Los diez principales de los contenedores Fabricantes y pautas de rodamiento de alta clase: tecnología, fabricante y futuro de la logística de puertos

Manejo innovador de contenedores: más eficiencia, menos costos: la tecnología detrás de los puertos marítimos modernos

El mundo del comercio global está inextricablemente vinculado al contenedor del mar. Pero mientras los barcos se están haciendo más grandes, el espacio en los puertos permanece limitado. Este ventilador de agujas conduce a ineficiencia, altos costos y contaminación ambiental. Una tecnología revolucionaria promete resolver estos problemas: el contenedor de almacenamiento de alta bahía (almacenamiento de alto contenido de bahía, HBS). En lugar de apilar contenedores y solo unas pocas capas, se encuentran en enormes estantes totalmente automatizados. Este artículo ilumina la tecnología, presenta a los principales fabricantes y analiza el futuro de este desarrollo innovador.

1. ¿Qué es exactamente un contenedor de almacén de alta bahía (HBS)?

Un contenedor de altura de alta bahía, a menudo denominada HBS (almacenamiento de alto avance), es un sistema logístico para almacenar contenedores de lago estándar (típicamente contenedores de 20 o 40 pies, también llamados TEU y FEU) en una estructura regia de acero vertical altamente comprimida. Puedes imaginarlo como una estantería enorme y totalmente automática para contenedores.

A diferencia de los patios de contenedores tradicionales, en los que los contenedores con grúas o vehículos como Straddle Carrier (Lugs Portal) se apilan uno encima del otro, un HBS asigna un estante individual fijo a cada contenedor individual. Los contenedores dentro y desde estos sujetos son transportados completamente automáticamente por operaciones ferroviarias (grúas apilador) u otros sistemas de robots especializados. Esto permite el acceso directo e inmediato a cada contenedor individual sin tener que cambiar otros contenedores.

2. ¿Por qué esta tecnología es tan revolucionaria para los puertos y los centros de logística?

La importancia de los sistemas HBS resulta de la solución de problemas fundamentales del almacenamiento de contenedores convencional:

Ineficiencia por apilamiento (reorganización): en un patio de contenedores convencional, los contenedores a menudo se apilan hasta cinco o seis capas en bloques. Si se requiere un contenedor en la parte inferior de la pila, todos los contenedores por encima deben eliminarse y almacenarse en otro lugar. Este proceso se conoce como "reorganización" o "movimiento de baraja". Los estudios muestran que hasta el 60 % de todos los movimientos de la grúa en un patio tradicional son movimientos circundantes improductivos. Un HBS elimina por completo este problema porque cada contenedor es directamente accesible. Esto aumenta la velocidad de cobertura dramáticamente.

Enorme escasez de superficie: los puertos marítimos grandes a menudo se encuentran en áreas urbanas densamente pobladas en las que la tierra es extremadamente costosa y escasa. Una extensión horizontal suele ser imposible. Los sistemas HBS usan la habitación en la vertical. Con alturas de apilamiento de 7 a 18 capas, puede almacenar la cantidad de contenedores de tres a cuatro veces en el mismo área del piso. Esto permite a los puertos aumentar enormemente su capacidad sin tener que abrir un nuevo país.

Seguridad y automatización: los patios tradicionales son entornos de trabajo ocupados y potencialmente peligrosos con equipos pesados y mucho personal. Un HBS es un sistema completamente encapsulado y automatizado. Las personas no ingresan al área de almacenamiento real, lo que reduce drásticamente el riesgo de accidentes. La compañía corre durante todo el día (24/7) con la máxima precisión y confiabilidad.

Sostenibilidad y descarbonización: la mayoría de los sistemas HBS son completamente eléctricos y pueden operarse con electricidad verde. Muchos fabricantes integran sistemas fotovoltaicos en las enormes áreas del techo de los rodamientos, lo que significa que los sistemas pueden operarse localmente Co₂ neutral o incluso energía positiva. La eliminación de innumerables unidades de camiones y grúas para la conversión también reduce significativamente el consumo de energía y las emisiones de ruido.

En resumen, se puede decir que HBS no es solo un desarrollo adicional, sino también un cambio de paradigma en la logística de contenedores, que aumenta la eficiencia, el uso de la tierra, la seguridad y la sostenibilidad a un nuevo nivel.

3. ¿Quién es Boxbay y por qué son considerados el líder del mercado?

Boxbay es una empresa conjunta que se fundó en 2019 y combina dos gigantes de la industria: DP World, uno de los mayores operadores portuarios mundiales con sede en Dubai, y el grupo SMS, un grupo de tecnología alemán líder en todo el mundo en ingeniería planta y mecánica, cuya subsidiaria Amova también está activa en el mercado HBS. Esta combinación es estratégicamente brillante: DP World aporta la experiencia en operaciones portuarias y acceso directo al mercado, mientras que el grupo SMS ofrece los conocimientos de ingeniería para la construcción de sistemas tales complejos.

Boxbay se considera el líder del mercado porque usted es el primero en darse cuenta de un sistema HBS completamente funcional y comercialmente utilizado a gran escala. Su sistema se caracteriza por las siguientes características:

Nombre del sistema: Almacenamiento de Boxbay High-Bay.

Tecnología: el sistema es contenedores de almacenamiento en un estante de acero con hasta 11 capas. El almacenamiento y la subcontratación se llevan a cabo mediante unidades de control de estantería totalmente automáticas que se mueven arriba (cuadrícula superior) o en el lado (cuadrícula lateral) del callejón. Cada contenedor tiene su propio lugar y se puede contactar directamente en cualquier momento.

Proyectos realizados: El hito decisivo fue la puesta en marcha del sistema piloto en el puerto de Jebel Ali (Terminal 4) en Dubai en 2021. Este sistema con una capacidad de 792 TEU sirvió como una "prueba de concepto" y demostró la funcionalidad y la eficiencia del sistema en condiciones de puerto real. En 2023, el avance hizo el contrato para la construcción de un sistema comercial en el puerto de Busan (Corea del Sur) para el operador PNC (Pusan Newport Company). Esto marca la transición de la fase piloto a la producción de series comerciales. DP World también ha anunciado que los estudios de viabilidad se están ejecutando para más de 20 ubicaciones en todo el mundo.

Puntos de venta únicos: el rendimiento del área es excepcional: Boxbay promete más de tres veces el rendimiento de la superficie en comparación con los patios convencionales. Otra característica central es la sostenibilidad: todo el sistema es completamente eléctrico, y el enorme área del techo del sistema está diseñada para la instalación de paneles solares, lo que permite la operación neutral de Co₂.

Su posición de gestión se basa en la combinación de una asociación sólida, un producto probado y el primer gran pedido comercial en uno de los puertos más importantes de Asia.

4. ¿Qué papel juega Amova, que también pertenece al grupo SMS? ¿No hay competencia con Boxbay aquí?

Amova es una subsidiaria del Grupo SMS y tiene muchos años de experiencia en la construcción de rodamientos de alto rango para la industria pesada, especialmente para bobinas de acero y aluminio que son pesadas. Su experiencia en el tratamiento de cargas extremadamente pesadas es una base perfecta para la logística de contenedores.

Nombre del sistema: Sistemas de almacenamiento de alta avaza (HBS).

Tecnología: Amova se basa en unidades de control de estante de riel muy robustas (grúas apilador), que están diseñadas para una carga de hasta 50 toneladas. Esto es importante porque los contenedores cargados de 40 pies pueden pesar más de 30 toneladas. Su sistema es modular y se puede adaptar para grandes puertos marítimos, así como para parques industriales y de logística más pequeños en el interior.

Experiencia y posición del mercado: Amova ha implementado varios almacenes de alto bay en Steelworks desde 2006. Esta experiencia en la operación 24/7 en condiciones industriales aproximadas es un sólido argumento de ventas. Se posicionan como un proveedor de soluciones HBS a medida que se pueden adaptar a requisitos específicos del cliente. Su indicación de capacidad teórica es impresionante: hasta 160,000 TEU por hectárea (ha), lo que subraya la enorme densidad de sus sistemas.

Sobre la cuestión de la competencia con Boxbay: aunque ambos pertenecen al grupo SMS, siguen estrategias diferentes y complementarias. Boxbay es un producto estandarizado y altamente escalable que el socio DP World presiona principalmente en el mercado global de puerto marítimo. Amova actúa más como un proveedor de soluciones flexible que ofrece su tecnología de carga pesada probada para una gama más amplia de aplicaciones, incluidas las terminales industriales e internas. Puede verlo como una estrategia doble del grupo SMS para cubrir diferentes segmentos de mercado.

5. ¿Qué tiene de especial el enfoque Konecranes & Pesmel?

El fabricante de grúas finlandesas Konecranes y el especialista en automatización Pesmel ingresaron al mercado en 2022 y formaron otro consorcio europeo fuerte. Konecranes es el nombre principal de un mundo en la tecnología de la grúa portuaria, mientras que Pesmel es un experto en sistemas automatizados de flujo de materiales en la industria del papel y el metal.

Nombre del sistema: Almacenamiento automatizado de contenedores de alta transmisión (AHBCS).

Tecnología: su sistema se destaca debido a una impresionante altura de almacenamiento de hasta 14 capas, lo que maximiza aún más la densidad de área. En lugar de unidades de control clásicas de estantería, use un sistema de grúas de transporte de bastidores. Estos transbordadores pueden moverse muy rápidamente dentro de los estantes y entregar los contenedores a dispositivos de elevación central.

Punto de venta único y estrategia de mercado: un argumento central de ventas es la conexión perfecta con los centros de distribución. Su concepto proporciona atracar el campamento de contenedores directamente a las lámparas de carga de un campamento de mercancías o una sala de producción. Esto permite escenarios de "Ware-Zur-Halle": un contenedor entrante se almacena directamente desde el barco o camión al HBS y transporta automáticamente el muelle correcto del edificio adyacente si es necesario. Esto elimina los pasos intermedios como el transporte a través del patio en camión.

Actividad del mercado: aunque solo han estado activos desde 2022, afirman que las licitaciones en Europa y el Medio Oriente ya están en marcha. Su marca fuerte y su enfoque innovador para la integración de almacenes lo convierten en un seria competidor para Boxbay y Amova.

6. LTW Intralogística ya construyó un HBS en 2011. ¿Por qué no se pone de pie en el ranking?

La intralogística LTW de Austria es pionera en esta área. Ya te diste cuenta de un campamento de contenedores para el ejército suizo en Thun en 2011. Esto lo convierte en uno de los primeros proveedores en todo el mundo con un sistema funcional.

Nombre del sistema: almacén de contenedores.

Tecnología: el sistema en Thun utiliza un chasis de marcha con transbordadores a bordo. Esto significa que un operador de estantería más grande conduce a través del corredor, pero lleva un lanzadera más pequeño y ágil que inserta el contenedor en el costado del estante. El sistema está diseñado para una carga de 18 toneladas e incluso se puede operar en entornos refrigerados de hasta -28 ° C, lo que está predestinado para el almacenamiento de contenedores de enfriamiento (reefers) o productos sensibles.

¿Por qué no arriba? La razón es la escala y el enfoque del mercado. El proyecto para el ejército suizo fue una aplicación de nicho muy específica y relativamente pequeña. LTW se ha centrado durante mucho tiempo en tales soluciones especiales y no ha abordado activamente el mercado masivo de los grandes puertos marítimos, como lo hacen DP World/Boxbay. Sin embargo, recolectan: un segundo sistema significativamente más grande es actualmente (2024/25) en construcción, lo que duplica la capacidad del primer proyecto. Esto muestra que LTW ahora también está en dimensiones más grandes. Su colocación en el centro del campo refleja su papel como un proveedor de nicho altamente innovador que tiene el potencial de continuar aumentando.

7. La construcción de la planta de Vollert se llama en relación con la carga de Lufthansa. ¿Cuál es su especialidad?

Vollert Plant Construction es una compañía alemana que se especializa en intralogística severa y sistemas de maniobra. Su enfoque para el almacenamiento de contenedores es conceptual y está dirigido a clientes de carga específicos.

Nombre del sistema: Solución de logística de contenedores (fase conceptual).

Tecnología: su concepto se basa en un operador de estante (Stacker Crane), que está equipado con un marco de agarre lateral. Esto puede absorber y detener contenedores desde un lado. Un componente clave de su concepto es la interfaz para los sistemas de transporte sin conductor (AGV) y los almacenes adyacentes.

Especialidad y proyectos: Vollert es fuerte en el área de la carga aérea. Un proyecto pionero es la implementación de un almacén de alto tiempo para ULDS (dispositivos de carga unitarios), los contenedores de aviación estandarizados de la aviación, para la carga de Lufthansa, que se completará en 2025. Aunque los ULD son más pequeños y ligeros que los contenedores de mar, este proyecto demuestra su competencia en el almacenamiento automatizado de grandes unidades de carga. Su experiencia es integrar los sistemas HBS sin problemas en cadenas logísticas complejas de los clientes de carga y carga aérea.

8. ¿Qué sabemos sobre la solución japonesa de JFE Engineering?

JFE Engineering es otro pionero anterior. Ya instaló un sistema HBS en la terminal Tokyo-OHI en Japón en 2011.

Nombre del sistema: "Hangar de contenedores".

Tecnología: El sistema en Tokio está diseñado para 840 TEU y las pilas de contenedores 7 capas. Tecnológicamente interesante es su grúa en el curso con una mesa rotativa integrada. Esto permite que la grúa gire el contenedor para alinearlo de manera flexible.

Posición del mercado: El sistema en Tokio ha servido como una "prueba de concepto" durante más de una década y ha demostrado su confiabilidad. Sin embargo, la ingeniería JFE no parece haber estado dirigida a una amplia expansión internacional. Su solución es probada y funcional, pero menos ambiciosa en comparación con los últimos sistemas de Boxbay o Konecranes/Pesmel en términos de altura y escalabilidad. Representan el enfoque japonés sólido pero bastante conservador de la tecnología.

9. ZPMC es un gigante en la tecnología de la grúa portuaria. ¿Cuál es su contribución al mercado de HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) de China es el mayor fabricante mundial de grúas de puerto. Cuando ZPMC ingresa a un mercado, esta es una clara señal de su relevancia.

Nombre del sistema: patio de alto contenedor vacío totalmente automatizado.

Especialización: ZPMC se está centrando actualmente en un problema específico pero enorme: el almacenamiento de contenedores vacíos. En muchos puertos, los contenedores vacíos constituyen una parte significativa del inventario y consumen áreas valiosas.

Proyecto y tecnología: ZPMC actualmente está construyendo un proyecto gigantesco en el puerto de Ningbo-Zhushan. Se dice que este sistema tiene una capacidad de 25,000 TEU y los contenedores se apilan 18 capas. Esto excede la cantidad de la mayoría de los otros sistemas. La tecnología se basa en un sistema de grúa de transbordador que funciona 100 % eléctricamente.

Importancia estratégica: al concentrarse primero en contenedores vacíos, aborda una necesidad urgente y puede perfeccionar su tecnología en un entorno menos complejo (sin pesas diferentes, sin productos peligrosos o contenedores de enfriamiento). Sin embargo, es muy probable que ZPMC también ofrezca esta tecnología para contenedores completamente cargados en el futuro y, por lo tanto, se elevara a un peso pesado global en el mercado de HBS.

10. ¿Qué se sabe sobre los conceptos de contenedores Logistics International (CLI) y el módulo de modernización de Konecranes-Amova?

Estas dos entradas representan nichos innovadores y enfoques futuros.

Container Logistics International (CLI): CLI es un proveedor emergente que todavía está en la fase piloto y de oferta.

Nombre del sistema: Sistema de matriz de torre.

Tecnología: su concepto se basa en unidades de control de estantería particularmente estrechas y un procedimiento paralelo, lo que permite un paquete muy denso de los estantes. El sistema está diseñado modularmente y se puede ampliar fácilmente. Se planean alturas de almacenamiento de hasta 14 capas. Similar a ZPMC, CLI apunta al mercado de contenedores vacíos y terminales internas.

Konecranes-Amova (modernización de SideGrid): este no es un HBS independiente, sino un concepto de modernización inteligente.

Concepto: en lugar de reconstruir un HBS completo, sugieren modernizar gradualmente los patios de contenedores tradicionales existentes. El módulo de modernización de su puerto integra la estructura de control de HBS (similar a la red lateral de Boxbay o el estante AHBCS) con las grúas existentes (por ejemplo, grúas portales de goma, RTG). La grúa toma el transporte del contenedor al borde del HB, donde un sistema automático lleva a cabo el almacenamiento al estante.

Potencial del mercado: este enfoque es extremadamente atractivo para los operadores portuarios que desean aumentar su eficiencia, pero evitan la inversión inicial gigantesca para un HBS completamente nuevo. Permite una transformación gradual. Los proyectos de consultoría en América del Norte y la UE han estado funcionando desde 2024.

11. LTW Intralogística y ArmaSuisse. ¿Qué tipo de proyecto es ese?

Esta es una aplicación especial altamente innovadora que muestra la flexibilidad de la tecnología HBS.

Proyecto: HBS de contenedor móvil para fines de defensa.

Socio: LTW Intralogistics (el proveedor de tecnología) y Armasuisse, la oficina federal de Suiza.

Propósito: El ejército suizo necesita una solución para el almacenamiento rápido y eficiente y la provisión de material que se almacena en contenedores. Un HBS ofrece acceso 100 % directo y disponibilidad las 24 horas, los 7 días de la semana, que es decisiva en escenarios militares o de crisis. La instalación de las Fuerzas Armadas suizas (planificadas para 2025) duplicará la capacidad de la instalación existente en Thun.

Tecnología: el sistema utilizará el almacenamiento de doble profundidad para aumentar aún más la densidad, pero aún así garantizar el acceso al 100 % directo (el operador del estante puede alcanzar en profundidad a ambos sujetos). El término "móvil" puede indicar que el sistema está diseñado de tal manera que en teoría podría desglosarse y reconstruir en otro lugar estratégico.

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12. La tendencia más importante parece ser el "acceso individual directo". ¿Por qué?

El "acceso individual directo" es el corazón y el mayor impulsor de eficiencia de la tecnología HBS. Para comprender su significado, debes imaginar la pesadilla de un patio de contenedores tradicional:

Imagina una pila de 10 libros. Necesitas el libro más bajo. Tienes que criar los nueve libros superiores, reservar, sacar el décimo libro y apilar los otros nueve de regreso. Esto es exactamente lo que sucede millones de veces en los puertos del mundo todos los días. Un camionero viene a recoger el contenedor "XYZ". Sin embargo, este contenedor está en la serie 5, 3er lugar, en la posición 1 (en la parte inferior), y otros cuatro contenedores se apilan sobre él. Una grúa enorme ahora tiene que elevar estos cuatro contenedores "inquietantes" uno tras otro e implementarlos para lugares gratis en el patio. Solo entonces puede alcanzar el contenedor deseado "xyz" y cargarlos en el camión.

Estos movimientos improductivos se llaman "movimientos de barbufla" o "reorganización". Las estadísticas que pueden representar hasta el 60 % de todos los movimientos de la grúa ilustran la inmensa pérdida de tiempo, energía y recursos.

El sistema HBS resuelve radicalmente este problema: cada contenedor se coloca en su cuenta, firmemente asignado. El operador de estante automatizado conduce directamente a este tema, elimina el contenedor y lo transporta al punto de transferencia. Ni un otro contenedor debe moverse. Cada contenedor se puede alcanzar 100 % directamente en cualquier momento. Esto lleva a:

Tiempos de manejo dramáticamente más cortos para camiones y trenes.

Tiempos de sobre previsibles y confiables.

Enorme ahorro de energía porque los viajes de grúa improductiva ya no están disponibles.

Menos desgaste en los dispositivos.

Los diez fabricantes presentados dependen de este principio porque cura la debilidad básica del almacenamiento convencional.

13. ¿Cómo se alcanza la alta eficiencia del área?

La eficiencia del área de los sistemas HBS es el resultado de dos factores: apilamiento vertical y geometría condensada.

Apilamiento vertical: si bien los campos de portadores de straddle tradicionales generalmente solo pueden apilarse de 3 a 4 capas (RTG-cranes crean 5-6 capas), usar sistemas HBS de 7 capas (JFE) a 11 (Boxbay) hasta 14 (Konecranes) o incluso 18 fueron (ZPMC). La capacidad de almacenamiento en la misma área base se duplica o se triplica al menos.

Geometría digna: en un patio convencional, el pasajero ancho debe mantenerse libre para los enormes transportistas o grullas RTG. Estas carreteras consumen una parte significativa del área total. En un HBS, los corredores entre los estantes son extremadamente estrechos, lo suficientemente anchos para el dispositivo de control del estante. No hay área perdida para los procesos de maniobra.

Como se indica en la fuente, el resultado es de tres a cuatro veces el uso de la tierra. Una tierra hectárea (10,000 m²), en la que tal vez 1,000 TEU podrían almacenarse tradicionalmente, de repente puede llevar de 3.000 a 4,000 TEU o más con un HBS. Esta es una ventaja invaluable para un puerto como Singapur o Hamburgo, donde cuenta cada medidor cuadrado.

14. ¿Qué papel juegan las unidades totalmente eléctricas y el juego de integración solar para el futuro de los puertos?

Uno muy grande. Los puertos están bajo presión masiva para reducir sus emisiones de Co₂. Son puntos críticos para el consumo de diesel por camiones, grúas y otros vehículos. Los sistemas HBS son un importante bloque de construcción para el "puerto verde" del futuro.

Unidades totalmente eléctricas: todas las grullas y transbordadores en un HBS están alimentados eléctricamente. Esto elimina las emisiones locales (CO₂, óxidos de nitrógeno, polvo fino) y reduce significativamente el ruido. Muchos sistemas también utilizan unidades regenerativas. Esto significa que al frenar o bajar un contenedor pesado, la energía se recupera y se alimenta al sistema (similar a un automóvil eléctrico). Esto reduce el consumo de energía total.

Integración solar: el área del techo de un HB grande puede incluir varios campos de fútbol. Fabricantes como Boxbay, Konecranes/Pesmel y Amova planean sus sistemas desde el principio de tal manera que estos techos puedan estar completamente equipados con módulos fotovoltaicos. La energía solar generada de esta manera se puede usar directamente para operar el almacén. Dependiendo de la ubicación y el tamaño, el sistema puede cubrir una gran parte de sus propios requisitos de electricidad o incluso generar más energía de la que consume y, por lo tanto, convertirse en neutral localmente.

Esta combinación hace de HBS una tecnología de exhibición para descarbonizar la industria pesada y la logística.

15. ¿Qué significa la tendencia "conexión con almacenamiento y producción"?

Esta tendencia, que es impulsada principalmente por Konecranes/Pesmel, y la segunda generación LTW, marca el siguiente nivel evolutivo de la integración HBS en toda la cadena de suministro.

Tradicionalmente, el patio de contenedores de un puerto es una unidad separada. Allí se almacena un contenedor, luego se carga en un camión y conduce a un centro de distribución externo o una fábrica. Está descargado allí.

El nuevo concepto rompe esta separación. El HBS se cultiva físicamente directamente al almacén o a la línea de producción. El proceso luego se ve así:

Llega un barco, un contenedor se descarga y se almacena directamente en el HBS.

El sistema de gestión de bienes de la compañía informa una necesidad.

El sistema HBS obtiene el contenedor correcto completamente automáticamente del estante y lo transporta directamente a una rampa de carga específica o una interfaz de tecnología transportadora del edificio adyacente.

El paso intermedio del transporte de camiones desde el patio al almacén no se aplica. Esto tiene enormes ventajas:

Hora de ahorro: no hay tiempos de espera para camiones, sin atascos de tráfico en el puerto.

Reducción de costos: no hay costos de transporte para el "último kilómetro" en el puerto.

Reducción de emisiones: no más camiones diesel necesarios para esta ruta de transporte.

Optimización del proceso: toda la cadena desde el barco hasta la línea de producción se convierte en un proceso único, automatizado y controlado por datos.

Este escenario de "Ware-Zur-Halle" (o "contenedor-zum-dock") hace que el HBS de un campamento puro sea un búfer activo y un centro de clasificación que está profundamente integrado en los procesos de creación de valor de sus clientes.

16. ¿Qué tan realista es una penetración rápida y amplia del mercado de la tecnología HBS?

Los signos indican un desarrollo muy rápido y una amplia penetración del mercado en los próximos años. Los datos de la fuente admiten este pronóstico:

La declaración de DP World de que hay estudios de viabilidad para más de 20 ubicaciones de puertos es una fuerte indicación. Los operadores portuarios no invierten en estudios costosos si no hay interés grave. Esto muestra que la tecnología de todo el mundo está en la agenda de los grandes jugadores.

El pronóstico de Konecranes de un volumen anual de mercado de más de $ 1 mil millones de 2028 también es muy significativo. Esto implica que varios sistemas HBS grandes se construyen en todo el mundo cada año. El conductor principal es la escasez rural irreversible en Megaports.

El desarrollo de nicho de mercados en el interior (terminales del centro de riel) y para aplicaciones especiales (contenedor vacío, logística militar) muestra que el mercado no solo se limita a los 10 principales puertos del mundo. Los proveedores como ZPMC, CLI y LTW abren nuevos campos de aplicación aquí, lo que acelera aún más la dinámica general del mercado.

En resumen, se puede decir que la tecnología ha superado sus problemas iniciales, los proyectos piloto fueron exitosos, se firman los primeros contratos comerciales y los mayores problemas de logística del puerto (falta de espacio, ineficiencia) se abordan directamente. Por lo tanto, la amplia penetración del mercado ya no es una cuestión del "si", sino solo del "qué tan rápido".

17. ¿Cuál es la conclusión final sobre los fabricantes y la tecnología?

La conclusión es clara y positiva: el almacén de alta bahía de contenedores se desarrolla a partir de proyectos piloto aislados hasta un segmento de mercado independiente, de rápido crecimiento y estratégicamente decisivo de la logística global.

Los fabricantes presentados aquí son las fuerzas impulsoras detrás de esta revolución. Se pueden dividir en tres grupos:

Los líderes del mercado de los neumáticos de la serie (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): tienen asociaciones sólidas, tecnología probada y la capacidad de implementar proyectos principales llave en mano para los puertos marítimos más importantes del mundo.

Los especialistas de la industria altamente innovadores (LTW, Complete): con su profunda experiencia, sirven nichos tales como enfriamiento o almacenamiento de productos peligrosos, flete aéreo o aplicaciones militares y, por lo tanto, impulsan la diversidad tecnológica.

La escala de los retadores y pioneros (JFE Engineering, ZPMC, CLI): este grupo comprende pioneros tempranos (JFE), que ahora podrían escalar su concepto probado, así como actores nuevos y agresivos (ZPMC, CLI) que desean centrarse en problemas específicos como contenedores vacíos.

Juntas, estas compañías cubren todo el espectro y garantizan una competencia saludable que acelera las innovaciones. No solo resuelven un problema logístico, sino que también hacen una contribución significativa a la automatización, un aumento de eficiencia y, sobre todo, a la descarbonización de la industria portuaria y las cadenas de suministro asociadas. La edad de las pilas de contenedores planas, ineficientes y ambientalmente dañinas está llegando a su fin: el futuro de la logística del contenedor es vertical, automatizado y verde.

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