El especialista en contenedores se declara en concurso de acreedores: Dettmer Container Packing, con sede en Bremen, y su importancia para la logística portuaria alemana.

¿Qué pasó en Dettmer Container Packing?

El 13 de octubre de 2025, la empresa estibadora Dettmer Container Packing, o DCP, se declaró en concurso de acreedores ante el Tribunal de Distrito de Bremen. La empresa es una empresa conjunta entre dos grupos logísticos consolidados, BLG Logistics y Dettmer Group, cada uno de los cuales posee el 50 % del capital social. Según el comunicado de prensa oficial de los socios, las persistentes dificultades económicas y la falta de una previsión de continuidad del negocio justifican esta drástica medida. Lo especialmente preocupante es que no solo la propia DCP se ve afectada, sino que su filial al 100 %, PCB Packing Betriebsgesellschaft, también es muy probable que se declare en concurso de acreedores, dados los estrechos vínculos entre ambas empresas.

¿Cuántos empleos están afectados?

La insolvencia tiene consecuencias de gran alcance para los empleados de tres sedes diferentes en Alemania. DCP emplea a 148 personas, mientras que su filial PCB cuenta con otras 91. Un total de 239 puestos de trabajo están en riesgo, repartidos entre las tres sedes: Bremen con 133 empleos, Hamburgo con 75 y Duisburgo con 24. Los empleados afectados temen ahora por su futuro profesional, mientras que se espera que el Tribunal de Distrito de Bremen nombre un administrador concursal provisional tras la constitución de un comité de acreedores.

¿Qué papel desempeña la industria del embalaje de contenedores en la industria portuaria alemana?

Los proveedores de servicios de embalaje de contenedores como DCP son una parte importante de la industria portuaria alemana. Se encargan del embalaje, reembalaje y reparación de contenedores, actividades esenciales para el buen funcionamiento del tráfico internacional de mercancías. Estas empresas constituyen un eslabón crucial en la cadena logística, y su fracaso puede generar rápidamente cuellos de botella. El sector es especialmente importante para los principales puertos alemanes, como Bremen, Hamburgo y Duisburgo, que se enfrentan a una intensa competencia con otros puertos europeos por la cuota de mercado.

¿Qué importancia tiene Bremen como centro logístico?

Bremen es uno de los centros logísticos más importantes de Alemania y cuenta con una tradición centenaria en gestión portuaria. Sus puertos se encuentran entre los puertos internacionales más importantes de Europa y trabajan en estrecha colaboración con Bremerhaven. El sector portuario y logístico emplea directamente a hasta 40.000 personas en la región y, en general, uno de cada tres empleos en Bremen depende del transporte y la manipulación. Alrededor de 77.000 personas dependen directa e indirectamente del puerto del estado de Bremen. Su función como centro neurálgico para el flujo internacional de mercancías no solo convierte a Bremen en un importante centro logístico, sino que también sienta las bases para el éxito de empresas industriales y de comercio exterior.

¿Qué servicios específicos ofrecía el DCP?

DCP se había consolidado como una empresa consolidada en el segmento de servicios de embalaje de contenedores. Con aproximadamente 100.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento, la empresa era considerada una de las más consolidadas en este sector. Fundada como una empresa conjunta entre dos grupos logísticos consolidados, DCP se convirtió con el paso de los años en un importante proveedor de servicios de transporte internacional de contenedores. Su modelo de negocio se basaba en un concepto multipuerto con sedes en Bremen, Hamburgo y Duisburgo, donde prestaba servicios a clientes del comercio internacional. Además del embalaje tradicional de contenedores, sus actividades principales incluían la optimización del espacio de carga, la manipulación de mercancías pesadas y la reparación de contenedores.

¿Qué es exactamente el embalaje en contenedores?

El embalaje de contenedores abarca todas las actividades relacionadas con el embalaje, reembalaje y carga profesional de contenedores. Esto va más allá del simple llenado de contenedores; implica optimizar el espacio de carga disponible, considerando diversos factores. Estos incluyen la distribución del peso, asegurar la carga según las directrices internacionales de embalaje de CTU y minimizar las pérdidas de estiba. La optimización del espacio de carga también desempeña un papel importante, ya que una planificación inteligente permite maximizar el uso de los contenedores. Los proveedores modernos de servicios de embalaje de contenedores suelen utilizar software especial que crea planes de estiba óptimos en segundos, incluyendo el cálculo del centro de gravedad y la distribución de la carga.

¿Qué significa el concepto multipuerto DCP?

El concepto multipuerto permitió a DCP ofrecer sus servicios en varios puertos simultáneamente. Esto permitió a la empresa atender a clientes en diversos puntos clave de transbordo en Alemania. Bremen, Hamburgo y Duisburgo son puertos de importancia estratégica para el comercio exterior alemán. Bremen y Bremerhaven gestionan 61,9 millones de toneladas de mercancías al año. Con aproximadamente 100 servicios de línea en todo el mundo, Hamburgo está altamente interconectado y es un centro neurálgico para el tráfico de contenedores. Duisburgo, el puerto fluvial más grande del mundo, cuenta con excelentes conexiones con los puertos marítimos europeos. Gracias a su presencia en las tres ubicaciones, DCP pudo ofrecer a sus clientes soluciones flexibles y multilocales.

¿Qué problemas económicos llevaron a la insolvencia?

Según el comunicado oficial, la situación del mercado y las condiciones del sector se han deteriorado notablemente, lo que ha tenido un impacto duradero en las ganancias de DCP. A pesar de varias medidas de reestructuración apoyadas por los accionistas, no se logró una estabilización que permitiera a la empresa continuar sus operaciones. El periódico alemán de transporte (Deutsche Verkehrs-Zeitung) confirmó previamente la difícil situación de la empresa, especializada en el embalaje y la reparación de contenedores. Al parecer, los accionistas intentaron durante un largo periodo salvar la empresa mediante medidas de reestructuración, pero finalmente tuvieron que rendirse.

¿Cuál es la situación actual de la industria del embalaje de contenedores en su conjunto?

La industria del embalaje de contenedores se encuentra bajo una presión considerable. Forma parte de un sector logístico que enfrenta problemas estructurales. Los servicios de embalaje de contenedores son un eslabón crucial en las cadenas de suministro globales, pero toda la industria se ve sometida a diversas presiones. Según análisis del sector, más de la mitad de los transitarios europeos tienen dificultades para crecer debido a la escasez de trabajadores cualificados. Los conflictos geopolíticos y las fallas técnicas han ejercido una presión especial sobre las cadenas de suministro. La situación del transporte de contenedores en Europa es compleja, con desafíos derivados de tiempos de permanencia más prolongados de los contenedores en las terminales, retrasos, desvíos y cuellos de botella logísticos.

¿Qué papel juegan los factores geopolíticos?

Las tensiones geopolíticas están teniendo un impacto significativo en las rutas marítimas globales y, por ende, en toda la industria de contenedores. Las sanciones, las guerras comerciales y los altos aranceles obligan a las empresas a desarrollar nuevas estrategias logísticas. Los desafíos de seguridad en el Mar Rojo y, en particular, las estrategias de rutas alternativas han incrementado los costos. Los buques que deben circunnavegar África incurren en costos adicionales significativos, estimados en aproximadamente 1000 dólares por contenedor. El tránsito por el Canal del Estrecho de Bab al-Mandab ha disminuido en más del 50 %. Estos cambios están ejerciendo presión sobre toda la cadena de suministro y, por ende, también sobre los proveedores de servicios de embalaje de contenedores, quienes dependen de un flujo fluido de contenedores.

¿Qué tan gravemente afecta la industria logística a las quiebras?

El sector logístico se ve especialmente afectado por la ola de insolvencias. Según la Oficina Federal de Estadística, el número de insolvencias regulares presentadas en Alemania aumentó un 16,8 % en 2024 en comparación con 2023. La situación es especialmente grave en el sector del transporte y el almacenamiento, es decir, la logística, con 11,5 insolvencias por cada 10 000 empresas. Esta cifra duplica la media de todos los sectores. Por lo tanto, el sector del transporte encabeza la lista negativa. En 2024, se registraron 121,8 insolvencias por cada 10 000 empresas en el sector del transporte, casi el doble que en la construcción. Estas cifras demuestran que el transporte de mercancías sigue sometido a una enorme presión económica.

¿Por qué las empresas de logística se ven tan afectadas?

La alta tasa de insolvencia en el sector logístico tiene varias causas estructurales. Los bajos márgenes, los largos plazos de pago y los contratos cortos dejan a los inversores con poco margen de reestructuración. El sector del transporte y el almacenamiento se ve dos veces más afectado por impagos que el promedio del sector. Los elevados costes fijos y operativos son difíciles de ajustar cuando disminuyen los ingresos. A esto se suman los elevados costes operativos y la enorme presión competitiva. La continua escasez de conductores agrava aún más la situación. Las secuelas de las ayudas por el coronavirus, que muchas empresas tienen que reembolsar parcialmente, también están agravando la situación. Las pequeñas y medianas empresas de transporte, en particular, se enfrentan al aumento de los costes operativos, los elevados salarios, la escasez de personal cualificado y la creciente regulación del mercado.

¿Qué tan grave es la escasez de conductores de camiones en Alemania?

La escasez de conductores de camión en Alemania ha alcanzado proporciones alarmantes. Actualmente, hay más de 70.000 conductores, cifra que aumenta aproximadamente en 20.000 al año. La estructura de edad de los conductores profesionales es especialmente preocupante. El 39 % de los conductores profesionales del transporte de mercancías ya tiene 55 años o más, una cifra significativamente superior a la media de todas las profesiones. En los próximos años, muchos conductores experimentados alcanzarán la edad de jubilación y se jubilarán. Las previsiones indican que, para 2028, podría haber una escasez de más de 745.000 conductores en Europa, lo que equivale al 17 % de todos los empleos del sector. El coste anual de la escasez de conductores para la economía alemana se estima en diez mil millones de euros.

¿Por qué el trabajo de conductor de camión es tan poco atractivo?

Las razones de la escasez de camioneros son múltiples. Además del envejecimiento de la fuerza laboral, también influyen los altos costos de obtener una licencia de conducir y cualificaciones profesionales, que promedian 3,7 veces el salario mínimo mensual. La profesión es poco atractiva para los jóvenes y las mujeres. Solo el 5 % de los conductores en Europa son menores de 25 años, y la proporción de mujeres es de tan solo el 6 %. Las largas jornadas laborales, la falta de reconocimiento social y los salarios poco atractivos hacen que la profesión sea poco atractiva. De hecho, los precios del transporte deberían subir para que los conductores puedan recibir salarios más justos, pero la presión competitiva difícilmente lo permite. Esto exacerba aún más la preocupación por la falta de talento joven.

Sistemas de terminales de contenedores para carretera, ferrocarril y mar en el concepto logístico de doble uso de la logística de carga pesada - Imagen creativa: Xpert.Digital

En un mundo caracterizado por convulsiones geopolíticas, cadenas de suministro frágiles y una nueva conciencia de la vulnerabilidad de las infraestructuras críticas, el concepto de seguridad nacional está experimentando una reevaluación fundamental. La capacidad de un Estado para garantizar su prosperidad económica, el abastecimiento de su población y su capacidad militar depende cada vez más de la resiliencia de sus redes logísticas. En este contexto, el término "doble uso" está evolucionando, pasando de ser una categoría específica de control de exportaciones a una doctrina estratégica general. Este cambio no es una mera adaptación técnica, sino una respuesta necesaria al "punto de inflexión" que exige la profunda integración de las capacidades civiles y militares.

Adecuado para:

• Sistemas de terminales de contenedores para carretera, ferrocarril y mar en el concepto logístico de doble uso de la logística de carga pesada

¿Qué papel juegan los camioneros extranjeros?

Los conductores de camiones extranjeros desempeñan un papel fundamental en el transporte de mercancías alemán. En Alemania, aproximadamente uno de cada tres conductores de camiones no posee pasaporte alemán. Uno de cada cuatro conductores profesionales en Alemania proviene del extranjero, con un total de poco menos de 133.000 empleados extranjeros en 2020. Casi la mitad de los camiones que circulan por las carreteras alemanas están matriculados en el extranjero. La cuota de mercado de los camiones extranjeros en el mercado alemán aumenta constantemente. En 2023, los vehículos extranjeros representaron el 12,8 % del peso de las mercancías transportadas, pero el 45,7 % del rendimiento del transporte. La mayoría de los camiones extranjeros procedían de países de Europa del Este y del Sudeste, con los camiones polacos a la cabeza.

¿Por qué muchas empresas de transporte se retiran de Alemania?

Según informes de prensa, muchas empresas de transporte se están retirando del mercado alemán porque el negocio ya no es rentable. La debilidad económica en Alemania, Francia y Gran Bretaña se traduce en menores volúmenes de exportación, menos pedidos y una mayor presión sobre los precios, especialmente para las empresas de Europa Central y Oriental. Los elevados costes energéticos y laborales, así como las elevadas cargas fiscales y burocráticas en comparación con otros países, hacen de Alemania un destino poco atractivo. La erosión de la integración en el mercado logístico europeo está reduciendo la competitividad. Las empresas de otros países de la UE se consideran cada vez más no como socios para aumentar la eficiencia, sino como competidores.

¿Cómo reaccionan los accionistas de BLG Logistics y Dettmer Group?

Ambas empresas matrices, BLG Logistics y el Grupo Dettmer, que poseen cada una el 50% del capital de la sociedad comanditaria, aseguraron en sus declaraciones que apoyarán constructivamente el procedimiento de insolvencia. El objetivo es lograr la mejor solución posible en beneficio de los empleados, socios comerciales y acreedores. Las operaciones comerciales continuarán por el momento. Las demás empresas de los dos grupos corporativos no se verán afectadas. Esto demuestra que, a pesar de la insolvencia de su filial conjunta, los accionistas se esfuerzan por minimizar los daños y encontrar la mejor solución posible para todas las partes implicadas.

¿Quién es BLG Logistics?

El Grupo BLG Logistics es un proveedor internacional de servicios portuarios y logísticos con sede en Bremen. La empresa fue fundada en febrero de 1877 por 65 comerciantes como Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Actualmente, el Grupo BLG opera con casi 100 ubicaciones y sucursales en Europa, América, África y Asia. Las divisiones operativas Automotriz, Contract y Contenedores ofrecen servicios a clientes del sector automovilístico, industrial y comercial. El Grupo emplea aproximadamente entre 11.000 y 20.000 personas en todo el mundo. Las divisiones Automotriz y Contenedores son empresas líderes en Europa. En el ejercicio 2024, el Grupo BLG alcanzó unas ventas estables de 1.200 millones de euros.

¿Quién es el Grupo Dettmer?

El Grupo Dettmer es una empresa de logística con una larga trayectoria especializada en logística marítima. Fue fundada en 1947 por Bernhard Dettmer. Sus áreas de negocio incluyen el transporte fluvial, la manipulación de carga aérea, el almacenamiento y la manipulación, el embalaje de contenedores, la gestión y eliminación de residuos, la operación de un oleoducto de queroseno, el almacenamiento en cisternas, el transporte por carretera y los servicios de transporte ferroviario. Dettmer Reederei opera con más de 30 buques cisterna en todas las vías fluviales de Europa Occidental bajo bandera alemana. Al ser una empresa familiar, Dettmer toma decisiones empresariales ágiles para encontrar soluciones personalizadas y rápidas para sus clientes.

¿Qué pasa ahora en el procedimiento de insolvencia?

Tras la constitución del comité de acreedores, se espera que el Tribunal de Distrito de Bremen nombre esta semana a un administrador concursal provisional. Su evaluación determinará la viabilidad de la reestructuración. El administrador concursal provisional se encarga de asegurar los activos del deudor insolvente para los acreedores. Examinará la empresa, elaborará un dictamen pericial y determinará si los activos son suficientes para cubrir las costas del procedimiento. Normalmente, el administrador concursal provisional débil se nombra con reserva de consentimiento. Esto significa que la dirección sigue tomando las decisiones, pero debe coordinarse estrechamente con el administrador concursal provisional.

¿Qué papel juega el comité de acreedores?

El comité de acreedores es un importante órgano de decisión para los acreedores en procedimientos concursales. El tribunal concursal designa uno en casos de mayor envergadura. El comité de acreedores generalmente está compuesto por un número impar de miembros, aunque en la práctica predominan los comités de tres o cinco miembros. Los miembros son seleccionados por el tribunal concursal. Las principales funciones del comité de acreedores incluyen participar en la selección del administrador concursal, apoyarlo y supervisarlo, y aprobar operaciones jurídicas de especial relevancia. El comité de acreedores también tiene derecho a solicitar la destitución del administrador concursal por justa causa.

¿Cuáles son las posibilidades de reestructurar el DCP?

Las posibilidades de reestructuración para las empresas de logística insolventes son extremadamente escasas en 2025. Según un análisis reciente de la consultora de reestructuración Falkensteg, la tasa de rescate en insolvencias logísticas es de tan solo el 16,7 %. Si bien alrededor del 33,7 % de las grandes empresas insolventes de todos los sectores siguen siendo rescatadas, solo tres de las 18 empresas de transporte insolventes lograron continuar operando mediante una venta en 2024. Los bajos márgenes, los largos plazos de pago y los cortos plazos contractuales dejan a los inversores con poco margen de maniobra para la reestructuración. El mercado no es atractivo para los inversores debido a los altos costes de infraestructura, los estrictos requisitos regulatorios y la escasez de mano de obra cualificada.

¿Qué significa la insolvencia para las cadenas de suministro?

La quiebra de DCP afecta a un segmento de mercado ya de por sí bajo presión. Los servicios de embalaje de contenedores son un eslabón crucial en las cadenas de suministro globales. La quiebra de un proveedor de servicios consolidado con 100.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento y ubicaciones en Bremen, Hamburgo y Duisburgo podría provocar cuellos de botella en la cadena logística. Los puertos afectados deben ahora buscar proveedores de servicios alternativos u otras empresas de embalaje de contenedores deben asumir la capacidad. Esto puede provocar retrasos y un aumento de los costes en el transporte internacional de mercancías. La situación es especialmente crítica porque las cadenas de suministro ya se encuentran bajo presión debido a conflictos geopolíticos, fallos técnicos y escasez de mano de obra cualificada.

¿Cómo se ve el futuro de la industria de contenedores?

La industria de contenedores se enfrenta a grandes desafíos, pero también demuestra resiliencia. A pesar de las incertidumbres geopolíticas y las dificultades económicas, la demanda de transporte de contenedores se mantiene sólida. En el primer semestre de 2025, el tráfico de contenedores aumentó ligeramente en los principales puertos europeos, como Amberes y Róterdam, mientras que otros segmentos disminuyeron. Sin embargo, la industria se enfrenta a diversos desafíos, como la adaptación a las nuevas normativas ambientales y las innovaciones tecnológicas para reducir las emisiones. La digitalización y la automatización de la logística portuaria cobran cada vez mayor importancia. Conceptos como los puertos inteligentes, basados ​​en el uso combinado de los avances tecnológicos, están cobrando impulso.

¿Qué impacto tiene la ola de insolvencias en la economía alemana?

El elevado número de insolvencias, especialmente en el sector logístico, tiene consecuencias de gran alcance para toda la economía alemana. La Cámara de Industria y Comercio Alemana estima que más de 22.000 empresas se declararán en concurso de acreedores este año, lo que equivale a más de 60 insolvencias diarias. Estas no son buenas noticias para Alemania como sede de negocios. Las causas son la disminución de las exportaciones, especialmente a EE. UU., así como la caída de la producción industrial y la persistente debilidad económica. Los cuellos de botella en el sector logístico pueden provocar retrasos en las entregas y posibles cuellos de botella en el suministro para la economía y la sociedad. Los efectos negativos en otras industrias que dependen del transporte de mercancías son inevitables.

¿Qué piden los expertos para estabilizar la situación?

Para estabilizar la región, los expertos piden mejoras en las condiciones económicas. Las empresas necesitan reformas rápidas y tangibles. Los elevados costes energéticos y de personal, así como las elevadas cargas fiscales y burocráticas en comparación con otros países, se citan como las principales dificultades. Para contrarrestar la escasez de conductores, se necesitan medidas urgentes, como la mejora de las condiciones laborales, la promoción específica de jóvenes talentos y el aumento del atractivo de la profesión. También se considera necesario simplificar el reconocimiento de las cualificaciones extranjeras. También se requieren inversiones en infraestructuras modernas y la ejecución de importantes proyectos de infraestructura de transporte.

¿Cuál es la situación en las demás ciudades portuarias alemanas?

Los otros grandes puertos alemanes, Hamburgo y Duisburgo, también se enfrentan a retos similares. Como el mayor puerto de Alemania, Hamburgo cuenta con una sólida red internacional de alrededor de 100 servicios de línea. En 2024, China liderará la lista de países socios de Hamburgo en materia de manipulación de contenedores, con 2,2 millones de TEU. La digitalización de la logística portuaria también avanza en Hamburgo, con conceptos como la logística smartPORT para la gestión eficiente del tráfico y los flujos de mercancías. Duisburgo, como el mayor puerto fluvial del mundo, es un importante centro de transporte intermodal. La ciudad ofrece conexiones ideales para el transporte de contenedores por ferrocarril, barcaza y camión. Los tres lugares donde opera DCP son de vital importancia para el comercio exterior alemán.

¿Qué significa esto para el futuro de la logística portuaria?

La insolvencia de DCP es una señal de alerta para todo el sector logístico portuario en Alemania. Demuestra que incluso empresas consolidadas con décadas de experiencia y accionistas fuertes no pueden afrontar las condiciones actuales del mercado. Los problemas estructurales del sector, desde la escasez de mano de obra cualificada hasta los elevados costes operativos y la incertidumbre geopolítica, exigen reformas y ajustes fundamentales. Al mismo tiempo, la digitalización ofrece oportunidades para una mayor eficiencia y competitividad. Los puertos deben evolucionar hacia puertos inteligentes y optimizar sus procesos. Solo invirtiendo en tecnologías modernas, mejorando las condiciones laborales y eliminando trabas burocráticas, la logística portuaria alemana podrá mantener su posición en la competencia internacional.

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