Publicado el: 4 de agosto de 2025 / Actualizado el: 4 de agosto de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Motos voladoras entre la visión y la realidad – la Airkbike de Volonaut y sus competidoras – Imagen de vídeo: Captura de pantalla: Volonaut.
Movilidad aérea urbana: cómo las motocicletas voladoras pueden cambiar el tráfico
¿Por qué se habla ahora de motocicletas voladoras?
Las motocicletas voladoras son una versión más sofisticada del concepto de movilidad aérea urbana que ingenieros e inversores llevan años explorando. Materiales estructurales ligeros, motores compactos, potentes computadoras de vuelo y clases de certificación simplificadas para aeronaves ultraligeras están creando, por primera vez, un entorno técnico y regulatorio que permite comprar, pilotar y asegurar un dispositivo de este tipo. Al mismo tiempo, la atención mediática impulsa la demanda de prototipos espectaculares.
¿Cuál es la historia del desarrollador de la Volonaut Airbike?
Tomasz Patan, ingeniero polaco, se hizo conocido por su ultraligero eléctrico eVTOL Jetson One, que se produce en serie desde 2025. Patan trabajó anteriormente en el sector de helicópteros y drones y promueve la idea de simplificar las aeronaves para que "todos puedan ser pilotos".
¿Qué hace que el Airbike sea estructuralmente diferente de los drones eVTOL clásicos?
- Propulsión: una miniturbina de gas orientable genera empuje, mientras que la mayoría de los eVTOL dependen de motores eléctricos distribuidos.
- Peso: Según el fabricante, el cuadro, fabricado íntegramente en fibra de carbono impresa en 3D, pesa tan solo 30 kg.
- Aerodinámica: No tiene alas ni rotores que giren libremente; la sustentación se genera únicamente mediante el empuje de la turbina y toberas vectoriales controladas por software.
- Cabina: Completamente abierta, la información del vuelo debe proyectarse en el casco.
- Control: Una computadora de vuelo estabiliza la actitud y la guiñada, comparable a un dron con cámara.
¿Qué tan rápido, qué tan lejos y qué tan alto puede volar la Airbike?
El prototipo de Airbike alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, mientras que el modelo de producción está limitado a 102 km/h para cumplir con la normativa de aeronaves ultraligeras. La autonomía de vuelo es de hasta 10 minutos, dependiendo del peso del piloto, y se mantiene sin cambios en el modelo de producción. El peso máximo del piloto es de 95 kg. El Airbike utiliza VTOL (despegue y aterrizaje vertical) para el despegue y el aterrizaje. El prototipo alcanza el contacto con el suelo, mientras que el modelo de producción también utiliza VTOL.
El alcance se mantiene por debajo de los 20 km y depende en gran medida de los requisitos de potencia y de la reserva de empuje.
¿El piloto necesita tener licencia de piloto?
En EE. UU., según el fabricante, la Airbike cumple con la norma FAR Parte 103 para ultraligeros; allí, la formación es suficiente. En Europa, se requeriría al menos la licencia nacional de piloto deportivo para aeronaves ultraligeras de despegue vertical. La LTF-UL alemana permite monoplazas con un peso máximo de despegue de 600 kg y 120 kW de potencia continua. La Airbike cumple ampliamente con los requisitos de peso, pero la certificación de ruido y el requisito de equipo de rescate siguen pendientes.
¿Qué combustibles son adecuados y cuál es su impacto ambiental?
La turbina acepta combustible para aviones, queroseno, diésel o biodiésel. Si bien el combustible de aviación sostenible puede reducir las emisiones hasta en un 80 %, el motor sigue siendo ruidoso y genera emisiones de escape elevadas en comparación con los eVTOL eléctricos. Sin embargo, su corta duración de vuelo también implica emisiones totales por vuelo relativamente bajas, siempre que el dispositivo no opere de forma continua.
¿Qué reservas de seguridad existen en caso de fallo del motor o del software?
- Sin modo autorrotación ni planeamiento: si falla la turbina, la Airbike desciende sin frenar.
- Hasta ahora no se conocen paraguas de emergencia como el que tiene Jetson One.
- Amortiguación de tiempo de vuelo: Sólo unos pocos minutos de reserva en caso de viento en contra o aproximación frustrada.
- Los datos de pruebas de estrés no están disponibles públicamente; no existen patentes publicadas.
¿Por qué el mercado pide un precio de 880.000 dólares a pesar de los riesgos?
- Estructuras de carbono artesanales, impresión 3D en pequeñas series.
- Las miniturbinas aptas para volar del sector de los aviones modelo cuestan sumas de cinco a seis cifras cada una.
- Las pruebas de certificación, los seguros y la responsabilidad del fabricante aumentan el coste de los artículos individuales.
¿Qué modelos en competencia existen y cómo se comparan?
Existen varios modelos en competencia que difieren en concepto, propulsión, velocidad, tiempo de vuelo, precio y etapa de desarrollo. El Volonaut Airbike es un monoplaza con una turbina VTOL y un motor a reacción, alcanza una velocidad de 102 km/h, vuela hasta 10 minutos y cuesta $880,000; está disponible para preordenar en 2026. El JetPack Aviation Speeder tiene de cuatro a ocho turbinas a reacción, alcanza velocidades de hasta 240 km/h y tiene un tiempo de vuelo de entre 10 y 22 minutos, a un precio de $380,000; está en estado de prototipo P2. El Aerwins XTurismo usa dos hélices y cuatro estabilizadores, está propulsado por un híbrido Kawasaki ICE y propulsión eléctrica, alcanza los 100 km/h, vuela hasta 40 minutos, cuesta $777,000 y se está produciendo en pequeñas series en Japón. El Aero-X de Aerofex cuenta con un rotor de doble conducto, está propulsado por un motor de combustión interna de pistón, vuela a 72 km/h y tiene una autonomía de hasta 75 minutos, y su precio es de 85.000 dólares. El modelo ya se anunció, pero aún no se ha lanzado. El Jetson One cuenta con ocho hélices impulsadas por motores eléctricos, alcanza los 102 km/h, tiene una autonomía de vuelo de 20 minutos, cuesta 98.000 dólares y su entrega en serie está prevista para 2024.
¿Qué obstáculos técnicos han provocado el fracaso de proyectos anteriores?
- Vibraciones y resonancias no controladas en rotores conducidos (Aerofex).
- Niveles de ruido superiores a 120 dB para turbinas a reacción (aceleradores).
- Peso de la batería versus autonomía para motos eléctricas flotantes como la Lazareth LMV 496.
- Software de control de vuelo inadecuado para vuelo estacionario estable (programas de aerodeslizadores militares).
- Falta de modelos de negocio para mantenimiento, repuestos y formación de pilotos.
¿Qué tan realista es la producción en serie para 2026?
Volonaut no menciona proveedores ni capacidad de producción. Las startups de eVTOL comparables suelen requerir de cinco a siete años desde el primer vuelo hasta la certificación. La línea Jetson One produce 300 unidades al año, pero con una tecnología mucho más sencilla. Para una aeromoto de turbina, actualmente faltan los siguientes requisitos:
- Aprobación vibroacústica según el Anexo 16 de la OACI
- un sistema de rescate aprobado
- manuales de mantenimiento detallados
- financiación transparente.
¿Qué obstáculos legales se ciernen sobre el espacio aéreo europeo?
- Prueba de aeronavegabilidad: La Oficina Federal de Aviación exige verificación de componentes, datos de ruido y de escape.
- Requisito del sistema de rescate: En Alemania, los ultraligeros monoplaza deben disponer de un sistema de rescate total, salvo que se conceda una excepción.
- Zonas de vuelo restringidas sobre las ciudades: Muchas ciudades importantes están planeando corredores de espacio ultraterrestre para drones en lugares donde las turbinas a reacción podrían resultar indeseables debido al ruido.
- Requisitos de seguro: La cobertura de responsabilidad civil para los parapentes propulsados por turbinas es significativamente mayor que la de los paramotores; las tarifas aún no están claras.
¿Cómo reaccionan los compradores potenciales al producto de nicho?
Las listas de reservas iniciales están dirigidas a entusiastas adinerados de EE. UU. y Oriente Medio. El mercado recuerda a los primeros años de los helicópteros caseros, cuando unos pocos cientos de unidades bastaban para que un fabricante fuera rentable.
Sin embargo, la combinación de precio elevado, corta duración de vuelo y contaminación acústica limita su uso en espectáculos, complejos turísticos en el desierto o propiedades privadas.
¿Qué escenarios de aplicación se mencionan con frecuencia – resisten el análisis?
Se revisa la plausibilidad de los escenarios frecuentemente citados para el uso de drones. Su uso en el tráfico urbano se considera muy bajo debido al ruido, una autonomía limitada de diez minutos y la falta de zonas de despegue. Para deportes extremos y actividades de ocio, la plausibilidad es media debido al alto factor de espectáculo, pero las ventanas climáticas disponibles son limitadas. Los drones de suministro militar se consideran poco prácticos debido a la pequeña carga útil y al equipo sin protección. Su uso para servicios de emergencia rápidos se considera muy bajo debido a la falta de fiabilidad y a la falta de aprobación para vuelos IFR nocturnos. Para el turismo de lujo todoterreno, la plausibilidad es media debido a que su uso está permitido en propiedad privada y los desiertos arenosos reducen las quejas por ruido.
¿Qué preguntas quedan abiertas desde una perspectiva regulatoria?
- ¿Cómo se interpreta el límite de emisiones de escape según LTF-UL S 113 para UL de turbinas?
- ¿Puede el control del tráfico aéreo alemán integrar de forma segura el dispositivo en el espacio aéreo E y G a 102 km/h sin un transpondedor?
- ¿Es necesaria una armonización a nivel europeo de las nuevas categorías de helicópteros UL que cubran los aviones VTOL?
- ¿Qué horas de capacitación exige la ley si existe un modo de vuelo estacionario automático pero es necesario un control manual del acelerador en caso de emergencia?
¿Cómo evalúan los portales especializados y las revistas de aviación las posibilidades de éxito?
Destacan igualmente el logro de ingeniería, pero expresan dudas sobre las patentes, la financiación y los datos concretos de las pruebas. Los expertos señalan que, a pesar de los numerosos vídeos de relaciones públicas, ningún observador independiente ha visto aún un registro completo de vuelo, empuje o ruido.
¿Qué significan los proyectos Airbike para el debate más amplio sobre la movilidad aérea urbana?
Las motocicletas voladoras son laboratorios de pruebas para:
- Estructuras compuestas de fibra ligera para aplicaciones VTOL
- Conceptos de turbinas híbridas hasta que el almacenamiento de energía sea más ligero
- estabilización automatizada, que también beneficia a los grandes taxis aéreos
- Al mismo tiempo, los dispositivos dejan claro que la acústica, las consecuencias de los accidentes y la certificación de aeronavegabilidad siguen siendo problemas de la UAM sin resolver.
¿Llegará realmente la moto acuática personal en 2026?
Técnicamente viable, financieramente elitista y regulatoriamente complejo: la Volonaut Airbike ilustra tanto el avance en miniturbinas y construcción ligera de carbono, como la brecha entre los prototipos y la movilidad cotidiana.
Sin sistemas de rescate robustos, plazos de certificación y reducción de costos, la Airbike seguirá siendo un vehículo deportivo y de exhibición espectacular, aunque marginal. Por lo tanto, el futuro de la movilidad aérea urbana depende menos de vehículos únicos y sensacionales que de flotas de eVTOL silenciosas y eficientes que equilibren la aceptación, la infraestructura y la aprobación.
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