fabricantes europeos podrían reorientar sus competencias tradicionales: calidad, seguridad y sostenibilidad. Tienen la oportunidad de desarrollar sus propias soluciones innovadoras mediante inversiones en investigación y desarrollo, soluciones que satisfacen las altas exigencias de los consumidores europeos. Además, podrían beneficiarse de una cooperación más estrecha dentro de Europa para aprovechar sinergias y presentar un frente más fuerte y unificado.

También debe considerarse que las subvenciones estatales en Europa están reguladas de forma diferente y no pueden utilizarse en la misma medida que en China. Por lo tanto, es necesario encontrar estrategias alternativas para mantener la competitividad. Esto podría lograrse mediante incentivos fiscales, programas de financiación para la investigación y el desarrollo, o la creación de un entorno comercial justo.

Sin embargo, las críticas de Karlheinz Zuerl a la industria automovilística europea están parcialmente justificadas. Sin duda, hay margen de mejora en términos de innovación y adaptabilidad. Sin embargo, al evaluar el liderazgo de China en electromovilidad, también debe considerarse el papel de los subsidios estatales y las distorsiones del mercado. La competencia leal solo es posible si todos los participantes del mercado operan en las mismas condiciones.

Ahora corresponde a los fabricantes y responsables políticos europeos tomar las medidas adecuadas para salvaguardar la competitividad. Esto requiere la valentía de afrontar el cambio, invertir en tecnologías de futuro y una estrategia clara para que Europa mantenga su posición en la industria automotriz mundial.

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