La demanda de marquesinas solares también aumenta gracias a las bonificaciones medioambientales para fomentar el coche eléctrico
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Publicado el: 9 de julio de 2021 / Actualizado el: 9 de julio de 2021 – Autor: Konrad Wolfenstein
La demanda de cocheras solares está en aumento – Imagen: Xpert.Digital – stockphotofan1|Shutterstock.com
El bono ambiental se introdujo en Alemania en 2016. Como prima por la compra de un vehículo eléctrico nuevo, su objetivo es aumentar la demanda incentivando las ventas. El bono ambiental también se aplica a los vehículos eléctricos híbridos y a los vehículos de hidrógeno/pilas de combustible.
El fomento de la electromovilidad se considera clave para una movilidad respetuosa con el clima, que debería acercar a Alemania un paso más a la neutralidad climática de la UE en 2050.
La bonificación ambiental puede ser solicitada por particulares, empresas, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Solo la compra o el arrendamiento de vehículos nuevos adquiridos y matriculados (por primera vez) a partir del 18 de mayo de 2016, y que permanezcan matriculados a nombre del solicitante durante al menos seis meses, son elegibles para la financiación. En noviembre de 2019, en el marco de la acción coordinada en materia de movilidad, se decidió extender la bonificación ambiental hasta 2025 o hasta que se haya pagado un total de 2.090 millones de euros. Debido a la pandemia de COVID-19, el 3 de junio de 2020, los líderes de los grupos parlamentarios decidieron duplicar la participación del gobierno en la bonificación ambiental para vehículos eléctricos como prima por innovación.
En su "Plan Nacional de Desarrollo de la Electromovilidad" de 2008, el Gobierno Federal alemán se fijó el objetivo de tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. La industria automotriz, tan importante para la economía alemana, también debía desempeñar un papel clave en esto, manteniendo y ampliando aún más su sólida posición en la economía global.
En 2009, había poco menos de 1500 coches eléctricos en Alemania. Una década después, el 1 de abril de 2011, había alrededor de 365 000 vehículos eléctricos en Alemania. Por lo tanto, el objetivo del millón de vehículos eléctricos estaba lejos de alcanzarse.
Vehículos eléctricos matriculados en Alemania hasta 2021 – Imagen: Xpert.Digital
Sin embargo, según la definición e interpretación, los vehículos híbridos enchufables también se incluyen entre los coches eléctricos. A 1 de abril de 2021, había aproximadamente 349.300 vehículos eléctricos matriculados en Alemania. Desde esta perspectiva, el número de turismos eléctricos se acercaría al millón establecido por el gobierno alemán en 2008.
Número de vehículos híbridos enchufables en Alemania – Imagen: Xpert.Digital
La diferencia entre un vehículo híbrido y un coche híbrido enchufable radica en que los vehículos híbridos, que también cuentan con un motor eléctrico, se clasifican como coches eléctricos (híbridos enchufables). En un vehículo híbrido puro, el motor eléctrico solo asiste al motor de combustión durante la aceleración, y este toma el control a velocidades más altas y bajas. Por lo tanto, este motor eléctrico híbrido no puede considerarse un sistema de propulsión independiente ni un motor eléctrico equivalente en un coche híbrido enchufable.
Generalmente, un vehículo híbrido cuenta con al menos dos convertidores de energía y dos sistemas integrados de almacenamiento de energía para impulsarlo. Los convertidores de energía incluyen motores eléctricos, de gasolina y diésel; los sistemas de almacenamiento de energía incluyen baterías, tanques de combustible y tanques de gasolina. A principios de 2021, había aproximadamente un millón de vehículos híbridos en Alemania (incluidos los híbridos enchufables).
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Desarrollo y potencial de cocheras solares
Ante la política de cero emisiones de la UE, el aumento de los precios del diésel y la gasolina, y el creciente número de vehículos eléctricos, con la consiguiente escasez de estaciones y puntos de carga, los próximos años no solo presenciarán un panorama de conducción y vehículos completamente diferente, sino también un cambio radical en los hábitos de repostaje y carga. El repostaje y la carga ya no se concentrarán en estaciones de carga solar , sino que se distribuirán por toda la región. Se instalarán puntos y estaciones de carga donde haya aparcamiento disponible.
Está surgiendo un nuevo e interesante mercado con gran potencial para los instaladores de energía solar, impulsado principalmente por iniciativas políticas. El objetivo no es simplemente seguir utilizando la electricidad del enchufe, sino generarla localmente mediante tecnología fotovoltaica, principalmente mediante el concepto de cocheras solares en aparcamientos abiertos. Estos no son aparcamientos públicos; los aparcamientos abiertos suelen incluir plazas cubiertas y descubiertas.
No hace mucho, los paneles solares demandaban principalmente para techos inclinados de viviendas o techos planos de edificios de producción e industriales. Los parques y campos solares también gozaban de una amplia aceptación. En una encuesta, el 62 % de los encuestados afirmó preferir un parque solar como instalación de generación de energía en su vecindario a, por ejemplo, una central nuclear. Solo el 5 % expresó su preferencia por la energía nuclear.
Con el auge de la electromovilidad y la falta de infraestructura de carga, la idea de las cocheras solares en estacionamientos abiertos .
En una encuesta, más del 70 % de los expertos del sector de la electromovilidad confirmaron que la expansión de la red de estaciones de carga tiene un fuerte impacto en el mercado de vehículos eléctricos. Un 22 % adicional cree que tiene al menos cierta influencia en dicho mercado.
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¿Qué forma de bonificación por compra de coches nuevos preferiría?
¿Bono de compra para autos nuevos? – Imagen: Xpert.Digital
La fuente no especifica los puntos porcentuales que faltan para alcanzar el 100 %. La pregunta se formuló en la fuente de la siguiente manera: «Otra propuesta se refiere a las llamadas primas de compra para la adquisición de vehículos nuevos. En este caso, el Estado cubriría parte del precio de compra».
- ¿Debería aplicarse este incentivo a la compra solo a los coches eléctricos? ¿Debería haber también un incentivo menor para la compra de coches con motor de combustión?
- ¿Deberían existir los mismos incentivos de compra para todos los vehículos nuevos? ¿O está totalmente en contra de estos incentivos gubernamentales para la compra de un coche nuevo?
La mayoría rechaza los incentivos gubernamentales para la compra de automóviles: el 55 % de los encuestados en la encuesta ARD-DeutschlandTREND se opuso rotundamente a la introducción de una prima por compra de vehículos nuevos, independientemente del tipo de motor. Como parte del paquete de estímulo económico para paliar las consecuencias de la crisis del coronavirus, la gran coalición decidió promover únicamente sistemas de propulsión alternativos mediante bonificaciones. Se incrementarán las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno, que ya existen en forma de bonificación ambiental.
Importe del bono medioambiental por la compra de vehículos eléctricos en Alemania 2021
Monto del bono ambiental por la compra de vehículos eléctricos – Imagen: Xpert.Digital
Esta estadística muestra el importe de la prima de compra para vehículos eléctricos, también conocida como bonificación medioambiental, por tipo de vehículo eléctrico en Alemania en 2021. La compra (compra o leasing) de un vehículo eléctrico, así como los vehículos usados correspondientes, pueden optar a financiación. La prima se reparte a partes iguales entre el gobierno federal y el fabricante del vehículo. La bonificación medioambiental para vehículos totalmente eléctricos con un precio de venta neto de hasta 40.000 € ascendió a 9.000 € por vehículo en 2021.
Las tasas de financiación indicadas se aplican con carácter retroactivo a las aprobadas a partir del 4 de junio. Según BAFA, pueden recibir financiación los coches puramente eléctricos, los híbridos enchufables y los de pila de combustible, así como los correspondientes vehículos usados.
Número de bonificaciones medioambientales solicitadas por fabricante para vehículos eléctricos en Alemania
Número de bonificaciones medioambientales solicitadas para coches eléctricos – Imagen: Xpert.Digital
Por eso, Xpert.Solar ofrece servicios de consultoría y planificación de cocheras solares como un paso más para satisfacer la demanda de coches eléctricos sin emisiones.
Konrad Wolfenstein
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