Movilidad eléctrica: cada vez más coches eléctricos en Europa

El número de nuevas matriculaciones de coches eléctricos propulsados ​​exclusivamente por baterías (BEV) ha aumentado significativamente últimamente en la mayoría de los países de la Unión Europea. Así lo muestra el siguiente gráfico basado en datos de la asociación europea de fabricantes de automóviles ACEA. La mayoría de los coches eléctricos se matricularon por primera vez en Alemania en 2021. Con alrededor de 356.000 vehículos, el aumento en comparación con 2020 es de alrededor del 83 por ciento. En Italia, Suecia y Austria el aumento supera incluso el 100 por ciento. El gráfico solo muestra los países con más matriculaciones nuevas en 2021, pero otros países también están registrando fuertes aumentos. Entre ellos se incluyen Finlandia, Rumanía y Grecia, entre otros.

Según las últimas cifras, circulan por las carreteras alemanas poco más de un millón de coches eléctricos (solo eléctricos de batería e híbridos enchufables). Su participación en el número total de automóviles en Alemania es del 2,1 por ciento (a octubre de 2021). El inventario ha aumentado significativamente en los últimos meses. Contexto: El gobierno federal ha aumentado recientemente la subvención para los coches eléctricos como parte de un paquete de estímulo económico: el gobierno federal añade ahora 6.000 euros a la compra de un vehículo eléctrico de batería o de pila de combustible para vehículos con un precio de catálogo neto inferior a 40.000 euros. Sumado a la subvención del fabricante de 3.000 euros, la prima de compra asciende a 9.000 euros. Pueden postular personas físicas, empresas, empresas con participación municipal, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Sin embargo, actualmente se está reformando la financiación de los vehículos eléctricos y de los híbridos enchufables. Por lo tanto, a partir del 1 de enero de 2023, la bonificación medioambiental solo debería estar disponible para vehículos que puedan demostrar que tienen un efecto positivo de protección del clima, que se define exclusivamente por una cuota de conducción eléctrica y una autonomía mínima eléctrica.

La infraestructura de puntos de carga rápida para coches eléctricos varía considerablemente en Alemania. Como muestra el gráfico basado en datos de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA), en los distritos de registro mal equipados, a veces más de 1.000 coches eléctricos tienen que compartir una estación de carga rápida. El distrito de Plön se encuentra al final de la lista: aquí solo hay un punto de carga rápida, que tienen que compartir todos los 1.455 coches eléctricos matriculados allí. En el distrito de Calw hay 2 estaciones de carga rápida para 2.614 coches eléctricos, es decir, por estación de carga rápida hay 1.307 coches eléctricos. La mejor proporción entre coches eléctricos y puntos de carga rápida se encuentra en el distrito de Altenburger Land, con 24,6 coches eléctricos por punto de carga rápida (468 coches eléctricos y 19 puntos de carga rápida).

El número de nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos propulsados ​​exclusivamente por baterías (BEV) ha aumentado significativamente últimamente en la mayoría de los países de la Unión Europea. Esto se muestra en el siguiente gráfico basado en datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). La mayoría de los coches eléctricos se matricularon por primera vez en Alemania en 2021. Con alrededor de 356.000 vehículos, el aumento en comparación con 2020 es de alrededor del 83 por ciento. En Italia, Suecia y Austria el aumento supera incluso el 100 por ciento. El gráfico solo muestra los países con más registros nuevos en 2021, pero otros países también están registrando un fuerte crecimiento. Estos incluyen Finlandia, Rumania y Grecia.

Según las últimas cifras, circulan por las carreteras alemanas algo más de un millón de coches eléctricos (solo eléctricos de batería e híbridos enchufables). Por lo tanto, representan el 2,1 por ciento del número total de turismos en Alemania (a octubre de 2021). La acción ha subido significativamente en los últimos meses. Antecedentes: El gobierno alemán aumentó recientemente el subsidio para los coches eléctricos como parte de un paquete de estímulo económico: el gobierno federal añade ahora 6.000 euros a la compra de un vehículo eléctrico de batería o de pila de combustible para vehículos con un precio neto de catálogo inferior a 40.000 euros. . Junto con la subvención del fabricante de 3.000 euros, esto da como resultado una prima de compra total de 9.000 euros. Pueden postular personas físicas, empresas, empresas con participación municipal, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Sin embargo, actualmente se está reformando la subvención a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Como resultado, a partir del 1 de enero de 2023, el bono medioambiental solo estará disponible para los vehículos que demuestren tener un efecto positivo de protección del clima, definido exclusivamente por una cuota de conducción eléctrica y una autonomía eléctrica mínima.

La infraestructura de puntos de carga rápida para coches eléctricos varía considerablemente en Alemania. Como muestra el gráfico basado en datos de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), en distritos de matriculación mal equipados a veces más de 1.000 coches eléctricos tienen que compartir un punto de carga rápida. El número más bajo se encuentra en el distrito de Plön, donde solo hay un punto de carga rápida compartido por los 1.455 coches eléctricos matriculados allí. En el distrito de Calw hay 2 estaciones de carga rápida para 2.614 coches eléctricos, es decir, por cada estación de carga rápida hay 1.307 coches eléctricos. La mejor proporción entre coches eléctricos y puntos de carga rápida se encuentra en el distrito de Altenburger Land, con 24,6 coches eléctricos por punto de carga rápida (468 coches eléctricos y 19 puntos de carga rápida).

La demanda de cocheras solares está aumentando – Imagen: Xpert.Digital – stockphotofan1|Shutterstock.com

La promoción de la electromovilidad se considera la clave para una movilidad respetuosa con el clima, que debería llevar a Alemania un paso más hacia la neutralidad climática de la UE de aquí a 2050.

Pueden solicitar el bono ambiental particulares, empresas, fundaciones, corporaciones y asociaciones. Solo las compras o el arrendamiento de vehículos nuevos que se compraron y (primero) registraron a partir del 18 de mayo de 2016 y que permanecen registrados a nombre del solicitante durante al menos seis meses son elegibles para recibir financiación. En noviembre de 2019, en el marco de la campaña de movilidad concertada, se decidió prorrogar el bono medioambiental hasta 2025 o hasta que el total pagado ascendiera a 2.090 millones de euros. Debido a la pandemia de COVID-19, los líderes del grupo parlamentario decidieron el 3 de junio de 2020 duplicar la parte estatal del bono medioambiental para los vehículos eléctricos como bono de innovación.

En 2008, el gobierno federal se fijó el objetivo de poner un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020 en el “Plan Nacional de Desarrollo de la Electromovilidad”. La industria automovilística, importante para la economía alemana, también debería desempeñar allí un papel clave y mantener y seguir ampliando su fuerte posición en la economía mundial.

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Soluciones de marquesinas solares adaptadas – Imagen: Xpert.Digital / non c|Shutterstock.com

Más coches eléctricos conducen causalmente a más garajes solares y más estaciones de carga. La causalidad es la relación entre causa y efecto. Se trata de la secuencia de eventos y estados que están relacionados entre sí. En consecuencia, A es la causa del efecto B si B es provocado por A. Por lo tanto, los espacios de estacionamiento abiertos se descubren cada vez más como generadores de energía descentralizados. No sólo la necesidad de energía solar en algunos estados federados, sino también la creciente concienciación sobre la ecología y las energías renovables despierta el interés de muchos.

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