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Bonificación ambiental/Bonificación de innovación: Promoción de híbridos de complementos – Imagen: Xpert.digital & Wit Olszewski | Shutterstock.com

A partir del 1 de octubre de 2022, sólo los vehículos híbridos enchufables (PHEV) podrán optar al bono medioambiental si tienen una autonomía puramente eléctrica de al menos 60 kilómetros. A partir del 1 de enero de 2024, la autonomía mínima aumentará a 80 kilómetros. Ya no se aplicará el criterio adicional anterior de emisiones máximas de CO2 de 50 g/km. Así surge de una propuesta del Ministerio Federal de Economía para las nuevas directrices de financiación.

Se paga el llamado bono ambiental – por vehículos con un precio de lista de hasta 40,000 euros, ahora son de 9,000 euros para automóviles eléctricos puros y vehículos con celdas de combustible con la bonificación de innovación para híbridos enchufables. Para vehículos de más de 40,000 euros, la prima es de 7,500 euros para automóviles eléctricos puros y 5,625 euros para automóviles híbridos. El gobierno federal solo se promueve si los fabricantes hacen su propia parte. La prima de innovación se aplica a los vehículos que fueron aprobados desde el 4 de junio de 2020. El bono ambiental actualmente está limitado hasta el 31 de diciembre de 2021. Sin embargo, se planea una extensión de la prima a fines de 2025.

Más sobre esto aquí:

• Bono medioambiental/bono de innovación: promoción de los híbridos enchufables

Encuesta de modelos de negocio en electromobilidad en Alemania – Imagen: xpert.digital

Stadtwerke – Encuesta sobre modelos de negocio en electromobilidad en Alemania 2020

En 2020, el 79 por ciento de los encuestados de las empresas de suministro de energía afirmaron que explotaban infraestructuras de carga públicas en el ámbito de la electromovilidad.

Esto se desprende de una encuesta realizada a 117 directores generales y miembros de juntas directivas de empresas municipales de servicios públicos y de suministro de energía en Alemania, Austria y Suiza.

Esta pregunta se hizo en la encuesta en la siguiente redacción: "¿Su empresa ya está activa en el siguiente modelo de negocio en el campo de la electromobilidad o planea comenzar en los próximos uno o dos años, en una fecha posterior o no?".

La pregunta se hizo únicamente a los encuestados en cuyas empresas la electromovilidad tiene una importancia alta o muy alta.

Los modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad:

• Explotación de infraestructuras públicas de recarga
• Ventas de potencia de carga.
• Venta e instalación de infraestructura de recarga privada
• Facturación de corriente de carga eléctrica.
• Operación de plataformas de movilidad digital
• La movilidad como servicio.
• Gestión de flotas
• Comercializar la capacidad de almacenamiento de los vehículos eléctricos

¿En qué modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad está activa su empresa?

Ya activo hoy

• Operación de infraestructura de carga pública – 79 %
• Venta de la corriente de carga – 78 %
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 64 %
• Corriente de carga eléctrica de facturación – 59 %
• Operación de plataformas de movilidad digital – 20 %
• Movilidad como servicio – 12 %
• Gestión de la flota – 10 %
• Marketing de la capacidad de almacenamiento de electromóviles – 3 %

Planificado para los próximos uno o dos años.

• Operación de infraestructura de carga pública – 7 %
• Venta de la corriente de carga – 16 %
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 13 %
• Billing Corriente de carga eléctrica – 17 %
• Operación de plataformas de movilidad digital – 16 %
• Movilidad como servicio – 12 %
• Gestión de la flota – 9 %
• Marketing de la capacidad de almacenamiento de electromóviles – 11 %

Programado para una fecha posterior

• Operación de infraestructura de carga pública – 3 %
• Venta de la corriente de carga – 2 %
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 7 %
• Corriente de carga eléctrica de facturación – 0 %
• Operación de plataformas de movilidad digital – 12 %
• Movilidad como servicio – 9 %
• Gestión de la flota – 13 %
• Comercialización La capacidad de almacenamiento de electromóviles – 34 %

De nada

• Operación de infraestructura de carga pública – 11 %
• Venta de la corriente de carga – 4 %
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 14 %
• Billing Corriente de carga eléctrica – 21 %
• Operación de plataformas de movilidad digital – 49 %
• Movilidad como servicio – 63 %
• Gestión de la flota – 65 %
• Comercialización La capacidad de almacenamiento de electromóviles – 50 %

No sé/no especificado

• Operación de infraestructura de carga pública – 0 %
• Venta de la corriente de carga – 0 %
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 2 %
• Facturación de corriente de carga eléctrica – 3 %
• Operación de plataformas de movilidad digital – 3 %
• Movilidad como servicio – 4 %
• Gestión de la flota – 3 %
• Comercialización La capacidad de almacenamiento de electromobiles – 2 %

Encuesta de trato más intensivo con la electromobililidad basada en el e -Premium – Imagen: xpert.digital

En septiembre de 2020, alrededor del 43 por ciento de los encuestados entre 18 y 29 años dijeron que se involucraban más intensamente con la electromovilidad debido al bono de innovación¹. En total, alrededor del 29 por ciento de los encuestados se preocupan más intensamente por la electromovilidad.

La fuente no proporciona ninguna información precisa sobre la pregunta. Por lo tanto, la redacción elegida aquí puede diferir ligeramente de la de la encuesta.

¿Está trabajando más intensamente en la electromovilidad gracias al e-bonus (bono de innovación¹)?

• Total – 29 %

• 18 a 29 años – 43 %
• 30 a 39 años – 38 %
• 40 a 49 años – 32 %
• 50 a 59 años – 24 %
• Más de 60 años – 23 %

• Small City¹ – 27 %
• Middle City² – 30 %
• Big City³ – 32 %

¹ El bono de innovación incluye tasas de financiación para vehículos eléctricos de menos de 40.000 euros de precio neto de lista, hasta 9.000 euros para un vehículo puramente eléctrico (vehículo eléctrico de batería o de pila de combustible) y hasta 6.750 euros para un vehículo eléctrico híbrido con carga externa (híbrido enchufable). ).

² < 20.000 habitantes

³ 20.000 a <100.000 habitantes

⁴ 100.000 habitantes +

Eewärmeg – energías renovables reconocidas y medidas de reemplazo

Energías renovables reconocidas – Imagen: xpert.digital

Las estadísticas muestran las energías renovables y las medidas de sustitución reconocidas por la EEWärmeG y las proporciones mínimas necesarias para su reconocimiento. Para cumplir al 100% la EEWärmeG, la calefacción de un edificio debe provenir al menos del 15 por ciento de la energía de la radiación solar. Si la calefacción de una casa proviene sólo del 7,5% de la energía solar en lugar del 15%, entonces la proporción mínima exigida por la EEWärmeG sólo se alcanza al 50%. Las energías renovables y las medidas de sustitución pueden combinarse entre sí de diversas maneras. Es importante que la obligación de uso especificada en EEWärmeG se cumpla al menos al 100% en su conjunto.

Energías renovables y medidas de reposición reconocidas por la EEWärmeG con las respectivas cuotas mínimas

• Energía de radiación solar – 15 %
• Biomasa gaseosa – 30 %
• Biomasa líquida – 50 %
• Biomasa fija – 50 %
• Energía geotérmica y calor ambiental – 50 %
• Sistemas para el uso del calor de los residuos – 50 %
• Sistemas KWK* – 50 %
• Medidas para ahorrar energía – %
• Calefacción cercana o distrital con una parte de energías renovables; Kwk*, hacia abajo – 100 %

* CHP=calor y electricidad combinados. EEWärmeG significa ley para la promoción de energías renovables en el sector de la calefacción.

Fecha de lanzamiento: febrero de 2011