Piense nuevamente en la defensa: lo que Europa y la OTAN pueden aprender de la logística militar global de China y el uso de la IA

Desde la integración civil-militar hasta la IA: cómo China revoluciona su estrategia logística e inspiró a Europa

Este artículo analiza la lógica militar global e innovadora avanzada de China e identifica enseñanzas transferibles para la logística de defensa europea. En vista del panorama geopolítico cambiante, una logística robusta y adaptable para Europa es de imperativo estratégico. China demuestra a través de su planificación a largo plazo, integración civil-militar integral para la optimización de recursos, la rápida adaptación tecnológica, especialmente en el área de inteligencia artificial (IA), y el establecimiento de un principios de presencia de logística global que puede servir a Europa, adaptada a sus propios valores y estructuras, para inspiración. Una adquisición directa del modelo chino controlado por el estado no es factible ni deseable. Sin embargo, los enfoques estratégicos subyacentes ofrecen valiosos paradigmas. Las recomendaciones centrales para Europa incluyen la armonización de omisión de los transportes militares de transmisión cruzada, la pilotaje del centro de logística conjunta, incluido el sector privado y la aceleración de la interoperabilidad de los datos. A largo plazo, las inversiones estratégicas en infraestructura crítica de doble uso de doble uso, el establecimiento de una defensa paneuropea logística de gas industrial y tecnología, así como el cultivo de una cultura conjunta profunda es esencial. El objetivo es un marco logístico europeo coherente, tecnológicamente progresivo y resiliente.

El panorama cambiante de la logística militar china: alcance global e innovación

Bestias de la modernización logística del Ejército de Liberación del Pueblo: desde la doctrina hasta la "inteligencia"

La modernización integral del Ejército de Liberación Popular (VBA), que comenzó a fines de la década de 1970, ha experimentado una aceleración significativa bajo Xi Jinping con el objetivo revisado de ser completado para 2035. Esta modernización abarca reformas profundas: la reducción de la Tropa de la Guerza de la Guerra y la Tropa de la Guerza de la Guerra. El desarrollo doctrinal hacia el "Volkskrieg en condiciones modernas", que enfatiza una defensa defensiva y tácticas de armas combinadas, sirvió como una fuerza impulsora para la transformación de la logística.

Un aspecto central es el enfoque en la producción de equipos locales y la actualización tecnológica. Esto se manifiesta en la introducción de vehículos avanzados como el tanque Tipo-15 y la armadura protectora ZBD-04, así como el uso de aviones no tripulados (UAV) para un soporte aéreo crítico rápido, lo que demuestra un claro compromiso con la autosuficiencia y la alta tecnología.

El centro de la fase actual de la modernización es el concepto de "inteligencia" (智能化), en particular la integración de la inteligencia artificial (IA) en todas las facetas de las operaciones militares, incluida la logística. China ve a la IA como una apuesta estratégica para lograr potencialmente ventajas tecnológicas sobre otro poder militar. El cambio de la VBA de una fuerza grande y parcialmente anticuada a un ejército más delgado, más tecnológico y organizado organizado bajo comandos de las fuerzas parciales requiere un replanteamiento fundamental en los requisitos logísticos. En lugar de suministro de masa puro, ahora se requieren sistemas de soporte más ágiles, más precisos y de reacción que pueden soportar instalaciones rápidas, operaciones distribuidas y efectos complejos y multidimensionales. El énfasis en la "inteligencia" indica que China no solo ve los datos y la IA como aumentadores de eficiencia para la logística, sino también como elementos transformadores que pueden proporcionar una ventaja operativa decisiva y pueden omitir los paradigmas de logística tradicionales. Esto implica el uso de IA para la logística predictiva, el suministro de suministro autónomo y la asignación optimizada de recursos en entornos dinámicos.

Fusión militar-civil (MCF): un paradigma para la movilización de recursos y el progreso tecnológico

La "fusión militar-civil" (MCF) es una estrategia nacional agresiva dirigida por el Partido Comunista de China (KPCH) con el objetivo de desarrollar el ejército más avanzado tecnológicamente más avanzado del mundo al eliminar las barreras entre la investigación civil y los sectores económicos, así como el sector industrial militar y de defensa. Xi Jinping monitorea personalmente la implementación de esta estrategia, cuyo objetivo es habilitar la "guerra inteligente". Las tecnologías de doble uso dirigidas más importantes incluyen computación cuántica, big data, semiconductores, 5G, tecnología nuclear avanzada, tecnología aeroespacial e IA. Los métodos de adquisición de tecnología son diversos e incluyen inversiones en empresas privadas, programas de adquisición de talentos, la orientación de colaboraciones académicas y de investigación para beneficios militares, transferencia de tecnología forzada y también robo.

Como parte del MCF, la logística experimenta una redefinición conceptual: "La logística moderna es la logística de fusión militar-civilia" (现代后勤就是军民融合后勤), por lo que los sistemas de infraestructura logística se tratan como bienes de doble uso que atienden a los objetivos de la política económica y de defensa. Las empresas de logística privada como SF Express, YTO Express y China Post Express & Logistics están obligadas a apoyar la defensa estatal y participar en proyectos piloto de logística militar y construir la infraestructura apropiada. SF Express, por ejemplo, tiene una extensa red de más de 950 almacenes en el extranjero en todo el mundo, incluidas siete en ciudades importantes de los Estados Unidos cuyo potencial de doble uso es obvio.

El MCF no es solo una cooperación, sino una integración prescrita del estado en la que los actores civiles tienen la obligación legal de apoyar los objetivos militares. Esto crea un enorme ecosistema controlado por el estado para la innovación y los recursos agrupados, que es difícil de encontrar directamente en economías orientadas a la economía de mercado. La naturaleza de doble uso de las tecnologías específicas y la infraestructura logística en el marco del MCF difuminaron deliberadamente los límites entre las actividades comerciales y militares. Esto dificulta que otras naciones evalúen las intenciones y los riesgos, especialmente con respecto a las empresas comerciales chinas que actúan a nivel mundial, y pueden proporcionar ventajas estratégicas de China, por ejemplo, a través de la adquisición de información oculta o la prositación de material bajo la apariencia comercial.

Elementos clave de la fusión china militar-civil (MCF) en logística

Elementos clave de la fusión militar-civiliana china (MCF) en la imagen logística: xpert. Digital

La fusión militar-cívica china (MCF) en logística se basa en una estrategia nacional dirigida por el estado para la integración integral de los recursos civiles para fines militares. El principio principal está respaldado por un marco legal que establece obligaciones legales de defensa para las empresas y exige una participación obligatoria en las iniciativas de MCF.

El sector privado juega un papel central como parte integral del MCF. Las empresas proporcionan conocimientos, recursos e infraestructura para la logística militar y, potencialmente, también sirven para obtener información. El enfoque de la tecnología está en tecnologías de doble uso, como inteligencia artificial, big data, 5G, computación cuántica, semiconductores y tecnologías de aviación.

En la infraestructura, China sigue un enfoque en el que sistemas comerciales como puertos, almacenes y redes de transporte se diseñan y se usan como usuarios duales que respaldan militares. Los jugadores clave incluyen el Partido Comunista Chino (KPCH), la Comisión Militar Central (ZMK), el Ejército Popular de Liberación (VBA), las empresas estatales y empresas "privadas" nominales como SF Express, Yto Express y China Post Express & Logistics.

Proyección de energía: la red de logística global de China y la infraestructura de doble uso

China sigue una estrategia para expandir su presencia de logística global para respaldar sus supervisiones crecientes. Estos incluyen inversiones extranjeras, rutas comerciales como parte de la "Iniciativa Belt and Road" (BRI) y la capacidad del VBA para las operaciones en áreas de mar distantes. El establecimiento de la primera base militar oficial en el extranjero en Dschibuti es una señal clara de esta estrategia. La base se caracteriza por su ubicación y capacidad estratégica, incluida la infantería mecanizada, los hangares para helicópteros y UAV, así como un sistema de muelle para varios barcos.

Además, el desarrollo y el uso de instalaciones portuarias comerciales con un doble uso, como Gwadar en Pakistán y Hambantota en Sri Lanka, juegan un papel central como nodo para operaciones navales, fases y suministros de descanso. Estos desarrollos tienen implicaciones estratégicas significativas para los poderes regionales como la India, que teme un círculo y amenazas de su disuasión respaldada por el mar. Otros lugares potenciales para bases militares chinas o puntos de acceso incluyen Camboya, Guinea Ecuatorial, Namibia, Emiratos Árabes Unidos, Cuba, Tanzania y Myanmar. La misión principalmente declarada de esta ubicación en el extranjero es la protección de las líneas de conexión del mar (SLOC) y el apoyo de las operaciones en paz, aunque su beneficio militar es objeto de calificaciones continuas en caso de guerra.

El enfoque de China para el establecimiento de lugares en el extranjero a menudo sigue un "modelo de desarrollo comercial" o "de desarrollo de doble uso". Por ejemplo, el desarrollo del puerto de Dschibuti fue precedido por la construcción de la base militar, y Gwadar y Hambantota son puertos comerciales con considerable potencial militar. Este enfoque proporciona influencia económica, reduce la resistencia política inicial de los países anfitriones y ofrece una denominación plausible con respecto a las intenciones militares. Es una estrategia a largo plazo del paciente que permite un establecimiento gradual de una presencia que luego puede ser militarizada o utilizada para el apoyo militar. Incluso si los beneficios cinéticos inmediatos de estas bases pueden estar limitados contra un competidor del mismo punto que los Estados Unidos para 2030, su valor estratégico está en presencia de paz, adquisición de información, proyección de energía, protección SLOC y la creación de dilema para los oponentes. Esto mueve gradualmente las relaciones de poder regionales y se basa en la base para las habilidades futuras y más robustas.

Logística de defensa europea: habilidades actuales, desafíos persistentes e imperativo estratégico

El mosaico del progreso: evaluación de las iniciativas de logística de la UE y la OTAN

Europa tiene una serie de trabajos de marco e iniciativas que tienen como objetivo mejorar la logística de defensa y reflejar la conciencia de su necesidad. Como parte de la cooperación estructurada constante (PESCO), se debe enfatizar la "red de centros logísticos en Europa y el soporte a las operaciones (NetLoghubs)". Su objetivo es una red multinacional basada en las habilidades existentes para acortar los tiempos de respuesta y aumentar la sostenibilidad de las operaciones. Otros proyectos de Pesco, como el "traslado estratégico para la carga sobresaliente", abordan la capacidad específica de la capacidad.

El plan de acción Mobility Mobility 2.0 de la UE (MMAP 2.0) persigue el objetivo de una colocación rápida y perfecta de personal y material. Los logros incluyen el financiamiento de proyectos de infraestructura de doble uso con alrededor de 1.700 millones de euros, la revisión de las diez regulaciones T para tener en cuenta los requisitos militares y los esfuerzos para simplificar los procedimientos de aprobación transfronteriza. La Agencia Europea de Defensa (EDA) apoya a los Estados miembros en la estandarización de las habilidades logísticas, el desarrollo de los centros logísticos, la investigación de nuevas tecnologías como la fabricación aditiva (AM) y la mejora de la seguridad de la atención (seguridad de la oferta, SOS) a través de acuerdos de marco.

El Plan de Acción de Preparación (RAP) se inició dentro de la OTAN después de 2014, la Fuerza de Tarea Conjunta de Muy Alta Preparación (VJTF) y la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF) se fortalecieron y se establecieron nuevas rondas de batalla en el flanco oriental. En mayo de 2024, el Plan de Acción de Logística de la OTAN se adoptó para avanzar en los cambios en las áreas de mantenimiento, atención, acciones y apoyo médico. Iniciativas como log FAS y el concepto Jedi tienen como objetivo mejorar la interoperabilidad de los datos.

A pesar de estas grandes iniciativas, los esfuerzos europeos en el campo de la logística de defensa parecen fragmentados. A menudo hay una sola autoridad estratégica general o un organismo de coordinación suficientemente autorizado, que puede conducir a un doble trabajo, ineficiencias y un progreso más lento que hacer un sistema más unificado. La gestión de proyectos en Pesco varía fuertemente y algunos proyectos se dejan atrás las expectativas. Un informe del Tribunal Europeo de Auditores (EURH) se refiere a "estructuras de gobernanza complejas" y la falta de un punto de contacto central para la movilidad militar a nivel de la UE. Muchas iniciativas europeas también dependen en gran medida de los conceptos de "doble uso". Aunque esto es pragmático, puede no abordar los requisitos completamente puramente militares o la extensión requerida para conflictos altamente intensivos, en particular en vista de las restricciones financieras y la competencia con las prioridades civiles. El enfoque de la instalación de conexión de Europa (CEF) en la infraestructura de doble uso y no en la infraestructura puramente militar, que todavía se necesita con urgencia, es un ejemplo aquí.

Descripción general de las iniciativas de logística de defensa europea actuales y las brechas identificadas

Descripción general de las iniciativas de logística de defensa europea actuales y las brechas identificadas - Imagen: xpert.digital

Las actuales iniciativas de logística de defensa europea muestran un progreso significativo y desafíos considerables. El proyecto Pesco Netloghubs bajo el liderazgo de la UE tiene como objetivo crear una red multinacional de centros logísticos para acortar los tiempos de reacción y aumentar la sostenibilidad. Aunque el proyecto se promueve activamente y se basa en las habilidades existentes, los problemas se pueden ver a través del diferente compromiso de los Estados miembros y el progreso lento para garantizar la interoperabilidad y el uso real.

El Plan de Acción de la UE la movilidad militar (MMAP 2.0) persigue el objetivo de la colocación rápida y perfecta de personal y material a través de mejoras de infraestructura. Con alrededor de 1.700 millones de euros para proyectos de infraestructura de doble uso y progreso en la revisión de diez T y los permisos transfronterizos, ya se han logrado hitos importantes. Sin embargo, existen brechas de financiación considerables, ya que el presupuesto se agota rápidamente, los obstáculos burocráticos continúan y el complejo gobierno ralentiza la implementación sin un contacto central.

La iniciativa de seguridad de EDA de suministro se centra en garantizar la seguridad de la oferta y la construcción de la confianza entre los Estados miembros. A pesar de los acuerdos de marco establecidos y la promoción de la cooperación industrial de transmisión cruzada, el carácter voluntario de los acuerdos sigue siendo problemático, y es necesario fortalecer aún más la confianza y garantizar la aplicación en tiempos de crisis.

En el área de la estandarización y la tecnología de la logística EDA, se promueve la estandarización de las habilidades logísticas e investigación en nuevas tecnologías como la fabricación aditiva. Si bien el apoyo de los Estados miembros en el desarrollo de habilidades coherentes y el inicio de proyectos AM son desarrollos positivos, la implementación y financiación más amplios de nuevas tecnologías y garantizar la compatibilidad con los estándares de la OTAN requiere más esfuerzos.

El Plan de Acción Logistik de la OTAN, que se adoptó en mayo de 2024, tiene como objetivo mejorar el mantenimiento, la atención, el suministro y el apoyo médico y está haciendo ajustes a la defensa colectiva. Los desafíos se encuentran en la implementación y financiamiento a largo plazo, la garantía de interoperabilidad entre todos los aliados y la adaptación en sí misma que cambia rápidamente las amenazas.

Finalmente, la OTAN LOGFAS y JEDI están trabajando en la mejora de la interperabilidad de los datos para operaciones de logística multinacional. Si bien LOGFAS actúa como un sistema establecido de la OTAN y sirve a JEDI-X como una solución puente para integrar los sistemas nacionales de EE. UU., Todavía existen desafíos en la compatibilidad de datos y la fragmentación de procesos entre los sistemas nacionales y los fas log, lo que subraya la necesidad de una amplia aceptación y uso de formatos de datos estandarizados.

Déficits críticos: cuellos de botella de infraestructura, obstáculos burocráticos y brechas de interoperabilidad en las naciones de la OTAN/UE

La logística de defensa europea sufre de varios déficits críticos que restringen significativamente su efectividad. En el área de infraestructura, se puede encontrar la subfinanciación crónica de infraestructura dual-estadounidense y puramente militar. El presupuesto de la instalación de conexión de Europa (CEF) para la movilidad militar de 1.700 millones de euros se agotó a fines de 2023 y estaba significativamente por debajo de los 6.500 millones de euros originalmente propuestos. El Banco Europeo de Inversión (EIB) estima un requisito de inversión anual de 80 mil millones de euros únicamente para la infraestructura de transporte. Restricciones físicas como carreteras apretadas, capacidades de rieles inadecuadas, diferentes anchos de carril (por ejemplo, demoras en el riel Baltica), no puentes establecidos para cargas pesadas y la falta de vagones ferroviarios especiales apretan la ubicación. Además, existe una vulnerabilidad estratégica a través de capacidades inadecuadas de transporte y almacenamiento, especialmente en el sector energético. La necesidad de mejorar los puertos, ferrocarriles y aeropuertos para equipos militares pesados ​​es particularmente evidente en regiones como el Mar Negro.

Los obstáculos burocráticos y regulatorios son otro problema masivo. La aprobación de los movimientos militares de transmisión cruzada puede demorar hasta 45 días. La "burocracia" se menciona como el principal obstáculo. Diferentes regulaciones nacionales, por ejemplo, para el transporte de mercancías peligrosas o restricciones de peso para los tanques, así como la implementación incompleta de procedimientos armonizados obstaculizan las reubicaciones rápidas. La falta de un punto de contacto central para la movilidad militar a nivel de la UE y estructuras de gobernanza complejas contribuyen a la desaceleración.

En el área de interoperabilidad, existen desafíos continuos en técnicos (por ejemplo, comunicación segura, combustible común), procedimiento (doctrina, terminología) y dimensión humana (lenguaje, confianza) dentro de la OTAN. Hay una falta de formatos y estándares acordados para la adquisición de datos e instrumentos de evaluación comunes. La interoperabilidad logística se menciona explícitamente como un desafío, y los esfuerzos como LOGFAS/JEDI-X para unir las brechas subrayan los problemas existentes. Otros desafíos incluyen capacidades inadecuadas de transporte aéreo estratégico (envejecimiento AN-124 en el contexto de Salis), dependencia excesiva del sector privado para los transportes, lo cual es problemático en caso de guerra y una base industrial de defensa fragmentada que no puede escalar rápidamente o cerrar la capacidad.

La era del "dividendo de la paz" después de la Guerra Fría condujo a una subconversión sistemática en la infraestructura de defensa y a reducir estructuras de logística militar robustas. Las consecuencias son claramente visibles hoy. Revertir esto no solo requiere fondos, sino una mentalidad intergeneracional y un cambio prioritario. Los obstáculos burocráticos y regulatorios no son solo inconvenientes administrativos, sino también obstáculos operativos significativos que un oponente podría aprovechar. Reflejan una falta de voluntad política o mecanismos efectivos a nivel de la UE/OTAN para afirmar la estandarización y la armonización entre los Estados miembros, aunque a menudo estarían disponibles soluciones técnicas. La falta de operabilidad interior técnica y de datos limita la capacidad de llevar a cabo operaciones multinacionales realmente integradas y utilizar la logística moderna controlada por datos. Este es un punto débil crítico en un momento en que la superioridad y la velocidad de la información son de mayor importancia, especialmente en comparación con los esfuerzos de China para la "inteligencia".

El imperativo para mejorar la autonomía estratégica europea en la logística de defensa

Las capacidades logísticas autónomas robustas son fundamentales para la credibilidad de Europa como actor de seguridad y su capacidad para actuar de forma independiente si es necesario. La guerra en Ucrania ha subrayado la importancia crítica de la logística y los suministros que potencialmente representan la mayor debilidad de Europa en un conflicto mayor. El esfuerzo de la UE no puede realizarse de acuerdo con una mayor autonomía estratégica sin logística autosuficiente y resistente. La Estrategia de la Industria de Defensa Europea (EDIS) tiene como objetivo apoyar esto.

La dependencia de los actores externos, por ejemplo, los EE. UU. Para el transporte aéreo estratégico o las empresas no comerciales de la UE para los transportes, crea debilidades. La necesidad de reconstruir la base industrial de defensa de Europa para apoyar conflictos sostenibles y reducir las dependencias externas es de suma importancia. Esto incluye garantizar la seguridad de la oferta dentro de Europa.

La verdadera autonomía estratégica europea en defensa no es lo inalcanzable sin una "autonomía logística" previa. Una fuerza que no puede reubicarse, cuidar y se remonta a retroceder depende fundamentalmente de los demás, independientemente de sus habilidades de combate. Incluso si Europa tiene sistemas de armas avanzados, su autonomía estratégica sigue siendo un sueño si no puede moverse y suministrar sus fuerzas armadas de manera efectiva e independiente. Sin embargo, si no se maneja cuidadosamente, esforzarse por la autonomía estratégica en la logística puede conducir a tensiones con la OTAN, en particular con respecto a la asignación de recursos, la estandarización y la política industrial de defensa. Sin embargo, una Europa más logísticamente más poderosa fortalece la OTAN. Una Europa con capacidades logísticas autónomas más fuertes sería un socio más capaz dentro de la OTAN que podría contribuir mejor a la defensa colectiva y aliviar a los Estados Unidos. La clave está en complementariedad, no en competencia.

Markus Becker

Estaré encantado de servirle como su asesor personal.

Jefe de Desarrollo de Negocios

Presidente SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Enseñanza de Beijing: lo que Europa puede adaptarse del modelo de logística china

Coherencia estratégica y visión a largo plazo en el desarrollo logístico

El enfoque de China para modernizar el VBA, incluida su logística, es una década de empresa controlada centralmente con objetivos y horarios claros, como lo ilustra el año de la meta 2035. La logística es una parte integral de esta planificación estratégica y no un pensamiento posterior. La Comisión Militar Central (ZMK) proporciona un liderazgo uniforme. Para Europa, esto significa que se requiere una visión estratégica a largo plazo más estandarizada para la logística de defensa que supera los intereses nacionales y los ciclos presupuestarios a corto plazo. Mientras que un solo "ZMK europeo" no es realista, los cuerpos de coordinación más fuertes dentro de las estructuras de la UE y la OTAN son necesarios para promover la coherencia y contrarrestar la fragmentación.

La capacidad de China para determinar y perseguir objetivos estratégicos a largo plazo en logística, respaldada por la voluntad política y los recursos, está en un fuerte contraste con el enfoque a menudo reactivo y financiado por Europa. Los ciclos de financiamiento europeo, como el Marco Financiero de Multi -Apret (MFR), son más a corto plazo y están sujetos a negociaciones políticas, lo que conduce a la brecha de financiación. Los proyectos de Pesco sufren de diferentes compromisos de los Estados miembros. Europa tiene que desarrollar una mentalidad de planificación estratégica más "similar a la campaña" para habilidades críticas como la logística. Esto incluiría objetivos estratégicos más claros para la logística europea, la identificación de los recursos necesarios, el establecimiento de un gobierno comprometido y la garantía de apoyo político sostenible durante varias décadas.

Uso de habilidades de doble uso y sinergias civiles-militares (¿una "versión de luz MCF" europea?)?)?

El MCF de China integra sistemáticamente la investigación civil, los sectores comerciales e infraestructura en el desarrollo militar. Las empresas privadas están sujetas a obligaciones legales para apoyar a VBA. Europa puede identificar y promover sinergias sistemáticas de doble uso sin adoptar el modelo forzado de China. Esto requiere el cuidado de las asociaciones público-privadas (PPP) más profundas y estratégicas para la logística, la investigación y el desarrollo, así como el desarrollo de infraestructura. Las condiciones claras del marco, la división de riesgos y el atractivo de los contratos de defensa son cruciales para esto para contrarrestar la dependencia existente del sector privado y la infraestructura insuficiente.

Los PPP actuales de Europa a menudo son transaccionales o específicos del proyecto. Una "versión europea de luz MCF" incluiría la creación de asociaciones estratégicas permanentes con industrias clave (logística, tecnología, producción). El objetivo sería el desarrollo conjunto de habilidades, la garantía de la seguridad de la oferta y el desarrollo de tuberías de innovación civil para la logística de defensa, potencialmente a través de programas especiales de la UE/EDA con incentivos claros y obligaciones a largo plazo. Esto iría más allá del financiamiento actual de doble uso o los ad hocps y podría incluir diálogos estratégicos, coinversión en F&E para tecnologías logísticas, acuerdos sobre el acceso preferencial en los tiempos de crisis y posiblemente un marco regulatorio que promueve el apoyo del sector privado para los objetivos de seguridad nacionales/de la UE en las áreas críticas del mercado del mercado.

Uso de innovación tecnológica: IA, análisis de datos y automatización en logística

El VBA invierte masivamente en "inteligencia" y usa KI para situación, toma de decisiones, sistemas y logística no tripulados, ya que ve la IA como un medio para ponerse al día o incluso adelantar. Los éxitos de la logística comercial de IA sirven como modelo. Para Europa, esto significa acelerar la introducción de IA, análisis de big data y automatización (por ejemplo, suelo/avión no tripulado para la reposición) en la logística de defensa. Esto requiere finanzas de F&E específicas, estándares de datos comunes y entornos de prueba para nuevas tecnologías. La investigación sobre la fabricación aditiva por el EDA es un buen comienzo, pero requiere una aplicación más amplia para cerrar las brechas de interoperabilidad técnica y mantenerse al día con el progreso tecnológico.

Los esfuerzos de "inteligencia" de China apuntan a una transformación fundamental de la guerra, incluida la logística. En contraste, la introducción de Europa de IA en la logística de defensa parece más gradualmente. Faltar, mantenerse al día con el ritmo y las ambiciones de China en la logística controlada por la IA podría conducir a una capacidad significativa de habilidad que tiene un impacto en todo, desde la velocidad de colocación hasta la eficiencia de la atención hasta la resistencia quirúrgica. Europa necesita una estrategia comprometida y bien equipada para "logística inteligente", no solo proyectos aislados para no quedarse atrás en esta área crítica de habilidad. Esto presupone que los datos estandarizados, accesibles y seguros están disponibles inicialmente, un requisito previo fundamental para el uso efectivo de IA a nivel de coalición.

Innovaciones chinas importantes en logística militar y posibles aplicaciones europeas

Innovaciones chinas importantes en logística militar y posibles aplicaciones europeas - Imagen: xpert. Digital

Las innovaciones de logística militar china ofrecen enfoques importantes para las aplicaciones europeas. En el área de mantenimiento predictivo basado en IA, China utiliza inteligencia artificial para predecir las necesidades de mantenimiento de sistemas de armas y vehículos. Europa podría implementar sistemas basados ​​en IA para monitorear dispositivos militares para optimizar los ciclos de mantenimiento y reducir los tiempos de inactividad. Un requisito previo para esto son los estándares de datos comunes, las plataformas de datos seguras, así como las inversiones en software de IA y personal capacitado.

En los sistemas de suministro autónomos, China utiliza UAV para soporte aéreo crítico y robots humanoides en entornos peligrosos. Europa podría desarrollar tierras y aviones autónomos para suministros en áreas disputadas y usar robótica para el almacenamiento. Esto requiere f & -e fonding para robótica, marco legal y estándares de interoperabilidad.

En el área de Big Data, China procesa enormes cantidades de datos para el registro de ubicación compleja a través de IA. Europa debe construir una plataforma de análisis de datos común y segura para optimizar las cadenas de suministro y la planificación de tiempo real. Se necesitan acuerdos de intercambio de datos, estándares de la OTAN/UE e inversiones en infraestructura de big data.

La investigación y el desarrollo impulsados ​​por MCF integra sistemáticamente la investigación civil en el desarrollo militar. Europa podría fortalecer las asociaciones estratégicas con un sector privado y crear incentivos para innovaciones de doble uso. Se requieren condiciones claras de marco legal para asociaciones público-privadas y compromisos de financiamiento a largo plazo.

En la infraestructura de logística civil-militar integrada, China utiliza puertos civiles y redes de transporte para fines militares. Europa debe planificar sistemáticamente la infraestructura de doble uso e integrar a los proveedores de servicios de logística civil en planes de reacción de crisis. Esto requiere mayores inversiones en infraestructura de doble uso y acuerdos claros con operadores privados.

Desarrollo de redes logísticas resistentes y distribuidas

China extiende su infraestructura logística global, incluidos los puertos y almacenes de doble uso (por ejemplo, la red SF Express, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Esto crea redundancia y múltiples puntos de acceso. Europa debe mejorar la resistencia y distribución de sus redes logísticas. Esto incluye el endurecimiento de la infraestructura crítica, el desarrollo de centros logísticos más distribuidos (según NetLoghubs) y garantizar rutas de suministro alternativas y medios de transporte. La prositación de las acciones y el equipo también es crucial para contrarrestar las debilidades en la infraestructura europea y aumentar la resiliencia hacia los trastornos.

La red distribuida de China, aunque sirve parcialmente a la proyección de potencia, también crea inherentemente la resiliencia. La infraestructura logística actual de Europa, a menudo concentrada y con cuellos de botella bien conocidos, es más vulnerable. Una estrategia europea debe priorizar la identificación y reducción de puntos de falla individuales y desarrollar un sistema logístico basado en un centro y radios. Esto no solo requiere más centros, sino también conexiones robustas y opciones de transporte alternativas entre ellos para reducir la susceptibilidad a ataques o desastres naturales.

Máquina de renderizado 3D AI y XR: experiencia quíntuple de Xpert.Digital en un paquete de servicios integral, I+D XR, PR y SEM - Imagen: Xpert.Digital

Xpert.Digital tiene un conocimiento profundo de diversas industrias. Esto nos permite desarrollar estrategias a medida que se adaptan precisamente a los requisitos y desafíos de su segmento de mercado específico. Al analizar continuamente las tendencias del mercado y seguir los desarrollos de la industria, podemos actuar con previsión y ofrecer soluciones innovadoras. Mediante la combinación de experiencia y conocimiento generamos valor añadido y damos a nuestros clientes una ventaja competitiva decisiva.

Más sobre esto aquí:

• Utilice la experiencia quíntuple de Xpert.Digital en un solo paquete, desde sólo 500 € al mes

Formas estratégicas de fortalecer la logística de defensa europea

Fase 1: Pasos estratégicos inmediatos para éxitos rápidos (próximos 1-3 años)

Transmisión de la reubicación de Forcer: A "Schengen Military 2.0"

Uno de los obstáculos más grandes y direccionables es el manejo lento y burocráticamente complejo de los transportes militares cruzados. Como medida inmediata, la implementación completa y armonizada de los acuerdos técnicos existentes (acuerdos técnicos, TA) debe promover agresivamente para los movimientos agrícolas, aéreos y marítimos. Para este propósito, se podría establecer una Force de la UE/OTAN de alto rango, que identificó y eliminó los bloqueos regulatorios y burocráticos restantes dentro de los 12-18 meses. El objetivo debe ser un sistema de notificación y aprobación que permita reubicaciones militares en casos de crisis dentro de las 24 a 48 horas. Esto aborda un problema persistente, cuya solución es políticamente desafiante, pero no es principalmente intensiva en capital. Un éxito aquí crearía impulso y credibilidad. El logro de un verdadero "schengen militar" no solo requiere reglas armonizadas, sino también un cambio en la mentalidad hacia una cultura de "incumplimiento de sí/expedita" en la burocracia nacional durante las crisis, respaldada por fuertes mandatos políticos.

Pilotizar los centros de logística de doble EE. UU. Común y los conjuntos de pruebas de tecnología (inspirados en Netloghubs & MCF)

Sobre la base del proyecto Netloghub Pesco, los centros piloto ampliados deben establecerse en 2-3 ubicaciones estratégicas (por ejemplo, flanco oriental, Europa Central, Südflanke/Hafen). Estos centros deben incluir explícitamente proveedores de logística civil, un aprendizaje por la efectividad del MCF chino, pero de forma voluntaria, y servir como entornos de prueba para nuevas tecnologías logísticas como IA, automatización y fabricación aditiva. Sería necesario el financiamiento de inicio dedicado por la UE/OTAN. Dichos proyectos piloto proporcionarían demostraciones tangibles de mejor cooperación, probar nuevos conceptos en entorno controlado y generar experiencia práctica, que aborda las brechas de infraestructura y la innovación promovida. Estos centros piloto podrían convertirse en centros de excelencia, no solo para el almacenamiento y el tránsito, sino también para la capacitación, el desarrollo de la doctrina y la promoción de los ecosistemas de innovación de logística civil-militar.

Mejora de la interoperabilidad de datos: introducción de plataformas estandarizadas y análisis basado en IA (aprendizaje de logFAS/JEDI-X y la "inteligencia" del VBA)

El uso de FAS de registro de la OTAN o estándar compatible debe ser obligatorio para todas las operaciones y ejercicios multinacionales. Se debe acelerar el desarrollo e implementación de soluciones como JEDI-X para unir a los sistemas nacionales. Al mismo tiempo, se requieren inversiones en una plataforma de análisis de datos común y segura para logística, lo que integra herramientas de IA para mantenimiento predictivo, pronósticos de demanda y optimización de rutas. Esto aborda los déficits críticos de interoperabilidad de la OTAN y es la base de cada "logística inteligente" futura en Europa. Sin embargo, la inter -operabilidad de datos reales requiere algo más que un software común; Requiere ontologías de datos comunes, protocolos de seguridad y la voluntad de intercambiar datos, lo que presupone que superar las reservas e inversiones nacionales en una infraestructura de nube sólida y segura para la defensa.

Fase 2: Estructura sostenible para la resiliencia y habilidades a largo plazo (3-10+ años)

Inversiones estratégicas en infraestructura crítica de doble uso: cierre de brechas y garantizar la resiliencia

Se requiere una infraestructura de defensa europea significativamente más grande y destinada, que se basa en la instalación de movilidad militar del CEF, pero está equipada con significativamente más medios, como se repite. Los proyectos deben priorizarse en función de los requisitos militares estratégicos (corredores identificados, modernización de puertos/aeródromos) y aspectos de resiliencia (endurecimiento, redundancia). La planificación civil y militar para una nueva infraestructura debe integrarse desde el principio. Esto aborda el problema central de la infraestructura inadecuada e inadecuada y requiere un compromiso a largo plazo. Dichas inversiones de infraestructura deben ser "amenazantes" y "futuras a prueba de", es decir, no solo las brechas actuales, sino también el desarrollo de amenazas (cibernéticos, ataques físicos), efectos del cambio climático y las necesidades de los futuros equipos militares.

Promoción de una defensa paneuropea Logística de gases industriales y tecnológicos

Los trabajos marco de EDIS y EDA deben usarse para promover F&E colaborativos en tecnologías logísticas (IA, Robótica, Materiales avanzados, AM). Se deben crear incentivos para la adquisición conjunta de plataformas y sistemas logísticos y campeones europeos en importantes áreas de tecnología logística que se desarrollarán. Se debe garantizar la seguridad de la oferta de fuentes europeas para componentes críticos. Esto reduce las dependencias externas, fortalece la autonomía estratégica y estimula la innovación, mientras que la industria de defensa europea fragmentada se consolida. El establecimiento de dicha base requiere superar el proteccionismo nacional y promover la cooperación industrial transfronteriza real, potencialmente a través de regulaciones de creación de defensa armonizadas y condiciones comunes del marco de propiedad intelectual para proyectos de cooperación.

Cultivo de una cultura de unión e interoperabilidad en las Fuerzas Armadas Nacionales

El alcance, el alcance y la complejidad de los ejercicios logísticos comunes en los marcos de la OTAN y la UE deben aumentarse. Se deben establecer unidades de logística multinacional permanentes que van más allá de los componentes del VJTF/NRF. La capacitación y certificación del personal de logística debe estar estandarizado y los programas de intercambio de personal deben promoverse. Esto aborda las brechas en la interoperabilidad humana y procesal y genera confianza y comprensión común. La junta real en logística va más allá de los equipos comunes; Requiere una cultura operacional común, doctrinas comunes y estructuras de comando multinacionales autorizadas, un proceso de cambio cultural a largo plazo.

Desarrollo de asociaciones público-privadas robustas para el apoyo logístico e innovación

Las condiciones claras del marco legal y financiero para el transporte público a largo plazo deben crearse en la logística de defensa que defina roles, responsabilidades y división de riesgos. Se deben establecer anaciones para inversiones privadas en capacidades e innovaciones logísticas de doble uso. Se deben garantizar los mecanismos para priorizar las necesidades militares en las crisis que también reciben el atractivo para los socios comerciales. Esto abre la eficiencia y la fortaleza innovadora del sector privado y aborda problemas de uso excesivo y disponibilidad en caso de guerra. El transporte público exitoso en la logística de defensa requiere un cambio de relaciones puramente transaccionales a asociaciones estratégicas en las que el sector privado se considera co -desarrolladores de habilidades y resistencia, no solo como proveedor de servicios.

Abordar desafíos específicos de los Estados miembros de la OTAN: enfoques a medida dentro de una estrategia uniforme

Aunque es necesaria una estrategia europea uniforme, su implementación debe ser lo suficientemente flexible como para tener en cuenta las diferentes realidades geográficas, infraestructurales, económicas y políticas de los Estados miembros individuales de la OTAN/UE.

Naciones del flanco oriental: el enfoque debe estar en las habilidades de refuerzo rápido, la robusta infraestructura de apoyo a la nación anfitriona, la prospición de las acciones y la defensa contra los desafíos A2/AD. Rail Baltica es un proyecto clave aquí.

Naciones Hub (por ejemplo, Alemania, Países Bajos): el enfoque se centra en la modernización de la infraestructura de tránsito (ferrocarril, calle, puertos, aeródromos), el endurecimiento de las costumbres y los procesos de aprobación y la función como nodos logísticos centrales.

Naciones del flanco sur: el enfoque debe estar en la logística marítima, la infraestructura portuaria y las habilidades para apoyar las operaciones en el Mediterráneo y África.

Naciones con una base industrial sólida: puede liderar el desarrollo y la producción y producción de tecnologías y plataformas de logística avanzada.

Naciones con recursos limitados: pueden contribuir con habilidades de nicho o especializarse en funciones logísticas específicas como parte de una división de carga.

Un enfoque de "ajuste único" fallará. Las soluciones hechas a medida permiten un uso eficiente de recursos y el uso de fortalezas nacionales. Una estrategia de logística pan -europea exitosa requiere un modelo sofisticado de la división de carga y la especialización, en el que las naciones hacen contribuciones basadas en sus habilidades y situación geoestratégica, coordinado por un mecanismo central (UE/OTAN), que asegura que se satisfagan las necesidades colectivas. Esto es políticamente complejo, pero esencial para la eficiencia y la justicia.

Matriz de desafíos logísticos europeos/de la OTAN y soluciones propuestas inspiradas en China/Primeros Pasos

Matriz de los desafíos de logística europeo/de la OTAN y las soluciones propuestas inspiradas en China/Primera imagen de pasos: xpert.digital

La matriz de los desafíos logísticos europeos y de la OTAN, así como las soluciones propuestas inspiradas en China, muestra varias áreas críticas en las que se requieren mejoras.

Con la lenta colocación de tropas y material, el enfoque propuesto se basa en el enfoque central de coordinación y eficiencia de China. Se propone un "Schengen 2.0 militar" como una solución europea, que incluye la armonización de los permisos de transporte, un grupo de trabajo para eliminar bloqueos y permisos de crisis de 24 a 48 horas. Estas medidas deben ser implementadas por todos los países de la UE y la OTAN y los cuerpos correspondientes.

Los déficits de infraestructura, que se manifiestan en sistemas inadecuados y obsoletos y cuellos de botella, deben abordarse mediante un enfoque basado en la fusión militar-civil de China para la infraestructura de doble uso y las inversiones estratégicas controladas por el estado. Se propone la pilotaje del centro de logística de doble uso común y el establecimiento de una infraestructura de defensa europea de proyectos estratégicos a largo plazo. Hub Nations, el flanco oriental y sur, así como las instituciones de la UE como CEF, EIB, EDA y Pesco deben estar a cargo.

El déficit tecnológico y la lenta adaptación de la IA y la automatización requieren un enfoque basado en la "inteligencia" y las inversiones masivas de China en IA y nuevas tecnologías. Las soluciones europeas incluyen pruebas de tecnología en centros piloto, la obligación de fas de registro o estándares e inversiones compatibles en una plataforma de análisis de IA común. Todos los países de la UE y la OTAN, así como las agencias de Investigación y Desarrollo Nacional de EDA, la Ley de la OTAN y la NATA deberían participar.

La base industrial de defensa fragmentada se debe fortalecer mediante un enfoque en la industria local y la fusión militar-cívica para agrupar recursos, similar al modelo chino. Las medidas propuestas son la promoción de la investigación y el desarrollo colaborativo, así como la adquisición conjunta a través de EDIS y EDA, el desarrollo de campeones europeos y asegurando las cadenas de suministro. Las naciones con una base industrial sólida, la Comisión EDA y la UE (DG DEFIS) deberían tomar la delantera.

La dependencia excesiva de los actores externos y la falta de resiliencia se debe reducir construyendo una red global y redundante y enfatizando la autosuficiencia según el modelo chino. Los enfoques europeos incluyen el desarrollo de asociaciones sólidas públicas-privadas con condiciones claras de marco, el fortalecimiento de la seguridad de la oferta europea y la estructura de las redes logísticas distribuidas. Todos los países de la UE y la OTAN, las Oficinas de Adquisiciones Nacionales y EDA deben trabajar juntas.

Finalmente, las brechas de interoperabilidad en términos técnicos, de procedimiento y humanos deben abordarse a través de operaciones conjuntas y capacitación estandarizada dentro de las reformas de las reformas del Ejército de Volksbesurung. Las medidas europeas propuestas son la intensificación de los ejercicios de logística conjunta, la estandarización de la capacitación y la certificación, así como el establecimiento de unidades logísticas multinacionales permanentes. Todas las fuerzas de la UE y la OTAN, así como las instituciones de la OTAN, como JSEC y MNC-Ne, así como la UE (EUM) deben estar a cargo.

Diseño de un futuro de logística de defensa europea más ágil y más resistente

La transformación de la logística de defensa europea es una necesidad urgente. El análisis de los enfoques chinos muestra que Europa puede aprender de ciertos principios: planificación estratégica a largo plazo, sinergia civil-militar efectiva adaptada a valores europeos, innovación tecnológica agresiva y el desarrollo de redes distribuidas resilientes. El modelo chino en sí no es transferible para Europa, pero el ímpetu estratégico subyacente y la determinación de superar los desafíos son instructivos.

La implementación de las rutas estratégicas a corto y largo plazo propuestas requiere una voluntad política sostenible, una mayor inversión y una cooperación intensificada entre las naciones europeas, tanto en el marco de la UE como en la OTAN. Los desafíos específicos de los Estados miembros individuales deben tenerse en cuenta mediante enfoques hechos a medida dentro de una estrategia general coherente.

Una capacidad logística europea fortalecida no solo aumenta la seguridad de Europa, sino que también contribuye a una asociación transatlántica más fuerte y equilibrada. En última instancia, la modernización de la logística de defensa europea no es solo un desafío técnico o financiero, sino una profunda tarea estratégica y política. Requiere un cambio de paradigma en la forma en que Europa es colectiva en la voluntad de defender y el desarrollo de la capacidad, y la realización de que la logística robusta es un interés de seguridad común y vital.

☑️ Apoyo a las PYMES en estrategia, consultoría, planificación e implementación.

☑️ Creación o realineamiento de la estrategia digital y digitalización

☑️ Ampliación y optimización de procesos de ventas internacionales

☑️ Plataformas comerciales B2B globales y digitales

☑️ Desarrollo empresarial pionero

Konrad Wolfenstein

Estaré encantado de servirle como su asesor personal.

Puedes contactarme completando el formulario de contacto a continuación o simplemente llámame al +49 89 89 674 804 (Múnich) .

Estoy deseando que llegue nuestro proyecto conjunto.

Xpert.Digital es un centro industrial centrado en la digitalización, la ingeniería mecánica, la logística/intralogística y la fotovoltaica.

Con nuestra solución de desarrollo empresarial de 360°, apoyamos a empresas reconocidas desde nuevos negocios hasta posventa.

Inteligencia de mercado, smarketing, automatización de marketing, desarrollo de contenidos, relaciones públicas, campañas de correo, redes sociales personalizadas y desarrollo de leads son parte de nuestras herramientas digitales.

Puede obtener más información en: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus