La evolución del hangar de contenedores al almacén de gran altura para contenedores

El ejército suizo como pionero: cómo el ejército mantiene contenedores de varias toneladas en estanterías de gran altura

Durante décadas, la logística global de contenedores siguió una simple ley geométrica: el crecimiento requería espacio. En los principales puertos marítimos del mundo, el aumento de capacidad implicaba casi inevitablemente una expansión horizontal, mediante la compra de terrenos o la costosa recuperación de tierras. Pero este modelo clásico de apilamiento de bloques está alcanzando sus límites físicos y económicos en tiempos de precios de terrenos desorbitados y cadenas de suministro volátiles. La respuesta de la industria es radical: en lugar de expandirse hacia el exterior, el puerto moderno está creciendo hacia arriba.

La evolución de un simple hangar de contenedores a un almacén de gran altura totalmente automatizado supone mucho más que una simple actualización técnica. Es un cambio fundamental en el sistema. Tecnologías como BOXBAY en Londres y Dubái, los sistemas pioneros de JFE en Tokio y los sistemas especializados de carga pesada del Ejército Suizo demuestran que la logística se está alejando de la ineficiente lógica de apilamiento. Donde antes las reach stackers tenían que reorganizar laboriosamente los contenedores para acceder a la caja inferior, los sistemas de gran altura ahora permiten un acceso directo y totalmente automatizado a cada unidad, sin un solo movimiento manual innecesario.

Esta transformación está impulsada por la necesidad de lograr densidades de almacenamiento significativamente mayores en terrenos costosos, gestionar contenedores vacíos de forma más eficiente y electrificar los procesos. Los siguientes análisis ilustran cómo funcionan estas "catedrales de la logística", por qué son rentables a pesar de los altos costos de inversión y por qué se están convirtiendo en un factor estratégico revolucionario, especialmente para los puertos metropolitanos y la logística de defensa. Desde la eficiencia de los contenedores refrigerados en Japón hasta la "superpila vacía" en el Támesis: el contenedor está aprendiendo a volar.

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Los almacenes de contenedores de gran altura representan un gran avance tecnológico en la logística portuaria y de defensa, ya que transforman radicalmente el uso del suelo, el consumo energético y la lógica de los procesos. Económicamente, no se trata simplemente de una actualización de la automatización, sino de una nueva categoría de infraestructura con su propia lógica de costes e ingresos, como lo demuestran los tres proyectos finalizados en Tokio, Dubái/Londres y en el Ejército Suizo.

De superficies planas al almacenamiento en gran altura: Factores económicos que impulsan los almacenes de contenedores de gran altura

El principal impulso para los almacenes de contenedores de gran altura es la creciente escasez y el aumento del coste del espacio portuario en las zonas urbanas, junto con la creciente volatilidad de los flujos de mercancías. Los patios tradicionales de almacenamiento a granel se escalan principalmente en términos de superficie; con el aumento del rendimiento, la ampliación del espacio de almacenamiento genera rápidamente costes prohibitivos de terreno e infraestructura, especialmente en puertos metropolitanos como Tokio o cerca de conurbaciones como Londres.

Además, la proporción de contenedores llenos y vacíos es cada vez más desequilibrada. Las regiones orientadas a la exportación acumulan sistemáticamente capacidad de contenedores vacíos que deben almacenarse durante meses, lo que resulta ideal para sistemas de almacenamiento vertical extremadamente densos como Empty Superstack de BOXBAY, con hasta 16 niveles de almacenamiento de contenedores vacíos. Al mismo tiempo, también entran en juego los requisitos ambientales y normativos: los sistemas electrificados y cerrados facilitan la reducción de emisiones, el control del ruido y el cumplimiento de las normas de seguridad de forma mucho más eficaz que las plataformas diésel abiertas.

Principios tecnológicos: ¿Qué diferencia a los almacenes de gran altura para contenedores de los patios clásicos?

Tres características tecnológicas son particularmente relevantes desde una perspectiva económica: alta densidad de almacenamiento, acceso directo a cada unidad y capacidad de automatización total. Los sistemas de estanterías altas se definen en la literatura precisamente por esta combinación: permiten un apilamiento vertical mucho más allá del nivel de las pilas de patio convencionales, proporcionan acceso direccionable a cada ubicación de almacenamiento y están diseñados estructuralmente para sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación o transelevadores.

A diferencia del apilamiento en bloque con reach stackers o straddle carriers, se eliminan las laboriosas operaciones de reabastecimiento, ya que el sistema accede directamente a las ubicaciones de almacenamiento individuales, en lugar de reorganizar pilas enteras. En el hangar de contenedores de JFE en Tokio, los contenedores se pueden almacenar y recuperar directamente, independientemente de su posición; se eliminan por completo las transferencias aéreas, que consumen mucho tiempo y energía. BOXBAY va un paso más allá: cada módulo funciona como un robot de contenedores tridimensional con sus propias rutas de desplazamiento y ejes de elevación, lo que permite el procesamiento simultáneo en múltiples ubicaciones.

Tokio como caso pionero: el hangar de contenedores de JFE y NYK

hangar de contenedores de Tokio, puesto en servicio en 2011, se considera la primera implementación real de un almacén de contenedores de gran altura con transelevadores en un puerto marítimo. Las instalaciones de la Terminal de Contenedores de Oi ocupan una superficie aproximada de 8400 metros cuadrados (aproximadamente 150 x 56 metros), tienen una altura de 31 metros y almacenan contenedores en siete niveles con una capacidad total de 840 TEU, distribuidos en 420 ubicaciones de almacenamiento para unidades de 40 pies.

Dos transelevadores, cada uno con una capacidad de elevación de hasta 40 toneladas, conforman el núcleo del sistema y, en conjunto, alcanzan hasta 48 movimientos de contenedores por hora. Estos se complementan con dos grúas puente que intercambian los contenedores con los camiones a intervalos de aproximadamente 2,5 minutos y los introducen en el sistema mediante plataformas giratorias, garantizando su correcta orientación. De especial relevancia económica es la completa integración de contenedores refrigerados en todos los niveles, lo que aumenta significativamente la capacidad refrigerada útil en comparación con el apilamiento convencional de cinco capas.

Lecciones económicas de Tokio: Productividad, seguridad y rendimiento de los buques frigoríficos

El ejemplo de Tokio demuestra claramente cómo un almacén de gran altura resulta rentable en varios aspectos económicos, sin tener que alcanzar cifras espectaculares de TEU. En primer lugar, el hangar aumenta la utilización efectiva del espacio al ofrecer un número significativamente mayor de espacios de almacenamiento para contenedores refrigerados y estándar en el mismo espacio; esto reduce la necesidad a largo plazo de espacio adicional en la terminal en una zona portuaria extremadamente costosa.

En segundo lugar, el sistema mejora la productividad de los procesos de manipulación, ya que reduce significativamente el número de movimientos improductivos y permite una planificación considerablemente mejor. El acceso directo elimina las operaciones de clasificación y las transferencias aéreas, que en los patios tradicionales consumen una parte considerable del tiempo de la grúa y, por lo tanto, bloquean la capacidad. En tercer lugar, la seguridad laboral y la estabilidad del proceso aumentan gracias a la separación espacial de las rutas de tráfico para remolques, grúas y personal, y se eliminan las zonas de uso mixto propensas a colisiones.

BOXBAY como segunda generación: del prototipo al sistema industrial

Aproximadamente una década después de Tokio, BOXBAY marca la segunda generación de almacenes de gran altura para contenedores, inicialmente como una instalación piloto en la Terminal 4 de Jebel Ali en Dubái. Allí se construyó un módulo con 792 ubicaciones de almacenamiento, que gestionó el movimiento de casi 500.000 TEU durante aproximadamente dos años, demostrando así la viabilidad técnica y operativa del concepto. El sistema funciona de forma totalmente automática con unidades de elevación y desplazamiento eléctricas, lo que permite el acceso a cada contenedor sin necesidad de reapilarlo, similar a un gigantesco sistema de almacenamiento automatizado tridimensional.

Este proyecto piloto condujo a la transición a la fase comercial: se adjudicó un primer contrato regular para el Puerto de Busan, donde se espera que BOXBAY reduzca significativamente los tiempos de manipulación de camiones al minimizar los tiempos de espera mediante un mejor acceso directo y un mayor procesamiento en paralelo. La tecnología no pretende reemplazar toda la distribución del patio, sino ser una adición específica que alivie los cuellos de botella, en particular la logística de contenedores vacíos.

London Gateway Empty Superstack: una solución vertical al problema de los contenedores vacíos

El proyecto más ambicioso de BOXBAY hasta la fecha es el sistema Empty Superstack en el puerto London Gateway, donde DP World está invirtiendo cerca de 170 millones de libras en un almacén de gran altura dedicado exclusivamente a contenedores vacíos. La instalación tendrá capacidad para hasta 27.000 TEU, almacenando contenedores de hasta 16 niveles en un sistema cerrado y totalmente automatizado, operado íntegramente por transelevadores eléctricos. Ubicado en un nuevo muelle totalmente eléctrico, el sistema está diseñado como un centro neurálgico para la logística de contenedores vacíos, liberando al resto del patio de ASC de la carga de unidades vacías de gran volumen, pero más ligeras y de menor valor.

Técnicamente, BOXBAY en Londres utiliza módulos de aproximadamente 15,6 metros de ancho en almacenamiento de doble profundidad, cada uno con capacidad para gestionar unos 20 movimientos de contenedores por hora. A lo largo de un muelle de 360 ​​metros, se pueden colocar aproximadamente 23 de estos módulos, lo que resulta en un total de unos 460 movimientos de contenedores por hora, una cifra que, según el fabricante, es aproximadamente tres veces superior a la de un estándar típico de ASC. Esto desplaza el cuello de botella del astillero hacia la capacidad de la grúa del buque y la manipulación náutica, lo que subraya la importancia estratégica de estos sistemas para terminales de alto rendimiento.

Densidad, rendimiento, potencia: la lógica económica de BOXBAY

Desde una perspectiva económica, BOXBAY se centra en tres pilares clave: eficiencia del espacio, rendimiento y electrificación. En cuanto al uso del terreno, el fabricante afirma que el sistema de superpilas vacías logra más del doble de espacio de almacenamiento por hectárea en comparación con una configuración de patio convencional, con valores superiores a 5200 TEU por hectárea, en comparación con los aproximadamente 2200 TEU por hectárea de las configuraciones clásicas. Para los operadores en mercados de terrenos de alto valor, esta inversión se convierte así en una opción para construir capacidad adicional verticalmente en lugar de horizontalmente, posponiendo costosas adquisiciones de terrenos o proyectos de recuperación de tierras.

Al mismo tiempo, la arquitectura, con módulos más estrechos y múltiples cucharas operando en paralelo, aumenta significativamente la capacidad de manejo potencial, especialmente en el lado agua. La capacidad de operar varios módulos activos a lo largo de un mismo muelle aumenta el número de posiciones de contenedores con servicio simultáneo, lo que resulta en una mayor utilización de la grúa del buque y tiempos de respuesta más cortos. Finalmente, la electrificación completa y el cerramiento permiten una estrategia de descarbonización y seguridad más clara: se reducen las emisiones de los equipos diésel, se mejora la protección acústica y se minimiza el impacto de las condiciones climáticas en el personal y los equipos.

Busan y otras ubicaciones: Consolidación del modelo de negocio

El pedido de un sistema BOXBAY para el Puerto de Busan es una señal importante desde una perspectiva económica, ya que transfiere la tecnología de la fase piloto a la construcción de la planta. Si bien el proyecto piloto de Dubái abordó principalmente los riesgos técnicos y operativos, el objetivo en Busan es demostrar, de forma escalable, que una mejor utilización del espacio y tiempos de servicio más cortos en el lado del camión se traducen en menores costos unitarios y mayores ingresos por hectárea.

Al mismo tiempo, BOXBAY se consolida como una solución especializada al problema estructural de los contenedores vacíos en los puertos de contenedores modernos. En sistemas comerciales con flujos de carga altamente asimétricos, los contenedores vacíos se están convirtiendo cada vez más en el principal consumidor de espacio sin generar ingresos directos correspondientemente elevados. Al desacoplarlos en una superpila independiente y extremadamente densa, se optimiza el uso económico del espacio restante del patio para contenedores llenos más valiosos y tráfico urgente.

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El enfoque especial suizo: almacenes de gran altura para la logística de defensa

Una tercera línea de implementación abre un campo de aplicación completamente nuevo: la logística de defensa. LTW Intralogistics implementó un almacén de contenedores de gran altura para la Oficina Federal Suiza de Adquisiciones de Defensa (armasuisse), que sirve como almacén de alta resistencia para contenedores ISO, cajas móviles y contenedores rodantes. El sistema consta de un sistema de almacenamiento y recuperación de aproximadamente 20 metros de altura con una capacidad de carga útil de 18 toneladas y un total de aproximadamente 206 ubicaciones de almacenamiento, distribuidas en varios niveles en un pasillo único.

Entre sus características especiales se incluyen un sistema de puertas único que permite almacenar contenedores con las puertas abiertas, así como la posibilidad de realizar tareas de mantenimiento y reparación directamente en el almacén dentro del sistema de estanterías. Además, la máquina de almacenamiento y recuperación cuenta con un sistema de accionamiento redundante para garantizar una alta disponibilidad incluso en caso de fallos parciales, un criterio esencial en la logística militar, diseñada para la resiliencia ante crisis y la robustez del sistema.

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Valor añadido en el sector militar e industrial de servicio pesado

En términos económicos, la aplicación suiza difiere significativamente de los proyectos portuarios, ya que en este caso no se centra en el rendimiento por hora, sino en la disponibilidad y protección de recursos críticos. La instalación permite a las Fuerzas Armadas Suizas almacenar cajas móviles no apilables, contenedores especiales y contenedores rodantes en un espacio mínimo, a la vez que garantiza el acceso para inspección y mantenimiento. Esto optimiza la costosa capacidad de reserva y concentra toda la logística de la flota en un espacio reducido.

El acceso de mantenimiento integrado en el sistema de estanterías también aumenta la productividad del personal técnico, ya que se eliminan los tiempos de transporte a talleres independientes y el trabajo puede realizarse directamente en el almacén. En resumen, esto crea un sistema híbrido de infraestructura de almacenamiento y taller que consolida los costes de adquisición y operación de varios sistemas previamente separados y genera un valor añadido significativo, especialmente para equipos sensibles a la intemperie y de alto precio.

Comparación de los tres proyectos de referencia: datos clave y lógica de implementación

Una comparación de las cifras clave ilustra las diferentes estrategias detrás de los tres proyectos. El hangar de contenedores JFE en Tokio, con una capacidad de 840 TEU, siete niveles y una altura de 31 metros, es relativamente compacto, pero está claramente diseñado para la capacidad de almacenamiento refrigerado y una manipulación segura y eficiente en una terminal urbana de alta densidad. En contraste, el Empty Superstack de BOXBAY en Londres, con una capacidad de hasta 27.000 TEU y hasta 16 niveles, busca una densificación radical del almacenamiento de contenedores vacíos en una importante terminal que ya se encontraba entre las más eficientes del país.

El sistema LTW de Armasuisse, con sus 206 plazas de aparcamiento, opera a una escala diferente, pero aborda requisitos de carga pesada altamente especializados con una carga útil de 18 toneladas y una lógica de mantenimiento integrada. El objetivo no es maximizar los TEU por hectárea, sino la capacidad de almacenar contenedores de carga heterogéneos, a veces no apilables, en un entorno seguro e impermeable con alta disponibilidad del sistema.

Eficiencia del suelo y costos de oportunidad

Un argumento clave a favor de los almacenes de contenedores de gran altura es el coste de oportunidad del espacio logístico portuario o militar. En áreas metropolitanas con precios elevados del suelo, duplicar o triplicar el número de espacios de almacenamiento por hectárea —como pretende BOXBAY con más de 5200 TEU por hectárea, en comparación con los aproximadamente 2200 TEU de las soluciones convencionales— puede determinar significativamente el valor actual neto del proyecto. En lugar de adquirir terrenos adicionales o desarrollarlos mediante la recuperación de tierras, la inversión se centra en la densificación vertical, que además es más rápida de implementar que los proyectos de construcción a gran escala en la cuenca portuaria.

Al mismo tiempo, separar ciertas categorías de contenedores, como los contenedores vacíos o especiales, del patio general no solo libera espacio, sino que también permite un mejor uso de las áreas restantes para transbordos de alto valor, como la importación y exportación de contenedores llenos. Esto es especialmente relevante cuando la logística de contenedores vacíos, si bien es esencial para las operaciones durante períodos de fletes altos, no resulta muy rentable. Por lo tanto, la lógica económica es similar a la externalización de procesos de bajo margen, pero inevitables, a instalaciones auxiliares especializadas y altamente productivas.

Costos de inversión y operación: activos intensivos en capital, pero estructuralmente transformadores

A primera vista, los almacenes de gran altura para contenedores parecen ser soluciones especializadas que requieren un alto nivel de capital, como lo demuestra la inversión de aproximadamente 170 millones de libras para el BOXBAY Empty Superstack en Londres. Sin embargo, esta inversión no es aislada, sino que debe considerarse en comparación con alternativas como la compra de terrenos adicionales, costosos proyectos de dragado y recuperación de tierras, o la construcción de terminales completamente nuevas. En particular, en puertos consolidados con infraestructura existente y una intensa competencia por el espacio, los costes adicionales relativos de un almacén de gran altura, en comparación con un patio convencional, pueden ser significativamente menores.

En cuanto a los costos operativos, la compensación radica principalmente en los mayores costos de mantenimiento y reparación de sistemas electromecánicos complejos, por un lado, y los menores costos de energía, menor tiempo de manipulación por contenedor y menores costos de personal, por otro. Los transelevadores totalmente eléctricos y los sistemas cerrados reducen el consumo de diésel de los equipos de patio convencionales y facilitan la gestión de la carga, por ejemplo, mediante el uso de la reducción de picos de demanda o la generación de energía in situ. Al mismo tiempo, la eliminación de la reorganización no solo ahorra energía y tiempo, sino que también reduce el desgaste mecánico de los equipos y las pilas de contenedores.

Calidad, seguridad y resiliencia del proceso como generadores de valor

Además de los indicadores directos de costes y rendimiento, los almacenes de gran altura para contenedores también influyen en factores cualitativos que se reflejan indirectamente en el balance. En Tokio, el concepto de hangar mejora la seguridad laboral al separar claramente las rutas de tráfico y evitar zonas mixtas propensas a colisiones; esto reduce el riesgo de accidentes, el tiempo de inactividad y los costes de seguros. En Londres se consiguen efectos similares mediante el cerramiento y la automatización, que eliminan en gran medida el contacto del personal con las cargas en movimiento y permiten realizar las tareas de mantenimiento en un entorno controlado.

En la logística de defensa, otro aspecto entra en juego: la resiliencia ante las interrupciones. El sistema LTW del Ejército Suizo utiliza unidades redundantes en la máquina de almacenamiento y recuperación para garantizar la disponibilidad operativa incluso en caso de fallos parciales, y permite almacenar sistemas críticos en estructuras resistentes a la intemperie y con acceso controlado. En caso de crisis o durante interrupciones prolongadas de la cadena de suministro, un almacén de gran altura como este puede salvaguardar significativamente la capacidad operativa, un valor que no se mide únicamente en cifras de TEU.

Clasificación en comparación con conceptos de automatización alternativos

Los sistemas de almacenamiento de contenedores en estanterías altas no compiten directamente con la automatización integral de las terminales, sino que cubren una necesidad específica. Las grúas apiladoras automatizadas (ASC), las carretillas pórtico autónomas o los sistemas de transporte de contenedores aumentan la eficiencia del proceso en patios poco profundos, pero alcanzan sus límites físicos en cuanto a la compactación vertical y el acceso directo a contenedores de baja altura. Los sistemas de estanterías altas solucionan este problema mediante una arquitectura de almacenamiento tridimensional consistente, en la que el tráfico transversal y longitudinal se desacopla del proceso de elevación.

Al mismo tiempo, los almacenes de gran altura pueden combinarse con los niveles de automatización existentes, como lo demuestra el proyecto BOXBAY en Londres. Allí, el patio de contenedores llenos (ASC) se mantiene, mientras que Empty Superstack, como unidad especializada previa, consolida la logística de contenedores vacíos, aumentando así la eficiencia general del sistema. En Tokio, el hangar de contenedores está conectado al tráfico rodado mediante grúas puente y puede integrarse perfectamente en los procesos convencionales de la terminal.

Riesgos, dependencias de trayectoria y barreras de entrada al mercado

A pesar de sus ventajas, los almacenes de contenedores de gran altura no son en absoluto una inversión exenta de riesgos. La complejidad técnica, la dependencia de unos pocos proveedores especializados y un historial operativo relativamente corto generan dependencias de rutas que hacen dudar a los operadores de terminales, especialmente a los más conservadores. Operar una instalación con docenas de ejes eléctricos, software complejo y una física de edificios sofisticada requiere nuevos conocimientos en mantenimiento, seguridad informática y gestión de crisis.

Además, existen compromisos tecnológicos y contractuales a largo plazo: quienes optan por un sistema propietario como BOXBAY o una solución especializada para trabajos pesados ​​como la de LTW suelen estar vinculados a un proveedor y una oferta de servicios específicos durante décadas. Este compromiso puede resultar problemático ante cambios de paradigma tecnológico o consolidaciones por parte del proveedor, pero también puede actuar como una barrera de entrada, ofreciendo a los innovadores exitosos una ventaja competitiva sostenible.

Perspectivas de mercado hasta 2035: Nicho con alta relevancia estratégica

Se prevé que, hacia 2035, los almacenes de contenedores de gran altura no se convertirán en una solución universal para todos los puertos, sino que atenderán a un nicho creciente, aunque claramente segmentado. Los candidatos típicos son los puertos metropolitanos densamente poblados, las terminales con grandes volúmenes de contenedores vacíos y los emplazamientos con requisitos especiales de seguridad, medioambientales o de defensa. En estos segmentos, las ventajas estructurales (eficiencia del espacio, precio del terreno, presión para la descarbonización y la necesidad de procesos resilientes e independientes de las condiciones climáticas) favorecen claramente las soluciones verticales.

Al mismo tiempo, la curva de aprendizaje de proyectos piloto y en fase inicial, como los de Tokio, Dubái, Londres y las instalaciones suizas, reducirá los riesgos de inversión. Cuantos más datos se disponga sobre los costes del ciclo de vida, la disponibilidad y las mejoras reales de rendimiento, más fácil será formular un sólido modelo de negocio que trascienda la mera fascinación tecnológica. Por lo tanto, es probable una adopción generalizada moderada, no como sustituto de los astilleros tradicionales, sino como un complemento altamente especializado en segmentos particularmente críticos o de alto valor de la cadena logística.

Perspectivas más allá de los puertos marítimos: industria, energía y defensa

La logística de defensa suiza sugiere que la aplicación de almacenes de gran altura para contenedores se extiende mucho más allá de los puertos. La industria pesada, la infraestructura energética y la tecnología ferroviaria pueden tener requisitos similares para el almacenamiento compacto y resistente a la intemperie de unidades pesadas, a veces no apilables, desde transformadores y componentes de gran tamaño hasta contenedores técnicos modulares. En estos escenarios, la cantidad de TEU es menos importante que la combinación de capacidad de carga, eficiencia del espacio y mantenibilidad integrada.

Incluso los clústeres industriales con espacio disponible limitado y altos volúmenes logísticos podrían utilizar almacenes de contenedores de gran altura como enlace entre la logística de la planta y el transporte ferroviario o fluvial, concentrando las existencias de reserva y los contenedores especializados en un área compacta. La posibilidad de almacenar contenedores con la puerta abierta y procesarlos en estanterías, como en el proyecto LTW, abre nuevas posibilidades para procesos integrados de servicio y mantenimiento en un mismo espacio.

Los almacenes de gran altura como instrumento estratégico de la economía logística

Los tres proyectos examinados —el hangar de contenedores en Tokio, el sistema BOXBAY en Dubái/Busan/Londres y el almacén de gran altura LTW para el Ejército suizo— demuestran que los almacenes de gran altura para contenedores no son meros experimentos técnicos, sino componentes de infraestructura con una ubicación clara y económicamente viables. Tokio utiliza el sistema de estanterías de gran altura para gestionar de forma eficiente y segura contenedores refrigerados y estándar en un espacio muy reducido; Londres consolida su logística de contenedores vacíos, de menor capacidad pero que requiere mucho espacio, con BOXBAY; y Suiza recurre a un almacén de gran altura de alta resistencia para el almacenamiento protegido, compacto y con mantenimiento integrado de activos militares críticos.

Lo que todos estos sistemas tienen en común es que reequilibran el uso económico del espacio, el tiempo y la energía, eliminando las disyuntivas tradicionales entre capacidad, tiempo de acceso y estabilidad de los procesos. Los almacenes de contenedores de gran altura se convierten así en un instrumento estratégico con el que operadores y gobiernos pueden abordar específicamente los cuellos de botella, cumplir con las vías de descarbonización y los requisitos de seguridad, y reposicionarse en la competencia por las escasas ventajas espaciales en puertos y centros logísticos. En un mundo de creciente escasez de terrenos, flujos de mercancías volátiles y crecientes requisitos de resiliencia, es probable que la tendencia de "horizontal a vertical" sea menos una moda pasajera y más una transformación estructural a largo plazo de la infraestructura logística.

Konrad Wolfenstein

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Almacenes de gran altura y terminales de contenedores: la interacción logística: asesoramiento y soluciones de expertos - Imagen creativa: Xpert.Digital

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