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Bono medioambiental/bono de innovación: financiación de híbridos enchufables – Imagen: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

A partir del 1 de octubre de 2022, sólo los vehículos híbridos enchufables (PHEV) podrán optar al bono medioambiental si tienen una autonomía puramente eléctrica de al menos 60 kilómetros. A partir del 1 de enero de 2024, la autonomía mínima aumentará a 80 kilómetros. Ya no se aplicará el criterio adicional anterior de emisiones máximas de CO2 de 50 g/km. Así surge de una propuesta del Ministerio Federal de Economía para las nuevas directrices de financiación.

Se paga el llamado bono medioambiental: para vehículos con un precio de lista de hasta 40.000 euros, con el bono de innovación ahora es de 9.000 euros para los vehículos eléctricos puros y de pila de combustible, y de 6.750 euros para los híbridos enchufables. Para vehículos de más de 40.000 euros, la prima es de 7.500 euros para los coches puramente eléctricos y de 5.625 euros para los híbridos. La financiación del gobierno federal sólo se produce si los fabricantes aportan su propia parte. El bono de innovación aplica para vehículos matriculados a partir del 4 de junio de 2020. El bono ambiental actualmente está limitado al 31 de diciembre de 2021. Sin embargo, está prevista una prórroga del bono hasta finales de 2025.

Más sobre esto aquí:

• Bono medioambiental/bono de innovación: promoción de los híbridos enchufables

Encuesta sobre modelos de negocio en electromovilidad en Alemania – Imagen: Xpert.Digital

Stadtwerke – Encuesta sobre modelos de negocio en electromovilidad en Alemania 2020

En 2020, el 79 por ciento de los encuestados de las empresas de suministro de energía afirmaron que explotaban infraestructuras de carga públicas en el ámbito de la electromovilidad.

Esto se desprende de una encuesta realizada a 117 directores generales y miembros de juntas directivas de empresas municipales de servicios públicos y de suministro de energía en Alemania, Austria y Suiza.

Esta pregunta se formuló en la encuesta de la siguiente manera: "¿Su empresa ya está activa en el siguiente modelo de negocio en el área de la electromovilidad o planea involucrarse en los próximos uno o dos años, en una fecha posterior o no en ¿todo?"

La pregunta se hizo únicamente a los encuestados en cuyas empresas la electromovilidad tiene una importancia alta o muy alta.

Los modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad:

• Explotación de infraestructuras públicas de recarga
• Ventas de potencia de carga.
• Venta e instalación de infraestructura de recarga privada
• Facturación de corriente de carga eléctrica.
• Operación de plataformas de movilidad digital
• La movilidad como servicio.
• Gestión de flotas
• Comercializar la capacidad de almacenamiento de los vehículos eléctricos

¿En qué modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad está activa su empresa?

Ya activo hoy

• Operación de infraestructura de carga pública – 79%
• Ventas de energía de carga – 78%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 64%
• Facturación de corriente de carga eléctrica – 59%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 20%
• Movilidad como servicio – 12%
• Gestión de flotas – 10%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 3%

Planificado para los próximos uno o dos años.

• Operación de infraestructura de carga pública – 7%
• Ventas de energía de carga – 16%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 13%
• Facturación por corriente de carga eléctrica – 17%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 16%
• Movilidad como servicio – 12%
• Gestión de flotas – 9%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 11%

Programado para una fecha posterior

• Operación de infraestructura de carga pública – 3%
• Ventas de corriente de carga – 2%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 7%
• Facturación de corriente de carga eléctrica – 0%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 12%
• Movilidad como servicio – 9%
• Gestión de flotas – 13%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 34%

De nada

• Operación de infraestructura de carga pública – 11%
• Ventas de energía de carga – 4%
• Ventas e instalación de infraestructura de carga privada – 14%
• Facturación por corriente de carga eléctrica – 21%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 49%
• Movilidad como servicio – 63%
• Gestión de flotas – 65%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 50%

No sé/no especificado

• Operación de infraestructura de carga pública – 0%
• Ventas de energía de carga – 0%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 2%
• Facturación de corriente de carga eléctrica – 3%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 3%
• Movilidad como servicio – 4%
• Gestión de flotas – 3%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 2%

Encuesta sobre un compromiso más intensivo con la electromovilidad gracias al e-premium - Imagen: Xpert.Digital

En septiembre de 2020, alrededor del 43 por ciento de los encuestados entre 18 y 29 años dijeron que se involucraban más intensamente con la electromovilidad debido al bono de innovación¹. En total, alrededor del 29 por ciento de los encuestados se preocupan más intensamente por la electromovilidad.

La fuente no proporciona ninguna información precisa sobre la pregunta. Por lo tanto, la redacción elegida aquí puede diferir ligeramente de la de la encuesta.

¿Está trabajando más intensamente en la electromovilidad gracias al e-bonus (bono de innovación¹)?

• Total – 29%

• 18 a 29 años – 43%
• 30 a 39 años – 38%
• 40 a 49 años – 32%
• 50 a 59 años – 24%
• 60+ años – 23%

• Pueblo pequeño¹ – 27%
• Mittelstadt² – 30%
• Gran ciudad³ – 32%

¹ El bono de innovación incluye tasas de financiación para vehículos eléctricos de menos de 40.000 euros de precio neto de lista, hasta 9.000 euros para un vehículo puramente eléctrico (vehículo eléctrico de batería o de pila de combustible) y hasta 6.750 euros para un vehículo eléctrico híbrido con carga externa (híbrido enchufable). ).

² < 20.000 habitantes

³ 20.000 a <100.000 habitantes

⁴ 100.000 habitantes +

EEWärmeG – Energías renovables reconocidas y medidas de sustitución

Energías renovables reconocidas – Imagen: Xpert.Digital

Las estadísticas muestran las energías renovables y las medidas de sustitución reconocidas por la EEWärmeG y las proporciones mínimas necesarias para su reconocimiento. Para cumplir al 100% la EEWärmeG, la calefacción de un edificio debe provenir al menos del 15 por ciento de la energía de la radiación solar. Si la calefacción de una casa proviene sólo del 7,5% de la energía solar en lugar del 15%, entonces la proporción mínima exigida por la EEWärmeG sólo se alcanza al 50%. Las energías renovables y las medidas de sustitución pueden combinarse entre sí de diversas maneras. Es importante que la obligación de uso especificada en EEWärmeG se cumpla al menos al 100% en su conjunto.

Energías renovables y medidas de reposición reconocidas por la EEWärmeG con las respectivas cuotas mínimas

• Energía Radiante Solar – 15%
• Biomasa gaseosa – 30%
• Biomasa líquida – 50%
• Biomasa sólida – 50%
• Energía geotérmica y calor ambiental – 50%
• Sistemas para el aprovechamiento del calor residual – 50%
• Sistemas CHP* – 50%
• Medidas de ahorro de energía – -15%
• Calefacción local o urbana con una parte de energías renovables; CHP*, calor residual – 100%

* CHP=calor y electricidad combinados. EEWärmeG significa ley para la promoción de energías renovables en el sector de la calefacción.

Fecha de lanzamiento: febrero de 2011