Publicado el 24 de marzo de 2025 / Actualización de: 24 de marzo de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
Fabricante de vehículos eléctricos XPENG: Electromobilidad progresiva para un futuro sostenible - Imagen: xpert.digital
Xpeng, GAC y Magna Steyr: una asociación con el potencial
Delitos penales de la UE a la vista: la ofensiva de automóviles eléctricos de China en Europa
Los fabricantes de vehículos eléctricos chinos Xpeng y GAC aparentemente están a punto de lidiar con los delitos penales de la UE recientemente introducidos en automóviles eléctricos chinos poco antes de completar un acuerdo significativo con el Magna Steyr listo para contratos austríaco, lo que les permitiría. Esta asociación estratégica podría tener efectos de mayor alcance en el mercado europeo de vehículos eléctricos y muestra cómo los fabricantes chinos encuentran formas innovadoras de avanzar en sus planes de expansión en Europa a pesar de los obstáculos de políticas comerciales.
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La cooperación planificada entre Magna Steyr y los fabricantes chinos
Según la "Kleine Zeitung" de Graz, los fabricantes de automóviles chinos XPeng y GAC se encuentran en negociaciones avanzadas con Magna Steyr en la asamblea de sus vehículos en Austria. Magna Steyr, una subsidiaria del contratista y proveedor Magna International, con sede en Graz, es conocida por la producción de vehículos para marcas de renombre como Mercedes-Benz, BMW y Toyota. Según los informes, los contratos podrían firmarse en junio de 2025, lo que permitiría un inicio rápido de producción.
Mientras que XPENG se centra exclusivamente en vehículos eléctricos, GAC produce vehículos de combustión eléctricos y convencionales. Los modelos específicos se fabricarán en Austria aún no se confirma oficialmente. Hasta ahora, Xpeng ha ofrecido los modelos E-SUV G6 y G9 y la limusina P7 en Europa, mientras que GAC planea llevar el Elektro-SUV Aion V al mercado europeo. Se cree que GAC podría tener este modelo producido en Magna Steyr.
El método SKD como estrategia para evitar tarifas punitivas
Un aspecto central de la cooperación planificada es la aplicación del llamado método SKD (semi derribado). Con este método de fabricación, los ensamblajes y componentes prefabricados de China se entregan a Austria y solo se ensamblan allí en vehículos completos. Por lo tanto, no es una producción completa, sino principalmente un ensamblaje final en Graz.
Esta estrategia ofrece una ventaja decisiva: dado que no se importan vehículos completos, pero solo los componentes, los fabricantes chinos no tienen que pagar los altos cargos de aduana de la UE. Sin esta solución, Xpeng, como una empresa cooperativa que se llama SO, tendría que pagar las tareas de sanciones del 21.3 por ciento además del conjunto de aduanas normales del 10 por ciento. En GAC sería un 20.7 por ciento adicional. Debido a la asamblea final local, se pueden evitar estos costos adicionales significativos.
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Antecedentes: delitos penales de la UE en autos eléctricos chinos
El 30 de octubre de 2024, la UE introdujo aranceles especiales finales en autos eléctricos de China, que solicitarán cinco años. Esta medida fue seguida por una investigación detallada contra la subscripción por parte de la Comisión de la UE, que llegó a la conclusión de que los fabricantes chinos se benefician de subsidios estatales injustos que les dan una ventaja competitiva significativa en el mercado europeo.
El monto de las tarifas varía según el fabricante: BYD tiene que pagar un 17 por ciento de aduanas especiales, Geely 18.8 por ciento y SAIC incluso 35.3 por ciento. Tesla, que produce en Shanghai, está cargado con un 7,8 por ciento de aduanas adicionales. Otros fabricantes que han cooperado con la UE deben pagar al menos 21.3 por ciento de aduanas especiales incluso 35.3 por ciento.
Alemania había hablado repetidamente contra estos aranceles punitivos bajo el liderazgo del canciller Olaf Scholz, pero fue anulado en el voto decisivo en el consejo de la UE. El gobierno alemán teme que las medidas de represalia de China, lo que podría afectar particularmente a la industria automotriz alemana orientada a la exportación.
Ventajas para todas las empresas involucradas
La cooperación planificada ofrece a todas las partes involucradas ventajas significativas. Para los fabricantes chinos, no se trata solo del bypass de los aranceles, sino también de fortalecer su presencia en Europa. Gracias a la producción local, también puede reaccionar de manera más rápida y flexible a los requisitos del mercado europeo.
Para Magna Steyr, la asociación potencial llega en un tiempo estratégicamente favorable. La compañía recientemente perdió a Jaguar como cliente, y los pedidos existentes de BMW y Toyota caducan en 2026. Solo la producción de la Clase G Mercedes todavía está asegurada hasta 2029. Los nuevos pedidos de Xpeng y GAC, por lo tanto, ayudarían a utilizar mejor las capacidades de producción del trabajo en GRAZ. Después de 105,100 vehículos en 2023, solo se construyeron 71,900 unidades al año siguiente, lo que subraya la necesidad urgente de nuevos pedidos.
Estrategia y asociaciones de Xpeng en Europa
La cooperación con Magna Steyr es parte de una estrategia europea más integral de Xpeng. Ya en agosto de 2024, el CEO de Xpengs, He Xiaopeng, dijo en una entrevista con Bnn Bloomberg que su compañía estaba en la fase inicial de la selección de ubicación para una producción en Europa. Además de una instalación de producción, Xpeng también está planeando un centro de datos en Europa.
La asociación con Volkswagen juega un papel importante en la estrategia europea de Xpeng. En diciembre de 2023, VW invirtió $ 700 millones en el fabricante de automóviles eléctricos chinos. En 2024, las dos compañías ampliaron su cooperación y acordaron un contrato marco para el desarrollo conjunto de una arquitectura E/E en China. Según Brian Gu, copresidente de Xpeng, cientos de empleados de VW en Xpeng en China ya están trabajando en el desarrollo de automóviles eléctricos. Esta asociación podría ayudar a Xpeng a comprender mejor los procesos del mercado europeo y construir una ubicación en Europa.
Estrategia de toda la industria de los fabricantes chinos
Xpeng y GAC no son los únicos fabricantes chinos que desarrollan estrategias para evitar los delitos penales de la UE. Otras compañías como BYD, Chery Automobile y Zeekr también están planeando instalaciones de producción en Europa. Mientras BYD está planeando sus propios trabajos en Europa, Magna, como fabricante de marcas chinas más pequeñas, podría representar un paso intermedio más barato con cantidades de producción más bajas.
Empresas más pequeñas como Elaris AG también verifican soluciones similares. La compañía examina la posibilidad de la producción de SKD fuera de China para evitar los delitos penales de la UE y continuar poder ofrecer automóviles eléctricos asequibles.
Cooperación Magna Steyr y China: nueva dinámica en el mercado europeo de autos electrónicos
La inminente colaboración entre Magna Steyr y los fabricantes chinos Xpeng y GAC ilustra la adaptabilidad y la determinación de las empresas chinas para impulsar sus planes de expansión en Europa a pesar de los obstáculos de políticas comerciales. La Estrategia de Asamblea SKD ofrece un enfoque pragmático para evitar los delitos penales de la UE y al mismo tiempo fortalecer la presencia del mercado europeo.
Este desarrollo podría tener consecuencias significativas para el mercado europeo de vehículos eléctricos porque permite a los fabricantes chinos continuar ofreciendo vehículos eléctricos competitivos en términos de precio. Esto podría aumentar la presión sobre los fabricantes europeos para optimizar sus propias ofertas de automóviles eléctricos y hacerlos más baratos.
La decisión de Xpeng y GAC de trabajar con Magna Steyr subraya la creciente importancia de las asociaciones estratégicas y los modelos de producción flexibles en la industria automotriz global. Queda por ver si otros fabricantes chinos tomarán caminos similares y cómo la UE reaccionará a esta estrategia para evitar tarifas de penalización.
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