Electromovilidad experta, mandato solar y cochera solar – Imagen: Krivosheev Vitaly | Shutterstock.com
La proporción de vehículos eléctricos en el parque automovilístico total en Alemania ha aumentado de forma constante en los últimos años, alcanzando aproximadamente el 1,22 % (VE y VPH) en 2021. Entre las nuevas matriculaciones, los vehículos eléctricos representaron el 6,7 % (VE) y el 6,9 % (VPH). Según las previsiones, la proporción de vehículos eléctricos en el parque automovilístico total podría alcanzar el 11,1 % en 2025 y el 24,4 % en 2030.
Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), el número de vehículos eléctricos de batería (VEB) en Alemania superó los 365.000 en 2021. En 2011, solo había unos 2.300 coches eléctricos en Alemania. Además de los vehículos eléctricos de batería, los coches híbridos también suelen estar equipados con un motor eléctrico. Un tipo especial de vehículo híbrido es el vehículo eléctrico híbrido enchufable (VEH), que se puede cargar externamente (a través de un enchufe). Los híbridos enchufables y los VEB suelen agruparse como coches eléctricos (con carga externa), según la definición utilizada. Esta definición también fundamenta la afirmación de que se alcanzó el objetivo de un millón de coches eléctricos en Alemania en julio de 2021.
Los coches eléctricos se definen como vehículos que funcionan parcial o totalmente con un motor eléctrico:
BEV – Vehículo eléctrico de batería (BEV)
BEV-REx – Vehículo eléctrico de batería con extensor de autonomía
(BEV) HEV – Vehículo eléctrico híbrido (
PHEV) – Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)
REEV – Extensor de autonomía
(REEV) FCEV – Vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV)
Un extensor de autonomía (REx) es un vehículo puramente eléctrico. Sin embargo, cuenta con un pequeño motor de combustión para recargar la batería. Este motor solo suministra energía a la batería; no está conectado al sistema de propulsión del vehículo.
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La energía fotovoltaica en Europa
Fotovoltaica y electromovilidad en el mundo – Imagen: m.mphoto|Shutterstock.com
En 2019, España fue el mayor mercado solar de Europa, con 4,7 GW de nueva capacidad instalada. España no había alcanzado este nivel desde 2008. Los mercados solares más importantes en 2019 fueron Alemania (4 GW), Países Bajos (2,5 GW), Francia (1,1 GW) y Polonia, que casi cuadriplicó su capacidad instalada hasta alcanzar los 784 MW. Esta tendencia al aumento de las instalaciones solares se observó en toda la UE: 26 de los 28 Estados miembros instalaron más capacidad solar en 2019 que el año anterior. A finales de 2019, la UE contará con un total de 131,9 GW, lo que representa un aumento del 14 % en comparación con los 115,2 GW del año anterior.
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Electromovilidad en Noruega
Movilidad eléctrica en Noruega – Imagen: Piotr Krzeslak | Shutterstock.com
Aunque las políticas de Noruega (como las exenciones fiscales, las exenciones de peajes y otros incentivos) han demostrado ser muy eficaces para promover los vehículos eléctricos, el modelo noruego no se puede replicar fácilmente en otros países. En primer lugar, el país impone importantes aranceles de importación e impuestos de matriculación, lo que encarece considerablemente los coches que en Estados Unidos. Al eximir de estos aranceles a los vehículos eléctricos, Noruega subvenciona su compra de forma eficaz hasta un punto que un país más grande como Estados Unidos no puede permitirse. En segundo lugar, Noruega es un país muy rico (irónicamente, gracias a sus reservas de petróleo) con un alto nivel de ingresos. Según Statistics Norway, la renta media de los hogares después de impuestos en 2017 fue de casi 60.000 dólares, aproximadamente la misma que en Estados Unidos, pero más del doble de la media de la UE.
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El mundo necesita baterías para la electromovilidad
Baterías de iones de litio: El mundo necesita baterías para la electromovilidad – Imagen: PP77LSK|Shutterstock.com
La demanda mundial de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos aumentará rápidamente esta década. Según las estimaciones, la mayor demanda se registrará en China, seguida de la Unión Europea y Estados Unidos. Muchos fabricantes de automóviles se han comprometido con el Acuerdo de París sobre el Clima y también están legalmente obligados a alimentar una proporción cada vez mayor de sus flotas con baterías. El programa de protección climática "Fit for 55" de la Comisión Europea es un ejemplo reciente. Fabricantes de automóviles como Volkswagen, Daimler y BMW están respondiendo con objetivos de flota, a veces bastante ambiciosos, para reducir las emisiones de CO2, lo que debería garantizar una alta demanda continua de baterías en el sector de la movilidad eléctrica en los próximos años. Las subvenciones gubernamentales actuales en Europa para vehículos eléctricos de batería (VEB) están incrementando aún más la demanda de baterías.
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¿Cómo se prueba la seguridad de los coches eléctricos?
Pruebas de electromovilidad – Imagen: Rido|Shutterstock.com
El camino hacia una sociedad industrial comprometida con la sostenibilidad y consciente de su responsabilidad con las generaciones futuras conduce a un futuro sin energía nuclear. Un elemento clave es la expansión de las energías renovables. Las nuevas tecnologías para la generación y producción de energía, así como para el transporte sin emisiones, cobran cada vez mayor importancia. La promoción de estas tecnologías avanza a paso firme. Las centrales eléctricas virtuales ya conectan a una amplia variedad de productores y consumidores de energía.
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Instalación de cocheras solares para la electromovilidad en Alemania
Instalaciones de cocheras solares para electromovilidad – Imagen: Xpert.Digital y Heliographer | Shutterstock.com
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Alemania considera la electromovilidad como un motor para una posible transición energética en el país, concretamente la eliminación gradual de los combustibles fósiles. Dado que la industria automotriz alemana es uno de los pilares más importantes de la economía y también desempeña un papel clave a nivel mundial, el acceso generalizado a los vehículos eléctricos podría, en un momento en que se espera que las industrias encuentren soluciones respetuosas con el medio ambiente para su producción y uso, marcar el comienzo de una nueva era más verde y una importante fuente de ingresos.
En resumen, idealmente, los coches eléctricos deberían generar una reducción de emisiones, eficiencia energética sostenible y soluciones de movilidad más flexibles para los consumidores. Los vehículos se conectan a una estación de carga y se cargan a través de la red eléctrica existente. Las estaciones pueden ser de acceso privado o público. Los coches eléctricos funcionan con baterías recargables. Los tipos de coches eléctricos disponibles en el mercado alemán son híbridos, híbridos suaves, eléctricos de batería e híbridos enchufables, y Renault es la marca de coches eléctricos más vendida en el país. Tesla es el fabricante líder mundial de coches eléctricos.
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Más electricidad verde gracias a las cocheras solares: la estación de carga solar del futuro
Cochera solar – Imagen: Xpert.Digital|T.Werk GmbH
La cochera, que en su día se consideró una alternativa económica a los garajes, cada vez más caros y estrechos, se está convirtiendo cada vez más en un estilo de vida y un objeto todoterreno del futuro.
Con la energía fotovoltaica y la creciente importancia de la electricidad verde, el "car port" (compuesto de las palabras inglesas "car" y "port") se está convirtiendo en la estación de carga solar descentralizada e interconectada del futuro. En el futuro, ya no solo protegerá pasivamente los vehículos de las inclemencias del tiempo, sino que también producirá electricidad verde de forma sostenible mediante sistemas fotovoltaicos en tejados y, idealmente, la almacenará en un sistema de baterías.
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Infraestructura de carga para movilidad eléctrica en Alemania
Infraestructura de carga para vehículos eléctricos – Imagen: BigPixel Photo|Shutterstock.com
En Alemania, los combustibles fósiles representan más del 50 % del consumo energético para calefacción y refrigeración, ya sea para calefacción o aire acondicionado. Esto incluye agua caliente, calor para procesos (por ejemplo, para cocinar, lavar, hornear o soldar) y refrigeración. Las energías renovables desempeñan un papel cada vez más importante en este sector.
Además de la calefacción y la refrigeración, el petróleo es un componente crucial para el transporte. A nivel mundial, el transporte representa el 40 % del consumo de petróleo. En la UE, esta cifra es aún mayor, superando el 60 %. El Instituto Federal de Geociencias y Recursos Naturales predice que las reservas de petróleo se agotarán en 40 años si se mantienen las tendencias actuales.
Solo por esta razón, es necesario un cambio de mentalidad oportuno, y continuar con el enfoque actual de comparar las emisiones de los coches eléctricos y los motores de combustión es contraproducente. Los coches eléctricos no generan emisiones. Los motores de combustión son más respetuosos con el medio ambiente y el clima en su fabricación y producción. El talón de Aquiles actual del coche eléctrico es la producción de baterías. Otra debilidad es la disponibilidad actual de puntos y estaciones de recarga.
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Electromovilidad en Europa
Electromovilidad: Europa avanza a toda velocidad – Imagen: Olivier Le Moal | Shutterstock.com
A pesar de las circunstancias desafiantes y el impacto negativo de la pandemia en la industria automotriz, los vehículos eléctricos lograron avances significativos en muchos países en 2020. Según estimaciones del rastreador de la industria EV Volumes, los vehículos eléctricos enchufables representaron el 4,2 por ciento de las ventas mundiales de vehículos ligeros el año pasado, en comparación con el 2,5 por ciento en 2019. Si bien solo ocho países informaron una participación de vehículos eléctricos del 5 por ciento o más en 2019, 13 países lograron aumentar la participación de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles nuevos a más del 10 por ciento en 2020. Al igual que en años anteriores, Noruega fue un valor atípico positivo con una participación del 75 por ciento de vehículos eléctricos enchufables, mientras que Islandia, Suecia y Finlandia también estuvieron entre los cinco primeros, un testimonio de la rápida adopción de automóviles eléctricos en los países nórdicos. China, por mucho el mayor mercado de vehículos eléctricos en términos de ventas, cayó del top 10 con una participación del 6,2 por ciento de las ventas de automóviles de pasajeros en el país. Mientras tanto, Estados Unidos se quedó aún más atrás con una participación de vehículos eléctricos de solo el 2,3 por ciento.
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La electromovilidad está llegando
La movilidad eléctrica avanza lentamente, pero avanza – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com
En 2009, había poco menos de 1.500 coches eléctricos en Alemania. Una década después, en 2021, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, ya había alrededor de 309.000 vehículos eléctricos. No fue Tesla, sino el Renault Zoe, el coche eléctrico más matriculado en Alemania en 2020, con casi 30.000 nuevas matriculaciones (segundo puesto: Tesla Model 3: 17.438). A nivel mundial, sin embargo, Tesla lideró el ranking de ventas de coches eléctricos con su Model 3 a finales de 2020, con aproximadamente 813.000 vehículos vendidos, por delante de VW, SAIC y BMW. El Nissan Leaf le siguió en segundo lugar a nivel mundial con casi 500.000 coches eléctricos vendidos. El Tesla Model S ocupó el tercer puesto con poco más de 300.000 nuevas matriculaciones.
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Xpert – Su experto en sistemas solares para cocheras y suelo
Asesoramiento sobre cocheras solares: planificación y construcción con almacenamiento de electricidad como estación de carga solar para vehículos eléctricos
Cochera solar – La marquesina solar para aparcamiento – Imagen: Xpert.Digital
Cada vez más personas se plantean instalar una cochera con paneles fotovoltaicos. Combinada con un sistema de almacenamiento de baterías, este tipo de instalación solar se está convirtiendo en una auténtica alternativa para lograr la neutralidad climática y, al mismo tiempo, servir como fuente de energía sostenible para vehículos eléctricos, bicicletas eléctricas y dispositivos similares.
La aceptación y las posibilidades son cada vez más conocidas por el público, y cada vez más operadores de aparcamientos públicos, como empresas con grandes áreas de estacionamiento, consideran cómo contribuir en consecuencia. Las ventajas económicas son un factor decisivo, pero el suministro eléctrico independiente y autónomo también es un factor importante.
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Requisitos para paneles solares y cocheras solares en Alemania
Mandato de paneles solares y cocheras solares en Alemania – Imagen: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com
Varios estados alemanes ya han impuesto sistemas de energía solar, específicamente para:
- Edificios residenciales y edificios no residenciales
- Edificios nuevos privados y comerciales
- Durante las renovaciones del techo
- Plazas de aparcamiento al aire libre (cochera solar/ estaciones de carga solar)
Sin embargo, la situación varía de un estado a otro. No todos los estados apoyan la marquesinas solareso paneles solares en edificios privados nuevos.
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Baden-Württemberg (Cochera solar obligatoria a partir de 2022)
Las cocheras solares son obligatorias para las nuevas plazas de aparcamiento en Baden-Württemberg – Imagen: Xpert.Digital
Las cocheras suelen estar hechas de madera, acero o aluminio, aunque también existen versiones de plástico. Generalmente tienen techo plano, mientras que los modelos de mayor calidad presentan diseños más elaborados, como techo a dos aguas, techo a cuatro aguas o techo de barril. Una cochera puede ser abierta por todos lados, y también existen elementos que permiten cerrar total o parcialmente secciones individuales. Estos elementos pueden ser de chapa de acero, madera, vidrio, paneles de WPC (compuesto de madera y plástico), paneles de HPL (laminado de alta presión) o láminas de policarbonato de doble pared. A diferencia de un garaje, una cochera está abierta al menos por un lado. Los materiales comunes para techos incluyen láminas de metal corrugado, láminas de metal trapezoidales o sus equivalentes transparentes, paneles ligeros corrugados o trapezoidales. Las cocheras abiertas sin techo se utilizan a menudo para delimitar visualmente las plazas de aparcamiento, diferenciándolas de las áreas abiertas circundantes. Cada vez más, las superficies de techo abiertas también se utilizan para paneles solares y techos verdes extensivos.
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Renania del Norte-Westfalia (Cochera solar obligatoria a partir de 2022)
¿Son obligatorios los sistemas fotovoltaicos en Renania del Norte-Westfalia? – Esto te interesará – Imagen: Xpert.Digital y Butusova Elena | Shutterstock.com
En 2019, más del 16 % del consumo eléctrico de Renania del Norte-Westfalia se abasteció con energías renovables. Esta cantidad por sí sola podría abastecer completamente a Bremen, Hamburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental.
El catastro solar de la Agencia Estatal de Naturaleza, Medio Ambiente y Protección del Consumidor de Renania del Norte-Westfalia (LANUV) calculó un potencial solar de 68 teravatios-hora de electricidad al año en los tejados de Renania del Norte-Westfalia. Sin embargo, en realidad, en 2019 solo se generaron 4,5 teravatios de energía solar mediante energía fotovoltaica, un escaso 6,6 % del potencial disponible.
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Renania-Palatinado (cochera solar obligatoria a partir de 2023)
Mandato de paneles solares o de cocheras solares en Renania-Palatinado – Imagen: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com
“La normativa de paneles solares para nuevos edificios comerciales y nuevos aparcamientos comerciales con más de 50 plazas de aparcamiento es un hito importante para alcanzar nuestro objetivo de expansión de la energía fotovoltaica. Para generar nuestra electricidad a partir de energía eólica, solar, de biomasa e hidroeléctrica para 2030, necesitamos al menos triplicar la cuota de energía solar hasta alcanzar los 7.700 megavatios. La normativa de paneles solares nos apoyará significativamente en este esfuerzo”, declaró la ministra de Protección del Clima, Anne Spiegel. “Como Ministerio de Protección del Clima, apoyaremos a las empresas en la implementación de la normativa de paneles solares: se está planificando una regulación estatal más detallada y servicios de asesoramiento, incluidos los ofrecidos por la Agencia de Energía de Renania-Palatinado”, continuó Spiegel.
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Schleswig-Holstein (proyecto de ley que obliga a instalar cocheras solares)
¡Los paneles solares serán obligatorios para las cocheras en Schleswig-Holstein! – Imagen: Xpert.Digital
El informe sobre protección climática y transición energética del año pasado reveló una brecha en la expansión de las energías renovables. Esta brecha se cerrará en gran medida mediante una mayor expansión de la energía fotovoltaica (FV). Estudios recientes indican un potencial de 7 a 9 gigavatios de capacidad fotovoltaica en edificios de Schleswig-Holstein; actualmente, solo se han alcanzado 1,1 gigavatios. "Queremos impulsar significativamente la necesaria expansión de las energías renovables con sistemas fotovoltaicos en tejados, aparcamientos e instalaciones sobre el terreno. Los sistemas fotovoltaicos son económicamente atractivos para los inversores y contribuyen a la protección del clima. Esto fortalece tanto la ecología como la economía del estado", declaró Albrecht. Se introducirá un mandato de instalación de paneles solares para cocheras solares en Schleswig-Holstein.
Más información aquí:
- Planificación de instalaciones fotovoltaicas en almacenes, edificios comerciales y naves industriales
- Planta industrial: Planificación de un sistema fotovoltaico de campo abierto o de área abierta
- Planificación de sistemas de energía solar con soluciones fotovoltaicas para empresas de transporte de mercancías y logística contractual
- Sistemas solares B2B y soluciones fotovoltaicas y consultoría
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