¿La ilusión del coche eléctrico chino? Retiradas del mercado, averías, pérdidas: Las cifras impactantes que oculta la industria automovilística china.
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Publicado el: 7 de noviembre de 2025 / Actualizado el: 7 de noviembre de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
¿La ilusión del coche eléctrico chino? Retiradas del mercado, averías, pérdidas: Las impactantes cifras que oculta la industria automovilística china – Imagen: Xpert.Digital
“Suicida”: ¿Por qué incluso los empresarios chinos advierten sobre el auge de los coches eléctricos?
La verdad tras la guerra de precios: por qué los coches baratos de China pueden ser una trampa cara y cómo esta estrategia precipitada está poniendo en peligro la reputación de los coches eléctricos.
Resulta especialmente revelador observar los debates en las propias redes sociales chinas, que ofrecen una visión mucho más diferenciada y a menudo más crítica de la industria nacional de coches eléctricos de lo que suele percibirse en la información occidental.
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- La sugerencia del tema y los impulsos clave para este análisis provienen de una publicación de LinkedIn (con vídeo) de Axel Kruse .
Si bien los titulares se centran en la imparable avalancha de coches eléctricos chinos y el supuesto pánico de los fabricantes alemanes tradicionales, tras la fachada del auge subyace una realidad que suele pasar desapercibida. Un análisis exhaustivo, basado en datos, revela un panorama lleno de contradicciones: una agresiva estrategia de expansión se yuxtapone con alarmantes problemas de calidad, que van desde retiradas masivas de vehículos de líderes del mercado como BYD hasta fallos fundamentales en el software y las baterías. Una ruinosa guerra de precios, alimentada por cuantiosas subvenciones gubernamentales y una enorme sobrecapacidad, está paralizando no solo a los fabricantes, sino a toda la cadena de suministro, con consecuencias directas para la calidad del producto y la rentabilidad.
Incluso en las redes sociales chinas y entre figuras destacadas del sector, crece la crítica a un modelo de negocio que prioriza la rapidez sobre la calidad y la cuota de mercado a corto plazo sobre la calidad sostenible. Este artículo examina las debilidades estructurales de la prometedora empresa china de coches eléctricos y las contrasta con las fortalezas tradicionales de la industria automovilística alemana: experiencia en ingeniería, confianza en la marca y una estrategia de calidad a largo plazo. Demuestra por qué la competencia no se decidirá únicamente por el precio y por qué la prudencia, en lugar del pánico, es la respuesta adecuada a la dinámica actual del mercado.
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Entre guerras de precios y rentabilidad: Cómo las estrategias de bajo coste están sacudiendo los cimientos de la industria automovilística.
Si bien en los últimos meses los titulares se han centrado en la expansión aparentemente imparable de los fabricantes chinos de coches eléctricos, y se rumorea que las automotrices alemanas están entrando en pánico, un análisis más detallado revela una realidad mucho más compleja. El análisis de datos sobre la evolución real de la calidad, la dinámica del mercado y el comportamiento del consumidor expone debilidades estructurales en el modelo de negocio chino que van mucho más allá de las fluctuaciones a corto plazo en la cuota de mercado. La discrepancia entre la agresiva estrategia de mercado de los fabricantes chinos y las crecientes críticas a la calidad de sus productos en las propias redes sociales chinas plantea interrogantes fundamentales sobre la sostenibilidad del modelo de crecimiento actual.
La crisis de calidad tras la fachada del crecimiento
La industria china de vehículos eléctricos presenta al mundo un impresionante panorama de crecimiento. En 2024, se vendieron aproximadamente 12,9 millones de vehículos eléctricos o híbridos en China, lo que demuestra claramente el dominio del mercado. Sin embargo, tras estas cifras impresionantes se esconde una realidad preocupante que a menudo se pasa por alto en los medios occidentales. Datos de JD Power, una empresa global de análisis de datos e investigación de mercado, revelan una situación alarmante: los vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China presentan actualmente 226 problemas por cada 100 vehículos, 14 más que los vehículos con motor de combustión. Aún más preocupante es la tendencia: desde 2023, esta cifra ha empeorado un 37 %.
Estas cifras no son meras estadísticas abstractas, sino que se reflejan concretamente en la experiencia del consumidor. La mayoría de los problemas se producen precisamente en los sistemas de infoentretenimiento, supuestamente de alta tecnología, en cuyo desarrollo la industria china es reconocida internacionalmente como pionera. Estos sistemas, por sí solos, son responsables de 31 problemas por cada 100 vehículos. Esto ilustra una discrepancia fundamental entre el enfoque en las rápidas innovaciones tecnológicas y la falta de atención a los aspectos básicos de garantía de calidad. Los fabricantes se centran en las características innovadoras, descuidando aspectos fundamentales como la fiabilidad y la calidad de fabricación.
El sector asegurador sirve como un indicador objetivo del estado real de la calidad. Según un análisis detallado publicado en enero por la revista china OFweek, las aseguradoras han perdido 5.700 millones de yuanes (aproximadamente 802 millones de dólares estadounidenses) en pólizas para vehículos eléctricos. Estas pérdidas se producen a pesar de que las aseguradoras cobran entre un 20 % y un 100 % más por los vehículos eléctricos que por los modelos con motor de combustión. El tiempo medio de mano de obra para las reparaciones de vehículos eléctricos es de 3,04 horas, mientras que para los vehículos con motor de combustión es de tan solo 1,66 horas. La razón que se aduce es la complejidad de los sistemas de alto voltaje y los protocolos de seguridad, junto con una grave escasez de personal cualificado en los talleres de reparación.
Los problemas de calidad son especialmente graves en los sistemas de baterías, el corazón de todo vehículo eléctrico. En octubre de 2025, BYD, líder del mercado chino, tuvo que realizar la mayor campaña de revisión de su historia. Más de 15 000 vehículos de las series Tang y Yuan Pro se vieron afectados por graves defectos de seguridad. En los modelos Tang, fallos de diseño pueden provocar el mal funcionamiento del controlador del motor de tracción, mientras que en los vehículos Yuan Pro, las juntas de la batería mal instaladas suponen un riesgo de seguridad significativo. Este no fue un caso aislado. Ya en septiembre de 2024, BYD tuvo que revisar casi 97 000 vehículos debido a unidades de dirección defectuosas, y en enero de 2025, otros 6843 SUV por riesgo de incendio.
Esta oleada de retiradas de vehículos plantea serias dudas sobre el control de calidad, especialmente ahora que BYD está acelerando su expansión global y ha superado a Tesla como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Las retiradas no solo dañan la imagen de la empresa, sino que también generan costes significativos en un mercado ya caracterizado por una extrema presión sobre los precios. Los problemas de calidad no se limitan a BYD. Según el Diario de Información Económica, periódico de la agencia de noticias china Xinhua, XPeng, socio de VW, intentó reparar en secreto un sistema de dirección asistida defectuoso en casi el 70 % de sus vehículos vendidos para evitar una retirada. Esta retirada fue finalmente necesaria en septiembre. Estas prácticas socavan profundamente la confianza del consumidor y demuestran que muchos fabricantes priorizan la minimización de costes y el aumento de la cuota de mercado por encima del control de calidad a largo plazo.
La ruinosa guerra de precios y sus consecuencias
El mercado chino de vehículos eléctricos está dominado por una guerra de precios ruinosa, alimentada por una enorme sobreproducción. La industria automotriz china puede producir casi el doble de coches de los que realmente vende. Las fábricas operan a solo el 49,5 % de su capacidad, mientras que 3,5 millones de coches sin vender permanecen almacenados. Esta sobreproducción estructural es consecuencia de años de subsidios gubernamentales, tanto a nivel central como local, que han impulsado una expansión descontrolada de la capacidad productiva. El resultado es un círculo vicioso: quienes quieren utilizar sus líneas de producción bajan los precios, lo que a su vez obliga a otros fabricantes a hacer lo mismo.
El fabricante de coches eléctricos BYD ha reducido los precios de varios modelos hasta en un 34 % desde principios de 2025. Esta agresiva estrategia de precios ha suscitado fuertes críticas incluso dentro de la industria automovilística china. Klaus Zyciora, jefe de diseño y miembro del consejo de administración del fabricante estatal Changan, y antiguo directivo de Volkswagen, calificó el comportamiento de BYD de suicida. Acusó a la empresa de intentar monopolizar el mercado. Yin Tongyue, presidente del fabricante Chery, también criticó duramente la guerra de precios, comparándola con beber veneno para calmar la sed. El fundador de Geely, Li Shufu, hizo un llamamiento a la industria para que respetara la normativa y advirtió de una importante sobrecapacidad. Anunció que su empresa no construiría nuevas plantas ni ampliaría la capacidad existente para evitar agravar aún más la sobreproducción.
Estas declaraciones son notables, ya que el gobierno chino hasta ahora ha rechazado tajantemente las acusaciones, en su mayoría occidentales, de sobrecapacidad en China. El hecho de que los principales actores industriales chinos estén advirtiendo ahora sobre los peligros subraya la gravedad de la situación. En la industria automotriz china, circula actualmente el término "Neijuan", que puede traducirse libremente como "círculo vicioso". Este término describe la espiral descendente de sobrecapacidad, reducciones de precios y márgenes cada vez menores, que en última instancia debilita a todos los participantes del mercado en lugar de fortalecer la industria.
La presión sobre los precios repercute directamente en toda la cadena de valor. Muchos proveedores de las automotrices chinas tienen que esperar mucho tiempo para cobrar. Actualmente, el plazo de pago oscila entre seis y ocho meses. Las cuentas por cobrar pendientes en el sector ascienden a unos 400 mil millones de yuanes, equivalentes a unos 50 mil millones de euros. Las deficientes prácticas de pago del líder del mercado, BYD, son especialmente notorias. Según representantes del sector, la empresa a veces paga a sus proveedores hasta un año después. Dada la ya elevada deuda de la compañía, esta práctica resulta cuestionable. Los márgenes de beneficio de los proveedores rondan el dos por ciento. Cuando las automotrices les exigen reducciones de precio del diez por ciento, es evidente que esto solo puede lograrse a expensas de la calidad del producto.
Los expertos también ven el riesgo de que la guerra de precios termine por provocar una disminución en la calidad de los vehículos. En los últimos años, el precio de algunos modelos se ha reducido casi a la mitad, de 230 000 a 120 000 yuanes. Es imposible reducir el precio de un producto industrial en 100 000 yuanes y seguir garantizando la calidad. Esta afirmación queda contundentemente confirmada por los problemas de calidad ya documentados y el creciente número de retiradas del mercado. Centrarse en reducciones de precios agresivas y descuidar el control de calidad es una estrategia que puede ganar cuota de mercado a corto plazo, pero que a largo plazo socava la confianza del consumidor y la sostenibilidad de toda la industria.
La fragilidad financiera de muchos fabricantes chinos de vehículos eléctricos se refleja también en su rentabilidad. Si bien BYD aún opera con relativa rentabilidad, aunque con márgenes decrecientes, otros actores importantes como Nio y XPeng siguen registrando pérdidas cuantiosas. Nio registró una pérdida neta de 6750 millones de yuanes en el primer trimestre de 2025, con ingresos de 12 030 millones de yuanes, lo que representa un preocupante margen neto negativo del 56 %. Incluso XPeng, que recientemente presumía de un fuerte crecimiento de ingresos, solo recientemente alcanzó un modesto margen de beneficio del 14,3 %. La pregunta sigue siendo cuánto tiempo estarán dispuestos los inversores a financiar estas pérdidas continuas mientras la presión sobre los precios se intensifica.
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Voces de las redes sociales chinas
Resulta especialmente revelador analizar los debates en las redes sociales chinas, que ofrecen una visión mucho más matizada y a menudo crítica de la industria nacional de vehículos eléctricos que la que suele percibirse en la prensa occidental. En plataformas como Weibo, el equivalente chino de Twitter, Xiaohongshu (el llamado Libro Rojo) y otras redes, numerosos consumidores comparten sus experiencias negativas con los vehículos eléctricos chinos. Estas opiniones no solo ponen de manifiesto problemas de calidad específicos, sino también una creciente frustración ante la discrepancia entre las promesas publicitarias y la calidad real del producto.
Los consumidores denuncian mala calidad de fabricación, sistemas de software inmaduros, problemas con el rendimiento de la batería y sistemas de asistencia al conductor poco fiables. Un problema recurrente es la agresiva estrategia de precios, que deja a los compradores anteriores con la sensación de haber sido engañados cuando sus vehículos, adquiridos apenas unos meses antes, se ofrecen repentinamente a precios drásticamente reducidos. Esta práctica, por ejemplo, provocó una avalancha de quejas en un conocido portal chino de calidad automotriz después de que BYD lanzara nuevos modelos con capacidades de conducción autónoma a precios significativamente más bajos. Los compradores de las versiones anteriores se sintieron estafados y protestaron enérgicamente.
El gobierno chino ya ha respondido a las crecientes críticas. Reforzó la supervisión del sector e intentó regular las guerras de precios. Los directivos de más de una docena de fabricantes de automóviles, entre ellos BYD, Geely y Xiaomi, fueron convocados a Pekín. El mensaje fue claro: nada de ventas por debajo del coste ni rebajas de precios injustificadas. El gobierno también tomó medidas enérgicas contra la publicidad engañosa. Muchos fabricantes emplean a los llamados «ejércitos de agua de internet», grupos que, a cambio de dinero, elogian una marca y critican a las demás. El gobierno lleva varios meses intentando acabar con esta práctica de publicidad engañosa como parte de su ofensiva contra la guerra de precios.
Si bien las prácticas de censura en China dificultan un debate abierto y completo sobre los problemas que enfrenta la industria automotriz nacional, análisis de la Universidad de Hong Kong revelaron que, tras la explosión de Tianjin, se eliminaron diez veces más comentarios de lo habitual en Weibo, lo que demuestra la susceptibilidad de las autoridades a las críticas. No obstante, las voces críticas logran sortear la censura repetidamente, al menos temporalmente. En las redes sociales chinas, los internautas demuestran una gran creatividad para eludir el aparato de censura. Si bien los temas delicados se censuran en tiempo real, otros logran sortear esta censura, al menos temporalmente, y se comparten millones de veces.
En China, existe una fuerte conciencia de que no se debe ser el primero en compartir públicamente una opinión controvertida. Es bien sabido que quien expresa primero una opinión disidente siempre termina persiguiéndolo. Por lo tanto, muchos chinos han experimentado que la crítica abierta es posible siempre y cuando permanezca en privado. Esto suele llevar a que el descontento se exprese en grupos de chat privados, foros cifrados o mensajes codificados difíciles de descifrar para quienes no pertenecen al grupo. Sin embargo, la mera existencia de esta crítica es un claro indicador de que los problemas de calidad en la industria china de vehículos eléctricos están siendo percibidos y discutidos por los consumidores dentro del propio país.
Resulta especialmente relevante que, incluso en este entorno de censura, la cuestión de la calidad y la seguridad de los vehículos eléctricos sea tan acuciante que el gobierno se haya visto obligado a intervenir con regulaciones. En marzo de 2025, un conductor de vehículo eléctrico falleció en un accidente en China, lo que suscitó debates sobre la seguridad de estos vehículos. El gobierno chino respondió de inmediato con estándares de seguridad más estrictos para las baterías de los vehículos eléctricos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información introdujo regulaciones más rigurosas que impondrán mayores requisitos de seguridad a los sistemas de baterías en el futuro. Estas medidas constituyen un reconocimiento implícito de que los estándares anteriores eran insuficientes y que la rápida expansión de la industria de los vehículos eléctricos se ha producido a expensas de la seguridad.
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Crisis de los coches eléctricos en China: ¿Quién ganará la próxima consolidación? – ¿Por qué la confianza en los coches alemanes fortalece la confianza?
La brecha insalvable entre masa y clase
Un principio económico fundamental, a menudo pasado por alto en el debate actual, es la distinción entre liderazgo en costes y estrategias de diferenciación. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han optado claramente por el liderazgo en costes, respaldados por cuantiosas subvenciones gubernamentales, la integración vertical y las economías de escala. BYD, por ejemplo, produce más del 90 % de sus propias baterías y se benefició enormemente de la caída del 90 % en los precios del litio, de 72 000 a 7200 euros por tonelada. Estas ventajas en costes permiten a BYD bajar los precios y seguir siendo rentable, al menos a corto plazo.
Por otro lado, los fabricantes de automóviles alemanes se han posicionado históricamente mediante la diferenciación. Sus ventajas competitivas radican no principalmente en el precio, sino en la calidad, la ingeniería, el prestigio de la marca, la durabilidad y el servicio al cliente. Durante más de un siglo, la diligencia, la precisión y la eficiencia han sido los sellos distintivos de la ingeniería alemana. Estos valores están profundamente arraigados en el ADN de empresas como Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Audi. La ingeniería y la precisión alemanas no solo son legendarias, sino también de vanguardia. En el desarrollo de productos, la precisión hasta en el componente más pequeño es esencial.
Esta distinción estratégica fundamental tiene implicaciones de gran alcance. Un líder en costos debe ofrecer constantemente el precio más bajo del mercado para defender su posición. Esto conduce a una competencia desleal, que erosiona los márgenes y, en última instancia, debilita la capacidad de invertir en calidad e innovación. Un diferenciador, por otro lado, puede cobrar precios superiores siempre que cree un valor añadido perceptible para los clientes. Este valor añadido puede residir en una calidad superior, mayor fiabilidad, una imagen de marca prestigiosa o un servicio al cliente excepcional.
El desafío para los fabricantes chinos radica en su intento de implementar dos estrategias simultáneamente. Por un lado, buscan ganar cuota de mercado mediante precios bajos, mientras que, por otro, desean ser percibidos como tecnológicamente avanzados y productores de vehículos de alta calidad. Esta doble estrategia es extremadamente difícil de implementar económicamente y a menudo conlleva compromisos que se manifiestan en los problemas de calidad ya documentados. La pregunta es si los fabricantes chinos lograrán finalmente superar la trampa de los costos y establecer marcas premium genuinas, o si permanecerán estancados permanentemente en el segmento de vehículos de bajo costo para el mercado masivo.
Datos recientes de encuestas sugieren que la percepción de las marcas alemanas se mantiene sólida a pesar de todos los desafíos. Según una encuesta realizada por mobile.de en el verano de 2024, más de un tercio (6,6 %) de los conductores no perciben ninguna ventaja en los coches eléctricos chinos en comparación con las marcas tradicionales. Otras razones para esta reticencia incluyen la preferencia por apoyar la industria automotriz alemana (32,2 %), una mayor confianza en las marcas occidentales (29,8 %) y la preocupación por la escasez de repuestos (20 %). La limitada red de distribuidores y las dudas sobre la calidad y la seguridad de los vehículos chinos son factores adicionales que contribuyen a esta cautela en la compra.
Resulta especialmente destacable un estudio global que demuestra la alta confianza que inspiran los coches eléctricos alemanes en todo el mundo. Marcas alemanas como Mercedes, BMW y VW se consideran especialmente fiables a nivel mundial, incluso en lo que respecta a vehículos eléctricos. Los consumidores de mercados clave confían más en la calidad de los coches eléctricos alemanes que en la de los vehículos chinos o estadounidenses. Incluso en China, el mercado nacional de los fabricantes chinos, BYD lidera el ranking, aunque por un margen estrecho. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Porsche le siguen de cerca. Estas marcas se sitúan muy por delante de otros fabricantes chinos o de Tesla. En Estados Unidos, Honda ocupa el primer puesto, y también allí, marcas alemanas como Mercedes y BMW tienen una fuerte presencia.
Estos datos revisten una enorme importancia estratégica. Demuestran que la confianza depositada en las marcas alemanas, construida a lo largo de décadas, no desaparece de la noche a la mañana, sino que representa un recurso perdurable de valor incalculable en un mercado cada vez más exigente en cuanto a la calidad. Mientras que los fabricantes chinos buscan con ahínco aumentar su volumen de ventas y su cuota de mercado, los fabricantes alemanes poseen un activo que no se puede simplemente copiar ni sustituir con precios más bajos: la fidelidad a la marca y la percepción de calidad.
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La psicología de la lealtad a la marca y el fenómeno del remordimiento del comprador
La psicología que subyace a las preferencias de marca en la industria automotriz es compleja y está moldeada por la confianza, la experiencia, las emociones y las influencias sociales. Un factor crucial es la confianza. Los consumidores quieren tener la certeza de que los productos que compran son fiables. Cuando una marca se percibe como confiable, los consumidores son más propensos a elegir productos conocidos, incluso si son más caros. La experiencia personal con una marca también es significativa. Quienes ya han tenido experiencias positivas con un producto o marca generalmente se mantienen fieles. Las experiencias positivas reiteradas llevan a los consumidores a seguir confiando en la misma marca.
Un estudio reciente de Asahi Kasei sobre la lealtad a la marca y el comportamiento de compra de los usuarios de automóviles en los cuatro principales mercados automovilísticos (China, Alemania, Estados Unidos y Japón) revela tendencias interesantes. Los resultados confirman que, ante la creciente competencia, la aparición de nuevos fabricantes y las cambiantes necesidades de los clientes, la lealtad a la marca fluctúa a nivel mundial. Más de la mitad de los encuestados en Alemania y Estados Unidos planean cambiar de marca al comprar su próximo coche. Los clientes en China, en particular, se muestran muy abiertos a cambiar de marca: el 79 % afirmó que optaría por un modelo de un fabricante diferente.
Esta aparente baja fidelidad a las marcas en China representa un arma de doble filo para los fabricantes chinos. Por un lado, ofrece oportunidades para que nuevas marcas ganen cuota de mercado. Por otro lado, implica que la fidelidad a las marcas chinas también es baja. Los consumidores que compran un BYD hoy podrían fácilmente cambiar a Nio, XPeng, Geely u otra marca mañana si encuentran una oferta más atractiva. Esto genera una competencia constante por cada cliente e impide el desarrollo de la fidelidad a las marcas a largo plazo, crucial para una rentabilidad sostenible.
En Alemania, sin embargo, el panorama es distinto. A pesar de los retos que plantean los nuevos competidores y las tecnologías, la preferencia por las marcas nacionales se mantiene firme. El ranking de YouGov de las marcas de coches más populares en Alemania muestra un claro dominio de los fabricantes alemanes. Audi lidera con una puntuación de 25,1, seguida de BMW con 24,4 y Mercedes-Benz con 23,9. Volkswagen ocupa el cuarto lugar con 20,3 puntos. Estas puntuaciones se basan en criterios de evaluación como la calidad, la relación calidad-precio, la impresión general, la probabilidad de recomendación, la imagen como empleador y la satisfacción del cliente.
Fundamentalmente, la calidad se cita como un factor importante para cambiar de marca de coche en Alemania y Estados Unidos, mientras que en China, el deseo de probar algo nuevo es la principal motivación. Esto apunta a patrones de consumo diferentes. Los consumidores alemanes y estadounidenses se orientan principalmente a la calidad y cambian de marca cuando no están satisfechos con ella o esperan algo mejor. Los consumidores chinos, en cambio, son más experimentales y se preocupan más por el estatus, lo que genera una mayor volatilidad en la cuota de mercado.
Para los fabricantes chinos, esto significa que no solo deben ganarse la confianza del cliente una sola vez, sino reforzarla continuamente mediante una calidad constante y experiencias positivas. Cada problema de calidad, cada retirada del mercado, cada experiencia negativa no solo pone en peligro la fidelidad del cliente afectado, sino que también, a través del boca a boca y las redes sociales, daña la percepción de los potenciales nuevos clientes. En un mercado con baja fidelidad inicial y alta rotación, la calidad no es solo un factor diferenciador, sino una necesidad vital.
Las numerosas retiradas de vehículos y los problemas de calidad de los fabricantes chinos ya han provocado un considerable arrepentimiento entre los compradores. Las quejas de clientes que se sienten engañados se acumulan en los portales de consumo chinos. Especialmente tras las drásticas reducciones de precio, los compradores anteriores se sienten perjudicados, ya que sus vehículos han perdido repentinamente un valor significativamente menor. Estas experiencias negativas influyen en la percepción del consumidor y pueden llevar a los clientes afectados a optar por marcas consolidadas con precios más estables y mayor valor de reventa al comprar su próximo coche.
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La inevitable consolidación y sus ganadores
Los problemas estructurales del mercado chino de vehículos eléctricos —sobrecapacidad masiva, competencia de precios ruinosa, problemas de calidad y falta de rentabilidad en muchos fabricantes— hacen inevitable la consolidación del sector. Los expertos predicen unánimemente que, de las más de cien marcas de automóviles chinas actualmente activas, solo unas pocas sobrevivirán. El gobierno chino ha convocado a los directivos de más de una docena de fabricantes de automóviles a Pekín para intentar frenar la competencia irracional. La consolidación es inevitable. De las ciento veinte marcas de vehículos eléctricos, probablemente no sobrevivirán más de diez.
Esta consolidación no es en absoluto una mera posibilidad teórica; ya ha comenzado. Muchos fabricantes pequeños se enfrentan a una grave falta de capital, problemas de calidad y dificultades para adaptarse a la creciente demanda de confort por parte de los consumidores. La transición de los microcoches prototipo a los vehículos eléctricos de alta calidad que demandan los clientes está resultando extremadamente difícil para muchos fabricantes chinos. En consecuencia, muchas empresas como Hozon o Future Mobility solo pueden vender unos pocos cientos de vehículos al año. Esto es insuficiente para seguir siendo competitivas a largo plazo.
Se prevé que la consolidación favorezca a las empresas más grandes y con mayor solidez financiera, en particular BYD, Geely y posiblemente algunas otras. Sin embargo, ni siquiera estos líderes del mercado son inmunes a los desafíos. BYD registró una caída del 30 % en sus beneficios, hasta los 6370 millones de yuanes, en el segundo trimestre de 2025, a pesar de un aumento del 14 % en sus ingresos, que alcanzaron los 201 000 millones de yuanes. Los márgenes de beneficio se están reduciendo, por tanto, incluso para el líder del mercado, lo que pone en entredicho la sostenibilidad de su modelo de negocio actual.
Curiosamente, la consolidación probablemente también generará oportunidades para los fabricantes internacionales con marcas consolidadas, experiencia tecnológica y estabilidad financiera. En un mercado consolidado con menos fabricantes chinos y una competencia de precios menor, la calidad y el prestigio de la marca podrían recobrar importancia. Los fabricantes alemanes que actualmente se encuentran bajo presión en China podrían beneficiarse de esta situación, siempre que aprovechen el tiempo para adaptar su gama de productos a las necesidades de los consumidores chinos y mejorar su competitividad tecnológica, especialmente en software y conducción automatizada.
Volkswagen ya ha dado los primeros pasos en esta dirección con su estrategia «En China para China». La compañía colabora con el fabricante chino de coches eléctricos XPeng y planea lanzar más de veinte nuevos modelos específicamente para el mercado chino antes de 2027. Además, VW está invirtiendo en el desarrollo de su propio chip para la conducción autónoma junto con la startup china de inteligencia artificial Horizon Robotics. Este procesador de alto rendimiento procesará datos de cámaras y sensores en tiempo real para controlar sistemas avanzados de asistencia al conductor y funciones de conducción automatizada. Se prevé que los primeros vehículos con estos sistemas lleguen al mercado en 2026.
Mercedes-Benz también planea destacar con su avanzada tecnología de baterías. El nuevo CLA eléctrico estará equipado con una batería de estado sólido que alcanza una densidad energética extremadamente alta y ofrece una autonomía de hasta 750 kilómetros. Esta tecnología permite una carga rápida, proporcionando energía suficiente para 300 kilómetros en tan solo cinco minutos. Esto le otorgaría a Mercedes una importante ventaja tecnológica que ni siquiera sus competidores chinos pueden igualar actualmente.
Estos ejemplos demuestran que los fabricantes alemanes no se han dado por vencidos, sino que están adoptando contramedidas estratégicas y tecnológicas. Combinan sus fortalezas tradicionales en calidad e ingeniería con nuevas alianzas y tecnologías para seguir siendo competitivos. La cuestión no es si los fabricantes alemanes pueden sobrevivir en China, sino si pueden adaptarse con la suficiente rapidez y aprovechar sus ventajas competitivas antes de perder demasiada cuota de mercado.
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El poder innovador de la ingeniería alemana
Un aspecto que a menudo se pasa por alto en el debate sobre la supuesta superioridad de los fabricantes chinos de coches eléctricos es la impresionante capacidad innovadora que aún conserva la industria automovilística alemana. Entre 2022 y 2026, los fabricantes y proveedores alemanes de la industria automovilística invirtieron más de 220 000 millones de euros en electromovilidad, incluyendo tecnología de baterías, digitalización y otras áreas de investigación. Esto equivale a más de 44 000 millones de euros anuales. Entre 2025 y 2029, se destinaron 320 000 millones de euros a la innovación. Además, se invirtieron aproximadamente 220 000 millones de euros en bienes de capital, especialmente en modernas instalaciones de producción.
Estas inversiones reflejan el compromiso de impulsar la movilidad climáticamente neutra lo antes posible y de seguir produciendo los vehículos climáticamente neutros más seguros, eficientes y de mayor calidad del mundo para todos los segmentos. La capacidad innovadora de las empresas automovilísticas alemanas no tiene parangón en el mundo. Alemania sigue siendo líder mundial en patentes. Las empresas alemanas son la principal fuente de solicitudes de patentes europeas y ocupan el segundo lugar a nivel mundial. Incluso en tecnología informática e inteligencia artificial, las empresas alemanas se sitúan en tercer lugar a nivel mundial, por detrás de Estados Unidos y China. Además, están experimentando un fuerte crecimiento de patentes en estas áreas, superior al doce por ciento.
Estas cifras demuestran que la afirmación de que los fabricantes alemanes se han quedado rezagados tecnológicamente es infundada. El presente análisis muestra que la industria automotriz alemana se ha puesto al día en tecnologías de propulsión ecológica y es capaz de desarrollar vehículos eléctricos tecnológicamente competitivos. La clave ahora reside en aumentar la producción de manera efectiva y comercializar las innovaciones con rapidez. El reto no radica en la capacidad de innovación en sí misma, sino en la velocidad de implementación y adaptación a las necesidades de un mercado en constante evolución.
Un área en la que los fabricantes alemanes han destacado tradicionalmente es la seguridad. Los vehículos eléctricos chinos también suelen obtener las mejores calificaciones en las pruebas de choque; por ejemplo, el Wey Coffee einundzero y el Ora Funky Cat recibieron cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP. Sin embargo, la fiabilidad a largo plazo, la durabilidad durante muchos años y el valor de reventa son aspectos en los que los vehículos alemanes históricamente han sido superiores y se espera que sigan siéndolo. Construir un vehículo que funcione bien durante el primer año es una cosa. Construir un vehículo que siga funcionando de forma fiable después de diez años y 200 000 kilómetros es un reto completamente distinto.
La industria automotriz alemana ha dedicado décadas al desarrollo y perfeccionamiento de procesos, materiales y sistemas que garantizan precisamente esta durabilidad. La experiencia con millones de vehículos a lo largo de décadas, el conocimiento de los mecanismos de desgaste, el dominio de procesos de fabricación complejos y los sistemas de control de calidad consolidados son activos que no se pueden replicar fácilmente. Son el resultado de un extenso proceso de aprendizaje que ninguna subvención gubernamental puede acelerar.
Otro factor a menudo subestimado es la red de servicio. Los fabricantes alemanes cuentan con una red global de talleres, almacenes de repuestos y personal capacitado. Para los compradores, la garantía de recibir asistencia rápida y confiable en caso de problemas es un aspecto crucial en su decisión de compra. Un buen servicio y la disponibilidad de repuestos se encuentran entre los criterios más importantes para quienes compran un automóvil. Los fabricantes chinos aún necesitan desarrollar esta red, lo cual lleva años y requiere una inversión considerable. Mientras tanto, la incertidumbre sobre qué sucede en caso de una reclamación de garantía o cómo el vehículo conservará su valor sigue siendo un obstáculo importante para la compra.
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¿Por qué los coches eléctricos chinos no están invadiendo Alemania?
La realidad más allá de los titulares
El pánico atribuido a las automotrices alemanas ante la competencia china parece exagerado tras un análisis más detallado. Por supuesto, los fabricantes alemanes se enfrentan a desafíos considerables. El mercado chino, considerado durante mucho tiempo una mina de oro, ha cambiado radicalmente. Los fabricantes alemanes están perdiendo cuota de mercado allí, sobre todo en el segmento de vehículos eléctricos. En 2024, la cuota de mercado de Volkswagen en vehículos eléctricos en China había caído a tan solo un dos por ciento, mientras que su cuota de mercado global descendió al 12,1 por ciento. BMW y Mercedes están lidiando con caídas de ventas que en ocasiones superan el veinte por ciento.
Pero este desarrollo no significa el fin de la industria automotriz alemana. Más bien, se trata de un ajuste del mercado tras años de cuotas de mercado excepcionalmente altas. El mercado chino está desarrollando, naturalmente, una mayor preferencia por las marcas nacionales, un fenómeno observado en casi todas las industrias y países tan pronto como la industria local se vuelve competitiva. Aún más importante, es crucial comprender que los chinos están increíblemente orgullosos del progreso alcanzado por la industria automotriz nacional, y conducir un producto nacional está de moda. Esta tendencia es irreversible. Los chinos ahora compran con un espíritu patriótico.
Esta preferencia patriótica, sin embargo, tiene sus límites, definidos por la calidad. Mientras los fabricantes chinos ofrezcan productos de alta calidad, se beneficiarán de esta preferencia. Pero en cuanto los problemas de calidad se generalicen, las garantías no se respeten o los vehículos pierdan valor, esta lealtad se erosionará rápidamente. La ya documentada baja fidelidad a las marcas en China —el 79 % de los encuestados está dispuesto a cambiar de marca— significa que los consumidores cambiarán fácilmente a otros fabricantes, incluso internacionales, si no están satisfechos.
Fuera de China, el panorama es mucho más complejo. En Europa, los coches eléctricos chinos aún no han logrado consolidarse. Su cuota de mercado ha disminuido y las cifras de ventas no alcanzan las expectativas. Marcas chinas como BYD y Nio se enfrentan a precios excesivamente altos, falta de valor añadido e infraestructuras deficientes. Además, los aranceles de la UE están perjudicando a los fabricantes chinos. A pesar de su potencial, necesitan mejorar para competir con las marcas consolidadas. En Alemania, el 39 % de los encuestados, especialmente los jóvenes, consideran adquirir coches de marcas chinas. En cambio, el 61 % no las tiene en cuenta.
Las razones de esta reticencia son diversas. El 63,6 % de los conductores no percibe ninguna ventaja en los coches eléctricos chinos frente a las marcas tradicionales. El 33,2 % prefiere apoyar a la industria automovilística alemana, el 29,8 % confía en las marcas occidentales y el 20 % teme la escasez de repuestos. Estos factores no son reservas pasajeras, sino que reflejan preocupaciones profundas en cuanto a la calidad, la fiabilidad y la infraestructura de servicio. Para superar estas preocupaciones, los fabricantes chinos no solo deben causar buena impresión a corto plazo, sino también ganarse la confianza a lo largo de los años mediante una calidad constante y un servicio fiable.
Adecuado para:
El futuro pertenece a la calidad, no al precio.
La tesis central que se desprende del análisis exhaustivo de los datos es clara: los productos baratos pueden venderse rápidamente, pero la calidad fideliza a los clientes. El éxito a corto plazo de los fabricantes chinos de coches eléctricos, medido en cifras de ventas y cuota de mercado, es innegable. Sin embargo, este éxito se basa principalmente en estrategias de precios agresivas, subvenciones gubernamentales y la explotación de un enorme mercado interno. La sostenibilidad de este modelo, no obstante, es cuestionable, como demuestran los problemas de calidad documentados, la crisis de rentabilidad y la inminente consolidación.
Incluso los consumidores chinos acabarán dándose cuenta de esto, como se indicó en la declaración original. Los debates en las redes sociales chinas, las quejas en los portales de consumidores, el creciente número de retiradas de productos y las reacciones de los consumidores ante problemas de calidad son indicios tempranos de que la atención del consumidor está pasando de centrarse únicamente en el precio a la calidad y la fiabilidad. Este cambio se está acelerando por la evolución natural del mercado: los primeros compradores eran entusiastas dispuestos a asumir riesgos. El consumidor medio es ahora más conservador y valora más la calidad demostrada.
Por lo tanto, las marcas alemanas deberían centrarse en su verdadera fortaleza, basada en décadas de experiencia, innovación y valor de marca; algo que ninguna empresa emergente puede replicar de la noche a la mañana. Estas fortalezas no son abstractas, sino que se manifiestan en ventajas tangibles: mayor fiabilidad a lo largo de la vida útil del vehículo, mejor valor de reventa, una red de servicio más completa, sistemas de seguridad más avanzados y de eficacia probada, y una calidad superior de los materiales. Si bien los fabricantes chinos han logrado avances impresionantes en software y funciones digitales, aspectos fundamentales como la calidad de fabricación, la durabilidad y la fiabilidad siguen siendo áreas donde los fabricantes alemanes continúan a la vanguardia.
La literatura económica demuestra claramente que los mercados inicialmente dominados por guerras de precios evolucionan con el tiempo hacia una competencia basada en la calidad, a medida que los consumidores se vuelven más prósperos y exigentes. China está experimentando precisamente esta transición. La clase media china está creciendo, los niveles de ingresos están aumentando y, en consecuencia, también lo hacen las expectativas respecto a la calidad de los productos. La era en la que los consumidores chinos compraban principalmente en función del precio está llegando a su fin. Los consumidores chinos de hoy esperan tecnología de punta, una fabricación superior, garantías integrales y un excelente servicio al cliente. Ya no están dispuestos a sacrificar la calidad por precios más bajos.
Para los fabricantes alemanes, esto significa que sus fortalezas tradicionales serán aún más valoradas en el futuro, siempre que mantengan su competitividad en los segmentos de vehículos eléctricos y digitales. Las inversiones de más de 320 000 millones de euros en innovación para 2029 son una clara señal de que los fabricantes alemanes están afrontando este reto. Fundamentalmente, estas innovaciones deberán comercializarse rápidamente, y el mensaje de calidad y fiabilidad alemanas se transmitirá con credibilidad en la era de la electromovilidad.
Otra ventaja estratégica de los fabricantes alemanes reside en su presencia global y diversificación. Mientras que los fabricantes chinos dependen en gran medida del mercado interno y apenas comienzan su expansión internacional, los fabricantes alemanes están establecidos en los principales mercados del mundo. Esto ofrece no solo diversificación de riesgos, sino también acceso a diversos segmentos de clientes y tendencias tecnológicas. La capacidad de desarrollar vehículos que cumplan tanto con las estrictas normas europeas de emisiones como con las preferencias de los clientes en China, Estados Unidos y otros mercados es una habilidad perfeccionada a lo largo de décadas.
El largo camino hacia el establecimiento de una marca
Un factor a menudo subestimado en la industria automotriz es el tiempo que se requiere para consolidar una marca. Marcas como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen existen desde hace más de un siglo. Han sobrevivido a guerras, crisis económicas, fluctuaciones del precio del petróleo y numerosos avances tecnológicos. Esta longevidad genera confianza. Los consumidores saben que estas empresas seguirán existiendo en el futuro para cumplir con las garantías, suministrar repuestos y brindar servicio. Las marcas chinas, incluso las más grandes como BYD, solo existen en su forma actual desde hace unos pocos años. La pregunta de si seguirán existiendo dentro de diez o veinte años sigue sin respuesta para muchos consumidores.
La historia del automóvil está repleta de fabricantes que alcanzaron cotas espectaculares y fracasaron con igual estrepitos. En Estados Unidos, decenas de marcas desaparecieron durante el siglo XX. En Japón y Corea, solo sobrevivieron unos pocos de los numerosos fabricantes que surgieron en las décadas de 1960 y 1970. No hay motivos para creer que la industria automovilística china sea una excepción. La consolidación que ya está en marcha, con solo entre cinco y diez de las más de cien marcas que se prevé que sobrevivan, confirma esta regla histórica.
Para los consumidores que compran un vehículo que podrían conducir durante diez años o más, esta incertidumbre es un factor importante. ¿Estoy comprando un vehículo de un fabricante que tal vez ni siquiera exista dentro de cinco años? ¿Qué pasará entonces con las garantías, los repuestos y las actualizaciones de software? Estas preocupaciones son racionales y se ven agravadas por la conocida fragilidad financiera de muchos fabricantes chinos, las enormes pérdidas de Nio, XPeng y otros, y las tensas relaciones de pago en la cadena de suministro.
Los fabricantes alemanes, por otro lado, ofrecen estabilidad y continuidad. Han demostrado su capacidad de adaptación a cambios tecnológicos fundamentales, desde los carruajes tirados por caballos hasta los automóviles, desde los carburadores hasta la inyección de combustible, desde los sistemas mecánicos hasta los electrónicos. La actual transformación hacia la electromovilidad es sin duda un reto, pero no es ni mucho menos la primera transformación fundamental que estas empresas han tenido que gestionar. Esta perspectiva histórica y su probada adaptabilidad son valores que no se reflejan en los análisis de cuota de mercado a corto plazo, pero que resultan cruciales para la competitividad a largo plazo.
La reevaluación estratégica del negocio en China
El análisis revela la necesidad de que las automotrices alemanas reevalúen estratégicamente su negocio en China. Atrás quedaron los tiempos en que China se consideraba principalmente un mercado en crecimiento y una fuente de beneficios. Ahora, China es un mercado altamente competitivo donde los fabricantes locales cuentan con importantes ventajas competitivas, como el apoyo gubernamental, estructuras de costos más bajas, ciclos de desarrollo más rápidos y la ventaja de conocer el mercado local en cuanto a las preferencias de los consumidores. Los fabricantes alemanes jamás volverán a alcanzar las cuotas de mercado en China de las que gozaron durante los años de auge.
Esto no significa, sin embargo, que debamos abandonar a China como mercado. Al contrario, China sigue siendo el mayor mercado automovilístico del mundo y un importante banco de pruebas para nuevas tecnologías, sobre todo en los ámbitos de la conducción autónoma y los servicios digitales. No obstante, la estrategia debe adaptarse radicalmente. En lugar de intentar competir con los fabricantes chinos en el mercado de masas y en precio, los fabricantes alemanes deberían centrarse en los segmentos prémium, donde se valoran y premian la calidad, el prestigio de la marca y la excelencia tecnológica.
Trasladar los centros de desarrollo a China, como ya hacen Volkswagen y Mercedes, es un paso en la dirección correcta. Para ser competitivos en China, es fundamental desarrollar vehículos adaptados específicamente a las necesidades del cliente chino. Esto se aplica no solo al diseño exterior, sino también a características fundamentales del producto como el tamaño, las funciones digitales, la conectividad y la integración en el ecosistema digital chino. La cooperación con empresas tecnológicas locales, como la alianza de Volkswagen con Horizon Robotics para chips o con XPeng para plataformas de vehículos eléctricos, también resulta beneficiosa para acortar los plazos de desarrollo y aprovechar la experiencia local.
Al mismo tiempo, los fabricantes alemanes deben aprovechar su diversificación global como una ventaja estratégica. La excesiva dependencia de un solo mercado, incluso uno tan grande como China, conlleva riesgos significativos, como demuestran los acontecimientos recientes. Una presencia global equilibrada, en la que ningún mercado represente más de un tercio de las ventas totales, proporciona resiliencia ante las perturbaciones del mercado local. El mercado europeo, el norteamericano y los mercados emergentes de otras regiones ofrecen en conjunto un volumen comparable al de China, y en ellos las marcas alemanas mantienen una sólida posición.
Calma en lugar de pánico
Un análisis exhaustivo de los datos disponibles revela una realidad mucho más compleja que la que suelen presentar los titulares sensacionalistas sobre el supuesto dominio de los fabricantes chinos de coches eléctricos y el pánico entre las automotrices alemanas. Es innegable que los fabricantes chinos han logrado avances impresionantes y se han consolidado en su mercado interno. Sin embargo, este éxito se basa en una combinación de cuantiosas subvenciones gubernamentales, estrategias de precios agresivas y la ventaja de jugar en casa. A esto se suman importantes problemas de calidad, la fragilidad financiera de muchos fabricantes y una inminente consolidación que eliminará a la mayoría de los actores actuales del mercado.
Los fabricantes de automóviles alemanes se enfrentan a desafíos, pero de ninguna manera están al borde del colapso. Sus fortalezas fundamentales —décadas de experiencia en la producción automotriz, marcas reconocidas mundialmente, calidad y fiabilidad superiores, amplias redes de servicio e inversiones masivas en innovación— permanecen intactas. La transformación hacia la electromovilidad es un reto, pero uno que se puede y se debe superar. Las inversiones que superan los 320 mil millones de euros en los próximos años demuestran que la industria se toma este desafío muy en serio.
En lugar de escuchar el coro interminable de agoreros, las marcas alemanas deberían centrarse en su verdadera fortaleza. Esta fortaleza no reside en intentar competir con los fabricantes chinos en precio —una batalla perdida de antemano— sino en potenciar sus puntos fuertes: calidad, fiabilidad, durabilidad y prestigio de marca. En un mercado en maduración con consumidores cada vez más exigentes, estas son precisamente las cualidades que marcarán la diferencia. Los graves problemas de calidad de los fabricantes chinos, documentados con 226 fallos por cada 100 vehículos, el aumento de las llamadas a revisión y las pérdidas en el sector asegurador, tarde o temprano minarán la confianza del consumidor. Cuando llegue ese momento, las marcas con calidad y fiabilidad demostradas serán las vencedoras.
Las voces en las redes sociales chinas que se burlan de la mala calidad de sus propios coches eléctricos son un claro indicio de que este cambio ya ha comenzado. Los consumidores chinos no ignoran los problemas de calidad de sus fabricantes nacionales. Por ahora, están dispuestos a aceptarlos siempre que los precios sean adecuados y se mantenga el prestigio nacional. Pero esta tolerancia tiene sus límites. En cuanto los vehículos se averíen, las reparaciones sean costosas, las garantías no se respeten y el valor de reventa se desplome, la disposición a seguir comprando marcas chinas disminuirá rápidamente.
Lo barato puede venderse rápido, pero la calidad fideliza. Esta idea no es nueva, sino una verdad económica fundamental que se ha demostrado repetidamente en diversos sectores y mercados. No hay razón para suponer que la industria automotriz será una excepción. El sector chino de vehículos eléctricos atraviesa una fase de hipercrecimiento y competencia feroz que no es sostenible a largo plazo. La consolidación inevitable llegará, y con ella, un retorno a valores fundamentales como la calidad, la fiabilidad y la satisfacción del cliente. Los fabricantes de automóviles alemanes, que han encarnado estos valores durante más de un siglo, están bien posicionados para beneficiarse de esta evolución, siempre que mantengan la sensatez, inviertan constantemente en innovación y comuniquen con seguridad sus fortalezas en un mercado cada vez más exigente en cuanto a la calidad.
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