La necesidad de espacio de estacionamiento, la obligación solar, los tipos de espacio de estacionamiento y la estrategia de cocheras solares para espacios de estacionamiento abiertos

Aparcar ya no es tarea fácil. Tan solo pensar en los aparcamientos subterráneos o en los grandes espacios de algunos centros comerciales es suficiente para que a muchos se les ponga la piel de gallina.

Todos hemos realizado alguna acrobacia al subir y bajar del coche, y subconscientemente tendemos a elegir un espacio de aparcamiento con al menos una plaza libre al lado. Esto no siempre funciona. Aparcar no encaja del todo con la publicidad de experiencias de compra fantásticas y un ambiente de compras inmejorable.

Las plazas de aparcamiento suelen tener entre 2,0 m y 3,5 m de ancho (plazas para personas con discapacidad). La longitud requerida oscila entre 5 m y 6,7 m.

En algunos estados alemanes, además del requisito de plaza de aparcamiento, ahora también se exige la instalación de paneles solares, incluso en plazas de aparcamiento abiertas. Para el aparcamiento en batería (estacionamiento en fila), la distancia estándar es de 2,3 metros.

Sin embargo, en los últimos 40 años, los vehículos se han vuelto cada vez más anchos. Algunos coches alcanzan una anchura de hasta 1,94 metros (BMW X5). El Jeep Grand Cherokee y los modelos Ford Galaxy y S-Max, incluyendo los retrovisores laterales, ¡llegan a medir 2,15 metros de ancho!

Según el ADAC (Automóvil Club Alemán), el 70% de los coches de nueva matriculación tienen una anchura superior a 2,0 metros. El ADAC lleva años exigiendo una anchura mínima de aparcamiento de 2,5 metros.

En combinación con la energía fotovoltaica, se necesita una nueva estrategia de aparcamiento para no querer que las nuevas plazas de aparcamiento se conviertan en un fiasco y que, por ejemplo, los clientes abandonen el sector comercial por falta de plazas de aparcamiento.

El aparcamiento ya es estrecho, y un techo cubierto de paneles solares solo agravará el problema. Algunos modelos de cocheras solares reducen aún más el ya limitado espacio de aparcamiento.

¡Por eso es importante elegir el sistema de cochera solar adecuado!

Cocheras solares: zonas de acceso sensibles – Imagen: Xpert.Digital

Existen diversas subestructuras y modelos de cocheras solares que son más o menos adecuados para áreas de estacionamiento de grandes a muy grandes.

Los soportes de techo para la subestructura de los módulos solares, que se encuentran en la zona roja, no solo estrechan el espacio de aparcamiento (de nuevo, cuando el espacio de aparcamiento individual se ha aumentado de 2,3 m a 2,5 m), sino que también dificultan enormemente la entrada y salida del vehículo.

Los portaequipajes con paneles solares ubicados en la zona verde no tienen impacto en la situación del estacionamiento.

Los portaequipajes fotovoltaicos ubicados en la zona amarilla dificultan el estacionamiento y desestacionamiento.

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Al considerar el precio de la subestructura de la cochera solar, ¡tenga en cuenta también el esfuerzo de instalación y el tiempo de trabajo!

Algunos sistemas de cocheras solares requieren cimentaciones complejas. Algunas de estas, a su vez, no son ideales en cuanto a las opciones de entrada y salida para los ocupantes del vehículo.

Actualmente, la única opción para plazas de aparcamiento con instalación en ángulo es la tecnología de columna de cochera solar 4+2+.

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También es importante considerar el esfuerzo necesario para excavar y preparar las superficies ya selladas para el sistema de cochera solar seleccionado. El rediseño de la calzada generará costos adicionales.

En algunos casos, no es posible una cimentación integral debido a servicios subterráneos u otras condiciones del suelo. Esto ya descarta algunos sistemas de cocheras solares.

Por eso, también es importante que los instaladores solares y las empresas constructoras sepan con qué sistema pueden trabajar de forma más fácil y sencilla.

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Aquí se distinguen tres tipos de plazas de aparcamiento (también llamadas colocación de vehículos o colocación de plazas de aparcamiento):

Tipos de plazas de aparcamiento – Posicionamiento de vehículos – Disposición del aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital

1. Estacionamiento perpendicular:
   El estacionamiento perpendicular (también llamado estacionamiento en ángulo recto) tiene un ángulo de estacionamiento de 90°. En este caso, el vehículo puede entrar tanto de frente como de espaldas. Este tipo de estacionamiento es más común en calles laterales y aparcamientos. Para que este tipo de estacionamiento esté permitido, debe respetarse el artículo 12, párrafo 4 del Reglamento Alemán de Tráfico (StVO); es decir, deben existir las marcas o señales correspondientes.
2. Estacionamiento en ángulo:
   Se denomina estacionamiento en ángulo a una posición entre 45° y aproximadamente 81°. El vehículo puede entrar de frente en la plaza de estacionamiento, pero debe salir marcha atrás. Esta configuración se utiliza a menudo en aparcamientos, ya que permite carriles más estrechos que el estacionamiento perpendicular y un mejor aprovechamiento del espacio que el estacionamiento en paralelo. Solo está permitido con la señalización adecuada, ya que de lo contrario infringiría el artículo 12, párrafo 4, del Reglamento Alemán de Tráfico (StVO).
3. Estacionamiento en paralelo:
   En el estacionamiento en paralelo (según el artículo 12 del Reglamento Alemán de Tráfico), los vehículos se estacionan en paralelo a la calzada. Los vehículos acceden a la plaza de estacionamiento directamente desde la calzada y pueden estacionar marcha atrás o, si hay espacio suficiente, hacia adelante, y salir hacia adelante o hacia atrás. Este tipo de estacionamiento es el más común en las carreteras y, por lo general, está exento del requisito de paneles solares.

En Alemania, la base legal son las Recomendaciones para Aparcamientos (EAR). Se trata de un conjunto de normas técnicas válidas para la planificación y construcción de aparcamientos, incluyendo zonas de aparcamiento, estructuras de aparcamiento y sistemas de guiado de aparcamiento. Su publicación corre a cargo de la Asociación Alemana de Investigación de Carreteras y Transporte (FGSV).

La siguiente información puede variar según el estado federado:

Espaciamiento de plazas de aparcamiento para plazas de aparcamiento abiertas

Distancia entre plazas de aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital

Ancho de carril requerido para espacios de estacionamiento

Ancho de carril requerido para plazas de aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital

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En Alemania y Austria, al desarrollar una propiedad, generalmente se debe prever un número mínimo de plazas de aparcamiento en la propiedad o en sus inmediaciones, dependiendo del uso previsto. Estas plazas se denominan plazas de aparcamiento obligatorias. El número de plazas de aparcamiento obligatorias se determina por los códigos de edificación de los estados federados o por las normativas o ordenanzas municipales sobre plazas de aparcamiento.

Las normas de aparcamiento en Alemania estipulan cuántas plazas de aparcamiento para vehículos de motor y bicicletas deben proporcionarse en una obra de nueva construcción o en sus inmediaciones. El número de plazas de aparcamiento necesarias depende del uso del edificio y del número de ocupantes (por ejemplo, el número de plazas de aparcamiento en edificios residenciales se determina por el número de unidades habitables). Estas normas se basan en parte en datos técnicos y estadísticos, como la tasa de propiedad de automóviles.

En Alemania, estos requisitos suelen estar regulados por los códigos de construcción de cada estado federado. Por regla general, en los edificios que se prevé que generen tráfico, se deben proporcionar las plazas de aparcamiento necesarias para coches y bicicletas en la parcela o en una parcela cercana. La autoridad competente en materia de construcción determina el alcance de los requisitos de aparcamiento.

En algunos estados alemanes (por ejemplo, Brandeburgo), los códigos de construcción estatales se han modificado en los últimos años, de modo que ya no existe un requisito uniforme de plazas de aparcamiento a nivel estatal. En su lugar, los municipios pueden promulgar normativas sobre plazas de aparcamiento.

En el estado federado de Berlín, según el § 49 del código de construcción, solo existe la obligación de disponer de plazas de aparcamiento para personas con discapacidad en edificios de acceso público y en aparcamientos para bicicletas.

En 2013, Hamburgo eliminó la obligación de proporcionar plazas de aparcamiento para edificios residenciales. Desde 2015, el código de construcción del estado de Baden-Württemberg permite reducir en una cuarta parte las plazas de aparcamiento para automóviles proporcionando más aparcamientos para bicicletas: cuatro plazas de aparcamiento para bicicletas reemplazan una plaza de aparcamiento para automóviles.

Las normas para la construcción y el funcionamiento de garajes y plazas de aparcamiento se establecen en los reglamentos de garajes (GarVO, GaVO o GaStellV) o en los reglamentos de construcción especiales de los estados federados:

• Ancho mínimo y radio mínimo de curvatura de entradas y salidas
• Longitud y anchura mínimas de las plazas de aparcamiento
• Ancho mínimo de las vías del tranvía
• Proporción mínima de plazas de aparcamiento para mujeres
• Altura mínima

Berlín y Renania del Norte-Westfalia no cuentan con su propio reglamento de garajes. En Berlín, el reglamento vigente fue sustituido en 2004 por la Ordenanza sobre la Inspección de Sistemas y Equipos Técnicos (Ordenanza de Inspección de Sistemas, AnlPrüfVO). En Renania del Norte-Westfalia, el contenido del reglamento de garajes se integró en la Ordenanza sobre la Construcción y Explotación de Edificios Especiales en 2009. La mayoría de los estados federados alemanes han adoptado o se remiten al reglamento modelo de garajes de ARGEBAU (Grupo de Trabajo de Ministros Responsables de la Construcción).

Sin embargo, el conjunto estándar de reglas para espacios de estacionamiento públicos es RASt 06 (Directrices para el diseño de carreteras urbanas).

Los coches modernos son cada vez más anchos. Sin embargo, los propietarios a menudo lo desconocen, ya que el ancho real no figura en la documentación del vehículo. Por lo tanto, los problemas con la infraestructura (obras, aparcamientos) son inevitables.

Por este motivo, el ADAC ha elaborado una lista de selección de 120 coches afectados a modo de pequeña guía para los automovilistas.

Selección de coches de más de dos metros de ancho – Imagen: ADAC

Los coches son cada vez más anchos, pero la infraestructura no se adapta al ritmo. Este problema es especialmente evidente en las zonas de obras de las autopistas. A menudo, incluso el carril izquierdo está cerrado a vehículos de más de dos metros de ancho. El problema es que muchos coches pequeños superan esta anchura. Sin embargo, los propietarios de vehículos a menudo lo desconocen, ya que la anchura real no figura en la documentación del vehículo.

Por esta razón, el ADAC (Automóvil Club Alemán) ha elaborado una lista de 120 vehículos afectados como guía para los conductores. Esta lista, que es solo una selección, se basa en mediciones de los anchos reales, incluyendo los retrovisores laterales. Incluso vehículos aparentemente estrechos como el Ford Focus, el Honda Civic y el Peugeot 308 se encuentran entre los que presentan anchos excesivos.

Cualquiera que tenga un coche con una anchura superior a dos metros tendrá problemas en muchos aparcamientos. Los daños al entrar y salir son prácticamente inevitables. Por eso, el club exige una anchura de plaza de aparcamiento de 2,50 metros. La última prueba de aparcamientos del ADAC ha reiterado esta exigencia.

Fuente: Comunicado de prensa de ADAC

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Durante años, alrededor del 70 % de los turismos de nueva matriculación, incluyendo sus retrovisores, han tenido una anchura superior a dos metros. Por lo tanto, este tipo de estrechamiento de carriles en zonas de obras ya no es adecuado. Según el ADAC (Automóvil Club Alemán), son necesarios carriles temporales más amplios que permitan una anchura real de los vehículos de hasta 2,1 metros.

Obras de carreteras: coches anchos, carriles estrechos – Imagen: ADAC

Incluso los coches compactos (como un VW Golf) suelen ser demasiado anchos para los estrechos carriles de las obras. Por ello, en muchas obras solo se permite circular por el carril izquierdo a coches pequeños y motocicletas. Para saber el ancho de su vehículo, no basta con consultar la documentación del vehículo. Esta solo indica el ancho sin los retrovisores laterales. Los conductores deben averiguar el ancho real de su vehículo y medirlo si es necesario

La segunda causa más frecuente de accidentes en zonas de obras son las colisiones entre vehículos que circulan en paralelo. Para minimizar este riesgo, el ADAC (Automóvil Club Alemán) aconseja a los conductores utilizar carriles escalonados en zonas de obras y evitar adelantamientos innecesarios. Sin embargo, la circulación en carriles escalonados solo es recomendable si se permite que un número suficiente de vehículos ocupe el carril izquierdo.

Los atascos en las obras se pueden evitar manteniendo el mismo número de carriles dentro de la zona de obras. Si un carril se cierra, los conductores deben incorporarse utilizando el método de cremallera. Esto significa conducir lo más cerca posible del cierre antes de incorporarse. No utilizar el método de cremallera puede resultar en una multa de 20 €. Además, los conductores deben prestar especial atención en las zonas de obras y mantener la distancia de seguridad.

Fuente: Comunicado de prensa de ADAC

Más información aquí:

• Consultoría sobre planificación de cimentaciones y cocheras solares: Factor de coste de la cimentación del terreno para cocheras solares

Pautas – Conceptos – Estrategias – Cosas que debes saber

Parte I – El requisito de espacio de estacionamiento, la obligación solar, los tipos de espacio de estacionamiento y la estrategia de cocheras solares para espacios de estacionamiento abiertos

➡️ Centrarse en las zonas de entrada y salida

Parte II – Estacionamiento Fotovoltaico: “Concepto de Parque Solar Inteligente” para Estacionar, Entrar y Salir

➡️ Centrarse en situaciones de aparcamiento y maniobras

Parte III - Guía y consejos para cocheras solares, desde sistemas pequeños hasta grandes: para municipios, industria, instaladores y hogares particulares

➡️ Enfoque: Materiales ideales para subestructuras