Historia de la intralogística

Publicado el 19 de mayo de 2016 / Actualización de: 29 de septiembre de 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein

Logística en la década de 1850 / Historia de la intralogística – Imagen: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Aunque el flujo de materiales y la intralogística no se discutieron cuando se pusieron a disposición los bloques de piedra para la construcción de las pirámides, las tareas asociadas con estos términos se llevan a cabo desde hace miles de años. Inicialmente sin ningún grado de automatización, pero con la invención de la rueda se utilizaron las primeras ayudas técnicas para gestionar los procesos logísticos. El origen de las tareas logísticas era principalmente militar, que desde la antigüedad exigía el transporte funcional de material y soldados. Los proyectos de construcción más grandes con exigencias logísticas, como la construcción de las pirámides, siguieron siendo la excepción. La tecnología utilizada cambió poco durante los siglos siguientes, y sólo con el advenimiento de la industrialización el progreso comenzó a abrirse camino en la logística.

Comienzos después de la guerra

La logística civil despegó después de la Segunda Guerra Mundial. Durante la recuperación económica, la atención de la logística a los asuntos militares fue dando paso gradualmente a los aspectos económicos. Sin embargo, ya entonces la intralogística estaba lejos de ser mencionada al describir los procesos internos.

Además, en el momento del milagro económico de los años cincuenta, la atención de las empresas se centraba principalmente en la producción y el uso óptimo de recursos a menudo escasos. Cuando se hablaba de logística interna, se hablaba más de tecnología de transporte. Sin embargo, se trataba menos de la optimización de procesos en el almacenamiento y la preparación de pedidos y más de cuestiones relacionadas con el transporte o transporte de mercancías. En lo que respecta al almacenamiento, se trataba más de instalar adecuadamente estanterías de almacenamiento que de medidas intralogísticas para aumentar la eficiencia.

Sin embargo, en esta época surgió un invento que provocaría un enorme aumento del flujo mundial de mercancías y, con ello, una mayor importancia de la logística: el contenedor de mercancías, desarrollado en 1956 por el estadounidense Malcom P. McLean y que Es necesario darle la vuelta a todo lo que influyó en todo el sector del transporte en los años siguientes.

Ahora, con la creciente globalización y la presión competitiva cada vez mayor, se ha reconocido el potencial de la logística general e interna, con la que se pueden lograr considerables ahorros de costes.

El desarrollo dio un salto con la introducción de los primeros almacenes de gran altura en los años 60. Hasta ese momento, la mercancía se almacenaba principalmente en los clásicos almacenes de estanterías, lo que implicaba grandes superficies de almacenamiento y largas distancias para los operarios del almacén.

El progreso llegó a Alemania en 1962, cuando Bertelsmann introdujo en Gütersloh el primer almacén automático de estanterías altas. La construcción se debió a las crecientes exigencias de los clientes en cuanto a servicio y rapidez de entrega.

Se había comenzado, pero a pesar de la creciente importancia de la tecnología de almacén para la eficiencia y la productividad, en los años 70 y 80 la intralogística siguió siendo vista como una parte clásica de la logística general, que incluía el transporte, la manipulación y el almacenamiento.

Definición de intralogística sólo en 2003.

Durante la visión holística de la cadena de valor de las tareas logísticas en la década de 1990, nació la definición de la cadena de suministro. Esto se ocupó del análisis y la optimización del ciclo de creación de valor completo de la materia prima hasta la entrega del producto terminado hasta el comprador final. En el curso de la competencia global más estricta, también circulan términos como la producción lean o la logística magra. Y en esta área, la parte que tomaron las actividades internas se consideró más importante. Tan importante que en 2003 el concepto real de intralogística finalmente fue determinado por los expertos en la industria y el marketing. Por definición, la industria intralogística "representa a todos los proveedores de ascensores, financiación y tecnología de almacén, software de logística, servicios y sistemas completos. La intralogística incluye la organización, el control, la implementación y la optimización del flujo de material interno, los flujos de información y el manejo de bienes en la industria, el comercio y las instalaciones públicas.

En 2015, la facturación del sector ascendió a casi 19 mil millones de euros. No se incluyen los gastos de operación de los sistemas logísticos, almacenes, centros de distribución y otras soluciones intralogísticas. Después de EE.UU., Alemania es el mayor productor de sistemas intralogísticos.

Desde que el concepto Just-In-Time desarrollado originalmente por Toyota se consolidó en muchos sectores de la industria y la producción, también se ha utilizado cada vez más en la intralogística. No es de extrañar, ya que la entrega y el suministro bajo pedido en líneas de producción o estaciones de recogida minimizan el espacio y los costes de almacenamiento. Parte de este concepto es el método Kanban.

Kanban en intralogística

En los sistemas de planificación controlados centralmente se requiere un nivel de inventario comparativamente alto, lo que resulta en altos costos de almacenamiento. Por el contrario, en el sistema Kanban, el reabastecimiento se controla en función de los bienes utilizados en el punto de procesamiento. El método, originario de Japón, se basa exclusivamente en el consumo real de material y, por lo tanto, permite reducir los inventarios que se mantienen en el almacenamiento, el premontaje y la producción posterior. Una reducción en las tasas de almacenamiento y el espacio es el resultado de este tipo de provisión bajo demanda.

Para ello, se asignan almacenes intermedios descentralizados a los respectivos lugares de entrega a lo largo de la cadena de producción, de modo que la mercancía requerida siempre llegue a su destino a través de rutas de transporte cortas. Para aprovechar eficazmente el ahorro de tiempo logrado gracias a las distancias cortas, se requiere un alto grado de precisión y rendimiento de entrega en los sistemas de almacenamiento. Aquí funcionan mejor los dispositivos automatizados compactos y que ahorran espacio, que se controlan mediante un software de gestión de almacén central adaptado a las condiciones y requisitos de almacenamiento.

El futuro: una breve perspectiva

Se puede suponer que el futuro pasa por una mayor automatización de los procesos de almacén. A medida que continúan los avances técnicos, el hardware y el software son cada vez más potentes e inteligentes. No falta mucho para que sistemas de transporte que funcionen de forma autónoma y se comuniquen entre sí en forma de inteligencia de enjambre se hagan cargo del almacenamiento, la recuperación y la recogida de artículos. En comparación con los humanos, son simplemente demasiado precisos, rápidos, no fatigan y pueden usarse las 24 horas del día, por lo que tarde o temprano su uso se generalizará.

Las consideraciones medioambientales se incorporan cada vez más a la planificación de las actividades intralogísticas. No es de extrañar, ya que la intralogística se considera un segmento con importantes oportunidades de ahorro energético. Bajo el lema "Green Logistics" la eficiencia energética se convierte en otro motor del desarrollo de la intralogística.