El requisito de espacio de estacionamiento, el requisito solar, los tipos de espacios de estacionamiento y la estrategia de estacionamiento techado solar para espacios de estacionamiento abiertos

El aparcamiento ya no es un paseo por el parque. Sólo pensar en los aparcamientos subterráneos o en las grandes plazas de aparcamiento de algunos centros comerciales puede hacer que algunas personas suden de estrés.

Cada uno de nosotros ha realizado muchas hazañas acrobáticas al entrar y salir del coche en el pasado, y subliminalmente buscamos la plaza de aparcamiento que tenga al menos una plaza libre al lado. Eso no siempre funciona. El aparcamiento no encaja con las fantásticas experiencias de compras tan bien publicitadas y con el fantástico ambiente de compras.

Las plazas de aparcamiento tienen generalmente entre 2,0 my 3,5 m de ancho (plaza de aparcamiento para discapacitados). La longitud requerida oscila entre 5 ma 6,7 ​​m.

En algunos estados federados, además de la exigencia de plazas de aparcamiento, ahora también existe la exigencia de energía solar, también en las plazas de aparcamiento abiertas. En posición transversal (plazas de aparcamiento en fila), 2,3 metros son de serie.

Sin embargo, en los últimos 40 años los vehículos se han vuelto cada vez más anchos. Hay coches que miden hasta 1,94 metros de ancho (BMW X5). ¡El Jeep Grand Cherokee o los modelos Ford Galaxy y S-Max tienen incluso 2,15 metros de ancho con retrovisores exteriores!

Según el ADAC, el 70% de los coches de nueva matriculación tienen una anchura superior a 2,0 metros. El ADAC exige desde hace años una anchura mínima de las plazas de aparcamiento de 2,5 metros.

Junto con la energía fotovoltaica, se necesita una nueva estrategia de aparcamiento para que las nuevas plazas de aparcamiento no se conviertan en un fiasco y, por ejemplo, en el sector comercial los clientes se alejen por la falta de plazas de aparcamiento.

Ya hay mucho espacio en la zona de aparcamiento y un tejado con módulos solares no mejorará la situación. Algunos modelos de garajes solares incluso reducen el espacio de aparcamiento, ya de por sí limitado.

Por lo tanto, ¡elegir el sistema solar de cochera adecuado es importante!

Zonas de entrada sensibles a las cocheras solares – Imagen: Xpert.Digital

Existen diferentes subestructuras y modelos de marquesinas solares que son más o menos adecuados para plazas de aparcamiento de mayor o menor tamaño.

Las barras de techo para la subestructura de los módulos solares, que se encuentran en la zona roja, no sólo estrechan el espacio de estacionamiento (también si el espacio de estacionamiento individual se aumentó de 2,3 ma 2,5 m), sino que también dificultan enormemente el acceso. y fuera .

Las bacas para módulos solares situadas en la zona verde no influyen en la situación del aparcamiento.

Las bacas fotovoltaicas situadas en la zona amarilla dificultan aparcar y desaparcar cómodamente.

Adecuado para:

• Sistemas solares de cochera: ¿Cuál es la mejor opción y/o más barata?

A la hora de determinar el precio de la subestructura solar para cochera, tenga en cuenta también el esfuerzo de instalación y el tiempo de trabajo.

Algunos sistemas de cocheras solares requieren cimientos complejos. Algunos de ellos no son ideales en términos de opciones de entrada y salida para los ocupantes del vehículo.

Actualmente, también se da el caso de que las plazas de aparcamiento inclinadas sólo son posibles con la tecnología de columnas solares para cocheras 4+2+.

Adecuado para:

• Cocheras solares donde ya no existe un estándar: la solución óptima para cada desafío con tejados solares para plazas de aparcamiento abiertas

También es importante tener en cuenta el esfuerzo necesario para desmontar y trabajar en áreas ya selladas para el sistema de cochera solar seleccionado. Se agregarán costos adicionales con el rediseño de la carretera.

En algunos casos, no es posible realizar una cimentación completa debido a tuberías subterráneas u otras condiciones del terreno. Algunos sistemas solares para cocheras ya están fuera de discusión.

Por lo tanto, también es importante que los instaladores solares y las empresas constructoras sepan con qué sistema es más fácil y sencillo trabajar.

Adecuado para:

• Planificación de cimentaciones: factor de coste cimentación para garajes solares

Se distingue entre tres tipos de plazas de aparcamiento (también colocación de vehículos o colocación de plazas de aparcamiento):

Tipos de plazas de aparcamiento – Colocación de vehículos – Colocación de plazas de aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital

1. Instalación transversal
   La instalación transversal (también instalación vertical) tiene un ángulo de instalación de 90°. Aquí el vehículo puede retroceder hacia adelante o hacia atrás. Es más probable que esta configuración se encuentre en calles laterales y en estacionamientos. En este caso se debe tener en cuenta el artículo 12, apartado 4 del StVO, es decir, para que se permita el estacionamiento deben estar presentes las marcas o señales adecuadas.
2. Instalación inclinada
   Si el ángulo de instalación está entre 45° y aproximadamente 81°, se habla de instalación inclinada. El vehículo puede avanzar hasta la posición de estacionamiento, pero debe retroceder nuevamente para salir del espacio de estacionamiento. Esta configuración se utiliza a menudo en estacionamientos porque permite accesos más estrechos que la configuración vertical y un mejor uso del espacio que la configuración paralela. Sólo está permitido si existen marcas adecuadas; de lo contrario, se violaría el artículo 12, apartado 4 del StVO.
3. Instalación longitudinal
   En la instalación longitudinal, el aparcamiento se realiza paralelo a la carretera (según el artículo 12 del StVO). Los vehículos llegan a la posición de estacionamiento directamente desde la carretera y pueden estacionarse hacia atrás o, si hay suficiente espacio, hacia adelante y salir hacia adelante o hacia atrás. Esta configuración de vehículo es el tipo de configuración más común en las carreteras y generalmente está exenta del requisito solar.

En Alemania la base jurídica son las recomendaciones para sistemas de tráfico estacionarios (EAR). Es un conjunto de normas técnicas válidas para la planificación y construcción de sistemas de tráfico estacionarios. Esto incluye áreas de estacionamiento y estructuras de estacionamiento, así como sistemas de guía de estacionamiento. Son publicados por la Sociedad de Investigación de Carreteras y Transporte.

La siguiente información puede variar según el estado federado:

Distancias de aparcamiento para plazas de aparcamiento abiertas

Distancias de los puestos de estacionamiento – Imagen: Xpert.Digital

Ancho de carril necesario para las plazas de aparcamiento

Ancho de carril necesario para las plazas de aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital

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Al construir en una propiedad en Alemania y Austria, según el uso previsto, se debe acreditar un número mínimo de plazas de aparcamiento en la propiedad o en sus inmediaciones. Estas plazas de aparcamiento se denominan plazas de aparcamiento necesarias. El número de plazas de aparcamiento necesarias se determina en las normas de construcción de los estados federados o en las normas de plazas de aparcamiento o en las leyes de aparcamiento de los municipios.

En Alemania, la normativa sobre plazas de aparcamiento y los estatutos sobre plazas de aparcamiento regulan cuántas plazas de aparcamiento deben habilitarse para vehículos de motor y bicicletas cuando se construye un nuevo edificio en el terreno o en sus alrededores. El número de plazas de aparcamiento necesarias depende del uso del edificio y del número de usuarios (por ejemplo, el número de plazas de aparcamiento en edificios residenciales se determina en función del número de unidades residenciales). Las especificaciones se basan en parte en hallazgos técnicos y estadísticos, tales como: B. el nivel de motorización.

En Alemania, los requisitos están ahora regulados generalmente por las normas de construcción de los estados federados. En principio, en el lugar de la obra o en un terreno cercano deben construirse los espacios de estacionamiento necesarios para vehículos de motor y bicicletas para las estructuras en las que se espera que entre y salga tráfico. El alcance de la obligación de disponer de plazas de aparcamiento lo determina la autoridad de supervisión de la construcción.

En algunos estados federados (p. ej. Brandeburgo), en los últimos años se han modificado las normas de construcción estatales, de modo que ya no existe una exigencia uniforme de plazas de aparcamiento a nivel nacional. En cambio, los municipios pueden emitir normas de estacionamiento.

En el estado federado de Berlín, según el artículo 49 del reglamento de construcción, en edificios de acceso público sólo se exige el estacionamiento para personas con discapacidad y para bicicletas.

En 2013, Hamburgo eliminó la obligación de habilitar plazas de aparcamiento para los apartamentos. Desde 2015, el reglamento estatal de construcción de Baden-Württemberg prevé la posibilidad de eliminar una cuarta parte de las plazas de aparcamiento para vehículos mediante más plazas de aparcamiento para bicicletas: cuatro plazas para bicicletas sustituyen a una plaza de aparcamiento para coches.

Las normas para la construcción y el funcionamiento de garajes y plazas de aparcamiento se establecen en los reglamentos de garajes (GarVO, GaVO o GaStellV) o en los reglamentos especiales de construcción de los estados federales:

• Ancho mínimo y radio mínimo de curvatura de entradas y salidas.
• Longitud y anchura mínimas de las plazas de aparcamiento.
• Ancho mínimo de tranvías
• Proporción mínima de plazas de aparcamiento para mujeres
• Altura mínima

Berlín y Renania del Norte-Westfalia no tienen normas propias para los garajes. En Berlín fue derogada en 2004 por el reglamento sobre pruebas de sistemas e instalaciones técnicas (System Testing Ordinance - AnlPrüfVO). En Renania del Norte-Westfalia, el contenido del Reglamento sobre garajes de 2009 se integró en el Reglamento sobre la construcción y el funcionamiento de edificios especiales. La mayoría de los estados federados han adoptado o hacen referencia a los reglamentos modelo para garajes de ARGEBAU (grupo de trabajo de ministros encargados de la construcción).

Sin embargo, el conjunto de normas común para las plazas de aparcamiento público es el RASt 06 (Directrices para el trazado de las calles de la ciudad).

Los coches modernos son cada vez más anchos. En muchos casos, los propietarios de vehículos ni siquiera son conscientes de ello, porque la anchura real no figura en el documento de matriculación del vehículo. Los problemas con la infraestructura son inevitables (obras, aparcamientos).

Por este motivo, el ADAC ha elaborado una lista de selección de 120 coches afectados a modo de pequeña guía para los conductores.

Selección de coches de más de dos metros de ancho – Imagen: ADAC

Los coches son cada vez más anchos, pero la infraestructura no crece con ellos. Este problema es particularmente evidente en las obras de construcción de carreteras. Aquí, incluso el carril izquierdo suele estar cerrado a vehículos de más de dos metros de ancho. El problema: hoy en día, incluso muchos coches pequeños superan esta marca. En muchos casos, los propietarios de vehículos ni siquiera son conscientes de ello, porque la anchura real no figura en el documento de matriculación del vehículo.

Por este motivo, el ADAC ha elaborado una lista de 120 coches afectados a modo de pequeña guía para los conductores. Para esta lista, que sólo representa una selección, se midieron las anchuras reales, incluidos los retrovisores exteriores. Incluso coches supuestamente estrechos como el Ford Focus, el Honda Civic o el Peugeot 308 son coches demasiado anchos.

Cualquiera que tenga un coche con una anchura superior a dos metros también tendrá problemas en muchos aparcamientos. Los daños al entrar y salir son casi inevitables. Por eso el club exige una anchura de plaza de aparcamiento de 2,50 metros. La última prueba de estacionamiento del ADAC volvió a enfatizar este requisito.

Fuente: nota de prensa de ADAC

Adecuado para:

Desde hace años, alrededor del 70 por ciento de los vehículos recién matriculados con retrovisores exteriores miden más de dos metros de ancho. Por lo tanto, tal estrechamiento del carril en las obras ya no es apropiado. Según el ADAC, son necesarios carriles temporales más anchos que permitan un ancho real de vehículo de hasta 2,1 metros.

Obras de autopistas: coches anchos – carriles estrechos – Imagen: ADAC

Incluso los vehículos de clase compacta (como un VW Golf) suelen ser demasiado anchos para los estrechos carriles de la obra. El resultado: en muchos carriles de obras sólo se permite circular por la izquierda a coches pequeños y motocicletas. Para saber la anchura de su vehículo no basta con mirar la documentación del vehículo. Allí sólo se indica el valor sin retrovisores exteriores. Los conductores deben conocer el ancho real de su vehículo y medirlo si es necesario.

La segunda causa más común de accidentes en las obras es la colisión entre vehículos que circulan uno al lado del otro. Para minimizar el riesgo de accidentes, el ADAC aconseja alejarse de las zonas de obras y evitar adelantamientos innecesarios. Lo mismo se aplica aquí: la conducción escalonada sólo tiene sentido si el carril izquierdo puede ser utilizado por un número suficiente de vehículos.

Los atascos delante de las obras se pueden evitar manteniendo el número de carriles en la obra. Si una pista se cae, debes enhebrarla usando el método de la cremallera. Se aplica lo siguiente: conduzca lo más lejos posible hasta el obstáculo y sólo entonces incorpórese. El incumplimiento del procedimiento de cremallera puede acarrear una multa de 20 euros. También es importante conducir con especial precaución en zonas de construcción y mantener una distancia suficiente con el vehículo que circula delante.

Fuente: nota de prensa de ADAC

Más sobre esto aquí:

• Asesoramiento sobre la planificación de cimientos y marquesinas solares: factor de coste de los cimientos del terreno para marquesinas solares

Guía – conceptos – estrategias – información útil

Parte I: Requisitos de espacio de estacionamiento, requerimiento solar, tipos de espacios de estacionamiento y estrategia de estacionamiento techado solar para espacios de estacionamiento abiertos

➡️ Centrarse en las zonas de entrada y salida

Parte II – Estacionamiento fotovoltaico: “Concepto de Parque Solar Inteligente” para estacionamiento, salida y entrada

➡️ Concéntrese en situaciones de estacionamiento y salida

Parte III - Guía y consejos para garajes solares desde sistemas pequeños hasta grandes - para municipios, industrias, instaladores y hogares privados

➡️ Centrarse en materiales ideales para subestructuras